Крейсеры-линейные корабли класса "Courageous": от проекта Балтийского флота до авианосцев.

Введение

Класс кораблей, построенных для Королевского флота во время Первой мировой войны

Класс "Courageous" состоял из трех линейных крейсеров, известных как "большие легкие крейсеры", построенных для Королевского флота во время Первой мировой войны. Класс был номинально разработан для поддержки Балтийского проекта – плана адмирала флота лорда Фишера, предусматривавшего высадку войск на немецком побережье Балтийского моря. Корабли этого класса были быстрыми, но очень слабо бронированными, с небольшим количеством крупнокалиберных орудий. Они получили малую осадку, отчасти для обеспечения возможности действий в мелководье Балтийского моря, но также с учетом опыта, полученного ранее в ходе войны. Для достижения максимальной скорости линейные крейсера класса "Courageous" стали первыми капитальными кораблями Королевского флота, оснащенными паровыми турбинами с редукторами и небольшими водотрубными котлами. Первые два корабля, и , были введены в строй в 1917 году и провели войну, патрулируя Северное море. Они участвовали во Второй битве в Хелиголандской бухте в ноябре 1917 года и присутствовали при капитуляции немецкого Флота открытого моря годом позже. Их полусестра была первоначально спроектирована с двумя орудиями – самыми крупными орудиями, когда-либо устанавливавшимися на кораблях Королевского флота, но в ходе строительства была модифицирована для размещения взлетно-посадочной палубы и ангара вместо носовой башни и барбета. После нескольких патрулей в Северном море ее кормовая башня была демонтирована и добавлена еще одна взлетно-посадочная палуба. Ее самолеты атаковали ангары для дирижаблей во время рейда на Тондерн в июле 1918 года. Все три корабля были поставлены на консервацию после войны, но в 1920-х годах были переоборудованы в авианосцы класса "Courageous". "Glorious" и "Courageous" были потоплены в начале Второй мировой войны, а "Furious" был продан на металлолом в 1948 году.

Дизайн и описание

Первые два линейных крейсера типа "Courageous" были спроектированы в 1915 году для соответствия ряду требований, выдвинутых Первым морским лордом, адмиралом Фишером, с учетом его Балтийского проекта. Они должны были быть достаточно большими, чтобы обеспечивать сохранение скорости в тяжелую погоду, иметь мощное вооружение и скорость не менее, позволяющую им обгонять легкие крейсеры противника. Их защита должна была быть облегченной для крейсера, с бронированием от ватерлинии до палубы надстройки, противоторпедными бульбами в средней части корпуса и машинным отделением, расположенным максимально глубоко внутри, защищенным тройными торпедными переборками. Малая осадка была первостепенной важностью, и все остальные факторы должны были быть подчинены ей. Директор военно-морского строительства (DNC), сэр Юстас Теннисон д’Эйнкур, 23 февраля 1915 года представил уменьшенную версию проекта, с одной пушечной башней меньше и сниженной бронезащитой. Канцлер казначейства запретил дальнейшее строительство кораблей, превышающих по размерам легкие крейсеры, в 1915 году, поэтому Фишер классифицировал эти корабли как большие легкие крейсеры, чтобы обойти этот запрет. Если бы это ограничение не существовало, корабли были бы построены как улучшенные версии предыдущего типа "Renown". Два корабля были заложены через несколько месяцев в обстановке строгой секретности, из-за чего в Королевском флоте их стали называть "крейсерами лорда Фишера в тишине", а их необычный дизайн принес им прозвище "Возмутительный тип". Их полусестра "Furious" была спроектирована несколько месяцев спустя в соответствии с пересмотренными требованиями, предусматривающими вооружение двумя 18-дюймовыми орудиями BL Mk I, самыми крупными орудиями, когда-либо устанавливавшимися на корабль Королевского флота, в одиночных башнях, с возможностью установки двухорудийных башен, если 18-дюймовые орудия окажутся неудовлетворительными. Специалисты по артиллерии раскритиковали это решение, поскольку большое время между залпами сделало бы корректировку огня бесполезной и снизило бы скорострельность и, следовательно, вероятность прямого попадания. Вспомогательное вооружение было модернизировано до орудий BL Mk I, а не до орудий, использованных на первых двух кораблях, чтобы компенсировать слабость двух главных орудий против быстродвижущихся целей, таких как эсминцы. Водоизмещение и ширина были увеличены по сравнению с полусестрами, при несколько меньшей осадке. Фактически, их можно считать квинтэссенцией веры Фишера в первостепенную важность скорости превыше всего остального. Приверженность Фишера этому принципу подчеркивается в письме, которое он написал Черчиллю относительно линкоров по военно-морским сметам 1912–13 годов. В письме, датированном апрелем 1912 года, Фишер заявил: "Необходимо пожертвовать броней… Необходимо дальнейшее ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ СКОРОСТИ… ваша скорость должна значительно превосходить [скорость] вашего возможного противника!". Стремление Фишера к малой осадке было обусловлено не только необходимостью проведения операций вблизи берега; корабли, как правило, эксплуатировались с большей загрузкой, чем предполагалось, и часто оказывались с недостаточным надводным бортом, запасом плавучести и безопасностью от подводных атак. Этот опыт побудил DNC пересмотреть пропорции корпуса для устранения выявленных проблем. Корабли типа "Courageous" стали первыми результатами этой переоценки.

The first two Courageous class battlecruisers were designed in 1915 to meet a set of requirements laid down by the First Sea Lord, Admiral Fisher, with his Baltic Project in mind. They were to be large enough to ensure that they could maintain their speed in heavy weather, have a powerful armament and a speed of at least to allow them to outrun enemy light cruisers. Their protection was to be light for a cruiser, with of armour between the waterline and the forecastle deck, anti torpedo bulges amidships and the machinery as far inboard as possible, protected by triple torpedo bulkheads. Shallow draught was of the utmost importance and all other factors were to be subordinated to this. The Director of Naval Construction (DNC), Sir Eustace Tennyson d'Eyncourt, responded on 23 February 1915 with a smaller version of the s with one less gun turret and reduced armour protection. The Chancellor of the Exchequer had forbidden any further construction of ships larger than light cruisers in 1915, so Fisher designated the ships as large light cruisers to evade this prohibition. If this restriction had not been in place, the ships would have been built as improved versions of the preceding Renown class. The two ships were laid down a few months later under a veil of secrecy, so they became known in the Royal Navy as "Lord Fisher's hush hush cruisers" and their odd design also earned them the nickname of the Outrageous class. Their half sister Furious was designed a few months later to meet a revised requirement specifying an armament of two BL 18 inch Mk I guns, the largest guns ever fitted on a Royal Navy ship, in single turrets with the ability to use twin gun turrets if the 18 inch guns were unsatisfactory. Gunnery experts criticized this decision because the long time between salvoes would make spotting corrections useless and reduce the rate of fire and thus the probability of a direct hit. Her secondary armament was upgraded to BL Mk I guns, rather than the guns used by the first two ships, to compensate for the weakness of the two main guns against fast moving targets like destroyers. Her displacement and beam were increased over that of her half sisters with slightly less draught. In fact they could be considered the epitome of Fisher's belief in the paramount importance of speed over everything else. Fisher's adherence to this principle is highlighted in a letter he wrote to Churchill concerning the battleships of the 1912–13 Naval Estimates. In the letter, dated April 1912, Fisher stated: "There must be sacrifice of armour There must be further VERY GREAT INCREASE IN SPEED your speed must vastly exceed [that of] your possible enemy!" Fisher's desire for a shallow draught was not merely based on the need to allow for inshore operations; ships tended to operate closer to deep load than anticipated and were often found lacking in freeboard, reserve buoyancy and safety against underwater attack. This experience led the DNC to reconsider the proportions of the hull to rectify the problems identified thus far. The Courageous class ships were the first products of that re evaluation.

Общие характеристики

Суда класса "Courageous" имели общую длину 786 футов (240 м), ширину 81 фут (25 м) и осадку 25 футов (8 м) при полной загрузке. Они имели водоизмещение в тоннах в нормальном состоянии и в тоннах при полной загрузке. Метацентрическая высота составляла 6 футов (2 м) при полной загрузке, а днище было полностью двойным. Их полусестра "Furious" имела ту же длину, но ширину 88 футов (27 м) и осадку 24 фута (7 м) при полной загрузке. Она имела водоизмещение в тоннах при нормальной загрузке и в тоннах при полной загрузке. Метацентрическая высота составляла 5,33 фута (2 м) при полной загрузке. Они были спроектированы для нормальной перевозки мазута, но могли перевозить максимум . При полной загрузке они могли пройти около миль на скорости в узлах.

Вооружение

Корабли класса "Courageous" были вооружены четырьмя 15-дюймовыми орудиями BL Mark I в двух двухорудийных башнях Mark I с гидравлическим приводом, по одной в носовой части (обозначенной как башня "А") и в кормовой части (башня "Y"). Орудия могли быть опущены до −3° и подняты до 20°; заряжать их можно было под любым углом до 20°, хотя зарядка под большими углами замедляла возвращение орудия в боевое положение. На кораблях перевозилось 120 снарядов на орудие. Они стреляли снарядами с начальной скоростью; это обеспечивало максимальную дальность стрельбы бронебойными снарядами. Корабли класса "Courageous" были спроектированы с 18 4-дюймовыми орудиями BL Mark IX, установленными в шести трехорудийных установках. Они имели ручной привод и были довольно громоздкими в использовании, поскольку для загрузки и наведения орудий требовался экипаж из тридцати двух человек. Скорострельность составляла всего 10-12 выстрелов в минуту, так как заряжающие постоянно мешали друг другу. Максимальное снижение составляло −10°, а максимальный угол возвышения — 30°. Они стреляли осколочно-фугасными снарядами с начальной скоростью. При максимальном угле возвышения дальность стрельбы составляла. Корабли перевозили 120 снарядов на каждое орудие. На кораблях также устанавливались зенитные орудия на одноопорных установках Mark II с высоким углом возвышения. На кораблях класса "Courageous" они монтировались рядом с главной мачтой, а на "Furious" — перед дымовой трубой. Все три корабля несли десять торпед и были оснащены двумя подводными боковыми торпедными аппаратами, расположенными рядом с башней "А". Они заряжались и поворачивались с помощью гидравлической энергии, но стреляли с помощью сжатого воздуха. 18-дюймовое орудие BL Mark I, установленное на "Furious", было разработано на базе 15-дюймового орудия Mark I, использовавшегося на его полусестрах. Предполагалось установить его в двух одноорудийных башнях, созданных на основе двухорудийной 15-дюймовой башни Mark I/N, а барбеты были спроектированы для размещения любой башни в случае возникновения проблем с разработкой 18-дюймового орудия, но была установлена только одна башня. Орудие могло опускаться до −3° и подниматься до 30°. Оно стреляло бронебойным снарядом с детонатором, калибром 4 crh, с начальной скоростью до дальности. Оно могло производить один выстрел в минуту, а корабль перевозил шестьдесят снарядов. Масса вращающейся части башни составляла, что лишь немного превышало массу ее предшественника. Вторичное вооружение "Furious" состояло из 11 5,5-дюймовых орудий BL Mk I. Орудия имели максимальный угол возвышения 25° на их опорных установках. Они стреляли снарядами с начальной скоростью со скоростью 12 выстрелов в минуту. Их максимальная дальность составляла при угле возвышения 25°.

The Courageous class ships mounted four BL 15 inch Mark I guns in two twin hydraulically powered Mark I turrets, one each fore (designated the 'A' turret) and aft (the 'Y' turret). The guns could be depressed to −3° and elevated to 20°; they could be loaded at any angle up to 20°, although loading at high angles tended to slow the gun's return to battery (firing position). The ships carried 120 shells per gun. They fired projectiles at a muzzle velocity of ; this provided a maximum range of with armour piercing shells. The Courageous class ships were designed with 18 BL 4 inch Mark IX guns, fitted in six triple mounts. These were manually powered and quite cumbersome in use as they required a crew of thirty two men to load and train the guns. The gun's rate of fire was only 10 to 12 rounds per minute as the loaders kept getting in each other's way. They had a maximum depression of −10° and a maximum elevation of 30°. They fired a high explosive shell at a muzzle velocity of At maximum elevation the guns had a maximum range of The ships carried 120 rounds for each gun. anti aircraft guns on single high angle Mark II mountings. These were mounted abreast the mainmast in the Courageous class ships and before the funnel on Furious. All three ships carried ten torpedoes and mounted two submerged side loading torpedo tubes fitted near 'A' turret. They were loaded and traversed by hydraulic power, but fired by compressed air. The 18 inch BL Mark I gun carried by Furious was derived from the 15 inch Mark I gun used in her half sisters. It was intended to be mounted in two single gun turrets derived from the twin gun 15 inch Mark I/N turret, and her barbettes were designed to accommodate either turret in case problems arose with the 18 inch gun's development, but only one turret was actually fitted. The gun could depress to −3° and elevate to a maximum of 30°. It fired a , 4 crh armour piercing, capped shell at a muzzle velocity of to a distance of It could fire one round per minute and the ship carried sixty rounds of ammunition. The turret's revolving mass was , only slightly more than the of its predecessor. Furiouss secondary armament consisted of 11 BL 5.5 inch Mk I guns. The guns had a maximum elevation of 25° on their pivot mounts. They fired projectiles at a muzzle velocity of at a rate of 12 rounds per minute. Their maximum range was at 25° elevation.

Управление огнем

Главные орудия кораблей класса "Courageous" могли управляться с любого из двух постов управления огнем. Основной пост устанавливался над боевой рубкой в бронированном кожухе, а второй находился в марсе передней мачты. Вторичное вооружение также управлялось дистанционно. Каждая башня была оснащена дальномером с базой 15 футов (5 м) в бронированном корпусе на крыше башни. Марс передней мачты был оборудован дальномером с базой 9 футов (3 м), как и башня управления торпедным аппаратом над задней надстройкой. Зенитные орудия управлялись с помощью простого дальномера, установленного на кормовой надстройке.

Защита

В отличие от других британских линейных крейсеров, основная часть брони кораблей класса "Courageous" была изготовлена из высокопрочной стали, типа стали, используемого в конструкциях других кораблей. Их пояс на ватерлинии состоял из стального покрытия. Он проходил от барбета к барбету с однодюймовым расширением вперед до двухдюймовой переборки, расположенной значительно позади форштевня. Высота пояса составляла 23 фута (7 м), из которых 15 футов находились ниже ватерлинии. От переднего барбета трехдюймовая переборка простиралась к борту корабля между верхней и нижней палубами, а аналогичная переборка была установлена и у заднего барбета. Четыре палубы были бронированы с толщиной, варьирующейся от 25 до 50 мм, при этом наибольшая толщина приходилась на районы над погребами боезапаса и рулевым механизмом. После потери трех линейных крейсеров из-за взрывов погребов во время Ютландского сражения, дополнительная защита толщиной 25 мм была добавлена к палубе вокруг погребов. Башни, барбеты и боевая рубка были изготовлены из цементированной брони Круппа. Лицевые плиты башен имели толщину 287 мм, боковые стенки – от 127 до 305 мм, а крыша – 190 мм. Барбеты имели максимальную толщину 287 мм над главной палубой, которая уменьшалась до 203 мм между нижней и главной палубами. Бронирование боевой рубки составляло 190 мм, а крыша – 76 мм. Главный пост управления огнем, расположенный на вершине боевой рубки, был защищен бронированным колпаком. Лицевая плита колпака имела толщину 152 мм, боковые стенки – 51 мм, а крыша была защищена 76 мм брони. Труба связи с трехдюймовыми стенками проходила от боевой рубки вниз к нижней боевой рубке на главной палубе. Толщина торпедных переборок была увеличена в процессе строительства с 76 до 127 мм. Все три корабля были оснащены неглубоким противоторпедным булем, интегрированным в корпус, который должен был взрывать торпеду до того, как она достигнет корпуса, и направлять подводный взрыв вверх, на поверхность, а не внутрь корабля. Однако последующие испытания показали, что его глубины было недостаточно для выполнения этой задачи, поскольку ему не хватало слоев пустых и заполненных отсеков, необходимых для поглощения энергии взрыва.

Unlike on other British battlecruisers, the bulk of the armour of the Courageous class ships was made from high tensile steel, a type of steel used structurally in other ships. Their waterline belt consisted of covered by a skin. It ran from barbette to barbette with a one inch extension forward to the two inch forward bulkhead well short of the bow. The belt had a height of 23 feet (7 m), of which was below the designed waterline. From the forward barbette a three inch bulkhead extended out to the ship's side between the upper and lower decks and a comparable bulkhead was in place at the rear barbette as well. Four decks were armoured with thicknesses varying from , with the greatest thicknesses over the magazines and the steering gear. After the loss of three battlecruisers to magazine explosions during the Battle of Jutland, of extra protection was added to the deck around the magazines. The turrets, barbettes and conning tower were made from Krupp cemented armour. The turret faces were thick while their sides ranged from in thickness and the roof was thick. The barbettes had a maximum thickness of above the main deck, but reduced in thickness to between the lower and main decks. The conning tower armour was thick and it had a three inch roof. The primary fire control director atop the conning tower was protected by an armoured hood. The face of the hood was six inches thick, its sides were two inches thick and its roof was protected by three inches of armour. A communications tube with three inch sides ran from the conning tower down to the lower conning position on the main deck. The torpedo bulkheads were increased during building from to in thickness. All three ships were fitted with a shallow anti torpedo bulge integral to the hull which was intended to explode the torpedo before it hit the hull proper and vent the underwater explosion to the surface rather than into the ship. However, later testing proved that it was not deep enough to accomplish its task as it lacked the layers of empty and full compartments that were necessary to absorb the force of the explosion.

Вторая битва при Хелиголандском заливе

В течение 1917 года Адмиралтейство стало проявлять все большую обеспокоенность по поводу немецких усилий в Северном море по прокладке путей через британские минные поля, предназначенные для ограничения действий Флота открытого моря и немецких подводных лодок. 31 октября в ходе предварительного налета на немецкие силы, занимавшиеся тралением мин, легкими силами было уничтожено десять небольших кораблей, и Адмиралтейство решило провести более масштабную операцию по уничтожению тральщиков и сопровождавших их легких крейсеров. Основываясь на данных разведки, Адмиралтейство 17 ноября 1917 года приняло решение выделить для операции две эскадры легких крейсеров – 1-й CS, усиленные 1-й эскадрой линейных крейсеров и, на большем удалении, линкорами 1-й боевой эскадры. Немецкие корабли – четыре легких крейсера II разведывательной группы, восемь эсминцев, три дивизии тральщиков, восемь Sperrbrecher (траулеров, заполненных пробкой, использовавшихся для взрыва мин без затопления) и два траулера для обозначения расчищенного маршрута – были замечены в 7:30 утра, силуэты которых вырисовывались на фоне восходящего солнца. "Courageous" и легкий крейсер открыли огонь из своих носовых орудий семь минут спустя. Немцы ответили, поставив эффективную дымовую завесу. Британцы продолжили преследование, но в дыму потеряли из виду большинство небольших кораблей и сосредоточили огонь на легких крейсерах, когда предоставлялась возможность. Один 15-дюймовый снаряд попал в щит орудия , но это не повлияло на ее скорость. В 8:33 левое орудие в носовой башне "Glorious" было выведено из строя, когда снаряд взорвался внутри ствола. В 9:30 1-й CS прекратил преследование, чтобы не попасть в минное поле, обозначенное на их картах; корабли повернули на юг, больше не принимая участия в бою. Немецкие корабли оторвались настолько, что британские корабли не могли их догнать до того, как им пришлось повернуть, чтобы избежать минного поля. Оба корабля получили незначительные повреждения от собственных орудийных выстрелов, а "Glorious" потребовалось пять дней на ремонт. "Courageous" выпустил 92 снаряда калибра 15 дюймов, а "Glorious" – 57, нанеся между собой лишь одно попадание по "Pillau". Они также выпустили соответственно 180 и 213 четырехдюймовых снарядов. После боя с "Courageous" сняли минное оборудование, и в 1918 году оба корабля получили взлетные площадки на вершинах своих башен. На кормовой башне размещался Sopwith Camel, а на носовой – Sopwith 1½ Strutter. "Furious" был вновь введен в строй 15 марта 1918 года, и его авиация использовалась для патрулирования против дирижаблей "Zeppelin" в Северном море после мая. В июле 1918 года с него взлетели семь Sopwith Camel, участвовавших в рейде на Тондерн, атаковав ангары для дирижаблей в Тондерне с умеренным успехом. Все три корабля присутствовали при капитуляции немецкого флота 21 ноября 1918 года.

Over the course of 1917 the Admiralty was becoming more concerned about German efforts in the North Sea to sweep paths through the British laid minefields intended to restrict the actions of the High Seas Fleet and German submarines. A preliminary raid on German minesweeping forces on 31 October by light forces destroyed ten small ships and the Admiralty decided on a larger operation to destroy the minesweepers and their escorting light cruisers. Based on intelligence reports the Admiralty decided on 17 November 1917 to allocate two light cruiser squadrons, the 1st CS covered by the reinforced 1st Battlecruiser Squadron and, more distantly, the battleships of the 1st Battle Squadron to the operation. The German ships, four light cruisers of II Scouting Force, eight destroyers, three divisions of minesweepers, eight Sperrbrechers (cork filled trawlers, used to detonate mines without sinking) and two trawlers to mark the swept route, were spotted at 7:30 a. m., silhouetted by the rising sun. Courageous and the light cruiser opened fire with their forward guns seven minutes later. The Germans responded by laying an effective smoke screen. The British continued in pursuit, but lost track of most of the smaller ships in the smoke and concentrated fire on the light cruisers as opportunity permitted. One 15 inch hit was made on a gun shield of , but it did not affect her speed. At 8:33 the left hand gun in Gloriouss forward turret was wrecked when a shell detonated inside the gun barrel. At 9:30 the 1st CS broke off their pursuit so they would not enter a minefield marked on their maps; the ships turned south, playing no further role in the battle. The German ships had too much of a lead to be caught by the British ships before they had to turn to avoid the minefield. Both ships had taken minor damage from their own muzzle blasts, and Glorious required five days of repairs. Courageous fired 92 rounds of 15 inch while Glorious fired 57, scoring only the single hit on Pillau between them. They also fired 180 and 213 four inch shells respectively. Courageouss mine fittings were removed after the battle and both ships received flying off platforms on top of their turrets in 1918. A Sopwith Camel was carried on the rear turret and a Sopwith 1½ Strutter on the forward turret. Furious was recommissioned on 15 March 1918 and her embarked aircraft were used on anti Zeppelin patrols in the North Sea after May. In July 1918 she flew off seven Sopwith Camels which participated in the Tondern raid, attacking the Zeppelin sheds at Tondern with moderate success. All three ships were present at the surrender of the German fleet on 21 November 1918.

Послевоенная история

1 февраля 1919 года "Кураж" был переведен в резерв в Розите, а в следующем году назначен в артиллерийскую школу в Девонпорте в качестве корабля для отработки артиллерийских расчетов. В марте 1920 года он стал флагманом контр-адмирала, командующего резервом в Девонпорте. 1 февраля "Глориус" также был переведен в резерв в Розите и служил кораблем для отработки артиллерийских расчетов, но сменил свою сестру в качестве флагмана в период с 1921 по 1922 год. "Фуриус" был поставлен в резерв 21 ноября 1919 года, после чего в 1921 году началась его реконструкция в авианосец. Вашингтонский морской договор 1922 года требовал от стран-подписантов существенно сократить планы по строительству новых военных кораблей и списать многие существующие, чтобы соответствовать установленным лимитам водоизмещения. Однако до 90% существующих кораблей могли быть переоборудованы в авианосцы, и Королевский флот выбрал корабли класса "Кураж" для переоборудования из-за их высокой скорости. В течение 1920-х годов каждый корабль был реконструирован с установкой сплошной летной палубы. Их 15-дюймовые башни были отправлены на хранение и позднее использованы во время Второй мировой войны для оснащения , последнего линкора Королевского флота. Будучи первым крупным, или "флотским", авианосцем, завершенным Королевским флотом, "Фуриус" широко использовался для оценки процедур обработки самолетов и посадки на палубу, включая первую в истории ночную посадку на авианосец в 1926 году. "Кураж" стал первым военным кораблем, потерянным Королевским флотом во Второй мировой войне, когда он был торпедирован в сентябре 1939 года. В 1939 году "Глориус" безуспешно преследовал немецкий крейсер "Адмирал Граф Шпее" в Индийском океане. Он участвовал в Норвежской кампании в 1940 году, но был потоплен немецкими линкорами "Шарнхорст" и "Гнейзенау" 8 июня 1940 года в Северном море. Первые месяцы войны "Фуриус" провел в поисках немецких рейдеров и сопровождении конвоев, прежде чем приступить к поддержке британских войск в Норвегии. Большую часть 1940 года он действовал в норвежских водах, нанося удары по немецким объектам и судам, а большую часть 1941 года занимался переброской самолетов в Западную Африку, Гибралтар и Мальту, после чего был отправлен на модернизацию в Соединенные Штаты. В 1942 году он перевез самолеты на Мальту и оказал воздушную поддержку британским войскам во время операции "Факел". Большую часть 1943 года "Фуриус" провел на учениях с "Домашним флотом", но в 1944 году нанес многочисленные авиаудары по немецкому линкору "Тирпиц" и другим целям в Норвегии. К концу 1944 года корабль был сильно изношен и в сентябре был переведен в резерв, а в следующем году выведен из состава флота. "Фуриус" был продан на металлолом в 1948 году.

Courageous was reduced to reserve at Rosyth on 1 February 1919 before being assigned to the Gunnery School at Devonport the following year as a turret drill ship. She became flagship of the Rear Admiral Commanding the Reserve at Devonport in March 1920. Glorious was also reduced to reserve at Rosyth on 1 February and served as a turret drill ship, but succeeded her sister as flagship between 1921 and 1922. Furious was placed in reserve 21 November 1919 before beginning reconstruction as an aircraft carrier in 1921. The Washington Naval Treaty of 1922 required the signatory nations to severely curtail their plans for new warships and scrap many existing warships to meet its tonnage limits. Up to of existing ships, however, could be converted into aircraft carriers, and the Royal Navy chose to convert the Courageous class ships because of their high speed. Each ship was reconstructed with a full length flight deck during the 1920s. Their 15 inch turrets were placed into storage and later reused during the Second World War for , the Royal Navy's last battleship. As the first large, or "fleet", carrier completed by the Royal Navy, Furious was extensively used to evaluate aircraft handling and landing procedures, including the first ever carrier night landing in 1926. Courageous became the first warship lost by the Royal Navy in the Second World War II when she was torpedoed in September 1939. Glorious unsuccessfully hunted the German cruiser Admiral Graf Spee in the Indian Ocean in 1939. She participated in the Norwegian Campaign in 1940, but was sunk by the German battleships German battleship Scharnhorst and German battleship Gneisenau on 8 June 1940 in the North Sea. Furious spent the first months of the war hunting for German raiders and escorting convoys before she began to support British forces in Norway. She spent most of 1940 in Norwegian waters making attacks on German installations and shipping, and most of 1941 ferrying aircraft to West Africa, Gibraltar and Malta before refitting in the United States. She ferried aircraft to Malta during 1942 and provided air support to British forces during Operation Torch. Furious spent most of 1943 training with the Home Fleet, but made numerous air strikes against the German battleship Tirpitz and other targets in Norway in 1944. She was worn out by late 1944 and was reduced to reserve in September before being decommissioned the following year. Furious was sold in 1948 for scrap.