Эсминец HMS Matapan: от боевого корабля к испытательной платформе гидроакустики.
HMS Matapan (D43)
HMS Matapan (D43): эсминец Королевского флота, названный в честь битвы при Матапане. Служил в 1970-х как судно для испытаний гидролокаторов, пережив все корабли своего класса.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Эсминец класса "Битва"
Battle class destroyer
HMS Matapan (D43) был эсминцем Королевского флота (RN), построенным в 1943 году. Он был назван в честь битвы у мыса Матапан между Королевским флотом и Regia Marina, которая завершилась решительной победой сил RN, в результате чего были уничтожены три крейсера и два эсминца итальянского флота, что стало серьезным ударом для итальянцев. На сегодняшний день это единственный корабль Королевского флота, носящий это имя. После завершения ходовых испытаний он был поставлен на хранение и оставался в таком состоянии в течение длительного времени, в конечном итоге, в 1970-х годах, использовался как корабль для испытаний гидроакустического оборудования. В итоге он пережил всех своих однотипных кораблей на службе в Королевском флоте.
HMS Matapan (D43) was a later or 1943 fleet destroyer of the Royal Navy (RN). She was named after the Battle of Cape Matapan between the Royal Navy and the Regia Marina, which ended in a decisive victory for the RN force, resulting in the destruction of three cruisers and two destroyers of the Italian Navy and was a heavy blow to the Italians. So far, she has been the only ship of the Royal Navy to bear that name. She was placed in reserve on completion of her sea trials and would remain in such a state for a lengthy period of time, ultimately seeing service in the 1970s as a sonar trials ship. In the process she outlived all her fleetmates in Royal Navy service.
Заполнение и резерв
Матапан был построен компанией John Brown & Company. Он был спущен на воду 30 апреля 1945 года и окончательно завершен 5 сентября 1947 года. Судно проходило ходовые и приемочные испытания в течение двух недель, за которые прошло в общей сложности 150 часов, прибыв в Чатэм 22 сентября, где его выгрузили. Матапан первоначально был поставлен на хранение в Гиллингем Рич на реке Медуэй с 28 октября 1947 года, а затем был отбуксирован в Девонпорт 20 июля 1948 года, где его подготовили к длительному резервному хранению. В течение следующих 20 лет он должен был оставаться пришвартованным в реке Тамар.
Matapan was built by John Brown & Company. She was launched on 30 April 1945 and finally completed on 5 September 1947. The ship undertook her builders and acceptance sea trials over a period of two weeks, during which she steamed for a total of 150 hours, arriving at Chatham on 22 September, where she was de stored. Matapan was initially laid up in Gillingham Reach on the River Medway from 28 October 1947 and was subsequently towed to Devonport on 20 July 1948, where she was prepared for preservation in long term reserve. She was to remain moored in the River Tamar for the next 20 years.
Преобразование в испытательный корабль
В 1961 году "Матапан" впервые рассматривался как кандидат на переоборудование в корабль для испытаний гидролокаторов, для замены существующего. Похоже, что нехватка средств на необходимые работы могла стать причиной столь длительной отсрочки. Усовершенствование советских атомных подводных лодок в 1960-х годах сделало устаревшим существующее гидролокационное оборудование НАТО, основанное на аналоговых технологиях времен Второй мировой войны и имевшее ограниченную дальность действия. В 1968 году Адмиралтейство выпустило проект штатных требований к корпусному гидролокатору типа 2016, который должен был заменить не только широко используемый тип 184, но и другие типы специализированных гидролокаторов, такие как типы 170, 176 и 177. Тип 2016 имел эффективную дальность действия до в спокойных условиях в прибрежных водах и до в глубокой воде, по сравнению с для типа 177. Он использовал предварительно сформированные цифровые лучи на более низких частотах, чем предыдущие типы, что позволяло отслеживать гораздо больше целей, используя при этом меньше специалистов для обработки информации. Однако недостатком использования гораздо более низких частот была необходимость в значительно более длинной антенной решетке. Срочность потребности привела к возобновлению плана по переоборудованию "Матапана" в качестве испытательного стенда для нового оборудования. 5 января 1970 года "Матапан" был отбуксирован в Портсмут, где началось его переоборудование, в результате которого его внешний вид радикально изменился по сравнению с тем, каким он был при спуске на воду в 1945 году. Для размещения антенных решеток размером 46 м x 3 м, необходимых с обеих сторон киля, потребовалось добавление глубокого килевого плавника к днищу корпуса, что увеличило осадку до 7 м и водоизмещение до 3835 тонн. Кроме того, к носовой части был добавлен большой бульбообразный сонарный купол. Все вооружение было удалено, а в передней части были добавлены новая надстройка и мостик, а также облицованная мачта для размещения дополнительных радаров. К корме корабль был оснащен второй трубой для отвода выхлопных газов от генераторов, необходимых для питания гидролокатора, и вертолетной площадкой на надстройке. Корабль также был переоборудован и оснащен новыми операционными и контрольными помещениями, а также дополнительными жилыми помещениями для научного персонала. Работы по реконструкции были завершены в июле 1972 года, и он приступил к своим ходовым испытаниям.
In 1961 Matapan was first earmarked for conversion to a sonar trials ship, to replace It appears that lack of money to pay for the necessary work, may be the reason why this was delayed for so long. Advances in Soviet nuclear submarine performance during the 1960s rendered the existing NATO sonar equipment, which were based on analogue technology of World War II origin and had limited range, obsolescent. In 1968 the Admiralty issued a draft Staff Requirement for the Type 2016 hull sonar, which was intended to replace not only the widely used Type 184, but other types of specialist sonars, such as the Types 170, 176 and 177. Type 2016 had an effective range of up to in calm conditions in coastal waters, and up to in deep water, compared to for the Type 177. It used pre formed digital beams at lower frequencies than previous types, that could track many more targets, whilst using fewer ratings to process the information. The drawback of the use of much lower frequencies however, was the need for a much longer array. The urgency of the need led to the plan to convert Matapan being revived, as a test bed for the new equipment. On 5 January 1970, Matapan was towed to Portsmouth where she began her conversion, that resulted in her appearance becoming radically different from when she was launched in 1945. To house the 150 feet (46 m) x 10 feet (3 m) arrays required on either side of the keel, required the addition of a deep skeg on the bottom of her hull, which would increase her draught to 22 feet (7 m) and increase her displacement to 3835 tons. Additionally, a large bulbous sonar dome was added to her bow. All of her armament was removed and a new deckhouse and bridge were added forward, along with a plated foremast to house additional radars. Towards the stern, she was fitted with a second funnel to vent the exhaust gases from the generators needed to power the sonar, and a helicopter flight deck on a deckhouse aft. The ship was also re wired and fitted with new operations and control rooms, and additional accommodation for scientific staff. The reconstruction work was completed in July 1972 and she began her sea trials.
Служба в качестве испытательного корабля для сонара 19731977
По завершении ходовых испытаний "Матапан" впервые вошел в активную службу, вступив в строй 2 февраля 1973 года и присоединившись к Адмиралтейскому учреждению подводного вооружения (AUWE), базирующемуся в Портленде. Испытания первоначально проводились в британских прибрежных водах, где операторы гидроакустики обнаружили, что их новое оборудование было очень шумным и требовало использования наушников-берушей. В течение 1976 года корабль действовал в Атлантическом океане и Карибском бассейне, проводя испытания совместно с ВМС США, включая взаимодействие с подводной лодкой "Таллиби". Во время этих учений П. О. Мур (старший боцман, инструктор по торпедному и противолодочному вооружению) сообщил: "Экипаж USS Tullibee утверждал, что сигнал нашего гидролокатора ощущается как удар кувалдой по металлическому ведру, надетному на голову". В конце службы "Матапан" также проводил испытания альтернативной буксируемой гидроакустической системы (БАС) типа 2031, которая обеспечивала улучшенные характеристики, аналогичные типу 2016, но без высоких затрат и требований к размещению на корпусе. Однако гидроакустическая система типа 2016 уже оказала значительное влияние на дальнейшее развитие боевых кораблей, поскольку новый фрегат типа 22 Королевского флота был спроектирован с учетом установки гидроакустической системы типа 2016, что привело к значительному увеличению размеров корпуса по сравнению с предыдущими проектами фрегатов, и в конечном итоге она была установлена на более крупных кораблях Королевского флота, включая эсминцы типов 42. Буксируемая БАС типа 2031 и ее преемница, типа 2087, производимые компанией Thales, стали стандартным оборудованием фрегатов типа 23 Королевского флота.
Upon completion of her sea trials, Matapan entered active service for the very first time, commissioned on 2 February 1973, joining the Admiralty Underwater Weapons Establishment (AUWE), based in Portland. Her trials were conducted initially in British coastal waters, where the sonar operators found that their new equipment was very loud and required the use of ear defenders. During 1976 she operated in the Atlantic and Caribbean, undertaking trials with the United States Navy, including operating with the submarine, Tullibee. During these exercises it was reported by P. O. Moore (Petty Officer, Torpedo and Anti Submarine Instructor) that: "The crew of USS Tullibee, claimed that having our sonar ping them was like having a metal bucket on your head and someone hitting it with a sledgehammer." Late in her career, Matapan also undertook testing of an alternative Towed Array Sonar, Type 2031, which offered the improved performance of the Type 2016, without the cost and space needs of the hull mounted type. The Type 2016 however, had already had a major influence on future warship evolution, as the Royal Navy's new Type 22 frigate was designed to mount the Type 2016, which resulted in a step change in hull size, in comparison to previous frigate designs, and ultimately it saw service in the larger warships of the Royal Navy, including the s and Type 42 destroyers. The towed array Type 2031 and its successor, the Type 2087, manufactured by Thales, have now become the standard equipment of the Royal Navy Type 23 frigates.
Последние дни
Матапан был выведен из состава флота в августе 1977 года и поставлен на хранение в Портсмуте. 18 мая 1979 года он был продан компании H. K. Vickers и разобран на металлолом в Блайте, Нортумберленд.
Matapan was decommissioned in August 1977 and laid up at Portsmouth. On 18 May 1979 she was sold to H. K. Vickers and was broken up at Blyth in Northumberland.