Chrysler New Yorker: История легендарного автомобиля

Введение

Chrysler New Yorker – автомобиль, выпускавшийся компанией Chrysler с 1940 по 1996 год и на протяжении нескольких десятилетий являвшийся флагманской моделью бренда или более доступным седаном по сравнению с Chrysler Imperial, последний вариант использовался в годы, когда имя Imperial применялось в модельном ряду Chrysler, а не как самостоятельный бренд. Комплектация под названием "New York Special" впервые появилась в 1938 году, а название "New Yorker" дебютировало в 1939 году. New Yorker помог сформировать имидж Chrysler как производителя автомобилей класса люкс, по цене и оснащению конкурировавших с моделями высшего уровня от Buick, Oldsmobile и Mercury. На протяжении большей части своего существования New Yorker был самой престижной моделью Chrysler. За десятилетия выпуска он был доступен в различных кузовах, включая седан, купе и кабриолет. До прекращения производства в 1996 году New Yorker оставался самым долго выпускавшимся американским автомобильным названием.

1960 - 1964 годы

В 1960 году модель New Yorker использовала конструкцию с несущим кузовом, а двигатель RB, перенесенный с предыдущей модели, имел мощность. Начиная с 1960 года, все модели Chrysler приняли дизайн решетки радиатора от Chrysler 300F. Задние сиденья-ковши от моделей 300 были доступны в качестве опции для купе New Yorker Custom. New Yorker 1961 года выпуска отличался новой решеткой радиатора, наклонными фарами и стилизацией под "continental kit" на крышке багажника. Продолжался выпуск 413-кубического дюйма (CID) V8 "RB" Golden Lion. Это была последняя модель в стиле "Forward Look". Chrysler произвел 2541 двухдверный хардтоп New Yorker в Канаде с 1964 по 1965 год и в США. Название "Newport" больше не использовалось для моделей с жесткой крышей после того, как Chrysler Newport стала отдельной модельной линейкой. New Yorker 1962 года выпуска предлагался только в кузове четырехдверного седана. Таким образом, как четырехдверный хардтоп 1962 года, так и четырехдверный седан были созданы путем установки передней части New Yorker 1961 года (обновленной для 1962 года) на кузов соответствующего четырехдверного седана Dodge Polara 1961 года без выраженных выступов кузова. Приборная панель была разработана с учетом кнопочного управления автоматической коробкой передач TorqueFlite, а приборный щиток "AstraDome" закрывал часть рулевой колонки, откуда обычно выходил рычаг переключения передач. Поэтому автомобили с механической коробкой передач использовали напольный рычаг. Из-за расположения приборного щитка "AstraDome", выступающего к рулевому колесу, традиционное расположение рычага указателей поворота было перенесено на приборную панель под кнопочными переключателями TorqueFlite и выполнено в виде скользящего рычага, возвращающегося в центральное положение вместе с рулевым колесом. 413 RB имел диаметр цилиндра 4,1875 дюйма (106 мм) и выпускался с 1959 по 1965 год. Он оснащал все модели Chrysler New Yorker, 300G и 300H, а также Imperial Custom, Crown и Le Baron в этот период. Он также был доступен для Chrysler Newport, Dodge Polara и Monaco, и Plymouth Fury в качестве альтернативы двигателям серии B объемом 383 кубических дюйма или 318 Poly. При степени сжатия 10:1 он развивал мощность и крутящий момент с четырехкамерным карбюратором.

The 1960 model year New Yorkers utilized unibody construction, and the carry over RB engine had an output of Starting with 1960, all Chrysler models adopted the grille appearance from the Chrysler 300F. The rear bucket seats from the 300 models 300 were optional on the New Yorker Custom coupe. The New Yorker 1961 model year featured a new grille, slanted headlights, and a continental kit apperance on the trunk lid. The 413 CID "RB" Golden Lion V8 continued. This was the last of the "Forward Look" models. Chrysler built 2,541 New Yorker two door hardtops, in Canada through 1964 and 1965 in the U. S., and no longer used the nameplate "Newport" for hardtop models when the Chrysler Newport became its model line. The 1962 model year New Yorkers would only be offered as four door models. Thus, both the 1962 hardtop sedan and the pillared sedan were made by taking the front end of a 1961 New Yorker (updated for 1962) and mating it to the de finned body of a corresponding 1961 Dodge Polara four door sedan. The dash had been designed with Chrysler's push button controls for the TorqueFlite automatic in mind, with the "AstraDome" instrument cluster covering the part of the steering column a column shifter would come out from under then standard practice, so manual cars used a floor shifter. Due to the installation of the "AstraDome" instrument cluster extending outward towards the steering wheel, the traditional installation of the turn signal lever was relocated to the dashboard underneath the "TorqueFlite" push button gear selectors and was installed as a sliding lever that would return to center as the steering wheel returned to the center position. The 413 RB had a 4.1875 in (106 mm) bore and was used from 1959 until 1965. It powered all Chrysler New Yorker, 300G & 300H, and Imperial Custom, Crown, and Le Baron models during that period. It was also available on the Chrysler Newport, Dodge's Polara and Monaco, and the Plymouth Fury as an alternative to the 383 cubic inch B series engine or the 318 Poly. With a compression ratio of 10:1, it developed and of torque with a four barrel carburetor.

1988 - 1993 гг.

Переработанный New Yorker 1988 года был больше (см. платформу Chrysler C), с множеством компонентов шасси и подвески, перенесенных с предыдущих моделей, и разделял значительную часть конструкции с перелицованной версией – Dodge Dynasty. Новая версия оснащалась двигателем V6 – 3,0-литровым агрегатом Mitsubishi вместо 3,9-литрового двигателя V6 Chrysler LA и опциональной системой ABS. Предлагались комплектации Base и Landau, последняя из которых имела виниловую крышу на задней части кузова. Скрытые фары, утраченные при прекращении выпуска автомобилей с кузовом R, вернулись. Все New Yorker тринадцатого поколения, а также возрожденный флагманский Imperial 1990–1993 годов, были охвачены ведущей на рынке программой обслуживания клиентов Chrysler "Crystal Key Owner Care Program", включавшей ограниченную гарантию на 5 лет или 50 000 миль и гарантию на силовую установку на 7 лет или 70 000 миль. Также предоставлялась круглосуточная бесплатная телефонная линия поддержки клиентов. В 1989 году мощность 3,0-литрового двигателя V6 была незначительно увеличена, и он был соединен с новой 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Ultradrive. В этом году отмечался 50-летний юбилей названия "New Yorker". Хотя специальное юбилейное издание или признание в то время не предлагались, этот год стал самым успешным для New Yorker в рамках модельного ряда, с объемом производства более 100 000 единиц. В 1990 году была добавлена базовая модель New Yorker, продаваемая под названием "Salon". Salon представлял собой перелицованный Dodge Dynasty с открытыми фарами, горизонтальными задними фонарями и решеткой радиатора, аналогичной Dodge. В Канаде Salon продавался как Chrysler Dynasty. Все модели в этом году оснащались новым 3,3-литровым двигателем V6 производства Chrysler. Незначительные изменения в интерьере включали переработанную, более эргономичную переднюю панель. Водительская подушка безопасности стала стандартным оборудованием. Модель Landau была снята с производства в 1991 году, но Salon был модернизирован и получил больше стандартного оборудования, скрытые фары, вертикальные задние фонари и традиционную решетку радиатора Chrysler. Обновление стиля в 1992 году придало автомобилю более округлые формы спереди и сзади. Опционально для Salon стала доступна крыша с мягкой обивкой, аналогичная той, что ранее использовалась на модели "Landau". Рестайлинг прошлого года был сохранен и в 1993 году. Последний New Yorker тринадцатого поколения был произведен 28 мая 1993 года.

The redesigned New Yorker for 1988 was larger (see Chrysler C platform), with many underbody and suspension components carried over and sharing much of its design with the rebadged variant, the Dodge Dynasty. The new version had a V6 engine — a Mitsubishi sourced 3.0 L unit instead of the Chrysler LA series 3.9 L V6 engine and optional anti lock brakes. Base and Landau trim choices were offered, the latter of which carried a rear quarter vinyl top. Hidden headlamps, a feature lost when the R body cars were discontinued, returned. All thirteenth generation New Yorkers, as well as the reintroduced flagship 1990 1993 Imperial, were covered by Chrysler's market leading "Crystal Key Owner Care Program" which included a 5 year/50,000 mile limited warranty and 7 year/70,000 mile powertrain warranty. A 24 hour toll free customer service hotline was also provided. For 1989, the 3.0 L V6 engine had a slight horsepower increase and was now mated to a new 4 speed Ultradrive automatic transmission. This year also marked the 50th anniversary of the "New Yorker" name. Although no special anniversary edition or recognition was offered at the time, it turned out to be the most popular New Yorker of the model run with over 100,000 units produced that year. In 1990, a base model New Yorker, marketed as the "Salon" was added. The Salon was a rebadged Dodge Dynasty with exposed headlamps, horizontal taillights, and a grille similar to the Dodge. The Salon was marketed in Canada as the Chrysler Dynasty. All models carried a new Chrysler built 3.3 L V6 engine that year. Minor changes to the interior included a revised, contoured dash. A driver's side airbag was now standard. The Landau model was dropped for 1991 but Salon was upgraded and included more standard equipment, hidden headlights, vertical taillights, and a traditional Chrysler grille. A styling update for 1992 produced a more rounded appearance front and rear. A padded landau roof, similar to one previously featured on the "Landau" model, was now an option on the Salon. Last year's restyle carried into 1993. The last thirteenth generation New Yorker was manufactured on May 28, 1993.

1994 - 1996 гг.

Последнее поколение New Yorker сохранило передний привод на удлиненной версии новой платформы Chrysler LH и было представлено на Североамериканском международном автосалоне 1992 года в Детройте. Выпуск модели состоялся в мае 1993 года вместе с почти идентичным Chrysler LHS как модель начала 1994 года, спустя шесть месяцев после представления оригинальных автомобилей LH: Chrysler Concorde, Dodge Intrepid и Eagle Vision. New Yorker в стандартной комплектации оснащался двигателем 3.5 L EGE. Chrysler придал New Yorker более "традиционный американский" образ роскоши, а LHS – более европейский спортивный имидж (как и в случае с Eagle Vision). Внешне New Yorker и LHS различались незначительно: хромированная отделка капота, окраска кузова в цвет, стандартные хромированные колпаки и 15-дюймовые колеса, рычаг переключения передач на рулевой колонке и переднее сиденье-диван были единственными заметными отличиями. В качестве опции предлагались 16-дюймовые колеса и более жесткая подвеска ("спортивная подвеска"). Эта опция устраняла технические различия между New Yorker и LHS. LHS в стандартной комплектации оснащался почти всеми опциями New Yorker и имел более жесткую настройку подвески, соответствующую его европейскому имиджу. Эта модель также официально продавалась Chrysler в Европе. В ходе выпуска модели 1994 года в New Yorker было внесено несколько изменений. Снаружи New Yorker получил новую отделку кузова контрастного цвета, в то время как LHS – окраску кузова в цвет. Это изменение сблизило New Yorker с Chrysler Concorde, который также имел отделку кузова контрастного цвета. 16-дюймовые колеса стали стандартными. Кроме того, опция спортивной подвески, доступная на моделях New Yorker начала 1994 года, была отменена, оставив только подвеску, настроенную на комфорт. Это привело к постоянному техническому различию с LHS. В 1995 году New Yorker получил возрожденный логотип Chrysler "Blue Ribbon" (в последний раз использовавшийся в 1950-х годах) на решетке радиатора, заменивший Pentastar, который использовался на моделях, начиная с 1980 года. Модель 1996 года отличалась дополнительной звукоизоляцией и переработанной конструкцией кузова для повышения комфорта. Новый встроенный передатчик заменил дистанционный пульт для гаражных ворот. Антенна теперь была интегрирована в заднее стекло. Из-за сходства между New Yorker и LHS, а также высоких продаж LHS, название New Yorker было упразднено после короткого производственного цикла 1996 года. Несмотря на то, что дизайн был гораздо более современным и монохромным по сравнению с предыдущими моделями, традиционный New Yorker с двухцветной отделкой и хромированными элементами все еще не соответствовал современному монохромному стилю других автомобилей марки в 1996 году.

The final generation of the New Yorker continued with front wheel drive on an elongated version of the new Chrysler LH platform and was shown at the 1992 North American International Auto Show in Detroit. It was released in May 1993 along with the nearly identical Chrysler LHS as an early 1994 model, six months after the original LH cars: the Chrysler Concorde, Dodge Intrepid, and Eagle Vision, were introduced. The New Yorker came standard with the 3.5 L EGE which produced Chrysler gave the New Yorker a more "traditional American" luxury image, and the LHS a more European performance image (as was done with the Eagle Vision). Little separated New Yorker from LHS in appearance, with New Yorker's chrome hood trim, body color cladding, standard chrome wheel covers, and 15 inch wheels, column shifter and front bench seat, being the only noticeable differences. An option provided for 16 inch wheels and a firmer suspension type ("touring suspension"). This option eliminated the technical differences between the New Yorker and LHS. LHS came with almost all of New Yorker's optional features as standard equipment and featured the firmer tuned suspension, to go with its more European image. This model was also officially sold by Chrysler in Europe. During the 1994 model run, various changes were made to the New Yorker. On the outside, New Yorker was switched to new accent color body cladding, whereas LHS received body color cladding. This change aligned New Yorker with the Chrysler Concorde which also had accent color cladding. The 16 inch wheels became standard. Likewise, the touring suspension option available on early 1994 New Yorker models was discontinued, leaving only "ride tuned" suspension. This resulted in a permanent technical difference with LHS. For 1995, the New Yorker received Chrysler's revived blue ribbon logo (which was last used in the 1950s) on its grille, which replaced the Pentastar that had been used on models beginning in 1980. The 1996 model featured additional sound insulation and revised structural engineering to give it a quieter ride. A new built in transmitter replaced the remote garage door opener. The antenna was now integrated into the rear window. Due to similarities between the New Yorker and LHS, and the LHS's strong sales, the New Yorker name was dropped after a short 1996 production run. Despite being far more contemporary and monochromatic in design compared to previous models, the traditional New Yorker with its two tone cladding and chrome trim still did not follow the modern, monochromatic styling trend of the division's other vehicles in 1996.

Основные положения проектирования LH

Дизайн четырнадцатого и последнего поколения New Yorker можно проследить до 1986 года, когда дизайнер Кевин Вердуйн завершил первоначальный дизайн экстерьера нового аэродинамического концепта седана под названием Navajo. Проект так и не дошел до стадии глиняной модели. В это же время корпорация Chrysler приобрела обанкротившегося итальянского производителя спортивных автомобилей Lamborghini. Дизайн экстерьера Navajo был переработан и превратился в Lamborghini Portofino, представленный в качестве концепта на Франкфуртском автосалоне в 1987 году. Portofino был признан триумфом дизайна, что подтолкнуло Chrysler к решению выпустить седан с революционным экстерьером Portofino, получившим название "cab forward" (кабина вперед). Дизайн "кабина вперед" характеризовался длинным, покатым лобовым стеклом и относительно короткими свесами. Колеса были максимально сдвинуты к углам автомобиля, что позволило создать значительно более просторный салон, чем у автомобилей того времени. Разработка шасси началась в конце 1980-х годов, после того как Chrysler приобрела еще одного автопроизводителя – American Motors Corporation (AMC) в 1987 году. В этот период Chrysler приступила к проектированию замены для Dodge Dynasty и Chrysler Fifth Avenue, а также потенциального Plymouth. Первоначальный дизайн Dodge LH был похож на Dynasty, но после того, как Франсуа Кастайн, бывший вице-президентом AMC по разработке и проектированию, в 1988 году стал вице-президентом Chrysler по разработке автомобилей, этот дизайн был полностью отменен. Новый дизайн, под руководством Кастейна, начался с Eagle Premier, который позже также продавался как Dodge Monaco. От Premier была унаследована продольная компоновка двигателя, геометрия передней подвески и часть тормозной системы. Само шасси стало гибкой архитектурой, способной поддерживать как передний, так и задний привод (обозначались как "LH" и "LX" соответственно). Конструкция шасси постоянно совершенствовалась в последующие годы и служила основой для прототипов Chrysler, таких как Chrysler Millennium 1989 года и Eagle Optima 1990 года. Коробка передач была вдохновлена автоматической коробкой передач ZF, использованной в Eagle Premier. Однако она во многом заимствовала элементы от поперечно расположенной автоматической коробки передач Chrysler A604 (41TE) "Ultradrive", став A606 (также известной как 42LE). Тем не менее, трансмиссия Ultradrive вызвала критику: The New York Times сообщила 25 января 1991 года, что Consumers Union в февральском выпуске журнала Consumer Reports за 1991 год опубликует предупреждение потребителям не покупать автомобиль с этой трансмиссией "Ultradrive", ссылаясь на низкую надежность и угрозу безопасности. К 1990 году было решено, что для нового технологически продвинутого автомобиля потребуется новый, соответствующий ему двигатель. До этого момента единственным подтвержденным двигателем был 3,3-литровый V6 Chrysler с приводом от штанги, который должен был использоваться в трех оригинальных моделях LH – Intrepid, Vision и Concorde – в базовой комплектации. 60-градусный блок 3,3-литрового двигателя был увеличен до 3,5 литров, а клапаны с приводом от штанги были заменены на головки цилиндров SOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, что позволило создать более продвинутый 3,5-литровый V6, который предлагался в качестве опции для трех младших моделей, но был стандартным для LHS и New Yorker. Общий дизайн LH, по-прежнему основанный на дизайне "кабина вперед" концепта Lamborghini Portofino 1987 года с его аэродинамической формой, обеспечивал низкий уровень шума ветра в салоне этого большого автомобиля. Этот элегантный стиль обеспечивал автомобилям LH низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, который был передовым для своего времени. New Yorker отличался более монохромным дизайном как снаружи, так и внутри (хотя и менее выраженным, чем у LHS, у которого было очень мало хромированных деталей), а также алюминиевыми колесами с дизайном Spiralcast. Одноцветная цветовая схема была более заметна на моделях без серой нижней накладки. Модели New Yorker высокого класса оснащались сиденьями, рулевым колесом, ручкой переключения передач и дверными вставками, отделанными кожей. Комфорт пассажиров включал в себя задний центральный подлокотник и 8-позиционные регулируемые сиденья для водителя и пассажира, а также индивидуальные лампы для чтения. В стандартную комплектацию входили электрические стеклоподъемники, центральный замок, климат-контроль с кондиционером и круиз-контроль. Бесключевой дистанционный доступ был доступен в качестве опции, как и дистанционно активируемая сигнализация, консоль с компьютером, люк с электроприводом и легкосплавные диски. Лучшие аудиосистемы, доступные для New Yorker, – это системы Infinity с восемью динамиками, расположенными по всему салону, и эквалайзером. Головные устройства включали в себя радио с кассетным или CD-плеером и до пятиполосный регулируемый графический эквалайзер с управлением балансом и тональностью с помощью джойстика. Стандартные функции безопасности включали в себя две передние подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов (ABS) и систему контроля тяги. Люк с электроприводом в двух положениях был доступен для этой модели. Он был разработан и установлен компанией American Sunroof Corp. (ныне ASC Global) с ее завода в Колумбусе, штат Огайо, а не самой Mopar. Установка люка устраняла большую часть передней верхней консоли, в которой были предусмотрены отсеки для брелока от гаражных ворот и солнцезащитных очков. Однако система информации о поездке (OTIS) или бортовой компьютер со встроенными картами оставались на месте.

The fourteenth, and final, generation New Yorker's design can be traced to 1986, when designer Kevin Verduyn completed the initial exterior design of a new aerodynamic concept sedan called Navajo. The design never passed the clay model stage. It was also at this time that the Chrysler Corporation purchased bankrupt Italian sports car manufacturer Lamborghini. The Navajo's exterior design was reworked and became the Lamborghini Portofino, released as a concept at the 1987 Frankfurt Auto Show. The Portofino was heralded as a design triumph, setting in motion Chrysler's decision to produce a production sedan with the Portofino's revolutionary exterior design, called "cab forward". The cab forward design was characterized by the long, low slung windshield, and relatively short overhangs. The wheels were effectively pushed to the corners of the car, creating a much larger passenger cabin than the contemporaries of the time. Design of the chassis began in the late 1980s, after Chrysler had bought another automaker: American Motors Corporation (AMC) in 1987. During this time, Chrysler began designing the replacement for the Dodge Dynasty and Chrysler Fifth Avenue as well as a potential Plymouth. The initial design of Dodge's LH bore resemblance to the Dynasty, and this design was scrapped entirely after François Castaing, formerly AMC's Vice President of product engineering and development, became Chrysler's Vice President of vehicle engineering in 1988. The new design, under Castaing's leadership, began with the Eagle Premier, also sold later as the Dodge Monaco. The Premier's longitudinal engine mounting layout was inherited, as was the front suspension geometry, and parts of the braking system. The chassis itself became a flexible architecture capable of supporting front or rear wheel drive (designated "LH" and "LX" respectively). The chassis design was continually refined throughout the following years, as it underpinned more Chrysler prototypes: the 1989 Chrysler Millennium and 1990 Eagle Optima. The transmission was inspired by the Eagle Premier's ZF automatic. However, it borrowed heavily from Chrysler's A604 (41TE) "Ultradrive" transversely mounted automatic, it became the A606 (also known as 42LE). This Ultradrive transmission however was not without critics as The New York Times reported on January 25, 1991, that Consumers Union would publish in the February 1991 issue of the magazine Consumer Reports a warning for consumers to not purchase a vehicle with this "Ultradrive" transmission citing poor reliability and safety hazards. By 1990, it was decided that the new technologically advanced car would need a new technologically advanced engine to power it. Until that time, the only engine confirmed for use was Chrysler's 3.3 L pushrod V6, which would be used in the three original LH cars, the Intrepid, Vision, and Concorde, in base form. The 3.3 L engine's 60° block was bored out to 3.5 L, while the pushrod actuated valves were replaced with SOHC cylinder heads with four valves per cylinder, creating an advanced 3.5 L V6 optional in the three smaller cars, but standard in LHS and New Yorker. The general LH appearance, still based on the cab forward exterior design of the 1987 Lamborghini Portofino concept, with its aerodynamic shape, made for little wind noise inside this large car. This sleek styling gives the LH cars a low drag coefficient which was ahead of its time. The New Yorker featured a more monochromatic design inside and out (but less so than its LHS sibling, which had very little chrome trim), and aluminum wheels with a Spiralcast design. The single color motif was more pronounced on models without the grey lower cladding. Upscale New Yorker models feature leather trimmed seats, steering wheel, shift knob, and door inserts. Passenger comforts include rear center rear armrest, and 8 way power seats for both the driver and passenger, as well as personal reading lamps. Power windows and central door locks were standard, as was climate control with air conditioning, and cruise control. remote keyless entry available as an option, as was a remote activated alarm, an overhead console with a computer, power moonroof, and alloy wheels. The best stock audio options found in New Yorker are the Infinity sound systems having eight speakers positioned throughout the cabin along with an equalizer. Head units include a radio with either cassette or CD playback, and up to a five band adjustable graphic equalizer, with joystick balance and fade control. Standard safety features included dual front airbags, anti lock brakes (ABS), and traction control. Dual way power sunroofs were available on this car. They were designed and installed by American Sunroof Corp. (now ASC Global) from its Columbus, Ohio plant, not by Mopar itself. An installed sunroof eliminated most of the front overhead console that featured storage bins for a garage door opener and sunglasses. However, the Overhead Travel Information System (OTIS), or onboard computer with integrated map lights, was retained.