Аллегенийская перевалочная железная дорога: Национальный исторический памятник США

Введение

Национальный исторический памятник США

Железная дорога Аллегейни-Портадж была первой железной дорогой, построенной через горы Аллегейни в центральной Пенсильвании. Она функционировала с 1834 по 1854 год, являясь первой транспортной инфраструктурой, проходящей через перевалы Аллегейни и соединяющей Средний Запад с восточным побережьем, преодолевая барьерный хребет Аллегейнского фронта. Общая протяженность составляла около 58 км, оба конца соединялись с Пенсильванским каналом, и система в основном использовалась как портовая железная дорога для перевозки речных лодок и барж через водораздел между реками Огайо и Сусквеханна. Сегодня остатки железной дороги сохранились в Национальном историческом памятнике Аллегейни-Портадж, находящемся в ведении Службы национальных парков. Строительство железной дороги было санкционировано в рамках закона о Главной линии общественных работ в 1824 году. Она имела пять наклонных участков по обе стороны от водораздела, пролегающих вдоль линии хребта от Блэр-Гэп через извилистый перевал на вершине до Крессона, штат Пенсильвания. Конечные пункты соединялись с каналом в Джонстауне на западе и Холлидейсбурге на востоке, через относительно равнинную местность. На железной дороге использовались искусно спроектированные колёсные баржи, движущиеся по узкоколейным рельсам, с подъёмом транспортных средств с помощью стационарных паровых двигателей. Путь железной дороги не поднимался монотонно вверх, а состоял из относительно длинных, зубчатых участков слегка наклонной равнины, подходящей для буксировки животными, чередующихся с крутыми наклонными участками канатной железной дороги, использующими статические паровые двигатели, подобные механизмам современных подъёмников. За исключением периодов сильных штормов, она работала в любую погоду и в любое время года. Вместе с остальными объектами Главной линии, она сократила время транспортировки из Филадельфии до реки Огайо с недель до 3–5 дней. Считавшаяся в своё время технологическим чудом, она сыграла решающую роль в открытии внутренних территорий Соединенных Штатов за Аппалачами для заселения и торговли. Она включала в себя первый железнодорожный тоннель в Соединенных Штатах – тоннель Стейпл-Бенд, открытие которого было отмечено большой торжественностью.

The Allegheny Portage Railroad was the first railroad constructed through the Allegheny Mountains in central Pennsylvania. It operated from 1834 to 1854 as the first transportation infrastructure through the gaps of the Allegheny that connected the midwest to the eastern seaboard across the barrier range of the Allegheny Front. Approximately 36 mile (58 km) long overall, both ends connected to the Pennsylvania Canal, and the system was primarily used as a portage railway, hauling river boats and barges over the divide between the Ohio and the Susquehanna Rivers. Today, the remains of the railroad are preserved within the Allegheny Portage Railroad National Historic Site operated by the National Park Service. The railroad was authorized as part of the Main Line of Public Works legislation in 1824. It had five inclines on either side of the drainage divide running athwart the ridge line from Blair Gap through along the kinked saddle at the summit into Cresson, Pennsylvania. The endpoints connected to the Canal at Johnstown on the west through the relative flats to Hollidaysburg on the east. The Railroad utilized cleverly designed wheeled barges to ride a narrow gauge rail track with steam powered stationary engines lifting the vehicles. The roadbed of the railroad did not incline monotonically upwards, but rose in relatively long, saw toothed stretches of slightly sloped flat terrain suitable to animal powered towing, alternating with steep cable railway inclined planes using static steam engine powered windlasses, similar to mechanisms of modern ski lifts. Except for peak moments of severe storms, it was an all weather, all seasons operation. Along with the rest of the Main Works, it cut transport time from Philadelphia to the Ohio River from weeks to just 3–5 days. Considered a technological marvel in its day, it played a critical role in opening the interior of the United States beyond the Appalachian Mountains to settlement and commerce. It included the first railroad tunnel in the United States, the Staple Bend Tunnel, and its inauguration was marked with great fanfare.

Национальный исторический объект

Национальный исторический объект был учрежден в 1964 году и расположен примерно в 19 км к западу от Альтоны, в округах Блэр и Кембрия. Служба национальных парков управляет центром для посетителей с познавательными экспонатами рядом со старой железнодорожной линией. Рядом находится дом Сэмюэля Лемона, таверна, расположенная вдоль железной дороги недалеко от Крессона, которая была популярной остановкой для пассажиров; Служба национальных парков превратила его в исторический музей. Служба национальных парков также поддерживает отрезок восстановленного пути, депо с экспонатами, зону для пикников и пешеходные тропы. Это был единственный мост на линии, построенный для проезда дороги.