Введение

Сохранившаяся железная дорога в графстве Дарем, Англия, железная дорога в Гейтсхед и графстве Дарем.

Железная дорога Танфилда – это историческая железная дорога в Гейтсхед и графстве Дарем, Англия. Она проложена по участку бывшей конной угольной деревянной вагонной дороги, позднее с использованием веревки и лошадей, а затем веревки и локомотивов. На ней используются сохранившиеся промышленные паровозы. Железная дорога осуществляет пассажирские перевозки каждое воскресенье, а также в другие дни, и периодически организует демонстрационные рейсы с углем, грузовыми и смешанными составами. Линия протяженностью 5 км (3 мили) соединяет южную конечную станцию Ист-Тэнфилд (Дарем) с северной конечной станцией Саннисайд (Гейтсхед). Еще одна станция, Эндрюс Хаус, расположена недалеко от локомотивного депо Марли Хилл. Остановка также обслуживает исторический объект – арочный мост Коузи Арк. Железная дорога заявляет, что является "самой старой в мире", поскольку использует участок, датируемый 1725 годом, а другие ее части – с 1621 года. Управляется железная дорога тремя организациями: "Friends of Tanfield Railway", "Tanfield Railway Trust", владеющей железной дорогой, локомотивами и подвижным составом, и "The Tanfield Railway Company", осуществляющей ее эксплуатацию. "The Tanfield Railway Company" разделена на четыре отдела, каждый из которых имеет менеджера и директора: инженерный, отвечающий за обслуживание локомотивов, операционный, включающий машинистов и осмотрщиков, вагонное депо, занимающееся сохранением вагонов, и коммерческий, управляющий магазинами, мероприятиями и пассажирскими перевозками.

Железная дорога для горнодобывающих предприятий

Танфилдская вагонная дорога была построена "Великим союзом" – объединением семей, владевших угольными шахтами, включая Боусов, Лидделлов, Ордов и Монтегю, которые объединились примерно с 1720 года для преодоления сложностей с правом проезда. Её целью была более надежная и дешевая транспортировка угля из внутренних угольных шахт графства Дарем к станям на реке Тайн в Редхью. Оттуда уголь перевозился на баржах вниз по течению в Шилдс, а затем перегружался на угольные суда (суда для перевозки угля насыпью).

Маршрут и сооружения старейшего участка сохранившейся части дороги между Саннисайд и Кози датируются 1725 годом, что делает её старейшей в мире действующей железной дорогой. (Миддлтонская железная дорога также претендует на звание старейшей, поскольку первой получила права в соответствии с первым парламентским актом о железных дорогах в 1758 году.)

Арка Каузи

Нынешняя сохранившаяся линия проходит вблизи арочного моста Коузи, старейшего сохранившегося железнодорожного моста в мире.

Паровозы

По состоянию на 2023 год на железной дороге разместилась большая коллекция промышленных паровозов, всего 28, из которых четыре находятся в рабочем состоянии.

Работающие локомотивы

Номер и имя Описание Статус Ливрея Владелец Дата Фотография Хоторн Лесли и компания, No.2. Построен Хоторн Лесли и компанией в 1911 году. Вернулся в эксплуатацию после капитального ремонта в 2013 году. Снят для капитального ремонта в декабре 2021 года. Прошел испытание котла в феврале 2023 года и снова в эксплуатации. Оперативный Несколько оттенков зеленого с обводкой Танфилд Рейлвей Траст 1911 Сэр Сесил А. Кокран Сэр Сесил А. Кокран был построен Робертом Стивенсоном и Хоторнсом в 1948 году и работал в нескольких милях от своего нынешнего местоположения. В настоящее время регулярно используется на пассажирских перевозках и иногда может быть замечен тянущим укороченный состав с углем. Недавно прошел десятилетний капитальный ремонт. Оперативный Ливрея RSH (зелёная с обводкой) Частный 1948 Эндрю Баркли No. 1015 "Хорден" Этот локомотив был построен Эндрю Баркли. Локомотив восстанавливался с августа 2012 года и начал коммерческую эксплуатацию в июне 2021 года. Котел вернулся от внешнего подрядчика в середине мая 2019 года. Оперативный N/A Частный 1904 Роберт Стивенсон и Хоторнс НЦБ No. 49 Построен RSH в 1943 году. Прошел испытание на пар 27 марта 2018 года, получив новый 10-летний сертификат на котел, срок действия которого истекает 27 марта 2028 года. Локомотив вернулся в эксплуатацию, перевозя пассажирские поезда, в июле. Оперативный Зеленый с белой и черной обводкой Частный 1943

Локомотивы, находящиеся на капитальном ремонте/реставрации

Номер и имя Описание Статус Ливрея Владелец(и) Дата Фотография
Hudswell Clarke Ренишоу Железоделательная No.6 Ренишоу Железоделательная No.6 была построена компанией Hudswell Clarke в Лидсе в 1919 году. Проходит капитальный ремонт Зеленый с отделкой Частный 1919
Andrew Barclay No. 32 Стэнли Этот локомотив находится на завершающей стадии масштабного капитального ремонта после нескольких лет работы вне площадки. Проходит капитальный ремонт Частный 1920
Hudswell Clarke No. 38 Построен компанией Hudswell Clarke в 1949 году. Находится в процессе реставрации на территории станции Марли Хилл. Проходит реставрацию N/A Rising Sun Locomotive Trust 1949

Складываемые локомотивы

Номер и имя Описание Статус Ливрея Владелец(ы) Дата Фотография Роберт Стивенсон и Хоторнс No.38 38 был построен Робертом Стивенсоном и Хоторнсом в 1954 году. В настоящее время он хранится в частично разобранном состоянии и ожидает косметического ремонта. Это был один из нескольких идентичных локомотивов, отправленных на угольные шахты в Нортумберленде, а его генератор и электрические фонари – наследие работы на системе Эшингтон, где они были необходимы для ночных маневров на станциях Эллингтон и Линемет. Хранится Черный, окантовка красная Частный 1954 Hawthorn Leslie Stagshaw Stagshaw был построен Hawthorn Leslie как образец локомотива с системой сжатого пара Cristiani, но после неудачи Stagshaw был переоборудован в обычный паровоз в 1927 году и в настоящее время хранится на железной дороге Танфилд. Хранится Черный Частный 1923 Twizell Twizell был построен компанией Robert Stephenson and Company в 1891 году. Принадлежит музею Бимиш, в настоящее время находится на долгосрочной аренде у железной дороги, так как слишком велик для линии Бимиша. После 15-летнего ремонта Twizell вернулся в эксплуатацию в 2010 году. В конце 2018 года был выведен из эксплуатации из-за проблем с котлом и выставлен на показ. Не в эксплуатации из-за ремонта котла и капитального ремонта. Черный, окантовка красная Музей Бимиш 1891 Black, Hawthorn & Co, Веллингтон Самый старый локомотив на железной дороге. Перевезен к подрядчику в Лиминг Бар в сентябре 2019 года для ремонта в рабочее состояние. Этот ремонт был остановлен в феврале 2020 года и не был возобновлен. В мае 2021 года он был возвращен в Марли-Хилл и, как ожидается, будет отремонтирован на месте. Хранится в ожидании ремонта Зеленый с окантовкой Частный 1873 Hawthorn Leslie "Cyclops" Этот локомотив в настоящее время хранится на площадке Марли-Хилл. Хранится 1907 Hudswell Clarke, Irwell Этот локомотив хранится в разобранном виде на площадке Марли-Хилл и является потенциальным кандидатом на ремонт. Хранится Зеленый с окантовкой Частный 1937 Robert Stephenson and Hawthorns, No.21 Этот локомотив хранится под навесом и является потенциальным кандидатом на ремонт. Ранее принадлежал CEGB для маневрирования углем на электростанциях Стелла. Хранится Зеленый с красной и черной окантовкой Частный 1954 Sentinel No.4 Этот локомотив хранится на открытом воздухе на площадке Марли-Хилл и является потенциальным кандидатом на ремонт. Это шаунтер Sentinel, поэтому он похож на дизельный, но является паровым двигателем. Хранится Красный Частный 1953 W. G. Bagnall, Gamma Этот локомотив хранится под навесом в машинном депо Марли-Хилл и может быть осмотрен, когда площадка открыта. Хранится Изначально черный военного образца, позже синий NCB с буферными балками в полоску оси. Частный 1945 Robert Stephenson and Hawthorns Hendon Один из четырех сохранившихся крановых танков с судоверфи Доксфорда в Сандерленде. Этот локомотив в настоящее время хранится. Хранится Темно-синий 1940 Hawthorn Leslie No.13 Локомотив CEGB с электростанции Данстон. В настоящее время находится за пределами площадки. Хранится 1928 Andrew Barclay No.6 Этот локомотив в настоящее время хранится. Хранится 1910 Robert Stephenson and Hawthorns No.44 Бывший конюшенный товарищ No. 49 на шахте Бэкворт. Этот локомотив был построен по аналогичной конструкции, как No. 16 и 38, но немного меньше. В настоящее время он хранится на станции Марли-Хилл без седлового бака и верхней части кабины. Хранится Синий 1953 Robert Stephenson and Hawthorns No.47 T Этот локомотив в настоящее время хранится. Хранится 1954 Robert Stephenson and Hawthorns No.16 Еще один локомотив из системы Backworth Colliery. Построен по той же схеме, что и No. 38, но без генератора и электрических огней. Этот локомотив в настоящее время хранится. Хранится Темно-синий 1957 Hawthorn Leslie No.3 Этот локомотив в настоящее время хранится. Хранится Hawthorn Leslie Huncoat No.3 Этот бездымный локомотив в настоящее время хранится. Хранится 1884 R and W Hawthorn "Enterprise"

Коучинг-старт

Все вагоны железной дороги имеют деревянный кузов и относятся к викторианской эпохе. TR No.1 Открытый вагон с балконом, бывший GWR Van.
TR No.2 Открытый вагон с балконом, бывший GWR Van.
TR No.3 Открытый вагон с отсеком для кондуктора, бывший LNER Балластный тормозной вагон.
TR No.4 Открытый вагон с отсеком для кондуктора, бывший LNER Балластный тормозной вагон.
TR No.5 Купейный вагон. Первоначально вагон GNR.
TR No.6 Купейный вагон. Первоначально вагон GNR.
TR No.7 Открытый вагон Poppleton с отсеком для кондуктора. Первоначально салон директора NER.
TR No.8 Купейный вагон с отсеком для кондуктора. Первоначально тормозной вагон MS&L.
NER No.256 Купейный вагон, построенный в 1878 году.
NER No.818 Купейный вагон.
NER No. A15 Купейный тележечный вагон.

На железной дороге также имеется другой нереставрированный подвижной состав.