Введение

10-мильная железнодорожная линия наследия в Гэмпшире, Англия

современная работа на железнодорожной линии наследия

Линия Уотеркресс – это маркетинговое название Mid Hants Railway, железнодорожной линии наследия в Гэмпшире, Англия, протяженностью 10 миль (16 км) от Нью-Элресфорда до Алтона, где она соединяется с национальной железнодорожной сетью. Свое популярное название линия получила в те времена, когда использовалась для перевозки выращенного на месте кресса-салата на рынки в Лондоне. В настоящее время железная дорога осуществляет регулярные рейсы по расписанию, а также туристические поезда с обедом, поезда с настоящим элем и множество специальных мероприятий в течение года.

Владение British Railways

В 1861 году железнодорожная компания Alton, Alresford and Winchester Railway Company получила разрешение на строительство новой железной дороги, соединяющей существующие линии Лондонской и Юго-Западной железной дороги в Алтоне и Винчестере. Она была открыта 2 октября 1865 года под названием Mid Hants Railway. Поездами управляла Лондонская и Юго-Западная железная дорога, которая в 1884 году выкупила компанию Mid Hants Railway. Первоначально были построены станции в Итчен-Аббасе, Ропли и Алресфорде. Станция в Алтоне уже существовала. Станция Медстед-энд-Фур-Маркс была добавлена в 1868 году. Непосредственно рядом с этой станцией линия достигает своей наивысшей точки (652 фута (199 м) над уровнем моря), поднявшись от Алресфорда (263 фута (80 м) над уровнем моря) и спускаясь к Алтону (339 футов (103 м) над уровнем моря). Этот участок пути получил название "Альпы" из-за крутых уклонов, что негативно сказалось на экономической эффективности маршрута Mid Hants. В 1923 году линия вошла в состав Southern Railway, а в 1948 году – в состав Southern Region of British Railways. Она пережила сокращения по плану Бичинга в 1963 году, но в конечном итоге была закрыта British Railways в феврале 1973 года.

Локомотивы и подвижной состав

На железной дороге Мид-Хантс представлена большая коллекция паровых и дизельных локомотивов, пассажирских вагонов и восстановленных грузовых вагонов, большинство из которых относятся к периоду с 1920-х по 1960-е годы. Среди паровозов, которые здесь эксплуатируются, – паровозы Bulleid Pacifics серий Merchant Navy и West Country, паровозы SR класса Lord Nelson, Schools Class, S15, BR Standard Class 4, BR Standard Class 9F, LMS Ivatt Tank и Black 5. Наряду с ними используются несколько дизельных локомотивов, включая локомотивы серий Class 33, Class 47, Class 50, маневровый локомотив Class 03, маневровые локомотивы Class 08, маневровый локомотив Class 11 и электропоезд Class 205 "Hampshire".

Станции линии "Крест водяной"

Линия «Уотеркресс» имеет четыре станции на месте бывших станций British Rail. Каждая из них оборудована обгонным путем, позволяющим поездам обгонять друг друга или локомотивам совершать обход для изменения направления движения. Станция Алтон имеет три платформы: платформы 1 и 2 обслуживаются национальной железнодорожной сетью, а платформа 3 – линией «Уотеркресс». На остальных трех станциях по две платформы, соединенные пешеходными мостами. Алтон расположен на северо-восточном конце линии. На станции Алтон есть одна пассажирская платформа (две другие закреплены за South Western Railway) с переходом на городские линии и поезда до Лондона Ватерлоо. В Алтоне две обгонные петли: одна в пределах станции, другая – непосредственно за ее пределами, что позволяет поездам обгонять друг друга вне станции, снижая нагрузку на единственную платформу при интенсивном движении. Также имеются несколько дополнительных путей. Медстед и Фур Маркс – самая высокая станция в Хэмпшире, полностью восстановленная в стиле тихой станции Southern Railway 1940-х годов. Здесь, во дворе станции и вокруг него, расположены отдел сигнализации и телесвязи, группа «Постоянный путь» и строительный отдел. Есть несколько запасных путей. Именно здесь в обычные дни движения проходит наибольшее количество поездов. Ропли – инженерный центр линии и место расположения ремонтных мастерских и депо локомотивов. На станции есть цветники и топиарное искусство, а также самый большой из четырех сигнальных пунктов линии, который управляет движением через станцию и маневровой работой на локомотивном депо. Алресфорд, расположенный на южном конце линии, является основной станцией для посетителей и имеет наибольшее количество пассажирских удобств, включая музей, буфет и два магазина. Большая часть вагонного парка хранится на этой станции, а компания Alresford Train Care осуществляет ежедневное техническое обслуживание и очистку вагонов.

Импортированные конструкции

Импортированные конструкции Структуры станций Исходное место Alresford Футбридж Укфилд, Восточный Сассекс Alresford West Country Buffet (здание) Лайм Реджис, Дорсет Alresford West Country Buffet (стойка) Окегемптон, Девон Столбы навеса платформы Ропли (кованые столбы исторического наследия, встроенные в новое здание зала ожидания) Рингвуд, Хэмпшир Кингс Кросс, Лондон Водяной бак Ропли Военная железная дорога Лонгмура, Лисс, Хэмпшир Водяная колонка платформы Ex LBSC Ропли (по слухам, со станции Christ's Hospital) Christ's Hospital, Западный Сассекс. Ropley Wheel Drop Bricklayers Arms, Южный Лондон Great Missenden, Бакингемшир Ropley Groundframe Hut (ранее использовался в Ропли в двух местах в качестве сигнального поста на протяжении многих лет) Дин, Уилтшир Алтон Сигнальный пост Бентли, Хэмпшир Алтон Водная башня Алдершот, Хэмпшир

Сигнализационные и системы безопасности

Сигнальный пост в Алтоне – В Алтоне введена в эксплуатацию новая сигнализация. В Ропли построена новая двухпутевая мастерская по ремонту вагонов и пассажирских вагонов, способная вместить четыре вагона под навесом. Мастерская предназначена для удовлетворения особых потребностей в реставрации деревянных транспортных средств, оснащена деревообрабатывающим оборудованием, имеет штатного плотника и учеников/стажеров-плотников. К локомотивной мастерской добавлены небольшой машинный цех, складское помещение и комплекс помещений для отдыха и переодевания волонтеров. Смотровые площадки для посетителей позволяют увидеть локомотивную и вагонную мастерские, а также котельную мастерскую. Для ознакомления посетителей с работами и профессиями, используемыми для обслуживания и улучшения преимущественно ручного, уникального парка подвижного состава, предоставляются информационные материалы и экспозиции. В Медстеде установлен исторический сигнальный пост, финансируемый грантом от Фонда железнодорожного наследия. Он предоставляет посетителям возможность практического ознакомления с работой сигналиста, а также пространство для экспозиции оборудования телефонной системы Строуджера. Стоимость этих проектов превысила 1 миллион фунтов стерлингов, финансирование осуществлялось за счет средств железной дороги и труда волонтеров. Железная дорога ранее дважды получала финансирование от HLF: старый товарный склад в Алресфорде был восстановлен и открыт в 2000 году, а мастерская для снятия колесных пар в Ропли была построена в 2005 году.

Инциденты

На линии "Уотеркресс" за всю историю существования происходили различные инциденты. Большинство из них связаны с механическими неисправностями железнодорожной техники. 26 июля 2010 года в недавно построенном цехе по ремонту вагонов на станции Ропли вспыхнул пожар.