Лидс и Ливерпульский канал: История строительства и значение

Введение

Лидский и Ливерпульский канал – это канал на севере Англии, соединяющий города Лидс и Ливерпуль. Его протяженность составляет 204 километра, он пересекает Пеннинские горы и включает 91 шлюз на основной линии. У Лидского и Ливерпульского канала есть несколько небольших ответвлений, и в начале XXI века была построена новая связь с доковой системой Ливерпуля.

Предыстория

В середине 18 века растущие города Йоркшира, включая Лидс, Уэйкфилд и Брэдфорд, активно развивали торговлю. В то время как судоходство по рекам Эйр и Кальдер улучшило связь с востоком для Лидса, связь с западом оставалась ограниченной. Торговцы из Брэдфорда стремились увеличить поставки известняка для производства извести, необходимой для строительных растворов и сельского хозяйства, используя уголь из брэдфордских угольных шахт и для транспортировки текстиля в порт Ливерпуль. На западном побережье торговцы в оживленном порту Ливерпуль нуждались в дешевых поставках угля для судоходства и производства, а также хотели получить доступ к продукции промышленных районов Ланкашира. Вдохновленные эффективностью полностью искусственного судоходного канала Бриджуотер, открытого в 1759–60 годах, возникла идея строительства канала через Пеннины, соединяющего Ливерпуль и Халл (через судоходство по рекам Эйр и Кальдер), что дало бы очевидные торговые преимущества. 2 июля 1766 года в трактире "Солнечный" в Брэдфорде состоялось публичное собрание с целью продвижения строительства такого канала. Джон Лонгботам был нанят для обследования маршрута. Были созданы две группы для поддержки проекта: одна в Ливерпуле и одна в Брэдфорде. Ливерпульский комитет остался недоволен первоначально предложенным маршрутом, пролегающим по долине Риббл через Престон, поскольку он считался слишком северным и не затрагивал ключевые города и угольный бассейн Уигана. Альтернативное предложение было разработано Джоном Айзом и Ричардом Меллингом, усовершенствовано П. П. Бердеттом, но отклонено брэдфордским комитетом как слишком дорогое, главным образом из-за сложного перехода через долину вблизи Бернли. Джеймс Бриндли был приглашен для вынесения решения, и он поддержал более северный маршрут Лонгботтама, хотя и с ответвлением к Уигану. Это решение привело к тому, что некоторые спонсоры из Ланкашира отозвали свою поддержку, и впоследствии маршрут был изменен в процессе разработки. В 1768 году Бриндли предоставил подробную смету, согласно которой расстояние было лишь немного меньше, чем фактически построено, а стоимость составляла 259 777 фунтов стерлингов (что эквивалентно примерно 32,67 миллионам фунтов стерлингов по состоянию на 2014 год). В мае 1770 года был принят закон, разрешающий строительство, и Бриндли был назначен главным инженером, а Джон Лонгботам – клерком строительных работ. После смерти Бриндли в 1772 году Лонгботам выполнял обязанности обоих.

In the mid 18th century the growing towns of Yorkshire, including Leeds, Wakefield and Bradford, were trading increasingly. While the Aire and Calder Navigation improved links to the east for Leeds, links to the west were limited. Bradford merchants wanted to increase the supply of limestone to make lime for mortar and agriculture using coal from Bradford's collieries and to transport textiles to the Port of Liverpool. On the west coast, traders in the busy port of Liverpool wanted a cheap supply of coal for their shipping and manufacturing businesses and to tap the output from the industrial regions of Lancashire. Inspired by the effectiveness of the wholly artificial navigation, the Bridgewater Canal opened in 1759–60. A canal across the Pennines linking Liverpool and Hull (by means of the Aire and Calder Navigation) would have obvious trade benefits. A public meeting took place at the Sun Inn in Bradford on 2 July 1766 to promote the building of such a canal. John Longbotham was engaged to survey a route. Two groups were set up to promote the scheme, one in Liverpool and one in Bradford. The Liverpool committee was unhappy with the route originally proposed, following the Ribble valley through Preston, considering that it ran too far to the north, missing key towns and the Wigan coalfield. A counter proposal was produced by John Eyes and Richard Melling, improved by P. P. Burdett, which was rejected by the Bradford committee as too expensive, mainly because of the valley crossing at Burnley. James Brindley was called in to arbitrate, and ruled in favour of Longbotham's more northerly route, though with a branch towards Wigan, a decision which caused some of the Lancashire backers to withdraw their support, and which was subsequently amended over the course of development. In 1768 Brindley gave a detailed estimate of a distance just less than built at a cost of £259,777 (equivalent to about £32.67 million as of 2014). An Act was passed in May 1770 authorising construction, and Brindley was appointed chief engineer and John Longbotham clerk of works; following Brindley's death in 1772, Longbotham carried out both roles.

Первый этап

Церемония открытия состоялась в Халсолле, к северу от Ливерпуля, 5 ноября 1770 года, и первый совок земли был вырыт достопочтенным Чарльзом Мордаунтом из Холсалл-Холла. Первый участок канала от Бингли до Скиптона был открыт в 1773 году. К 1774 году канал был завершен от Скиптона до Шипли, включая значительные инженерные сооружения, такие как Пять подъёмных шлюзов Бингли, Три подъёмных шлюза Бингли и семиарочный акведук над рекой Эйр в Доули-Гэп. Также был завершен филиал к Брэдфорду. На западном участке была прорыта часть от Ливерпуля до Ньюбурга. К следующему году йоркширский конец был продлен до Гаргрейва, а к 1777 году канал соединился с судоходной системой Эйр и Кальдер в Лидсе. В 1794 году было достигнуто соглашение с компанией "Манчестер, Болтон и Бьюри Канал" о создании соединения в районе Красного Мосса близ Хорвича. Опыт компании, полученный при эксплуатации двух участков канала, показал, что основным грузом будет уголь, а не известняк. В результате Аккрингтон был обойден, и канал Хаслингден так и не был построен. Однако вновь начался сбор средств, поскольку туннель Фолридж оказался сложным и дорогим в прокладке. Новый маршрут пролегал на юг через расширяющиеся угольные шахты в Бернли, Аккрингтоне и Блэкберне, но для его прохождения потребовались бы значительные земляные работы. Завершение в 1796 году длинного туннеля Фолридж и шлюзованной лестницы из семи шлюзов в Барроуфорде позволило открыть канал до восточного Бернли. В Бернли, вместо использования двух наборов шлюзов для преодоления неглубокой долины Кальдер, Уитворт спроектировал Бернлийскую насыпь – длинное земляное сооружение высотой до 18 метров. Для этого также потребовался еще один туннель вблизи Ганноу и значительный выем для прокладки канала через склон холма между ними. На завершение этих работ ушло 5 лет, а стоимость только насыпи составила 22 000 фунтов стерлингов (около 1,55 миллиона фунтов стерлингов в 2014 году, при сравнении исторической стоимости 22 000 фунтов стерлингов в 1801 году с 2014 годом). Уитворт умер в возрасте 64 лет 30 марта 1799 года, и его сменил Сэмюэл Флетчер, ранее инспектор работ. После завершения работ в Бернли канал был открыт в 1801 году в Энфилде, недалеко от Аккрингтона. В 1805 году стоимость соединения Энфилда с Красным Моссом была оценена в 245 275 фунтов стерлингов, а стоимость более короткого продолжения до Уигана – в 101 725 фунтов стерлингов (в общей сложности около 27,36 миллиона фунтов стерлингов в 2014 году). Планируемое соединение с Манчестером, Болтоном и Бьюри не состоялось. Последний план маршрута предусматривал его прохождение параллельно, а затем пересечение южной части канала Ланкастер, но здравый смысл возобладал, и канал Лидс и Ливерпуль соединился с каналом Ланкастер между Аспулом и Хиллоком Джонсона. Таким образом, основная линия канала была завершена в 1816 году. Предпринимались различные безуспешные попытки соединить канал с каналом Бриджуотер в Ли, но соглашение было достигнуто в 1818 году, и соединение было открыто в 1820 году, обеспечив доступ к Манчестеру и остальной сети каналов. Канал Бриджуотер, как и большинство проектов Бриндли, был предназначен для узких лодок длиной 72 фута (22 м), в то время как канал Лидс и Ливерпуль был спроектирован для широких лодок длиной 62 фута (19 м). Естественно, узкие лодки стремились достичь Ливерпуля, и шлюзы западного конца канала были расширены до 72 футов (22 м) в 1822 году. Джеймс Флетчер продолжал работать инженером до своей смерти в 1844 году. Канал в Западном Ланкашире был частью оборонительных планов Великобритании против вторжения. Вдоль канала были установлены противотанковые заграждения, бункеры и блокпосты. Некоторые здания, такие как амбары и пабы вдоль канала, были укреплены. До сих пор сохранились некоторые бетонные доты и кирпичные блокпосты.

A commencement ceremony was held at Halsall, north of Liverpool on 5 November 1770, with the first sod being dug by the Hon. Charles Mordaunt of Halsall Hall. The first section of the canal opened from Bingley to Skipton in 1773. By 1774 the canal had been completed from Skipton to Shipley, including significant engineering features such as the Bingley Five Rise Locks, Bingley Three Rise Locks and the seven arch aqueduct over the River Aire, at Dowley Gap. Also completed was the branch to Bradford. On the western side, the section from Liverpool to Newburgh was dug. By the following year the Yorkshire end had been extended to Gargrave, and by 1777 the canal had joined the Aire and Calder Navigation in Leeds. In 1794 an agreement was reached with the Manchester, Bolton and Bury Canal company to create a link near Red Moss near Horwich. The company's experiences running the two sections of the canal had shown that coal not limestone would be its main cargo, Consequently, Accrington was bypassed and the Haslingden Canal was never built. Yet more fund raising took place, as the Foulridge Tunnel was proving difficult and expensive to dig. The new route took the canal south via the expanding coal mines at Burnley, Accrington and Blackburn, but would require some sizable earthworks to pass the former. The completion in 1796 of the long Foulridge Tunnel and the flight of seven locks at Barrowford enabled the canal to open to eastern Burnley. At Burnley, rather than using two sets of locks to cross the shallow Calder valley, Whitworth designed the Burnley Embankment, a long and up to 60 feet (18 m) high earthwork. It would also require another tunnel nearby at Gannow and a sizeable cutting to allow the canal to traverse the hillside between the two. It took 5 years to complete this work, with the embankment alone costing £22,000 (about £1.55 million in 2014efn|Comparing the historic opportunity cost of £22,000 in 1801 with 2014.). Whitworth died aged 64, on 30 March 1799 and Samuel Fletcher, previously the inspector of works took over as engineer. Once the Burnley work was completed, the canal opened to Enfield near Accrington in 1801. In 1805 they estimated the cost of linking Enfield to Red Moss would be £245,275 and £101,725 for the shorter continuation to Wigan (totalling about £27.36 million in 2014). The planned link with the Manchester, Bolton and Bury did not materialize. The latest plan for the route had it running parallel to, and then crossing the southern section of the Lancaster Canal, but common sense prevailed and the Leeds and Liverpool connected with the Lancaster Canal between Aspull and Johnson's Hillock. The main line of the canal was thus completed in 1816. There had been various unsuccessful negotiations to connect the canal to the Bridgewater Canal at Leigh but agreement was finally reached in 1818 and the connection was opened in 1820, thus giving access to Manchester and the rest of the canal network. The Bridgewater Canal, like most of Brindley's designs was for narrow boats of 72 feet (22 m) length, whereas the Leeds and Liverpool had been designed for broad boats of 62 feet (19 m) length. There was naturally a desire by the narrow boats to reach Liverpool and the locks of the westerly end of the canal were extended to 72 feet (22 m) in 1822. James Fletcher continued as engineer until his death in 1844. The canal in West Lancashire was part of Britain's defensive plans against invasion. Along the canal there were tank traps, bunkers and blockhouses. Some buildings such as barns and pubs along the canal were fortified. There are still some remaining concrete pillboxes and brick built blockhouses.

21 век

В августе 2010 года 96-километровый участок канала был закрыт из-за низкого уровня воды в водохранилищах, после самого сухого начала года за всю историю наблюдений. В следующем месяце он был вновь открыт, хотя некоторые ограничения сохранялись. Ливерпульский канал стоимостью 22 миллиона фунтов стерлингов был завершен в 2009 году, соединив каналы Лидс и Ливерпуль с центром города. 11 октября 2021 года участок между Барроуфордом и Блэкберном был закрыт из-за прорыва в канале, произошедшего между мостами 109 и 110. Позже в том же месяце шлюзы № 73 и 80 вошли в число 142 объектов по всей Англии, получивших часть гранта в размере 35 миллионов фунтов стерлингов из правительственного Фонда восстановления культуры.

Маршрут

Лидс и Ливерпульский канал имеет длину 204 км и пересекает страну от Ливерпуля до Лидса через Восточный Ланкашир и Пеннины. Он был построен преимущественно со шлюзами длиной 18 метров и шириной 4 метра. От Ливерпуля до шлюзов Аппли канал протягивается на 43 км без шлюзов, через прибрежную равнину Западного Ланкашира. Две основные боковые ветви соединяются с другими водными путями. Руффордская ветвь соединяется с рекой Дуглас и, через Риббл-линк и реку Риббл, с ранее изолированным каналом Ланкастер. Ветвь Ли из Уигана ведет к каналу Бриджуотер и, таким образом, к Манчестеру и Мидлендсу. Канал в Эйнтри проходит рядом с ипподромом и дал название участку трассы "Канальный поворот".