Вильгельм Бауэр: Пионер подводного судостроения в Баварии

Введение

Вильгельм Бауэр (23 декабря 1822 – 20 июня 1875) – немецкий инженер и изобретатель, создавший несколько подводных лодок с ручным приводом.

Биография

Вильгельм Бауэр родился в Диллингене, в Королевстве Бавария. Его отец был сержантом баварского кавалерийского полка. Вследствие этого, после учебы на деревотокаря, Бауэр также поступил на военную службу. Работая инженером-артиллеристом, он стал свидетелем немецко-датской войны за Шлезвиг-Гольштейн между 1848 и 1851 годами. Увидев, как датский флот легко блокировал прусское побережье, Бауэр быстро разработал план постройки нового типа подводного судна для прорыва блокады. Он начал изучать гидравлику и судостроение. Однако, прежде чем его исследования успели продвинуться, войска Германского союза приняли решение об отступлении и передали Шлезвиг-Гольштейн Дании. Тем не менее, Бауэр был полон решимости реализовать свой план любой ценой и покинул Баварскую армию, чтобы присоединиться к силам Шлезвига-Гольштейна. Бауэру, имевшему лишь низкое звание, было крайне сложно добиться одобрения своих планов в военной бюрократии, не говоря уже об получении финансирования для постройки подводной лодки. В конечном итоге ему удалось добиться успеха при помощи Вернера фон Сименса и других, получив небольшую сумму на создание модели его задуманной подводной лодки.

Подводная лодка "Брандтаухер"

Пожарные корабли были хорошо известной концепцией в прорыве блокады. Корабль загружался взрывчатыми веществами и отпускался дрейфовать к вражескому флоту, взрываясь при контакте. Инцидиарный водолаз планировался по схожему принципу: он должен был погружаться под вражеское судно, крепить к его корпусу электрически взводимую мину и отходить, подрывая мину с безопасного расстояния. Почти та же техника применялась во всех военных подводных лодках того времени, таких как "Исследователь" Юлиуса Крёля, "Аллигатор" Брута де Виллеруа и знаменитая "Ханли", которая стала первой подводной лодкой, потопившей вражеское судно. После того, как модель подводной лодки, построенная самим Бауэром, оказалась работоспособной, ему выделили достаточно средств для постройки полноразмерной подводной лодки. Однако военные власти по-прежнему в основном выступали против плана Бауэра и заставили его изменить проекты, чтобы снизить затраты. Завершенный "Брандтаухер", построенный Августом Ховальдом из будущих Howaldtswerke, имел длину 28 футов и весил около 70 000 фунтов. Поскольку в то время не было подходящей механической силовой установки, подводная лодка приводилась в движение двумя моряками, вращавшими большое беговое колесо руками и ногами. Третий член экипажа, капитан, находился в корме подводной лодки. Его задачей было управление рулями и другими органами управления. Подплыв под целевое судно, капитан протягивал руку через перчатку из гуттаперчи (каучука), закрепленную в отверстии корпуса, захватывал мину, расположенную в пределах досягаемости на корпусе подводной лодки, и крепил ее к цели. Если бы "Брандтаухер" был построен по первоначальным проектам Бауэра, погружение достигалось бы заполнением нескольких цистерн морской водой. Но в измененном варианте сам корпус должен был частично заполняться водой, что делало подводную лодку опасно неустойчивой. Также пришлось значительно уменьшить толщину корпуса и размеры насосов. Первые испытания подводной лодки состоялись в декабре 1850 года. Хотя Бауэр хотел внести несколько улучшений в конструкцию, военные приказали провести публичную демонстрацию 1 февраля 1851 года. Эта публичная демонстрация чуть не закончилась катастрофой. Достигнув глубины в 30 футов, судно начало крениться на корму. По мере погружения тонкие стенки не выдерживали давления воды и начали трескаться. Давление воды оказалось слишком сильным для слабых насосов, и гребное колесо было повреждено, когда судно начало заваливаться на бок. Подводная лодка медленно опустилась на дно Кильской гавани. Бауэру и его морякам пришлось ждать внутри затонувшего судна в течение шести часов, пока не просочило достаточно воды. Это повысило давление воздуха внутри подводной лодки и, наконец, позволило им открыть заклинивший люк. Поскольку подводная лодка оставалась погребенной на морском дне, экипаж благополучно поднялся на поверхность. Это был первый задокументированный случай успешного покидания подводной лодки. Погруженная подводная лодка была поднята в 1887 году и сейчас экспонируется в Музее военной истории в Дрездене, Германия (Militärhistorisches Museum der Bundeswehr).

Incendiary ships were a well known concept in blockade breaking. A ship was loaded with explosives and set free to drift into the enemy fleet, exploding at contact. The incendiary diver was planned to work on a similar principle: It would dive under an enemy vessel, fix an electrically triggered mine to its hull and escape, igniting the mine from a safe distance. The more or less same technique was employed by all military submarine designs of that time, like Julius Kröhl’s Explorer, the U. S. S. Alligator by Brutus de Villeroi and the famous Hunley, which became the first submarine to sink an enemy vessel. After the model of the submarine, built by Bauer himself, proved to be working, he was granted enough money to build a full scale submarine. But the military authorities still were largely against Bauer’s plan and forced Bauer to change his designs in order to reduce costs. The finished Brandtaucher, built by August Howaldt of the later Howaldtswerke was 28 feet long, weighing about 70,000 pounds. As at that time no suitable mechanical power system was available the submarine was powered by two sailors turning a big tread wheel with their hands and feet. The third crew member, the captain, was positioned at the stern of the submarine. His job was to operate the rudders and other controls. Having arrived under the target ship the captain would reach out through a gutta percha (rubber) glove fixed to an opening of the hull, grab the mine located within reach on the hull of the submarine and fix it on the target. Had the Brandtaucher been built according to Bauer’s original designs, it would have achieved submersion by filling several tanks with sea water. But in the changed version the vessel itself was to be partly flooded with water, thus rendering the submarine dangerously unstable. Also the thickness of the hull and the dimensions of the pumps had to be greatly reduced. First trials of the submarine took place in December 1850. Although Bauer wanted to make several improvements of the submarine, the military ordered a public show on 1 February 1851. This public demonstration almost ended in a disaster. After reaching a depth of 30 ft the craft began to lay down by the stern. As the submarine sank down the thin walls could not take the water pressure any more and started to crack. The water pressure proved too much for the weak pumps and the propeller wheel was damaged when the vessel began to keel over. The submarine slowly sank to the ground of the Kiel harbour. For six hours Bauer and his sailors had to wait inside the sunken craft, until enough water had seeped in. This increased the air pressure inside the submarine and finally allowed the men to open the blocked hatchway. As the submarine stayed buried on the ground of the sea, its crew came to the surface unharmed. This was the first submarine escape to be witnessed and reported. The sunken submarine was raised in 1887 and can now be visited at the museum of military history at Dresden, Germany (Militärhistorisches Museum der Bundeswehr).

Подводная лодка Seeteufel ("Морской дьявол")

После затопления "Брандтаухера" Бауэр немедленно начал планировать улучшенную, более крупную подводную лодку. Но правительство Шлезвига-Гольштейна отказалось поддерживать Бауэра после неудачного опыта с его первой подводной лодкой. Поэтому Бауэр покинул Шлезвиг-Гольштейн. В последующие годы он пытался получить поддержку для своего изобретения в различных странах, таких как Австро-Венгрия, Британская империя или Франция. Наконец, в 1855 году Бауэр заключил контракт с великим князем Санкт-Петербурга (Россия). В том же году Бауэр построил в Санкт-Петербурге свою вторую подводную лодку, "Зеетеуфель" (Морской дьявол или удильщик). Об этой подводной лодке известно гораздо меньше, чем о "Брандтаухере". Однако, по имеющимся сведениям, она была вдвое длиннее своего предшественника, с железными бортами толщиной в полфута и 21 окном. Она имела три больших цилиндра для балластной воды и была рассчитана на экипаж из 12 человек. Извлекая уроки из катастрофы с первой лодкой, Бауэр снабдил "Зеетеуфеля" новым спасательным устройством – водолазную камеру. Через эту камеру, работавшую как шлюз, водолазы могли покидать и возвращаться в подводную лодку, находящуюся под водой. "Зеетеуфель" оказался удачной конструкцией. За четыре месяца было совершено 133 успешных погружения. Но во время 134-го погружения подводная лодка застряла в песке на морском дне. Опорожнив цилиндры с водой с помощью насосов, экипаж сумел поднять лодку достаточно высоко, чтобы люк оказался над водой. Вся команда (включая Бауэра) была спасена, но, к сожалению, подводная лодка вновь затонула на дно моря.

Наследие

После гибели "Морского дьявола" Бауэр покинул Россию. Понимая, что не найдёт поддержки для постройки другой подводной лодки, он занялся другими проектами. В 1863 году Бауэру удалось поднять затонувший корабль, используя надувные баллоны из парусины. Однако его более масштабные планы провалились из-за полного отсутствия финансирования. Разочарованный, Бауэр умер в 1875 году в Мюнхене. Нельзя утверждать, что немецкий подводный флот времён мировых войн напрямую произошёл от прототипов Вильгельма Бауэра, но он, тем не менее, оказал на него влияние. История современной подводной лодки начинается с изобретений Саймона Лейка и Джона Филиппа Холланда. Однако пионеры подводного судостроения XIX века – де Виллеруа, Монтуриоль, Ханли и другие – были осведомлены о разработках Бауэра и находили вдохновение и даже заимствовали идеи из его подводной лодки. В 1960 году немецкая Бундесмарине присвоила имя Вильгельма Бауэра подводной лодке типа XXI в его честь.

Фильмы о Бауэре

В 1941 году немецкий режиссер Герберт Селпин снял биографический фильм о Бауэре под названием Geheimakte W. B.1 (Секретное дело W. B.1; W. B = Wilhelm Bauer), который вышел в прокат в 1942 году. Это был пропагандистский фильм, призванный усилить поддержку подводной войны. Сюжет основан на романе Ханса Артура Тиса "Железный морской лев", опубликованном в 1941 году. Зоран Симич, режиссер из Киля, в своем документальном фильме "Инженер подводных лодок" рассказал о жизни и работе Бауэра, а также о принципах, лежащих в основе создания "Подводного подрывника". Во многих 3D-графических сценах он демонстрирует принцип работы подводной лодки. 3 февраля 2008 года 57-минутная версия фильма была показана в местном кинотеатре, в центре мероприятий KoKi, в Киле.