Введение

Корабль Свободы времён Второй мировой войны + SS John W. Brown

SS John W. Brown — корабль типа «Либерти», один из двух сохранившихся в рабочем состоянии и один из трёх, превращённых в музейные корабли. Как корабль типа «Либерти», он служил торговым судном Военно-морского торгового флота США во время Второй мировой войны, а затем в течение многих лет использовался как учебное судно для профессионально-технического училища в Нью-Йорке. В настоящее время он сохранён как музейный корабль и круизное судно, пришвартованный у причала 13 в Балтиморской гавани, штат Мэриленд. SS John W. Brown назван в честь канадского по происхождению американского профсоюзного деятеля Джона У. Брауна (1867–1941). Другой сохранившийся в рабочем состоянии корабль типа «Либерти» находится в Сан-Франциско, штат Калифорния. Третий корабль типа «Либерти», SS Hellas Liberty (бывший ), сохранён как статический музейный корабль в Пирее, Греция.

Строительство

Морская комиссия Соединенных Штатов заказала John W. Brown как экстренное грузовое судно типа ECS S C1 Морской комиссии, тип судна, который впоследствии стал широко известен как "судно типа «Либерти»", под номером корпуса 312 1 мая 1941 года. Судно было заложено на верфи Bethlehem Fairfield в Балтиморе, штат Мэриленд, 28 июля 1942 года и – при спонсорстве Энни Грин, жены президента Промышленного профсоюза машиностроителей и судостроителей – спущено на воду 7 сентября 1942 года, став третьим из трех судов типа «Либерти», спущенных на этой верфи в тот день. Завершение оснащения судна состоялось 19 сентября 1942 года, что составило в общей сложности всего 54 дня на строительство. На строительство потребовалось около 500 000 человеко-часов и 1 750 000 долларов США, и John W. Brown стал 62-м из 384 судов типа «Либерти», построенных на верфи Bethlehem Fairfield. Вертикальный паровой двигатель тройного расширения для John W. Brown была изготовлена компанией Worthington Pump & Machine Corporation из Харрисона, штат Нью-Джерси, и стоила 100 000 долларов.

Вторая мировая война

Bethlehem Fairfield Shipyard передал John W. Brown ее владельцу, Морской комиссии, в день завершения строительства. С корпорацией States Marine Corporation в качестве генерального агента, John W. Brown первоначально эксплуатировался Управлением военного судоходства, а затем Армейской транспортной службой армии США. После еще десяти дней работ по завершению в Балтиморе для подготовки к выходу в море, John W. Brown отплыл 29 сентября 1942 года, чтобы пройти по Чесапикскому заливу в Норфолк, штат Вирджиния, где подвергся дегауссированию и демагнетизации, чтобы снизить вероятность подрыва магнитными морскими минами. Покинув Норфолк, судно направилось на север через Чесапикский залив, встало на якорь у Аннаполиса, штат Мэриленд, на ночь с 3 на 4 октября 1942 года, затем прошло через канал Чесапик и Делавэр и реку Делавэр в залив Делавэр, где присоединилось к конвою из четырех торговых судов. В сопровождении трех эскортных судов и дирижабля ВМС США конвой двинулся вверх по побережью Нью-Джерси в Нью-Йорк, где 6 октября 1942 года John W. Brown начал погрузку своего первого груза – 8381 тонны (9387 коротких тонн; 8515 метрических тонн) груза, предназначенного для Советского Союза, в состав которого входили два истребителя Curtiss P-40 Warhawk, 10 танков M4 Sherman, 200 мотоциклов, 100 джипов, более 700 тонн боеприпасов и более 250 тонн консервированного свиного мяса – на пирсе 17 в Бруклине. Находясь в Нью-Йорке, 20-мм пушка Oerlikon, установленная на носу судна, была заменена пушкой калибра 50 мм, а 9 октября 1942 года погрузка груза была временно приостановлена для проведения работ по дегауссированию и регулировке компасов.

Первое путешествие, октябрь 1942 года - март 1943 года

14 октября 1942 года, после завершения погрузки, Джон У. Браун отбыл из Нью-Йорка 15 октября в свой первый рейс, направляясь в Персидский залив, где должен был разгрузить груз для последующей доставки по суше в Советский Союз. Её маршрут протяженностью в 14 400 морских миль (16 560 статутных миль; 26 667 км) был проложен с учетом необходимости избегать районов, где силы стран Оси представляли наибольшую угрозу для судоходства. Первый этап рейса судно совершило в составе конвоя, двигаясь вдоль восточного побережья Соединенных Штатов до залива Гуантанамо на Кубе, где присоединилось к другому конвою для перехода через Карибское море к Панамскому каналу. Пройдя через канал и выйдя в Тихий океан, Джон У. Браун продолжил путь в одиночку вдоль западного побережья Южной Америки, потребовав две недели для достижения мыса Хорн. Затем судно совершило 17-дневный самостоятельный переход через Южный Атлантический океан до Кейптауна (ЮАР), где сделало двухдневную остановку для дозаправки и пополнения запасов. Возобновив движение, Джон У. Браун в одиночку следовал на север через западную часть Индийского океана вдоль восточного побережья Африки и 25 декабря 1942 года бросил якорь в Персидском заливе, спустя два с половиной месяца после отхода из Нью-Йорка. Порты Персидского залива были перегружены объемом поступающего груза из стран антигитлеровской коалиции, поэтому Джон У. Браун был вынужден ждать на якоре в течение месяца, прежде чем смог начать разгрузку в Абадане (Иран), где в конце января 1943 года были выгружены два самолета P-40 и часть танков. Ещё полтора месяца потребовалось, чтобы судно смогло войти в порт Хоррамшахр (Иран) и разгрузить оставшийся груз в марте 1943 года. 16 марта 1943 года Джон У. Браун отбыл в обратный путь в Соединенные Штаты. Судно двигалось на юг от Персидского залива вдоль восточного побережья Африки до Кейптауна, где вновь сделало двухдневную остановку, после чего совершило двухнедельный переход через Южный Атлантический океан до Баии (Бразилия), прибыв туда 23 апреля 1943 года. Там Джон У. Браун присоединился к конвою, следовавшему на север к Парамарибо (Суринам), затем поднялся вверх по реке до Паранам для загрузки бокситов, а после этого направился в Порт-оф-Спейн (Тринидад) для загрузки дополнительного количества бокситов. Полностью загруженный, Джон У. Браун присоединился к конвою, следовавшему в залив Гуантанамо, а затем к другому конвою для завершающего этапа рейса в Нью-Йорк, куда он прибыл 27 мая 1943 года, завершив свой первый рейс, длившийся около восьми месяцев. По возвращении в Соединенные Штаты Джон У. Браун стал первым из 220 судов типа Liberty, подвергнутых переоборудованию в "Транспорт с ограниченной вместимостью", способный перевозить до 450 человек.

Второе плавание июнь-август 1943 года

После завершения перевооружения в Хобокене, «Джон У. Браун» вернулся в Нью-Йорк для загрузки груза для своего второго рейса, первого в качестве транспортного судна. Её груз весом 5023 длинных тонны (5626 коротких тонн; 5103 метрических тонны) состоял в основном из продовольствия, а пассажирский список включал 306 человек – семь офицеров Армии США, 145 военнослужащих военной полиции Армии США, трёх фельдшеров, трёх офицеров Королевского флота и 148 моряков Королевского флота; военнослужащие Королевского флота были всеми выжившими с потопленного торпедой корабля. Судно отплыло из Нью-Йорка 24 июня 1943 года, в составе конвоя направилось в Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния, для соединения с другой частью конвоя, а затем вышло в составе конвоя для трансатлантического перехода. Конвой прошёл через Гибралтарский пролив и вошёл в Средиземное море 18 июля 1943 года, а «Джон У. Браун» прибыл в Алжир во Французском Алжире 20 июля 1943 года. Там судно разгрузило груз и высадило всех пассажиров, за исключением 38 военнослужащих Армии США, оставшихся на борту для охраны 500 немецких военнопленных – ветеранов Африканского корпуса, которых взяли на борт для транспортировки в Соединённые Штаты. «Джон У. Браун» покинул Алжир 5 августа 1943 года и вернулся в составе конвоя в Хэмптон-Роудс, где конвой благополучно прибыл 26 августа 1943 года после перехода, во время которого поступало множество сообщений о подводных лодках, но вражеских атак не было. На следующий день все немецкие военнопленные были высажены.

Третье плавание, сентябрь 1943 - март 1944

На третий рейс Джон У. Браун загрузил груз в 7845,5 тонн (314 180 кубических футов; 8889 кубических метров) тротила, бензина и общего груза, а также принял на борт 339 военнослужащих армии США – 36 офицеров и 303 рядовых – в качестве пассажиров. 15 сентября 1943 года, в составе конвоя, он отплыл из Хэмптон-Роудс и 4 октября 1943 года прибыл в Оран, Французский Алжир, совершив спокойное плавание. Пассажиры высадились 6 октября, а 15 октября корабль завершил разгрузку груза. Затем на борт были приняты 15 офицеров и 346 военнослужащих 1-й бронетанковой дивизии армии США, а также погружено 274 транспортных средства дивизии, включая 61 танк. 9 декабря Джон У. Браун вновь покинул Неаполь без груза 10 декабря 1943 года в составе конвоя, который на три дня остановился в Аугусте, а затем продолжил путь в Бизерту, Тунис, прибыв туда 16 декабря 1943 года. Там были приняты на борт шесть офицеров и 305 рядовых Свободной Франции, а также погружено 958 тонн грузовиков, прицепов, тягачей, машин скорой помощи и автомобилей. После этого корабль в составе конвоя направился в залив Поццуоли, Италия, прибыв туда 26 декабря 1943 года. 27 декабря транспортное судно "Либерти" зацепило якорной цепью "Джон У. Браун" и столкнулось с его правым бортом, причинив значительные повреждения. Несмотря на повреждения, корабль продолжил свой путь, разгрузив груз в Неаполе и отплыв без груза 4 января 1944 года, присоединившись к конвою в Оран, который прибыл 10 января. 13 января он перешел в Мостаганем, Французский Алжир, где погрузил 5000 тонн бензина, который затем был доставлен в Оран. После выгрузки бензина на борт были приняты 263 пассажира, 186 транспортных средств и 799 тонн инженерного оборудования и припасов. Корабль отплыл из Орана 29 января, сделал остановку в Аугусте и прибыл в Неаполь 5 февраля для высадки пассажиров и груза. Джон У. Браун принял на борт 106 военнослужащих армии США и 13 военнослужащих ВМС США и отплыл из Неаполя 10 января 1944 года в составе конвоя, который остановился в Аугусте, где был принят на борт лейтенант Королевского флота, и продолжил путь в Бизерту, прибыв туда 14 февраля 1944 года. Там были высажены пассажиры и погружен груз из металлолома и личных вещей погибших солдат.

Четвертое путешествие, апрель-сентябрь 1944 года

После завершения ремонта и переоборудования, Джон У. Браун отправился в Бруклин, где 3 апреля 1944 года начал погрузку груза высоко взрывчатых веществ. 10 апреля он вышел из Нью-Йорка, чтобы начать свое четвертое плавание в составе конвоя к Хэмптон-Роудс, где к нему присоединились дополнительные корабли для трансатлантического перехода. Конвой вышел из Хэмптон-Роудс 13 апреля 1944 года и, несмотря на несколько тревог, спокойно пересек Атлантику, прошел Гибралтарский пролив 29 апреля 1944 года и разделился во время остановки 5 мая в Аугусте, где Джон У. Браун и его часть конвоя отделились от остальных кораблей и направились в Неаполь, прибыв туда 8 мая. Выгрузив груз, Джон У. Браун принял на борт пять офицеров и 170 солдат армии США и загрузил 3322 тонны высоко взрывчатых веществ и бензина. Он покинул Неаполь 18 апреля и прибыл к плацдарму Анцио на следующий день, где присутствовал во время прорыва союзников из плацдарма 23 апреля после продолжительной кампании. После завершения разгрузки, 21 августа Джон У. Браун покинул плацдарм и в составе конвоя вернулся в Неаполь, прибыв туда 23 августа. 3 сентября 1944 года на борту находились 500 немецких военнопленных и 33 военнослужащих армии США для их охраны. На следующий день корабль покинул Неаполь в составе конвоя, сделал остановку в Аугусте, а затем отбыл в США. Переход конвоя проходил спокойно, за исключением неблагоприятных погодных условий, которые ухудшались по мере приближения к восточному побережью США. 28 сентября он прибыл в Хэмптон-Роудс, 29 сентября высадил военнопленных в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, а затем направился на север по заливу Чесапик в Балтимор, где прибыл 30 сентября 1944 года, завершив свое четвертое плавание.

Шестое путешествие, январь-март 1945 года

9 января 1945 года Джон У. Браун, идя самостоятельно, отбыл из Нью-Йорка в свой шестой рейс, перевозя армейские грузы США и, после короткой остановки в Хэмптон-Роудс, прибыл в Чарльстон, Южная Каролина, 12 января. Он загрузил дополнительный груз, покинул Чарльстон 17 января и самостоятельно вернулся в Хэмптон-Роудс, прибыв туда 19 января. Он принял на борт 54 пассажира армии США в Ньюпорт-Ньюс и отбыл 23 января в составе конвоя в Неаполь, сначала столкнувшись с неблагоприятными погодными условиями, но в целом совершив спокойный трансатлантический переход. После прохождения через Гибралтарский пролив в Средиземное море, 7 февраля он покинул конвой и направился самостоятельно в Неаполь. Его инженеры отключили левый котел, когда он начал выходить из строя 9 февраля, что вынудило судно продолжать движение на пониженной скорости, но он благополучно прибыл в Неаполь 11 февраля 1945 года. Он высадил пассажиров и отремонтировал котел, затем отправился в Ливорно, где прибыл 19 февраля. С 7 по 11 апреля на судне John W. Brown в Бруклине проводился ремонт для устранения неисправности котла и установки гирокомпаса.

Девятое плавание, сентябрь-ноябрь 1945 года

Джон У. Браун начала свое девятое плавание 15 сентября 1945 года, отплыв из Нью-Йорка. Прибыв в Балтимор на следующий день, она отплыла 25 сентября 1945 года с грузом зерна. 15 октября она прибыла в Марсель, Франция, где выгрузила зерно и приняла на борт 645 военнослужащих армии США, что на 83 превышало её официальную вместимость. Затем она вернулась в Нью-Йорк, прибыв 14 ноября 1945 года. Вскоре на верфи Bethlehem Brooklyn на 56-й улице в Бруклине ей был установлен радар.

Учебное судно

В Нью-Йорке не было корабля для подготовки мальчиков, заинтересованных в морской карьере, поскольку школьный корабль – нью-йоркский паром «Бруклин» – был возвращен городу в конце Второй мировой войны. В августе 1946 года Морская комиссия и город Нью-Йорк подписали соглашение, согласно которому Морская комиссия передала в аренду городу корабль «John W. Brown», чьи переоборудования для перевозки войск обеспечили большое внутреннее пространство, пригодное для использования в качестве учебных классов, для образовательных целей на безвозмездной основе, при этом город несёт ответственность за все расходы, связанные с содержанием судна и его эксплуатацией в качестве стационарного учебного корабля. После завершения последнего рейса «John W. Brown» в ноябре 1946 года, 13 декабря 1946 года его отбуксировали к новому причалу на пирсе 4 на Манхэттене, на Ист-Ривер, чтобы ввести в строй как средняя школа SS John W. Brown – единственная плавучая морская средняя школа в Соединенных Штатах. С 1946 по 1982 год судно служило в качестве стационарного учебного центра, подготовив тысячи студентов для начала карьеры в торговом флоте, ВМС и Береговой охране США. К 1950 году оно перешло к новому причалу на пирсе 43 на Манхэттене, на Ист-Ривер, у подножия Ист-25-й улицы. Обучение на борту «John W. Brown» началось в декабре 1946 года, и многие из первых студентов были мужчинами, которые прервали обучение в Метрополитенской профессиональной средней школе во время Второй мировой войны, чтобы служить торговыми моряками или в ВМС США или Береговой охране США. Студенты изучали стандартные академические предметы и посещали курсы по судостроению, морской радиосвязи, морской электротехнике и морскому бизнесу в основном здании школы на берегу; на борту «John W. Brown» они осваивали морское дело, будь то работа на палубе, в машинном отделении или в качестве стюардов, а также выполняли все необходимые работы по техническому обслуживанию и ремонту судна. Первоначально студенты проводили неделю в здании и неделю на корабле; позже расписание изменилось, и они стали проводить половину каждого учебного дня в здании, а другую половину – на борту судна. Консультативная комиссия по морскому образованию также регулярно собиралась на борту судна и тесно сотрудничала с персоналом школы. Через четыре недели, 21 сентября 1991 года, за два дня до 49-й годовщины его завершения, «John W. Brown» перевёз около 600 членов экипажа и гостей в свой "матроном-круиз" – первый круиз. В 1994 году «John W. Brown» получил сертификат Береговой охраны США для прибрежных морских рейсов. В апреле 1994 года он совершил свой первый морской рейс с 1946 года, отправившись в гавань Нью-Йорка, а в августе 1994 года – свой первый зарубежный рейс в качестве музейного судна, направившись в Галифакс, Новая Шотландия, Канада, затем с остановками в Бостоне, штат Массачусетс, и Гринпорте, штат Нью-Йорк, по пути в Балтимор. «John W. Brown» был включен в Национальный реестр исторических мест 17 ноября 1997 года. По состоянию на конец круизного сезона 2013 года он совершил свой 97-й круиз «Живой истории» и посетил 29 портов вдоль восточного побережья Соединенных Штатов и Атлантического побережья Канады, а также на Великих озёрах. Это крупнейшее круизное судно, работающее под американским флагом на восточном побережье Соединенных Штатов.