Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомагистраль в Британской Колумбии
Highway in British Columbia
На юге автомагистраль 17 начинается на пересечении улиц Беллвилль и Освего, у входа в паромный терминал гавани Виктория, обеспечивающий паромное сообщение с Порт-Анджелесом, штат Вашингтон. Она идет на восток, мимо зданий парламента Британской Колумбии, до улицы Дуглас, где пересекается с Трансканадской магистралью (автомагистраль 1). Далее она тянется на восток, где шоссе поворачивает на север, становясь улицей Бланшард (шестиполосная разделенная городская улица), и проходит через город Виктория, прежде чем покинуть его на авеню Толми и еще на север через район Саанич к торговому центру Uptown. Затем автомагистраль 17 становится шоссе Пэт-Бей и превращается в длинную автомагистраль с тремя развязками. После третьей развязки на Royal Oak Drive автомагистраль 17 становится комбинацией разделенной четырехполосной магистрали и скоростной дороги, включая развязку на McTavish Road, пока не достигнет города Сидней. Покинув Сидней, шоссе Пэт-Бей снова становится автомагистралью с двумя дополнительными развязками вдоль трассы, ведущими к ее северной конечной точке – паромному терминалу Swartz Bay, расположенному еще севернее.
In the south, Highway 17 begins at the intersection of Belleville and Oswego streets, at the entrance to the Victoria Harbour ferry terminal, which provides a ferry connection to Port Angeles, Washington. It travels east for , past the grounds of the British Columbia Parliament Buildings, to Douglas Street where it intersects the Trans Canada Highway (Highway 1). It travels another east, where the highway turns north as Blanshard Street (a six lane divided city street) for through the city of Victoria before leaving the city at Tolmie Avenue and for another north through the district of Saanich to the Uptown Shopping Centre; Highway 17 then becomes the Pat Bay Highway and turns into a long freeway, with three interchanges. After the third interchange at Royal Oak Drive, Highway 17 turns into a mix of divided four lane arterial and expressway including an interchange at McTavish Road, until it reaches the town of Sidney. After exiting Sidney later, the Pat Bay once again becomes a freeway, with two more interchanges along its length, toward its northern terminus at the Swartz Bay ferry terminal another north.
Паромный маршрут
В заливе Сварц шоссе 17 покидает остров Ванкувер и переходит в 44-километровый (24 морских мили) паромный маршрут через Южные острова залива и пролив Джорджия. Паромный маршрут между заливом Сварц и материком – старейший и наиболее загруженный маршрут в системе BC Ferries. После прохождения через острова залива, маршрут входит в узкий проход между островами Галиано и Мэйн, известный как Active Pass. Active Pass является серединой паромного маршрута шоссе 17, но также и самой опасной его частью из-за сильных приливных течений. Исторически здесь произошло два морских столкновения с участием судов BC Ferries, а также один случай посадки парома на мель. Поэтому паромы, проходящие через Active Pass, обязаны подавать звуковые сигналы при входе и выходе из прохода и соблюдать пониженную скорость во время его прохождения. После Active Pass паром шоссе 17 направляется строго на северо-восток через пролив Джорджия. На середине пролива маршрут на протяжении чуть менее 9 км (5 морских миль) проходит через территориальные воды Соединенных Штатов. Затем он пересекает 49-ю параллель обратно в канадские воды непосредственно перед прибытием на паромный терминал Цаувассен.
At Swartz Bay, Highway 17 leaves Vancouver Island, and starts on a 44 km (24 nmi) long ferry route through the Southern Gulf Islands and the Strait of Georgia. The ferry route between Swartz Bay and the Mainland is the oldest and most heavily used route in the B. C. Ferries system. After winding through the Gulf Islands, the route enters a small passage between Galiano and Mayne Islands, known as Active Pass. Active Pass is the midway point on the Highway 17 ferry route, but it is also the most hazardous part, as it has strong tidal currents, and has historically been the site of two maritime collisions involving BC Ferries vessels, as well as one incident of a ferry running aground. Consequently, ferries going through Active Pass have to sound their whistles upon entering and leaving the passage, and must adhere to a lower speed limit while transiting through it. After Active Pass, the Highway 17 ferry heads due northeast across the Strait of Georgia. Halfway across the Strait, the route begins transiting United States waters for just under 9 km (5 nmi). It then crosses the 49th parallel back into Canadian waters just before landing at the Tsawwassen Ferry Terminal.
Континентальная часть
На материке шоссе 17 известно как Южная периферийная дорога Фрейзера (SFPR), являющаяся частью программы Gateway Министерства транспорта Британской Колумбии. Это четырехполосная автомагистраль, состоящая из участков как свободного потока, так и скоростной автомагистрали. На большей части своей протяженности автомагистраль имеет ограничение скорости, соединяя паромный терминал Tsawwassen и шоссе 99 в Дельте с шоссе 1 на 176-й улице в Суррее, а также обеспечивая доступ ко всем пяти основным мостам через реку Фрейзер в Большом Ванкувере. Материковый участок примечателен широким использованием шумозащитных экранов, многоуровневой конструкцией в районе Дельты и применением так называемого тихого асфальта на некоторых городских участках для снижения дорожного шума. Южная периферийная дорога Фрейзера имеет протяженность . Начиная от паромного терминала Tsawwassen, она идет на северо-восток по длинной дамбе к полуострову Tsawwassen, затем продолжает движение на северо-восток на протяжении до развязки с шоссе 17A. Далее она следует по железнодорожной ветке Deltaport компании CN и 72-й улице на северо-восток на протяжении до развязки с шоссе 99. Затем дорога проходит западной стороной болот Бернс-Бог, обходя охраняемую территорию, и мимо южной стороны промышленных зон Tilbury и Sunbury на протяжении , прежде чем достигает реки Фрейзер на развязке, соединяющейся с шоссе 91 через шоссе 91 Connector. После этого она идет на восток вдоль южного берега реки Фрейзер через Северную Дельту и Суррей, проходя под мостами Алекса Фрейзера, Паттулло и Порт-Мэнн, прежде чем повернуть на юго-восток в Региональном парке Surrey Bend и завершиться на перекрестке шоссе 1 и шоссе 15, от шоссе 91 Connector.
On the Mainland, Highway 17 is known as the South Fraser Perimeter Road (SFPR), a component of the British Columbia Ministry of Transportation's Gateway Program. It is a four lane highway with a mix of freeway and expressway sections. The highway has a speed limit of over most of its length, connecting the Tsawwassen Ferry Terminal and Highway 99 in Delta to Highway 1 at 176th Street in Surrey, and providing access to all five of the major Fraser River crossings in Metro Vancouver. The mainland section is notable for its extensive use of noise walls, split level construction through Delta and use in some urban sections of so called Quiet Pavement to reduce traffic noise. The South Fraser Perimeter Road is long. Beginning at the Tsawwassen Ferry Terminal, it heads northeast on a long causeway to land on the Tsawwassen Peninsula, then continues northeast for to an interchange with Highway 17A. It then follows the CN Railway's Deltaport chord and 72nd Street northeast for to an interchange with Highway 99. The road then runs through the west side of Burns Bog, but avoiding the conservation area, and past the south side of the Tilbury and Sunbury industrial areas for before it reaches the Fraser River at an interchange connecting to Highway 91 via Highway 91 Connector. It then proceeds east along the south bank of the Fraser River through North Delta and Surrey, passing under the Alex Fraser, Pattullo and Port Mann bridges, before turning southeast at Surrey Bend Regional Park to terminate at its junction with Highway 1 and Highway 15, from Highway 91 Connector.
Секция острова Ванкувер
До 1978 года южный конец шоссе 17 располагался на современном пересечении шоссе 1 (улица Дуглас) и Кэри-роуд. В 1978 году шоссе было продлено и проложено вдоль улицы Бланшард через центр города Виктория до Внутренней гавани с целью улучшения транспортного потока.
Prior to 1978, the southern terminus of Highway 17 was at the present day intersection of Highway 1 (Douglas Street) and Carey Road. In 1978, the highway was extended and aligned along Blanshard Street through Downtown Victoria to the Inner Harbour in an effort to improve traffic flow.
Южная дорога периметра Фрейзера
Когда-то трасса 17 следовала по нынешней трассе 17A и заканчивалась на развязке с шоссе 99 перед туннелем имени Джорджа Мэсси. Правительство провинции предложило построить новую скоростную дорогу – Южную периферийную дорогу Фрейзера (SFPR), соединяющую паромный терминал Цаувассен с Трансканадским шоссе. По данным Министерства транспорта, Южная периферийная дорога Фрейзера улучшит перевозку грузов и пассажиров по региону, а также снизит трафик грузовиков по муниципальным дорогам. Время в пути с запада на восток по региону также будет значительно сокращено. Проект Южной периферийной дороги Фрейзера вызвал возражения со стороны ряда групп, которые выразили различные опасения. Трасса SFPR не проходит через экологический заповедник Бернс-Бог. Однако Общество охраны Бернс-Бога заявило, что опасается влияния на окружающую гидрологию и негативного воздействия на заповедник. Общество охраны Бернс-Бога выразило обеспокоенность тем, что Южная периферийная дорога Фрейзера может подвергнуть опасности Бернс-Бог. В ответ на предложенные меры по смягчению последствий, отдел экологического управления Environment Canada написал, что "изменений недостаточно для устранения его опасений, связанных с воздействием проекта на тихоокеанскую водяную полевку (PWS), гидрологию, атмосферные отложения и экологическую целостность Бернс-Бога". 24 ноября 2010 года Общество охраны Бернс-Бога подало в суд с целью добиться изменения маршрута или отмены проекта SFPR. Бернс-Бог был включен в список находящихся под угрозой Международной группой по охране болот из-за воздействия SFPR. Комитет по защите дикой природы и другие группы критиковали SFPR и программу Gateway в целом за увеличение выбросов парниковых газов. В начале 2011 года протестный лагерь, организованный StopThePave.org и Советом канадцев, оккупировал строительную площадку SFPR почти на две недели. Проект SFPR сотрудничал с Научно-консультативной группой Бернс-Бога для разработки систем, которые помогли улучшить существующий дренаж и гидрологию болота. Первый участок SFPR, который был завершен, открылся 1 декабря 2012 года. Оставшийся западный участок дороги был завершен 21 декабря 2013 года. Бывший участок магистрали 17 к северу от эстакады 28-й авеню был переименован в магистраль 17A через Ладнер. 10 марта 2017 года было объявлено о мерах по решению проблемы заторов на шоссе 17 (Дельта): расширение заездной полосы с запада от пересечения с Тилбери-Коннектором (80-я авеню), замена светофорного перекрестка на шоссе 91-го на развязку и строительство новой развязки на Ривер-Роуд. Это сделает дорогу автомагистралью до Таннери-Роуд. Финансирование поступит от правительства Канады, правительства Британской Колумбии, администрации порта Ванкувер-Фрейзер и первой нации Цаувассен; общая стоимость, как ожидается, составит чуть более 245 миллионов долларов. Строительство началось весной 2020 года, а новая развязка на Ривер-Роуд открылась 3 декабря 2021 года. Новая развязка на шоссе 91 Connector была завершена в ноябре 2022 года.
Route 17 once followed what is now Route 17A and terminated at the Highway 99 interchange before the George Massey Tunnel. The provincial government proposed to build a new expressway, the South Fraser Perimeter Road (SFPR), linking the Tsawwassen Ferry Terminal with the Trans Canada Highway. According to the Ministry of Transportation, the South Fraser Perimeter Road will improve the movement of goods and people across the region while also alleviating truck traffic on municipal roads. West–east travel times across the region will also be significantly reduced. The South Fraser Perimeter Road project was opposed by a number of groups, citing a variety of concerns. The SFPR alignment does not go through the Burns Bog Ecological Conservancy Area. However, the Burns Bog Conservation Society has stated they are concerned that it will affect surrounding hydrology, and have an adverse effect on the Conservancy Area. The Burns Bog Conservation Society expressed concerns that the South Fraser Perimeter Road would endanger Burns Bog. In response to the mitigation measures proposed the Environmental Stewardship Branch of Environment Canada wrote that " the changes are not sufficient to alleviate its concerns related to the impacts of the Project on Pacific Water Shrew (PWS), hydrology, aerial deposition, and ecological integrity of Burns Bog." On November 24, 2010 the Burns Bog Conservation Society launched a lawsuit intend to force the re routing or cancellation of the SFPR project. Burns Bog has been listed as threatened by the International Mire Conservation Group because of the impacts of the SFPR. The Wilderness Committee and other groups have criticized the SFPR, and the Gateway Program in general, for increasing greenhouse gas emissions. In early 2011, a protest camp organized by StopThePave. org and the Council of Canadians occupied a SFPR construction site for almost two weeks. The SFPR Project worked with the Burns Bog Scientific Advisory Panel to develop systems, which helped improve the existing drainage / hydrology of the bog. A portion from 136 Street in Surrey to a junction with Highway 15 and Highway 1 was the first portion of the SFPR to be completed, opening on December 1, 2012. The remaining western segment of the road was completed on December 21, 2013. The former Mainland portion of Highway 17 north of the 28th Avenue overpass has been renamed to Highway 17A through Ladner. On March 10, 2017, an announcement was made to address congestion at Highway 17 (Delta): an extension of westbound slip lane from Tilbury Connector (80th Avenue) intersection, replacement of the traffic light controlled Highway 91 Connector with an interchange, and construction of a new interchange at River Road. This would make the road a freeway all the way to Tannery Road. Funding will come from the Canadian government, the BC Government, the Vancouver Fraser Port Authority, and the Tsawwassen First Nation; the total cost is expected to be just over $245 million. Construction started in spring 2020 and the new River Road interchange opened on December 3, 2021. The new Highway 91 Connector interchange reached completion in November 2022.
Будущее
На острове Ванкувер было проведено множество исследований по приведению островной части шоссе 17 к стандарту скоростной автомагистрали. Это, похоже, становится реальностью с выпуском правительством Британской Колумбии Стратегии планирования коридора шоссе 17. В рамках этого исследования предусмотрены развязки в Галибуртоне, Сайварде, на перекрестках Китинг-Кросс-роуд и/или Айленд-Вью, Маунт-Ньютон-Кросс-роуд, МакТавиш-роуд (завершена 9 апреля 2011 года) и на Бикон-авеню в Сиднее. Строительство эстакадного съезда с шоссе 17 на Китинг-Кросс-роуд началось в июне 2023 года. Изначально, в рамках проекта замены моста Паттулло, планировалось строительство новой развязки для обеспечения прямого соединения шоссе 17 с мостом и расширение дороги Скотт к северу от бульвара Кинг-Джордж для прямого выхода на шоссе 17, чтобы разгрузить местные улицы Суррея. Однако проект был сокращен, так как исследование показало, что шоссе 17 не сможет справиться с возросшим трафиком, вызванным дополнительным спросом, и на провинциальной дорожной сети ожидаются значительные задержки. Согласно окончательному предложению, представленному в 2020 году, единственным прямым соединением от моста Паттулло будет съезд с моста Паттулло в восточном направлении на шоссе 17 в западном направлении, а перекресток шоссе 17 и Олд-Йейл-роуд будет закрыт и реконструирован с разделением транспортных потоков по уровням.
On Vancouver Island, there have been numerous studies to upgrade the Island portion of Highway 17 to freeway standard. This seems to be edging closer with the BC Government's issuing of the Highway 17 Corridor Planning Strategy. This study envisions interchanges at Haliburton, Sayward, Keating Cross Road and/or Island View, Mt Newton Cross Road, McTavish Road (Complete April 9, 2011) and Beacon Avenue in Sidney. Construction of a flyover ramp from northbound Highway 17 to Keating Cross Road commenced in June 2023. As part of the Pattullo Bridge replacement project, the initial plan included a new interchange to provide direct connections to and from Highway 17 to the bridge as well as an extension of Scott Road north of King George Boulevard to directly connect with Highway 17 to divert traffic from local streets in Surrey. However, the project was down scaled as the study showed Highway 17 cannot handle increased traffic from induced demand and the significant traffic delay would be expected on the provincial road network. Under the final proposal tendered in 2020, the only direct connection from the Pattullo Bridge would be from eastbound Pattullo Bridge to westbound, while Highway 17 and Old Yale Road intersection will be closed and grade separated.