Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро "Вашингтон" (англ. Washington Metro station) – станция Вашингтонского метрополитена в Арлингтоне, штат Вирджиния, на синей и жёлтой линиях. Платформа станции приподнята и крытая, являясь последней наземной станцией на жёлтой линии в Вирджинии, направляющейся в Вашингтон, округ Колумбия. Это одна из всего двух станций в системе, имеющих три пути (другая – ). Станция расположена напротив бульвара Смита, рядом с терминалом 2 Национального аэропорта имени Рональда Рейгана в Вашингтоне; мезонин напрямую соединён с уровнем 2 терминала (уровнем контрольно-пропускных пунктов и выходов к самолётам) двумя пешеходными мостами. Автобусы-шаттлы аэропорта или пешеходная дорожка соединяют станцию и терминал 1. Исторический объект "Абингдон Плантейшн" находится недалеко от станции.
Washington Metro station
Ronald Reagan Washington National Airport station is a Washington Metro station in Arlington, Virginia on the Blue and Yellow Lines. The station platform is elevated and covered and is the last above ground station on the Yellow Line in Virginia, heading into Washington, D. C. It is one of only two stations in the system to have three tracks (the other being ). The station is located across Smith Boulevard from Terminal 2 at Ronald Reagan Washington National Airport; the mezzanine is directly connected to Level 2 of the terminal (security checkpoints/gates level) by two pedestrian bridges. Airport shuttle buses or a walkway connect the station and Terminal 1. The airport's Abingdon Plantation historical site is near the station.
История
Станция открылась 1 июля 1977 года, одновременно с открытием участка железной дороги между Национальным аэропортом и стадионом RFK, а также станций , , , , , , , , , , , , , и . Когда 1 июля 1977 года началось движение, это была южная конечная станция Синей линии. После открытия расширения Желтой линии 17 декабря 1983 года станция оставалась южной конечной станцией Синей линии до открытия станции в 1991 году. Во время строительства второго навеса на станции, Метро начало использовать центральный путь для движения поездов, хотя он еще не был предназначен для регулярной эксплуатации, и 20 января 2003 года поезд Синей линии сошел с рельсов из-за стрелочного перевода. Пострадавших не было, но авария задержала строительство на несколько недель. Центральный путь изначально предназначался для отстоя поездов. В мае 2018 года Metro объявила о масштабной реконструкции платформ на двадцати станциях системы. С мая по сентябрь 2019 года станция Национального аэропорта Рональда Рейгана в Вашингтоне служила временной южной конечной станцией для Синей и Желтой линий, пока станции к югу от Национального аэропорта были закрыты. Платформы самой станции Национального аэропорта были перестроены с августа по декабрь 2020 года. С 25 мая по 8 сентября 2019 года все поезда прибывали на эту станцию из-за проекта по улучшению платформ, в связи с которым были закрыты станции к югу от аэропорта Рональда Рейгана.
The station opened on July 1, 1977. of rail between National Airport and RFK Stadium and the opening of the , , , , , , , , , , , , , , and stations. When service began on July 1, 1977, it was the southern terminus of the Blue Line. After the Yellow Line extension to opened on December 17, 1983, the station remained the southern terminus for the Blue Line until the station opened in 1991. During construction of a second canopy at the station, Metro began running trains through the center track even though it had not been constructed for standard operations, and on January 20, 2003, a Blue Line train derailed at the switch. No injuries resulted, but the accident delayed construction by a number of weeks. The center track was originally intended for relaying trains. In May 2018, Metro announced an extensive renovation of platforms at twenty stations across the system. The Ronald Reagan Washington National Airport station served as a temporary southern terminal for the Blue and Yellow Lines from May to September 2019, while the stations south of the National Airport station were closed. The platforms at the National Airport station itself were rebuilt from August to December 2020. Between May 25 and September 8, 2019, all trains terminated at this station due to the Platform improvement project which closed stations south of Ronald Reagan Airport.
Спор о переименовании
Станция сохранила свое первоначальное название после того, как в 1998 году аэропорт был переименован из "Вашингтонский национальный аэропорт" в "Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана". В начале 2001 года письмо, подписанное 24 членами Конгресса, содержало просьбу к WMATA переименовать станцию, приведя ее в соответствие с новым названием аэропорта. Однако, согласно политике метрополитена, принятой в 1987 году, организации, желающие переименовать станцию, должны были оплатить стоимость замены указателей и схем. Правительство округа Арлингтон, которое могло бы осуществить это изменение, отказалось – стоимость оценивалась в 400 000 долларов, – и WMATA впоследствии отклонило просьбу о переименовании станции 19 апреля 2001 года. В ответ конгрессмен-республиканец Боб Барр из штата Джорджия пригрозил приостановить федеральное финансирование агентства, если станция не будет переименована. По словам тогдашнего генерального директора Ричарда А. Уайта, метрополитен оплатил переименование.
The station retained its original name after the airport was renamed in 1998 from "Washington National Airport" to "Ronald Reagan Washington National Airport". In early 2001, a letter signed by 24 members of Congress requested WMATA rename the station to conform. However, according to a Metro policy adopted in 1987, groups seeking to rename a station were required to pay the cost of replacing signs and maps. The Arlington County government, which could have made the change, demurred—the price was estimated at $400,000—and WMATA subsequently declined to rename the station on April 19, 2001. In response, Republican Congressman Bob Barr of Georgia threatened to withhold federal funding from the agency unless the station was renamed. According to then General Manager Richard A. White, Metro paid to complete the renaming.