Северный Уолшем и канал Дилхэм: История и восстановление водного пути Норфолка

Введение

Водный путь в английском графстве Норфолк

Канал Северный Уолшем и Дилхэм – водный путь в английском графстве Норфолк. Он был утвержден парламентом в 1812 году, но работы по строительству канала, проходившего параллельно ветке реки Ант, начались лишь в 1825 году. Канал включал шесть шлюзов, рассчитанных на баржи, и был официально открыт в августе 1826 года. Его длина составляла 14 километров, он простирался от двух костедробильных мельниц в Антингеме до соединения с рекой Ант в Смоллбурге. По каналу перевозили отходы производства костедробильных мельниц и сельскохозяйственную продукцию, поскольку оказалось дешевле выгружать уголь на пляже в Мундесли и доставлять его по суше, чем использовать канал. Предприятие не оказалось коммерчески успешным и было продано различным мельникам, владевшим водяными мельницами вдоль его берегов. Участок канала выше шлюзов Свафилда был заброшен в 1893 году, а с 1922 года принадлежал компании "Канал Северный Уолшем", основанной Эдвардом Кубитом и Джорджем Уокером, владельцами мельниц. Последнее коммерческое использование канала датируется 1934 годом, и он избежал национализации в 1948 году. С наступлением эпохи досуга канал рассматривался как простой в восстановлении, но работы начались только в 2000 году, когда Ассоциация водных путей Восточной Англии (EAWA) начала организовывать рабочие группы для добровольцев. В 2008 году был создан Траст Канала Северный Уолшем и Дилхэм, который совместно с EAWA организует рабочие группы. В 2009 году часть канала была продана компании Old Canal Company, которая работала над восстановлением двух шлюзов и прилегающих участков, чтобы вновь запустить водяную мельницу Бактон Вуд Милл. Заполнение канала водой было приостановлено в апреле 2012 года из-за предписания Агентства по охране окружающей среды, но переговоры продолжаются. Вдоль берегов канала располагалось шесть мельниц, включая две костедробильные мельницы в Антингеме. Мельница в Бактон Вуд существует со времен Книги Страшного суда в 1086 году, и большая часть существующего здания датируется 1747 годом. Здесь жил сэр Уильям Кубитт, изобретатель саморегулирующегося паруса ветряной мельницы и тюремного бегового колеса. После очистки и повторного заполнения мельничного пруда в Эбридже добровольцами, наблюдается значительное увеличение разнообразия дикой природы в этом районе. Территория, через которую протекает канал, подвержена риску затопления, и этот риск снижается благодаря деятельности Совета по внутреннему дренажу Бродса, который управляет дренажными каналами и рвами в верхних районах и имеет две насосные станции, перекачивающие воду в канал в его нижнем течении.

The North Walsham and Dilham Canal is a waterway in the English county of Norfolk. It was authorised by Parliament in 1812, but work on the construction of a canal which ran parallel to a branch of the River Ant did not start until 1825. It included six locks, which were sized to accommodate wherries, and was officially opened in August 1826. It was 8.7 mile (14 km) long and ran from two bone mills at Antingham to a junction with the River Ant at Smallburgh. It carried offal for the bone mills and agricultural products, as it proved cheaper to land coal on the beach at Mundesley and cart it overland than to use the canal. The venture was not a commercial success, and it was sold to various millers, who owned watermills along its length. The section above Swafield locks was abandoned in 1893, and from 1922 it was owned by the North Walsham Canal Company, set up by Edward Cubitt and George Walker, who were mill owners. The last commercial use of the canal was in 1934, and it avoided nationalisation in 1948. With the dawning of the leisure age, the canal was seen as an easy one to restore, but work to do so did not start until 2000, when the East Anglian Waterways Association (EAWA) started to run working parties for volunteers. In 2008 the North Walsham and Dilham Canal Trust was formed, and jointly run working parties with the EAWA. In 2009, part of the canal was sold to the Old Canal Company, who have worked to restore two locks and the pounds in between, in order to run Bacton Wood Mill as a watermill. Rewatering was interrupted by the Environment Agency issuing a stop notice in April 2012, but negotiations continue. The canal served six mills, located along its banks, including the two bone mills at Antingham. There has been a mill at Bacton Wood since the time of the Domesday Book in 1086, and much of the present building dates from 1747. It was the home of Sir William Cubitt, who invented the self regulating windmill sail and the prison treadmill. Since the millpond at Ebridge has been cleared and rewatered by volunteers, there has been a significant increase in the types of wildlife observed at the location. The area through which the canal flows is at risk of flooding, and this is mitigated by the actions of the Broads Internal Drainage Board, who manage drains and ditches in the upper regions, and have two pumping stations which pump water into the canal at its lower end.

История

До 1810 года река Ант была судоходна до Дилхэма, после чего рассматривался вопрос о продлении судоходства на север по руслу реки. Планы были разработаны Уильямом Юардом и Джоном Миллингтоном в 1811 году, и один из двух планов Миллингтона лег в основу законопроекта, представленного в парламент в начале 1812 года. Против выступили жители Уорстеда и Дилхэма, опасавшиеся, что их предприятия обанкротятся, если суда смогут дойти до Норт-Уолшема, но, несмотря на это, судоходство было разрешено Актом парламента от 5 мая 1812 года, который учредил Компанию собственников канала Норт-Уолшем и Дилхэм. Компания получила право привлечь 30 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и еще 10 000 фунтов стерлингов при необходимости, за счет акций или ипотеки. Работы по строительству канала начались только в 1825 году, и некоторые задержки были вызваны иском о возмещении ущерба, поданным Исааком Харрисом Льюисом, который владел стайтом в Дилхэме и считал, что новый канал нанесет ущерб его торговле. Его дело было рассмотрено в апреле 1825 года, и ему была присуждена компенсация в размере 1500 фунтов стерлингов. Работы начались в том же месяце с привлечением 100 рабочих из Бедфордшира. Хотя трасса канала проходила в основном параллельно ветви реки Ант, она не занимала русло реки и, следовательно, технически являлась каналом, а не речным судоходным путем. Для прохождения по маршруту длиной 13 километров потребовалось шесть шлюзов, чтобы поднять уровень на 58 футов (18 метров). Суда смогли добраться до мельницы Кубитта к 14 июня 1826 года, а канал был официально открыт 29 августа 1826 года. Водоснабжение канала осуществлялось из прудов в Антингеме, но соединение с прудами могли использовать только небольшие баржи, так как оно было недостаточно глубоким для лодок. Поэтому они использовали бассейн рядом с Антингемской мельницей. Сборы за все грузы, перевозимые по каналу, взимались на Тонажном мосту, где когда-то располагались пристань и коттедж.

Операция

Основным назначением канала была транспортировка отходов животного происхождения на две костные мельницы Антингема, хотя по нему перевозили и другие грузы, такие как навоз, мука, зерно, уголь и сельскохозяйственная продукция. Выгодная торговля углем не получила развития, поскольку тарифы были слишком высокими, и было дешевле доставлять уголь вдоль побережья с северо-востока и выгружать его на пляже возле Бактона или Мандесли, откуда он добирался до Северного Уолшема на телегах. Позже большую часть угольных перевозок осуществляли железные дороги. Большинство судов, использовавших канал, были верфи (wharries), имевшие осадку 3 фута (1 метр) и способные перевозить от 18 до 20 тонн. Некоторые верфи имели конструкцию с откидным килем, позволявшую отсоединять киль загруженной лодки от дна судна, находясь в воде, для прохождения по мелководью канала. После разгрузки киль устанавливался обратно, чтобы можно было использовать больше парусов. В отсоединенном состоянии кили буксировали за лодкой, чтобы они не высыхали и не деформировались. Меньшая 12-тонная верфь регулярно перевозила овощи между Антингемом и Грейт-Ярмутом и была известна как "капустная верфь".

Упадок

Канал не был финансово успешен, и в 1866 году компания получила акт парламента, позволявший продать канал при согласии трех четвертей акционеров. В 1885 году они решили воспользоваться этой возможностью, так как Эдвард Пресс, владелец мельницы Бактон-Вуд и торговец с флотом барж, желал его приобрести. Продажа была завершена 16 марта 1886 года при условии распределения цены в 600 фунтов стерлингов между акционерами. Были найдены владельцы 446 из первоначальных 586 акций, но после выплаты денег по 55 акциям Джеймс Тернер, лондонский юрист, ведущий продажу, скрылся с оставшимися средствами. Акционеры чувствовали моральное обязательство возместить деньги самостоятельно, но не сделали этого немедленно, поскольку никто из них не предъявил претензий. В конечном итоге, в 1896 году пятеро из них, включая Пресса, купившего канал, внесли 110 фунтов 17 шиллингов 7 пенсов (110,88 фунтов стерлингов) в фонд, который был распределен в качестве дивидендов тем, кому не выплатили. В 1887 году Уолтер Рай был назначен клерком и заметил ряд нарушений в работе компании. Эдвард Пресс был генеральным менеджером, хотя и был отстранен от должности из-за извлечения прибыли из канала, а казначея, несмотря на требование учредительного акта о его назначении, не было. Также отсутствовал механизм для ликвидации компании. Предупреждения Рая были проигнорированы, поскольку ничего не изменилось, и Пресс продолжал управлять каналом. В 1893 году верхний участок протяженностью 2 км от шлюза Суафилд до Антингэма был заброшен, но данные за 1898 год показывают, что на причалы канала прибыло 6386 тонн грузов, 5000 тонн было погружено для отправки, а 400 тонн перевезено в пределах самого канала. Торговля неуклонно сокращалась. В 1921 году канал был куплен владельцами мельницы, Эдвардом Кубиттом и Джорджем Уокером, которые ожидали создания новой дренажной комиссии, которая возьмет на себя управление каналом. Однако этого не произошло, и тогда два мельника создали компанию North Walsham Canal Co Ltd, которая приобрела канал в январе 1922 года за 1500 фунтов стерлингов, которые они заплатили. Кубитт и Уокер углубили канал от Уэйфорд-Бридж до Бактон-Вуд в 1927 году, но одновременно осушили верхний участок выше шлюза Суафилд. Снижение продолжалось, и в 1934 году баржа "Элла" совершила последнее коммерческое путешествие по каналу из Бактон-Стейта. Кости для измельчения в удобрения доставлялись баржей на стейф длиной 46 метров и шириной 24 метра, расположенный посередине между двумя мельницами. После появления железных дорог кости также доставлялись на железнодорожную станцию Норт-Уолшем. Полученный продукт продавался компании Fisons для производства удобрений. Хотя канал не использовался после 1893 года, мельница продолжала работать до 1920-х годов, а здания были снесены после Второй мировой войны. Нижняя мельница была значительно больше и была построена после открытия канала. Она имела два этажа и была длинной. Канал между двумя мельницами был засыпан около 1905 года, и мельница после этого не работала на воде. Затем она приводилась в действие газовым двигателем Crossley, который использовал антрацит и кокс, часть которого производилась из угля на месте. Мел прекратился в 1935 или 1936 году, а мельница была снесена в 1958 году. Мельница Суафилд была трехэтажным зданием с кирпичным основанием, обшивкой из досок на среднем этаже и верхним этажом, встроенным в крышу с черепицей. Вода бралась из реки Ант и использовалась для привода двух пар жерновов и двух мукомольных мельниц в 1831 году. К 1967 году осталась только кирпичная основа, так как мельничный пруд был засыпан. Однако мельничный дом, построенный в середине XVIII века, сохранился и имеет статус II степени. Он построен из кирпича с тремя этажами и тремя пролетами, с крышей из черной глазурованной черепицы. В Бактон-Вуд мельница существовала с тех пор, как в 1086 году была составлена Книга Страшного суда. Нынешнее здание было перестроено в 1747 году и значительно модифицировано в 1825 году в преддверии открытия канала и ожидаемого увеличения торговли. Оно было построено из белого оштукатуренного кирпича с крышей из сланца, хотя прилегающий домик мельницы имел крышу из черепицы, но впоследствии был перекрыт сланцем. Диаметр и ширина чугунного водяного колеса составляли 5 метров и 2 метра соответственно, обеспечивая достаточную мощность для вращения трех пар жерновов. Летом водоснабжения было недостаточно, и в конце XIX века была установлена паровая установка Додмана. Ее котел взорвался около 1910 года, и его заменил двигатель с горячей лампой, изготовленный компанией Richard Hornsby & Sons. Мельница последний раз использовалась в коммерческих целях в 1944 году, когда приводилась в действие дизельным двигателем. Она была продана для переоборудования в жилой дом в 1967 году. Двигатель Hornsby был продан энтузиастам во время реставрации мельницы в 1984 году, а в 1994 году мельница была приобретена Лоуренсом Эштоном, который надеется запустить ее с использованием энергии воды после того, как его Old Canal Company восстановит водоснабжение канала. На мельничном этаже установлено четыре пары жерновов. Сэр Уильям Кубитт, изобретатель саморегулирующегося паруса ветряной мельницы в 1807 году и тюремной беговой дорожки в 1818 году, жил в мельничном доме в детстве. Самые ранние записи о мельнице в Эбридж датируются 1537 годом, когда она была сдана в аренду епископом Норвича Уильяму Хогану. Нынешняя мельница построена из красного кирпича с крышей из сланца и имеет пять этажей. Она была приобретена Кубиттом и Уокером в 1869 году и принадлежала компании Cubitt and Walker Ltd до 1998 года. В 1937 году она приводилась в действие масляным двигателем и водой. Большая часть оригинального оборудования была демонтирована в 1966 году, когда рядом с кирпичным зданием была построена новая мельница для приготовления кормов, которая приводилась в действие электричеством в 1968 году. Водяное колесо было удалено в 1972 году. Мельница была продана компании W L Duffield and Son в 1998 году, которая перенесла бизнес в Сакслингем-Торп и закрыла Эбриджскую мельницу. После многолетних переговоров в январе 2015 года началась работа по переоборудованию мельницы в жилые дома. Конец мельничного здания, покрытый асбестовыми листами, и зернохранилище, пристроенное к концу мельницы в 1950-х годах, были снесены. Зернохранилище переоборудуется в три дома, а мельничное здание - в еще три, которые сохранят многие оригинальные элементы. Реставрация включает в себя восстановление мельничного русла. Мельница Бриггейт иногда известна как Мельница Ворстед, поскольку она находится в Ворстеде. Она имела кирпичное основание с двумя деревянными этажами, обшитыми досками, но была перекрыта гофрированным железом, когда обшивка из досок пришла в негодность. Диаметр и ширина водяного колеса составляли 4 метра и 2 метра соответственно, и оно было сконфигурировано как колесо с нижним подводом. В 1890 году была добавлена роликовая паровая мельница, и впоследствии мельница была переоборудована для использования электричества. К 1955 году водяное колесо было удалено, а мельница прекратила коммерческое использование в 1969 году, когда Кубитт и Уокер перенесли бизнес на Эбриджскую мельницу. После продажи здания были уничтожены пожаром 7 августа 1975 года в результате попытки мошенничества со страховой компанией. После 83-дневного судебного процесса четверо мужчин были отправлены в тюрьму за это преступление. Право собственности на мельничный пруд, который находится на противоположной стороне дороги от места мельницы и высох в 1970-х годах, неясно. Жители Бриггейта пытались зарегистрировать землю вокруг мельницы как общественную зеленую зону, но публичное расследование в 2010 году отклонило эту просьбу. Жители помогали рабочим группам EAWA и Trust очистить часть мельничного пруда, который был восстановлен в 2011 году. Ожидается, что он станет убежищем для дикой природы.

The canal was not a financial success, and in 1866 the company obtained an act of Parliament that would allow them to sell the canal providing three quarters of the shareholders agreed. In 1885, they decided to use this power, as Edward Press, the owner of Bacton Wood mill, and a trader with a fleet of wherries, wished to purchase it. The sale was completed on 16 March 1886, on the understanding that the £600 price would be distributed to the shareholders. Holders of 446 of the original 586 shares were traced, but after paying money on 55 shares, James Turner, the London solicitor handling the sale, absconded with the rest of the fund. The proprietors felt morally bound to refund the money themselves, but did not do so immediately, as none of the shareholders made a claim. Eventually in 1896, five of them, including Press who had bought the canal, contributed £110 17s 7d (£110.88) to a fund which was distributed as a dividend to those who had not been paid. In 1887, Walter Rye was appointed as the clerk and noticed a number of irregularities in the way the company ran. Edward Press was the general manager, although he was disqualified from the post as he profited from the canal, and there was no treasurer, despite the fact that the enabling act required one to be appointed. There was also no way to wind up the company. Rye's concerns were ignored, as nothing changed, and Press continued to run the canal. In 1893, the upper 1.4 mile (2 km) from Swafield lock to Antingham were abandoned, but traffic figures for 1898 show that 6,386 tons arrived at wharves on the canal, 5,000 tons were loaded for shipping, and 400 tons were carried within the confines of the canal. Trade declined steadily The canal was bought by the mill owners Edward Cubitt and George Walker in 1921, who expected that a new drainage board was to be created, which would take over the running of the canal. This did not occur, however, and so the two millers set up the North Walsham Canal Co Ltd, which bought the canal in January 1922 for the £1,500 they had paid. Cubitt and Walker dredged the canal from Wayford Bridge up to Bacton Wood in 1927, but at the same time dewatered the upper section above Swafield Lock. Decline continued and the wherry "Ella" made the final trading journey on the canal from Bacton Staithe in 1934. Bones for grinding into fertiliser were delivered by wherry to a staithe which was 150 feet (46 m) long and 80 feet (24 m) wide. The staithe was midway between the two mills. After the coming of the railways, bones were also delivered to North Walsham railway station. The ground product was sold to Fisons for use in fertilisers. Although the canal was not used after 1893, the mill continued in use until the 1920s, and the buildings were demolished after the Second World War. The Lower Mill was much larger, and was built after the canal opened. It had two storeys and was long. The channel between the two mills was filled in around 1905, and the mill was not powered by water after that time. It was then powered by a Crossley gas engine, which used anthracite and coke, some of which was made from coal on the site. Milling ceased in 1935 or 1936, and the mill was demolished in 1958. Swafield Mill was a three storey building, with a brick base, weatherboarding on the middle storey, and the upper storey built into the pantiled roof. Water was taken from the River Ant, and was used to drive two sets of stones and two flour mills in 1831. By 1967, only the brick base remained, as the mill pond had been filled in. However, the mill house, which was constructed in the mid eighteenth century, remains and is grade II listed. It is built of brick with three storeys and three bays, with a roof of black glazed pantiles. There has been a mill at Bacton Wood since the Domesday Book was produced in 1086. The present building was reconstructed in 1747, and extensively modified in 1825, in anticipation of the canal opening, and the increase in trade that that might bring. It was made of white rendered brick, with a roof of slates, although the adjoining mill house had a pantiled roof, but was subsequently reroofed in slate. The cast iron waterwheel was 18 feet (5 m) in diameter and 8 feet (2 m) wide, providing enough power to turn three sets of stones. The water supply was not always adequate in the summer, and a Dodman steam plant was installed in the late nineteenth century. Its boiler exploded around 1910, and an hot bulb engine manufactured by Richard Hornsby & Sons replaced it. The mill was last used commercially in 1944, by which time it was powered by a diesel engine. It was sold for conversion to a house in 1967. The Hornsby engine was sold to enthusiasts when the mill was restored in 1984, and the mill was bought by Laurence Ashton in 1994, who is hoping to run it using water power once his Old Canal Company has rewatered the canal. There are four sets of stones on the milling floor. Sir William Cubitt, who invented the self regulating windmill sail in 1807 and the prison treadmill in 1818, lived in the mill house during his childhood. The earliest records of a mill at Ebridge date to 1537, when it was let by the Bishop of Norwich to William Hogan. The present mill was built of red brick with a slate roof, and has five storeys. It was bought by Cubitt and Walker in 1869, and was run by Cubitt and Walker Ltd until 1998. It was powered by an oil engine and by water in 1937. Most of the original machinery was dismantled in 1966, when a new provender mill was built alongside the brick building, and it was powered by electricity in 1968. The waterwheel was removed in 1972. The mill was sold to W L Duffield and Son in 1998, who moved the business to Saxlingham Thorpe, and closed Ebridge Mill. After years of negotiation, work began on converting the mill into homes in January 2015. The end of the mill building, which was covered with asbestos sheets, and the grain store, which was added to the end of the mill in the 1950s, were demolished. The granary building is being converted into three homes, and the mill building into another three, which will retain many of the original features. The restoration includes refurbishment of the mill race. Briggate Mill is sometimes known as Worstead Mill, since it is in Worstead. It had a brick base, with two timber framed weatherboarded storeys above, but was re clad in corrugated iron when the weatherboarding deteriorated. The waterwheel was 14 feet (4 m) in diameter and 6 feet (2 m) wide, and was configured as a breastshot wheel. A steam roller mill was added in 1890, and the mill was subsequently converted to use electric power. The waterwheel had been removed by 1955, and the mill ceased to be used commercially in 1969, when Cubitt and Walker moved the business to Ebridge Mill. After being sold, the buildings were destroyed by fire on 7 August 1975, in what proved to be an attempt to defraud an insurance company. After a trial lasting 83 days, four men were sent to jail for the crime. Ownership of the mill pond, which lies on the opposite side of the road to the mill site and dried up in the 1970s, is uncertain. The residents of Briggate tried to get the land around the mill registered as a village green, but a public enquiry in 2010 ruled against this. Residents assisted the EAWA and Trust working parties to clear part of the mill pond, which was rewatered in 2011. It is expected to become a haven for wildlife.

Управление водными ресурсами

Канал определяется как главная река, что дает Агентству по окружающей среде полномочия проводить работы по защите от наводнений. Коридор, через который проходит канал, подвержен затоплениям, и существует сеть дренажных каналов для снижения этого риска, которые обслуживаются Управлением внутреннего дренажа Бродса (IDB) с 2006 года. До этого ими управляло Smallburgh Internal Drainage Board, учрежденное в соответствии с Законом о мелиорации земель 1930 года. Пять IDB, включая Smallburgh IDB, объединились в 2005 году, образовав Broads IDB, а в следующем году объединились с двумя управлениями, ответственными за нижнюю часть реки Яре. Риск наводнения в верхней части коридора канала регулируется дренажными каналами, впадающими в канал самотеком. В нижнем течении, в районе мостов Тоннаж и Уэйфорд, уклон отсутствует, поэтому вода откачивается из дренажных каналов насосными станциями. Broads IDB обслуживает две насосные станции на нижнем канале. Насосная станция "Тоннажный мост – Восточный Растон" расположена на восточном берегу канала, сразу ниже моста Тоннаж, а насосная станция "Уэйфордский мост" – на южном берегу Тайлерс-Кат, к западу от соединения с главным каналом.

Маршрут

На южном конце канал начинается у Уэйфорд-Бриджа, под которым проходит дорога A149. Он направляется к северо-западу и вскоре достигает соединения с Дилхэм-Дайком, идущим на запад. На южном берегу расположена башня дренажной мельницы Дилхэм-Дайк и современная насосная станция. Частные дамбы продолжаются на запад, а Тайлерс-Кат поворачивает к северо-западу, чтобы достичь причалов в Дилхэм-Стейте и Художественном центре Бродлендс. Общественная навигация заканчивается у Брикворкс-Бриджа, но за ним есть небольшой частный дайк. Вернувшись к соединению, канал идет на север к Тоннаж-Бриджу. До этого момента буксирной дороги нет, но общественная пешеходная тропа следует по левому берегу, когда канал огибает запад, проходя мимо бывшей ветки к Восточному Растону, а затем поворачивает к северо-западу к заброшенному Хонинг-Локу. От начала шлюза пешеходная тропа ведет к Weavers Way – пешеходному маршруту дальнего следования, который в этом месте проходит по трассе Мидлендской и Великой Северной Совместной Железной Дороги. Рядом с железнодорожным мостом II категории, построенным в 1881 году из стали и кирпича, проложена пешеходная тропа вокруг Хонинг-Стайта, который был очищен и снова наполнен водой. 28 сентября 2008 года тропу официально открыл Норман Лэмб, депутат парламента от Северного Норфолка. Продолжая на запад, а затем на северо-запад, канал достигает Бриггейт-Лока, который можно увидеть с Бриггейт-Бриджа. Мельница находится к югу от моста, а пруд и шлюз – к северу. Чуть севернее железная дорога пересекала канал. Кирпичные опоры сохранились, но мост заменен деревянным пешеходным мостом, по которому проходит Weavers Way. Канал в основном идет на север к Эбридж-Локу и мельнице, проходя мимо бывшей дамбы к деревне Митинг-Хаус-Хилл на западном берегу. Хотя в 2014 году доступ к этому участку был ограничен, планируется создание пешеходной тропы между двумя шлюзами. Выше Эбридж-Лока пруд с мельницей был углублен и берега очищены, чтобы создать большое пространство открытой воды. Это положительно сказалось на дикой природе: здесь наблюдались водяные полевки, евразийские выдры, тростниковые славки, стрекозы, зимородки, большие веретенники и лунный балобан. К воде ведет тропа вдоль канала. Продолжая двигаться на северо-запад, канал достигает Spa Common к востоку от Норт-Уолшема, где узкий, с горбом, мост II категории пересекает Anchor Road над водным путем. Мельница находится к северу от моста, ожидая подачи воды. По левому берегу канала проходит пешеходная тропа почти до Ройстон-Бриджа, единственного моста, проложенного в трубе. К северу от моста находится Центр водных видов спорта Майка Терстона, где молодежь разбивает лагеря и учится водным навыкам. Вдоль канала от трубы до леса Пингис проложена пешеходная тропа. Затем канал пересекала железная дорога. Опоры сохранились, и арочный мост несет трубы через пролет, но пешеходная тропа, идущая по полотну железной дороги, спускается к уровню канала и пересекает его по деревянному пешеходному мосту. Маршрут продолжается на запад, мимо двух шлюзов Свафилда, нижний из которых все еще заполнен водой, и пересекается другим мостом II категории в Брэдфилде, прежде чем достичь конечной точки, прямо под прудами Антингем.

At its southern end, the canal starts at Wayford Bridge, which carries the A149 road. It heads north westwards, and soon reaches the junction with Dilham Dyke, which heads west. On the southern bank is the tower of Dilham Dyke drainage mill and the modern pumping station. Private dykes continue to the west, and Tylers Cut turns to the north west to reach moorings at Dilham Staithe and the Broadlands Arts Centre. Public navigation stops at Brickworks Bridge, but there is a short private dyke beyond. Returning to the junction, the canal heads north to reach Tonnage Bridge. There has been no towpath thus far, but a public footpath follows the left bank as the canal sweeps round to the west, passing the former branch to East Ruston, and then turns north west to reach the derelict Honing Lock. From the head of the lock, a footpath leads to the Weavers Way, a long distance footpath which follows the course of the Midland and Great Northern Joint Railway at this point. Near the grade II listed railway bridge, constructed in 1881 of steel and brick, a footpath has been constructed around Honing Staithe, which has been cleared and rewatered. The path was formally opened by Norman Lamb, Member of Parliament (MP) for North Norfolk on 28 September 2008. Continuing to the west and then the north west, the canal reaches Briggate Lock, which can be viewed from Briggate Bridge. The mill is to the south of the bridge, while the mill pond and lock are to the north. A little further north, the railway crossed the canal. The brick piers are still there, but the bridge has been replaced by a wooden footbridge, which carries the Weavers Way. The canal continues broadly northwards to reach Ebridge lock and mill, passing the former dyke to the hamlet of Meeting House Hill on its western bank. Although there was no public access to this stretch in 2014, there are plans for a footpath between the two locks to be created. Above Ebridge lock, the mill pond has been dredged and the banks cleared, to create a large expanse of open water. Wildlife has benefitted, with sightings of water voles, Eurasian otters, reed warblers, dragonflies, kingfishers, wood sandpipers and a marsh harrier being recorded. A canalside footpath provides access to the water. Continuing to the north west, the canal reaches Spa Common, to the east of North Walsham, where a narrow, humpbacked, grade II listed bridge carries Anchor Road over the waterway. The mill lies to the north of the bridge, awaiting a water supply. There is a footpath along the left bank of the channel most of the way to Royston Bridge, the only bridge to be culverted. To the north of the bridge is the Mike Thurston Water Activities Centre, where young people camp and learn water skills. There is a footpath along the route of the canal from the culvert to Pigneys Wood. The canal was then crossed by the railway from to The piers remain, and a bowstring bridge carries pipes across the gap, but the footpath which follows the trackbed descends to the level of the canal and crosses it on a wooden footbridge. The route continues westwards, past the two Swafield locks, the lower one of which is still watered, and is crossed by another grade II listed bridge at Bradfield, before reaching the terminus, just below Antingham ponds.