Honda S2000: История и эволюция спортивного автомобиля

Введение

Спортивный автомобиль, выпускаемый компанией Honda в 1999–2009 годах.

Honda S2000 – спортивный автомобиль с передним средним расположением двигателя и открытым верхом, который производился японским автомобильным производителем Honda с 1999 по 2009 год. Впервые представленный в виде концепт-кара SSM на Токийском автосалоне в 1995 году, серийная версия была выпущена 15 апреля 1999 года в ознаменование 50-летия компании. Название S2000 происходит от объема двигателя в два литра, а буква "S" обозначает "спорт", продолжая традицию родстеров S500, S600 и S800 1960-х годов. В течение срока производства автомобиля было внесено несколько изменений, включая улучшения двигателя, коробки передач, подвески, интерьера и экстерьера. Официально существуют два варианта: первоначальная модель получила обозначение шасси AP1; хотя внешне они похожи, обновленная версия, известная как AP2 в Северной Америке и Японии, включала значительные изменения в трансмиссии и подвеске. Производство S2000 было прекращено 19 августа 2009 года. Honda S2000 отличалась выдающейся удельной мощностью – около 124 л.с. на литр, или около двух лошадиных сил на кубический дюйм, что было самым высоким показателем среди серийных автомобилей с атмосферными двигателями до 2010 года. С тех пор S2000 стал признанным современным классическим автомобилем, и цены на хорошо сохранившиеся экземпляры значительно выросли. В сообществе JDM и в автомобильном сообществе в целом наибольшим спросом пользуются специальные выпуски, такие как CR (Club Racer) на рынке США; стандартные модели AP1 и AP2 также приобрели коллекционную ценность.

Тип V (Япония - 2000)

Honda анонсировала S2000 Type V 7 июля 2000 года на японском внутреннем рынке. Отличительные особенности от стандартной модели включают в себя рулевое управление с переменным передаточным отношением (VGS) – систему, непрерывно изменяющую передаточное отношение рулевого управления в зависимости от скорости движения и угла поворота руля для улучшения управляемости и более комфортного маневрирования в сложных условиях на низкой скорости, например, при парковке. Это была первая система подобного рода, установленная на серийный автомобиль. Угол поворота руля был уменьшен до 1,4 оборота (против 2,4 у базовой модели). Honda оснастила автомобили Type V модернизированными амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и дифференциалами повышенного трения, чтобы "дополнить систему VGS". Автомобили в комплектации Type V оснащались специальным рулевым колесом и эмблемой VGS на корме. Выпуск Type V был прекращен с появлением Type S в 2007 году.

Прототип 20-й годовщины (Япония - 2019)

В честь 20-летия S2000, Honda представила прототип S2000 20th Anniversary на Токийском автосалоне 2019 года. По сути, являясь ретромодификацией, прототип был создан на базе AP1 и отличался обновленным экстерьером, подвеской и аудиосистемой. Позже Honda выставила на продажу детали, использованные в прототипе, включая передний бампер Modulo X, спортивную систему подвески и задний диффузор, а также другие запчасти для S2000, чтобы помочь владельцам поддерживать свои автомобили в рабочем состоянии.

AP2 (20042009)

Модель S2000 2004 года претерпела несколько значительных изменений. Производство было перенесено в Сузуку. В новой модели были установлены новые колеса и шины Bridgestone RE050, а также доработана подвеска для снижения склонности к сносу задней оси. Изменены жесткость пружин и демпфирование амортизаторов, а также модифицирована геометрия подвески для повышения устойчивости за счет уменьшения изменения развала при нагрузках в поворотах. Подрамник также был переработан для достижения более высокой жесткости. В коробке передач латунные синхронизаторы были заменены на карбоновые. Кроме того, были внесены косметические изменения во внешний вид: новые передний и задний бамперы, обновленные фары, новые светодиодные задние фонари и выхлопные трубы овальной формы. Хотя все косметические улучшения, изменения в подвеске и большинство обновлений трансмиссии были применены к японским, австралийским и европейским моделям, они сохранили 2,0-литровые двигатели F20C и остались обозначенными как модели AP1 (рестайлинг). Для североамериканского рынка обновления также включали в себя внедрение увеличенной версии двигателя F20C (с обозначением F22C1); этот двигатель большего объема дал новой модели обозначение шасси AP2. Одновременно с этим, красная зона и отсечка топлива были снижены с 8800 об/мин и 9000 об/мин до 8000 об/мин и 8200 об/мин соответственно, что было обусловлено увеличенным ходом поршней. Пиковый крутящий момент увеличился на 6% до на 6800 об/мин, а мощность осталась прежней – на более низких 7800 об/мин. В связи с внедрением F22C1, Honda также изменила передаточные числа коробки передач, укоротив первые пять передач и удлинив шестую. В народе 2004-2005 годы выпуска S2000 для американского рынка (USDM) называли AP1.5 из-за использования двигателя F22C1 с электронным управлением дроссельной заслонкой (Wire Throttle Body). В 2006 году F22C1 также был представлен на японском рынке, с мощностью и . Двигатель F20C продолжал использоваться на всех остальных рынках. Модель 2006 года получила систему управления дроссельной заслонкой по проводам (drive-by-wire), систему контроля динамической стабилизации (ESC), новые колеса и один новый цвет кузова – Laguna Blue Pearl. Изменения в интерьере включали в себя обновленные сиденья и дополнительные динамики, встроенные в подголовники.

The 2004 model S2000 underwent several significant changes. Production moved to Suzuka. The new model introduced wheels and Bridgestone RE 050 tyres along with a retuned suspension to reduce oversteer. The spring rates and shock absorber damping were altered and the suspension geometry was modified to improve stability by reducing toe in changes under cornering loads. The subframe also received a revision in design to achieve high rigidity. In the gearbox the brass synchronizers were replaced with carbon fibre. In addition, cosmetic changes were made to the exterior with new front and rear bumpers, revised headlight assemblies, new LED tail lights, and oval tipped exhaust pipes. Although all the cosmetic, suspension and most drivetrain upgrades were included on the Japanese, Australian and European models, they retained the 2.0 litre F20C engines and remained designated as AP1 (facelift) models. For the North American market, the updates also included the introduction of a larger version of the F20C (with a designation of F22C1); this larger engine gave the new model a chassis designation of AP2. The engine's stroke was lengthened, increasing its displacement to At the same time, the redline and fuel cutoff were reduced from 8,800 rpm and 9,000 rpm to 8,000 rpm and 8,200 rpm respectively, mandated by the longer travel of the pistons. Peak torque increased by 6% to at 6,800 rpm while power output remained unchanged at achieved at a lower 7,800 rpm. In conjunction with the introduction of the F22C1, Honda also changed the transmission gear ratios by shortening the first five gears and lengthening the sixth. People used to call 2004 2005 USDM S2000 ap1.5 due to it is F22C1 with Wire Throttle Body. In 2006, the F22C1 was also introduced to the Japanese market, with a power output of and The F20C continued in all other markets. The 2006 model introduced a drive by wire throttle, an electronic stability control system, new wheels, and one new exterior color, Laguna Blue Pearl. Interior changes included revised seats and additional stereo speakers integrated into the headrests.

Club Racer (США - 2008)

В 2008 году модель S2000 впервые была предложена в нескольких комплектациях на рынке США. Помимо базовой модели, Honda предложила версию S2000, ориентированную на трек, отличающуюся уменьшенным весом, упрощенной комплектацией и повышенной производительностью. S2000 Club Racer дебютировал на Нью-Йоркском международном автосалоне 4 апреля 2007 года. Изменения для CR включали рулевую рейку с более низким передаточным числом, переработанную выхлопную систему, черные гайки колес, колеса более темного цвета, прозрачные боковые повторители, усиленную подвеску и новые шины Bridgestone Potenza RE070, которые были на 10 мм шире сзади (255/40R 17 против 245/40R 17 у базовой модели). Переработанный аэродинамический обвес, состоящий из переработанного переднего сплиттера и большого спойлера, был испытан в аэродинамической трубе и, как утверждалось, снизил общий коэффициент подъемной силы на 70–80%. Складную мягкую крышу заменили на жесткий верх Berlina Black (независимо от цвета кузова автомобиля), а пространство, которое обычно занимала сложенная мягкая крыша, было заполнено дополнительными усилителями шасси и закрыто тонированной крышкой кузова в цвет автомобиля. Honda также использовала уникальную для CR сферическую алюминиевую ручку переключения передач с желтыми надписями, расположенную на 12,6 мм ниже цилиндрической ручки базовой модели (с алюминиевой/кожаной отделкой). Ручка CR обеспечивала уменьшение хода переключения на 6% и, соответственно, увеличение усилия переключения на 10%. Модели CR были доступны только с интерьером Alcantara желтого и черного цветов. Декоративные накладки из имитации карбона на центральной консоли и дверце магнитолы были уникальны для комплектации CR, как и индикатор максимальной мощности на приборной панели, который мигает при достижении двигателем пиковой мощности. Для снижения веса и центра тяжести запасное колесо было исключено, а кондиционер и аудиосистема предлагались только в качестве опций. Общая экономия веса без жесткого верха составила по сравнению со стандартной моделью. Двигатель S2000 CR остался без изменений по сравнению со стандартной комплектацией. Шигеру Уэхара, дизайнер S2000, заявил, что CR позиционируется между Type S и гипотетическим Type R. Однако Honda так и не выпустила официальную версию Type R S2000. Ожидалось, что объем производства составит менее 2000 единиц, и в 2008 модельном году было произведено 668 автомобилей, что составляет чуть более четверти от общего объема производства в США. Honda продолжала предлагать как стандартные, так и CR версии без изменений для 2009 модельного года, но из-за падения продаж, вызванного кризисом в автомобильной промышленности 2008 года, производство S2000 было прекращено в середине модельного года.

The 2008 model year marked the first time the S2000 was offered in more than one trim level in the United States. In addition to the base model, Honda offered a more track oriented version of the S2000, distinguished by reduced weight, fewer amenities, and an increase in performance. The S2000 Club Racer made its world debut at the New York International Auto Show on 4 April 2007. Changes for the CR included a lower ratio steering rack, revised exhaust system, black lug nuts, darker colored wheels, clear side markers, stiffer suspension and new Bridgestone Potenza RE070 tyres that were 10mm wider at the rear (255/40R 17 vice the base model's 245/40R 17). A revised body kit, composed of a redesigned front lip, and a large spoiler, were wind tunnel tested and claimed to reduce the overall coefficient of lift by 70–80%. The power folding soft top was removed and replaced with a Berlina Black hard top (regardless of the car's body paint colour), while the space into which the soft top would normally fold when lowered was filled with additional chassis bracing and topped off with a body color tonneau cover. Honda also used a CR unique yellow lettered spherical aluminum shift knob which rests 12.6 mm lower than the base model's cylindrical shift knob (aluminum/leather wrapped). The CR knob provided a 6 percent reduction in shift stroke, and correspondingly presented a 10 percent higher shift load effort. CR models were only available with yellow and black Alcantara interiors. Faux carbon fiber overlays on the center console and radio door were unique to the CR trim, as was a peak power indicator light on the instrument gauge cluster, which flashes when the engine is producing its peak power output. To reduce weight and lower the center of gravity, the spare tire was omitted and air conditioning and stereo were offered only as options. Net weight savings without the additional hardtop came to relative to the standard model. The engine in the S2000 CR was unchanged from the standard trim. Shigeru Uehara, the designer of the S2000, stated that the CR was positioned between the Type S and a hypothetical Type R. However, Honda never made an official Type R S2000 variant. Production volume of fewer than 2,000 units was expected at launch, and 668 were made for the 2008 model year, representing just over a quarter of the total U. S. production. Honda continued to offer both the standard and CR versions unchanged for the 2009 model year, but with flagging sales caused by the 2008 automotive industry crisis, the S2000 was cancelled mid model year.

Тип S (Япония - 2008)

На японском внутреннем рынке комплектация Type S выпускалась последние два года производства (2008–2009 гг.). Изменения аналогичны комплектации CR на рынке США, включая снижение веса, специально разработанный аэродинамический обвес для увеличения прижимной силы, уникальные колеса и интерьер. Несмотря на использование тех же колес, что и у CR, Type S сохраняет размер задних шин 245/40R 17 для улучшения управляемости. Специальная подвеска Type S с улучшенной геометрией была разработана для повышения управляемости, она более жесткая, но и более сбалансированная, чем подвеска CR, чтобы лучше соответствовать динамичной повседневной езде и опыту вождения на японских горных дорогах (тоуге). Type S сохраняет механизм складывания мягкого верха. Интерьер выполнен в уникальной для Type S цветовой схеме из желной и черной алькантары (аналогично CR). Кожаный салон от стандартного S2000 предлагался в качестве опции без доплаты. Алюминиевый рычаг переключения передач с уменьшенным ходом также используется в CR. В то время как CR ориентирован на использование на гоночном треке, Type S предназначен для улучшения управляемости и сохраняет определенный уровень комфорта. Всего было произведено 1755 экземпляров Type S, которые продавались исключительно в Японии (2007 г.: 168 единиц, 2008 г.: 827 единиц, 2009 г.: 737 единиц, 2010 г. [январь-июнь]: 23 единицы).

ГТ (Великобритания - 2002)

В Соединенном Королевстве, начиная с 2002 года, S2000 предлагался в комплектациях родстер и GT. GT отличался съемным жестким верхом и датчиком температуры наружного воздуха. Цены на эти комплектации составляли 27 300 и 27 850 фунтов стерлингов соответственно.

Ultimate Edition и GT Edition 100 (Европа - 2009)

S2000 Ultimate Edition (континентальная Европа) и GT Edition 100 (для рынка Великобритании) были специальными, ограниченными сериями S2000, выпущенными в ознаменование завершения производства модели. Основные отличия обеих версий включали белый цвет кузова Grand Prix White, съемный жесткий верх, графитовые легкосплавные диски с черными болтами, алюминиевый рычаг переключения передач в виде шара, черную эмблему S2000 и салон, обтянутый красной кожей, с красной прострочкой на пыльнике рычага переключения передач. Ultimate Edition был представлен на Женевском автосалоне в 2009 году и поступил в продажу в марте 2009 года. GT Edition 100 представлял собой ограниченный тираж в 100 экземпляров, созданный специально для британского рынка. Помимо спецификации Ultimate Edition, автомобиль оснащен пронумерованной табличкой на накладке порога, указывающей его номер в серии (от 1 до 101, номер 49 был пропущен).