Дэвис-сквер: История и современность района Сомервилля, Массачусетс

Введение

Район в Сомервилле, штат Массачусетс
Парк в Чикаго

Дэвис-сквер – крупный перекресток в северо-западной части Сомервиля, штат Массачусетс, США, где сходятся несколько улиц: Холланд-стрит, Довер-стрит, Дей-стрит, Элм-стрит, Хайленд-авеню и Колледж-авеню. Это название часто используется для обозначения окружающего района Вест-Сомервилл. Дэвис-сквер расположен примерно в шести километрах от центра Бостона и в трех километрах от центра Кембриджа. Рядом с площадью находится станция «Дэвис-сквер», одна из остановок Красной линии Управления общественного транспорта Массачусетского залива (MBTA). Дэвис граничит с районами Powder House Square, Ball Square и Spring Hill, а также с Университетом Тафтса. Сегодня Дэвис-сквер – это оживленный район с развитой торговлей, розничными магазинами, ночной жизнью и ресторанами. Здесь можно найти магазины, рестораны и даже школу боевых искусств. После Второй мировой войны Дэвис пришел в упадок. Однако после продления Красной линии до Дэвиса в 1984 году, район пережил длительный период возрождения.

История

Площадь Дэвиса была официально признана площадью городом Сомервилл в 1883 году. Она была названа в честь Персона Дэвиса (1819–1894), торговца зерном, переехавшего в этот район в 1850 году и построившего свое поместье недалеко от пересечения улиц Элм, Гроув и Моррисон. Дэвис был одновременно членом городского совета Сомервилля и олдерменом. В 1860-х и 1870-х годах дороги были улучшены и железнодорожное сообщение укреплено, что позволило Вест-Сомервиллю развиваться как город. После Гражданской войны, между 1870 и 1910 годами, люди все чаще выбирали Вест-Сомервилль для жизни, где было много земли, разделенной на участки для строительства новых домов, как скромных, так и просторных, а благодаря железнодорожному сообщению поездка в Бостон для работы была удобной. К 1857 году линии конных железных дорог были продлены вдоль проспекта Массачусетс от Гарвардской площади до Арлингтона, а в 1863 году Сомервилльская конная железная дорога соединила Юнион-сквер с Вест-Сомервиллем, продлив пути вдоль проспекта Сомервилль. Пассажирское железнодорожное сообщение появилось в 1870 году, когда Лексингтонское и Арлингтонское ответвление железной дороги Бостон и Лоуэлл (позже замененное железной дорогой Бостон и Мэн) проложило маршрут паровых поездов через площадь Дэвиса. Эти общественные улучшения стимулировали значительное развитие в 1870-х и 1880-х годах, когда площадь Дэвиса быстро превратилась в оживленный торговый центр. В 1890-х годах последовал строительный бум. В 1900 году на площади Дэвиса было уложено кирпичное покрытие, и этот район продолжал оставаться оживленным торговым и транспортным узлом до послевоенного периода, когда произошел отток в пригороды и упадок городских центров по всей стране. В 1914 году открылся театр Сомервилля, где показывали немые фильмы и бурлескные представления. В 1927 году маршрут поездов, которые привозили многих людей на площадь Дэвиса, был изменен. Это также способствовало упадку площади Дэвиса в середине 20-го века. Заводы закрывались, предприятия разорялись, а жители начали переезжать в пригороды. В результате площадь Дэвиса потеряла многих арендаторов и стала домом для заброшенных магазинов и баров, где собирались байкерские группировки. Ситуация начала меняться в конце 1970-х годов, во многом благодаря двум организациям: Управлению планирования и развития сообщества Сомервилля и Целевой группе по площади Дэвиса. Их усилия завершились принятием Плана действий для площади Дэвиса в 1982 году. В то же время местные власти и общественные группы обратились в Управление транспорта Массачусетского залива (MBTA) с просьбой о создании станции метро Красной линии в Сомервилле на площади Дэвиса. MBTA согласилась, и в 1977 году владельцы бизнеса и другие местные жители и чиновники сформировали Целевую группу по площади Дэвиса, чтобы выступать в качестве консультативного комитета граждан по планам возрождения района. К началу 1980-х годов идеи о новых общественных пространствах, новых рабочих местах и возможностях для жилья, а также безопасных пешеходных связях с соседними районами стали частью обсуждения вокруг железнодорожной станции Дэвис-сквер. С помощью Целевой группы по площади Дэвиса город сделал станцию Красной линии краеугольным камнем для реконструкции центра города. Целью было укрепление коммерческих интересов при сохранении жилого характера района. План действий для площади Дэвиса 1982 года заложил основу для создания Сомервилльского общественного пути, офисного здания Harvard Vanguard, парковочного гаража Buena Vista и жилого дома для пожилых людей Ciampa Manor. В центре площади Дэвиса находится сложный, оживленный шестисторонний перекресток, который был радикально переконфигурирован в рамках этого плана. До переконфигурации площадь пересекали две крупные улицы, недружелюбные к пешеходам; были добавлены пешеходные переходы, тротуары, расширения бордюров и островки безопасности для увеличения пропускной способности пешеходов, улучшения движения и повышения безопасности. Кроме того, каждый день через площадь проходили несколько грузовых поездов железной дороги Бостон и Мэн, что приводило к длительным пробкам. MBTA разработала центральную площадь, соединяющую два здания входа на станцию, построенную на месте старой железнодорожной полосы. Эта площадь заменила плохо определенную открытую территорию с парковочными местами и мусором. Площадь была спроектирована как центр площади Дэвиса, место для встреч и проведения мероприятий, в том числе развлекательных мероприятий на открытом воздухе. Площадь и станция соответствовали требованиям программы «Искусство в линии» и могли претендовать на финансирование в размере одного процента от стоимости строительства новых входов на станцию. Один процент от стоимости строительства новых входов на станцию был использован для заказа нескольких скульптурных композиций, включая статуи на площади Дэвиса. Город Сомервилл и Целевая группа инициировали множество других проектов в дополнение к расширению Красной линии и улучшению площади Дэвиса. Мероприятия по перестройке собственности включали программу грантов на улучшение фасадов и витрин магазинов, финансирование ремонта зданий и определение части площади Дэвиса как района городского обновления. В пределах этого района проводились мероприятия по приобретению собственности, сносу зданий, модернизации инфраструктуры и строительству. Позже на этом участке был построен офисно-торговый комплекс площадью 100 000 квадратных футов, включающий общественные открытые пространства и парковку для посетителей и сотрудников местных предприятий. В 1997 году журнал Utne Reader включил площадь Дэвиса в список пятнадцати «самых модных мест для жизни» в Соединенных Штатах. Эта репутация сохранилась; в 2016 году компания Cushman & Wakefield, занимающаяся недвижимостью, оценила площадь Дэвиса как одну из «100 самых крутых улиц» в Северной Америке, присвоив ей оценку «Высшая мода». В 2005 году The Boston Globe сообщила о первой продаже кондоминиума стоимостью более миллиона долларов на площади Дэвиса, что ознаменовало собой значительный сдвиг для района, который когда-то был известен как доступный и рабочий класс. В настоящее время здесь находятся одни из самых дорогих домов в Сомервилле, и цены здесь значительно выше, чем в среднем по восточной части штата Массачусетс.

Davis Square was officially designated as a square by the City of Somerville in 1883. It was named for Person Davis (1819 1894), a grain dealer who moved to the area in 1850 and built his estate near the intersection of Elm, Grove and Morrison Streets. Davis was both a Somerville selectman and alderman. During the 1860s and 1870s, roads were improved and rail connections strengthened, which allowed West Somerville to urbanize. After the Civil War, between 1870 and 1910, people increasingly chose to live in West Somerville where subdivided land was plentiful for new homes, both modest and substantial, and the commute to Boston for employment was convenient thanks to rail connections. By 1857 horse car railway lines were extended along Massachusetts Avenue from Harvard Square to Arlington, and in 1863 the Somerville Horse Railroad Company connected Union Square with West Somerville via extended tracks along Somerville Avenue. Passenger rail arrived in 1870, when the Lexington and Arlington branch of the Boston and Lowell Railroad (later succeeded by the Boston and Maine Railroad) routed steam rail service through Davis Square. These public improvements stimulated substantial development in
the 1870s and 1880s as Davis Square quickly grew into an active commercial center. A boom in residential construction followed in the 1890s. Brick paving was introduced in Davis Square in 1900 and the area continued to be a vibrant commercial and transportation center until post World War II, with the exodus to the suburbs and the decline of urban centers throughout the nation. In 1914, the Somerville Theater opened, hosting silent films as well as burlesque shows. In 1927, the trains that had brought many people to Davis Square were re routed. This also contributed to Davis Square's decline in the middle part of the 20th century. Factories shut, businesses failed and residents began to move out to the suburbs. As a result, Davis Square lost many of its tenants and became home to "burn out storefronts" and "bars where motorcycle gangs hung out." The situation began to turn around in the late 1970s thanks largely to two entities: the Somerville Office of Planning and Community Development, and the Davis Square Task Force. Their efforts culminated in the Davis Square Action Plan, which was adopted in 1982. In the meantime, local officials and citizen groups petitioned the Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) to create a Red Line subway stop in Somerville at Davis Square. The MBTA agreed and in 1977 business owners and other local residents and officials formed the Davis Square Task Force to act as a citizen advisory committee on community revitalization plans. By the early 1980s, grassroots ideas about new civic spaces, new job and housing opportunities and safe walking connections to surrounding neighborhoods became part of the discussion around the Davis Square train station. With input from the Davis Square Task Force, the city made the Red Line station the cornerstone for downtown redevelopment. The goal was to strengthen commercial interests while preserving the residential character of the neighborhood. The 1982 Davis Square Action plan set forth the framework that led to the Somerville Community Path, the Harvard Vanguard office building, Buena Vista parking garage and Ciampa Manor senior housing building. At the heart of Davis Square is a complex, busy six point intersection, which was radically configured as part of the plan. Until the reconfiguration, two major, pedestrian unfriendly streets bisected the square; crosswalks, sidewalks, curb extensions and refuge islands were added to enhance pedestrian capacity, circulation and safety. Additionally, several freight trains had run right through the square each day on the Boston and Maine Railroad, forcing traffic to back up for long periods of time. The MBTA developed a central plaza linking the two station entrance buildings, built on the old railroad right of way. This plaza replaced a poorly defined open area containing at grade parking spaces and debris. The plaza was designed to serve as the center of Davis Square, a gathering place and center for activities, including outdoor entertainment. The plaza and the station were both eligible for state percent for art moneys through the Arts on the Line program. One percent of the cost of constructing the new station entrances was used to commission several figurative sculptures including the Davis Square statues. The city of Somerville and the Task Force initiated many other projects to accompany the Red Line extension and Davis Square improvements. Property redevelopment activities included a storefront and facade improvement grant program, financing for building renovations, and designation of a portion of Davis Square as an urban renewal district. Property acquisition, clearance, infrastructure upgrades, and development took place within the boundaries of this district. The district was later developed as a 100,000 square foot office and retail complex, including public open space and a parking garage that serves patrons and employees of local businesses. In 1997, Davis Square was listed by the Utne Reader as one of the fifteen "hippest places to live" in the United States. This reputation has continued; in 2016, real estate company Cushman & Wakefield rated Davis Square as one of "Top 100 Cool Streets" in North America, giving it a score of "Prime Hipness". In 2005, The Boston Globe reported the first million dollar condo sale in Davis Square, which marked a major shift for a neighborhood once known as affordable and working class. It now contains some of the priciest homes in Somerville and is significantly more expensive than the average for eastern Massachusetts.

Транспортировка

На площади Дэвиса функционирует линия Red Line, продлённая из Гарварда до Алевайф через станции Портер и Дэвис в 1980-х годах, а станция Дэвис открылась 8 декабря 1984 года. Кроме того, площадь Дэвиса связана с несколькими автобусными маршрутами MBTA, идущими в близлежащие города. В рамках плана развития площади Дэвиса прежнее полотно железной дороги Boston and Maine было преобразовано в многофункциональную тропу, известную как Сомервилльский общественный путь. Большая часть оставшегося полотна железной дороги между площадью Дэвиса и северным конечным пунктом линии Red Line в Алевайфе была застроена и благоустроена в виде линейного парка или велосипедно-пешеходной дорожки. Общественный парк был построен непосредственно за зданием станции MBTA на улице Голланд в рамках последующего проекта. Линейный парк Алевайф соединяет станцию Алевайф с велосипедной дорожкой Минутмен, протяжённостью 16 километров, ведущей в Бедфорд.

Искусство и культура

По мере того, как Сомервилл продолжает развиваться, Дейвис-сквер, безусловно, был в авангарде возрождения и перемен. За последние три десятилетия Дейвис превратился в оживленный региональный центр с развитой розничной торговлей, ночной жизнью, ресторанами и многим другим. Дейвис-сквер – это привлекательное место для бизнеса, где расположено более 200 предприятий, включая организации здравоохранения, высокотехнологичные корпорации, национальные некоммерческие организации и офисы средств массовой информации. Boston Magazine отмечает, что к 2012 году сохранилось полдюжины заведений, существовавших еще до появления Красной линии метро, в том числе Сомервилльский театр, Rosebud, мясная лавка McKinnon's и боулинг с кеглями-свечами. В Сомервилльском театре показывают фильмы, проходят живые выступления, а также есть филиал галереи Музея плохого искусства. Шоу Public Radio International "Living on Earth" записывается в его студиях на площади Дейвис. В течение пяти лет в театре Jimmy Tingle Off Broadway выступали известные на национальном и региональном уровне комедийные и музыкальные коллективы, включая самого Джимми Тингла, но он закрылся в конце октября 2007 года. На площади Дейвис в течение года проводятся различные популярные фестивали и мероприятия. Популярный фестиваль ArtBeat, организованный Сомервилльским советом по искусству, проходит здесь каждый год в третьи выходные июля, а фестиваль HONK!, посвященный активистским духовым оркестрам, – каждый октябрь. В летние месяцы здесь организуются бесплатные народные танцы.