Андверский канал: История и неудача водного пути в Англии

Введение

Андоверский канал (официально — канал Андевор) — канал, построенный в графстве Гэмпшир, Англия. Он протянулся на 35 км (22 мили) от Андовера до Редбриджа, проходя через Стокбридж и Ромси. Канал имел перепад высот в 55 метров и включал 24 шлюза. На протяжении большей части своего русла он шел параллельно рекам Антон и Тест. Канал был открыт в 1794 году, но так и не стал коммерчески успешным предприятием. Единный дивиденд акционерам был выплачен в 1859 году за счет средств, полученных от продажи канала Лондонской и Юго-Западной железной дороге, которая приобрела его для прокладки железнодорожной линии вдоль большей части его трассы. Эта железнодорожная линия также в настоящее время не функционирует.

История

Первый обследование для Андоверского канала было проведено в 1770 году Робертом Уитвортом, в период активного строительства каналов в стране. Канал должен был следовать по долине реки Антон до её соединения с рекой Тест, а затем по этой долине вниз к Редбриджу. Он представил смету стоимости для узкого канала и для более широкого. В следующем году к парламенту обратились с просьбой разрешить внесение законопроекта, ссылаясь на акт парламента, принятый во время правления Карла II, который предоставлял права на судоходство по ряду рек, включая Тест и Антон. Законопроект не был представлен, что, по мнению Филипса, объяснялось возражениями, связанными с приобретением земли и возможным ущербом имуществу, однако в газетном репортаже 1788 года указывалось на отсутствие заинтересованных сторон. Интерес к проекту возродился в 1788 году, когда 4 августа в Андовере состоялось собрание. При поддержке городской администрации Андовера был сформирован комитет, и Роберт Уитворт провел повторное обследование. Из предполагаемых 35 000 фунтов стерлингов в течение двух недель было обещано более 19 000, а к моменту представления законопроекта в парламент в марте 1789 года эта сумма возросла до 30 700 фунтов стерлингов. 13 июля был принят акт парламента, учредивший «Компанию владельцев судоходства по каналу», которая получила право привлекать 35 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и дополнительные 30 000 фунтов стерлингов при необходимости, из которых 10 000 фунтов стерлингов можно было привлечь за счет дополнительной эмиссии акций, а 20 000 фунтов стерлингов – посредством ипотеки. Управление осуществлялось комитетом из 15 человек, назначаемых из числа акционеров. Одной из особенностей закона было то, что в нем указывалось, что канал может быть открыт с 4:00 до 22:00, а максимальный размер барж должен был составлять с осадкой 3,5 фута (1 метр), что было несколько больше, чем допускалось разрешительным актом. Основными грузами, перевозимыми по каналу, были уголь, сланец и навоз, поступавшие из Саутгемптонской воды, и сельскохозяйственная продукция, отправляемая оттуда, хотя лодки часто не могли найти груз для обратного рейса в Саутгемптонскую воду. К 1827 году канал отставал от графика выплат процентов на 8 лет, однако к 1851 году эта задержка сократилась до одного года.

The first survey for an Andover Canal was carried out in 1770 by Robert Whitworth, at a time when there was a great deal of canal building activity in the country. The canal would follow the valley of the River Anton, until it joined the River Test, and then follow that valley down to Redbridge. He produced an estimated price for a narrow canal, and another for a wider canal. The following year, Parliament was approached for permission to bring a bill, quoting an Act of Parliament from the reign of Charles II, which had granted rights to make several rivers, including the Test and the Anton, navigable. The bill was not submitted, which Phillips, writing his General History of Navigation in 1795, stated was due to objections concerning land purchase and possible damage to property, but a newspaper report in 1788 believed it was due to a lack of subscribers. Interest in the scheme revived in 1788, when a meeting was held in Andover on 4 August. With support from Andover Corporation, a committee was appointed, and Robert Whitworth carried out another survey. Of the estimated £35,000, over £19,000 had been pledged within two weeks, and by the time the bill was submitted to Parliament in March 1789, this figure had risen to £30,700. An Act of Parliament was obtained on 13 July, which created "The Company of Proprietors of the Canal Navigation", who had powers to raise £35,000 by the issuing of shares, and an additional £30,000 if required, of which £10,000 could be raised by issuing more shares and £20,000 by mortgage. Management was by a committee of 15, appointed from among the proprietors. One unusual aspect of the Act was that it specified that the canal could open between 4:00 am and 10:00 pm, and that the maximum size of barges was to be with a draught of 3.5 feet (1 m). which was somewhat bigger than the enabling Act allowed. The main cargos of the canal were coal, slates and manure coming in from Southampton Water and agricultural produce going out, although boats were often unable to find cargos for the journey back out to Southampton Water. produced one. In 1827 the canal was 8 years behind on its interest payments although this had improved to only one year by 1851.

Кончина

Манчестерская и Саутгемптонская железная дорога (MSR) согласилась выкупить канал за 30 000 фунтов стерлингов в 1845 году, но пока законопроект проходил через парламент, железнодорожная компания и Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) договорились о совместном владении как каналом, так и железнодорожной линией от Редбриджа до Андовера. В этот момент Great Western Railway (GWR) выступила против, и законопроект был отклонен. Два года спустя MSR вновь попыталась получить одобрение на строительство линии, но снова потерпела неудачу. Однако LSWR получила одобрение на строительство линии от Солсбери до Басингстока, которая должна была проходить через Андовер, и также получила право выкупить канал. Работы на этой линии были приостановлены в 1849 году, после чего компания выкупила шестнадцать барж, работавших на канале, и начала самостоятельно управлять баржами. Это решило проблему возможного снижения платы за проход, о котором просили владельцы барж. Две железнодорожные компании, вновь объединив усилия, решили закрыть канал после выплаты денег акционерам. В 1851 году было выплачено 9 000 фунтов, но остальная сумма так и не поступила. Местные землевладельцы создали компанию для завершения строительства железнодорожного сообщения между Басингстоком и Солсбери. Оно достигло Андовера в 1854 году, после чего канал поддерживал объемы перевозок за счет снижения платы за проход, однако сокращение доходов привело к невыплате процентов по кредитам. Затем последовала сложная серия переговоров: GWR пыталась выкупить канал, затем подтолкнула компанию, владеющую каналом, к созданию Andover Canal Railway Company, которая должна была построить железную дорогу широкой колеи вдоль его русла до Саутгемптона, и, наконец, обе компании попытались выкупить канал. В итоге они достигли соглашения, LSWR осуществила покупку, и линия была проложена с использованием стандартной колеи. Канал прекратил свою работу 19 сентября 1859 года, а железная дорога, получившая прозвище «Линия Спрат и Винкл», была открыта 6 марта 1865 года. Около 23 км русла канала были использованы для строительства железной дороги. Большая часть этой железной дороги впоследствии также была заброшена. В результате большинство следов канала полностью исчезли, хотя остатки участка канала все еще можно увидеть между Тимсбери и Ромси. Кроме того, несколько участков канала можно проследить вдоль старого железнодорожного полотна, например, в Бруке, а также между Вестовером и Фуллертоном, где сохранились заметные каменные и кирпичные остатки шлюза.

The Manchester and Southampton Railway (MSR) agreed to buy the canal for £30,000 in 1845, but while the bill was progressing through Parliament, the railway company and the London and South Western Railway (LSWR) agreed to share ownership of both the canal and the railway line from Redbridge to Andover, at which point the Great Western Railway (GWR) objected, and the bill was defeated. Two years later, the MSR again tried to get an Act for the line, but again it was defeated. The LSWR, however, obtained a bill for a line from Salisbury to Basingstoke, which would pass through Andover, and were also empowered to buy the canal. Work on this line stopped in 1849, at which point the canal company bought the sixteen barges that worked on the canal and operated the boats themselves. This solved the problem of potential toll reductions which the barge operators were requesting. The two railway companies, now acting together again, decided that the canal should close, once the purchase money had been given to the shareholders. £9,000 was paid in 1851, but the rest was not. Local landowners then set up a company to complete the railway link between Basingstoke and Salisbury. It reached Andover in 1854, after which the canal maintained its traffic by reducing tolls, but the reduced income resulted in the interest on loans not being paid. A complicated series of negotiations then took place, with the GWR attempting to buy the canal, then encouraging the canal company to form the Andover Canal Railway Company, which would build a broad gauge railway along its course to Southampton, and finally both companies trying to buy the canal. In the end, they reached agreement, the LSWR made the purchase, and the line was laid to standard gauge. The canal ceased to operate on 19 September 1859, and the railway, nicknamed the Sprat and Winkle Line, was opened on 6 March 1865. Around 14.5 mile (23 km) of the canal bed were used for the railway. Much of this railway has since also been abandoned. As a result, most traces of the canal have completely disappeared, although the remains of a stretch of the canal can still be seen between Timsbury and Romsey. In addition, several stretches of canal can be made out alongside the old railway track bed such as at Brook and also between Westover and Fullerton, where reasonable stone and brick remains of a lock are evident.

Курс

Конечная точка канала находилась на южном берегу реки Антон в городе Андовер. Оттуда канал следовал вдоль реки до её соединения с рекой Тест, и пересекал обе реки по двум акведукам. Ниже акведуков канал шёл по восточному берегу реки до Редбриджа. Выше Кимбриджа был узел с каналом Солсбери и Саутгемптона. Соединение с рекой Тест в Редбридже, обеспечивавшее доступ к Саутгемптонскому заливу, располагалось выше средневекового моста, хотя первоначальные планы предусматривали его размещение немного южнее, на прибрежной полосе. Общая длина канала составляла 22 мили (35 км), а 24 шлюза обеспечивали снижение уровня воды на 55 метров (179 футов).