Менайский подвесной мост: История и конструкция

Введение

Исторический мост между островом Англси и материковой частью Уэльса

Подвесной мост Мэнай (Pont y Borth или Pont Grog y Borth) – это подвесной мост, перекинутый через пролив Мэнай между островом Англси и материковой частью Уэльса. Разработанный Томасом Телфордом и завершенный в 1826 году, он стал первым в мире крупным подвесным мостом. Мост до сих пор используется для движения автотранспорта и имеет статус памятника архитектуры I категории.

Предыстория

Пролив Менай образовался в результате ледниковой эрозии вдоль зоны слабости, связанной с системой разломов пролива Менай. Во время серии плейстоценовых оледенений (продолжавшихся примерно от 2,58 млн до 11,7 тыс. лет назад) последовательность ледниковых щитов перемещалась с северо-востока на юго-запад через остров Англси и соседний Гвинед, вымывая основную породу и создавая ряд линейных углублений в скальном основании. Самые глубокие из этих каналов в конечном итоге были затоплены морем по мере отступления ледниковых щитов, образовав пролив Менай. Поскольку Англси на протяжении всей задокументированной истории человечества оставался островом, единственный способ добраться до него – пересечь пролив. Однако это всегда было опасным предприятием из-за четырех сильных приливных течений, возникающих дважды в день. Эти течения протекают в обоих направлениях через пролив, создавая сильные потоки и водовороты. Несмотря на опасность, вдоль пролива Менай действовали паромы, перевозившие пассажиров и грузы между островом и материком. В 1785 году в южной части пролива Менай, во время сильного шторма, на мель сел корабль, на борту которого находились 55 человек, и он начал тонуть. Потерпевший кораблекрушение корабль затонул до того, как к нему прибыла спасательная шлюпка из Карнарфона, и выжил только один человек. Кроме того, основным источником дохода на Англси была продажа скота, и для того, чтобы доставить его на рынки материка, включая Лондон, скот гнали в воду и заставляли переплывать пролив. Это часто приводило к потере ценных животных. В 1800 году Ирландия объединилась с Великобританией Актом об Унии. Это быстро привело к увеличению числа людей, путешествующих между Лондоном и Холихедом по пути в Дублин. В 1815 году британский парламент принял закон о строительстве дороги Холихед, и ответственность за проект была возложена на инженера-строителя Томаса Телфорда. Несмотря на некоторые сложные географические препятствия (например, Сноудонию и пролив Менай), маршрут был выбран, поскольку Холихед был основным портом для паромов в Дублин, будучи ближайшей точкой к Ирландии. После того, как Телфорд завершил обследование маршрута из Лондона в Холихед, он предложил построить мост через пролив Менай от точки недалеко от Бангора на материке до деревни Портхэтви (ныне обычно известной как мост Менай) на острове Англси. Цепи переносились через опоры на чугунных седлах с роликами, что позволяло компенсировать изменения температуры. По обе стороны пролива цепи проходили через три туннеля в камеру, высеченную в скале, где удерживались 3-метровыми болтами, опирающимися на чугунные гнезда. Рабочие собирали большую часть цепей звено за звеном непосредственно на месте. Это выполнялось на платформах возле устьев туннелей, пока цепи, поддерживаемые строительными лесами, не достигали вершин опор. Затем от каждой башни спускали люльку, способную вместить двух рабочих, и они поднимали и прикрепляли звенья, пока цепи не достигали уровня воды. Последняя центральная часть каждой цепи транспортировалась на плоту длиной 122 метра и поднималась 150 мужчинами с помощью системы шкивов. Со временем ограничение по весу в 4,5 тонны оказалось проблематичным для растущей транспортной отрасли, и в 1938 году оригинальные кованые железные цепи были заменены на новые стальные, без необходимости закрывать мост. В 1999 году мост был закрыт примерно на месяц для обновления дорожного покрытия и усиления конструкции, что потребовало перенаправления всего движения через близлежащий мост Бриттания. 28 февраля 2005 года одно полотно моста было закрыто на шесть месяцев, ограничив движение одной полосой. Мост был вновь открыт для движения в обоих направлениях 11 декабря 2005 года после первой за 65 лет масштабной покраски. Правительство Великобритании предложило его в качестве кандидата на включение в список Всемирного наследия. Операция «Мост Менай» – это кодовое название планов, связанных со смертью короля Карла III. 21 октября 2022 года мост был закрыт без предварительного уведомления. В заявлении правительства Уэльса говорилось, что он закрыт для проведения необходимых работ по техническому обслуживанию в соответствии с рекомендациями по безопасности от инженеров-конструкторов. Первоначально мост был полностью закрыт в обоих направлениях, но вскоре был вновь открыт для пешеходов и велосипедистов. Правительство Уэльса заявило, что мост останется закрытым в течение 14–16 недель и вновь откроется в начале 2023 года. 1 февраля 2023 года мост был вновь открыт для движения в обоих направлениях, но с ограничением по весу в 7,5 тонн. Дата проведения полного восстановительного ремонта еще не определена.

The Menai Strait was created by glacial erosion along a line of weakness associated with the Menai Strait Fault System. During a series of Pleistocene glaciations (that lasted from about 2,580,000 to 11,700 years ago), a succession of ice sheets moved from northeast to southwest across Anglesey and neighbouring Gwynedd, scouring the underlying rock and creating a series of linear bedrock hollows. The deepest of these channels eventually became flooded by the sea as the ice sheets receded, forming the Menai Strait. As Anglesey has been an island throughout recorded human history, the only way to reach it was by crossing the strait. However, this has always been a dangerous endeavour because there are four strong tidal flows each day generated by the twice daily tides. These flow in both directions through the strait, creating strong currents and whirlpools. Despite the dangers, ferries operated all along the Menai Strait, carrying passengers and goods between the island and the mainland. In 1785, a boat carrying 55 people ran aground at the southern end of the Menai Strait in a strong gale and began to sink. The stricken vessel sank before a rescue boat from Caernarfon could reach it, and only one person survived. Additionally, the main source of income on Anglesey was from the sale of cattle, and to move them to the markets of the mainland, including London, they had to be driven into the water and encouraged to swim across the Strait. This often resulted in the loss of valuable animals. In 1800, Ireland joined Great Britain in the Act of Union. This led rapidly to an increase in people travelling between London and Holyhead en route to Dublin. In 1815, the British Parliament passed an Act to build the Holyhead Road with responsibility for the project given to civil engineer Thomas Telford. Despite some difficult geographical obstacles to overcome (e. g. Snowdonia and the Menai Strait), the route was chosen because Holyhead was the principal port for ferries to Dublin as it was the closest point to Ireland. After Telford had completed a survey of the route from London to Holyhead, he proposed that the best option was to build a bridge over the Menai Strait from a point near Bangor on the mainland to the village of Porthaethwy (now commonly known as Menai Bridge) on Anglesey. The chains were carried over the piers on cast iron saddles with rollers, allowing for movement caused by temperature changes. On both sides of the strait the chains were conveyed through three tunnels into a chamber cut into the rock, where they were held in place by 9 feet (3 m) bolts resting in cast iron sockets. Workmen assembled the majority of the chains link by link on site. This was carried out on platforms near the tunnel mouths until the chains, supported by scaffolding, reached the tops of the piers. A cradle capable of carrying two workers was then suspended from each tower and links were lifted up and attached by the men in the cradles until the chains reached water level. The final central portion of each chain was floated across on a 400 feet (122 m) raft and lifted via a system of pulleys by 150 men. Over the years, the 4½ ton weight limit proved problematic for the increasing freight industry and in 1938 the original wrought iron chains were replaced by a new arrangement of steel ones, without the need to close the bridge. In 1999, the bridge was closed for around a month to resurface the road and strengthen the structure, requiring all traffic to cross via the nearby Britannia Bridge. On 28 February 2005, one carriageway of the bridge was closed for six months, restricting traffic to a single carriageway. The bridge was reopened to traffic in both directions on 11 December 2005 after its first major repainting in 65 years. It has been proposed by the British government as a candidate World Heritage Site. Operation Menai Bridge is the code name for plans related to the death of King Charles III. On 21 October 2022, the bridge was shut without prior notice. A statement from the Welsh Government said it was closed for essential maintenance work following safety recommendations from structural engineers. Initially, the bridge was shut completely in both directions, but it was soon reopened to foot passengers and dismounted cyclists. The Welsh Government stated the bridge will remain closed for 14 to 16 weeks, reopening in early 2023. On 1 February 2023, the bridge was reopened in both directions, but subject to a seven and a half ton weight restriction. A date for full remedial work has yet to be set.

Окружающая среда

Прибрежная тропа острова Англси проходит под мостом, а валлийская прибрежная тропа проходит по мосту и соединяется с материковой тропой у конца моста. На стороне Англси на мосту установлен мемориал жертвам трагедии в Аберфане.

Культурные отсылки

Ближайший населённый пункт — город Менай-Бридж. Изображение моста Менай-Бридж, заключённое в рамку из перил и столбов, изображено на оборотной стороне британских монет номиналом в один фунт стерлингов, выпущенных в 2005 году.