Хо́кер Харт: британский бомбардировщик 1920-х годов.

Введение

1928 год, семейство бомбардировщиков Hawker

Hawker Hart – британский двухместный биплан, легкий бомбардировщик, состоявший на вооружении Королевских ВВС (RAF). Он был разработан в 1920-х годах Сиднеем Кэммом и построен компанией Hawker Aircraft. Hart был заметным британским самолетом межвоенного периода, но к началу Второй мировой войны устарел и уступал место новым монопланам, сыграв лишь незначительную роль в конфликте до вывода из эксплуатации. Было разработано несколько основных модификаций Hart, включая версию для авианосцев Королевского флота. Помимо Великобритании, Hart эксплуатировался рядом иностранных государств, включая Швецию, Югославию, Эстонию, Южную Африку и Канаду.

Проектирование и разработка

В 1926 году Министерство авиации представило требования к двухместному высокопроизводительному легкому дневному бомбардировщику, полностью металлической конструкции и с максимальной скоростью 160 миль в час (258 км/ч). Проекты были представлены компаниями Hawker, Avro и de Havilland. Fairey, продавшая в 1925 году эскадрилью деревянных бомбардировщиков Fox, первоначально не была приглашена к участию в тендере, и копия спецификации была отправлена ей только после протеста к начальнику штаба ВВС, Хью Тренчарду. Проект Hawker представлял собой одностоечный биплан, оснащенный 12-цилиндровым V-образным двигателем Rolls Royce F. XI с водяным охлаждением (двигатель, впоследствии известный как Rolls Royce Kestrel). Он имел, как того требовала спецификация, металлическую конструкцию: фюзеляж из стальных труб, обшитый алюминиевыми панелями и тканью, крылья со стальными лонжеронами и дюралюминиевыми нервюрами, покрытые тканью. Экипаж из двух человек размещался в отдельных тандемных кабинах, пилот – под задней кромкой крыла, управляя одним пулеметом Vickers калибра .303 дюйма (7,7 мм), установленным с левой стороны кабины. Наблюдатель располагался за пилотом и был вооружен одним пулеметом Lewis на кольцевой установке, а для прицеливания при бомбометании он ложился на живот под сиденьем пилота. Под крыльями самолета можно было перевозить до 240 кг бомб. Прототип Hart, серийный номер J9052, совершил первый полет в июне 1928 года и 8 сентября был передан в Экспериментальное учреждение самолетов и вооружения при базе ВВС Martlesham Heath. Он продемонстрировал хорошие летные характеристики и управляемость, достигая скорости 283 км/ч в горизонтальном полете и в вертикальном пикировании. Конкурс завершился выбором Hawker Hart в апреле 1929 года. De Havilland Hound был отклонен из-за проблем с управляемостью при посадке и из-за частично деревянной основной конструкции. Хотя Avro Antelope демонстрировал схожие характеристики и хорошую управляемость, Hart был предпочтительнее из-за значительно более низкой стоимости обслуживания, что было важным фактором в условиях ограниченного оборонного бюджета, с которым сталкивались британские вооруженные силы в 1920-х годах. Fairey Fox IIM (который, несмотря на название, был новым самолетом), задержка которого с разработкой по сравнению с другими конкурентами была вызвана поздним стартом Fairey, совершил первый полет только 25 октября 1929 года, спустя долгое время после выбора Hart. Серийный дневной бомбардировщик Hart был оснащен 12-цилиндровым V-образным двигателем Rolls Royce Kestrel IB мощностью 525 л.с.; его скорость составляла 296 км/ч, а дальность полета – 757 км. Спрос был настолько велик, что производство было распределено между множеством авиационных компаний. Из 962 построенных в Великобритании Hawker произвел 234, Armstrong Whitworth – 456, Gloster – 46, Vickers – 226, а 42 были произведены в Швеции по лицензии ASJA (18 самолетов), Götaverken (три самолета) и Центральными мастерскими ВВС (CVM) (21 самолет). Всего было построено 1004 Hart. Самолеты Hart были развернуты на Ближнем Востоке во время Абиссинского кризиса 1935–1936 годов. Hart активно и успешно использовался на Северо-Западной границе Британской Индии в межвоенный период. Четыре Hawker Hart из шведских ВВС участвовали в боевых действиях в качестве пикирующих бомбардировщиков во время Зимней войны 1939–1940 годов в составе шведской добровольческой эскадрильи F19, сражавшейся на стороне Финляндии. Несмотря на устарелость по сравнению с противником Великобритании в начале Второй мировой войны, Hart продолжал эксплуатироваться, в основном выполняя задачи связи и обучения, пока не был признан устаревшим в 1943 году. Hart оказался успешным экспортным продуктом, состоя на вооружении Королевских египетских ВВС, Королевских индийских ВВС, Южноафриканских ВВС, Эстонских ВВС, Южной Родезии, Швеции (где он обозначался как B4) и Королевства Югославии. Родезийские Hardy участвовали в боевых действиях на стороне союзников во время начального этапа Восточноафриканского театра военных действий во Второй мировой войне. Шведский генерал ВВС Бьёрн Бьёггрен в своих мемуарах писал о том, как его эскадрилья разработала тактику пикирования в середине 1930-х годов для своих B4. Когда инженеры Hawker узнали об этом, они официально запротестовали, заявив, что самолет не был спроектирован для этой цели. Однако шведские пилоты доказали, что самолет способен выполнять эту задачу и развеяли их опасения.

In 1926, the Air Ministry stated a requirement for a two seat high performance light day bomber, to be of all metal construction and with a maximum speed of 160 mph (258 km/h). Designs were tendered by Hawker, Avro and de Havilland. Fairey, who had sold a squadron's worth of its wooden Fox bomber in 1925, was not at first invited to tender to the specification, and was sent a copy of the specification only after protesting to the Chief of the Air Staff, Hugh Trenchard. Hawker's design was a single bay biplane powered by a Rolls Royce F. XI water cooled V12 engine (the engine that later became known as the Rolls Royce Kestrel). It had, as the specification required, a metal structure, with a fuselage structure of steel tube covered by aluminium panels and fabric, with the wings having steel spars and duralumin ribs, covered in fabric. The crew of two sat in individual tandem cockpits, with the pilot sitting under the wing trailing edge, and operating a single .303 in (7.7 mm) Vickers machine gun mounted on the port side of the cockpit. The observer sat behind the pilot, and was armed with a single Lewis gun on a ring mount, while for bomb aiming, he lay prone under the pilot's seat. Up to 520 pounds (240 kg) of bombs could be carried under the aircraft's wings. The prototype Hart, serial J9052, first flew in June 1928, being delivered to the Aeroplane and Armament Experimental Establishment at RAF Martlesham Heath on 8 September. It demonstrated good performance and handling, reaching 176 mph (283 km/h) in level flight and in a vertical dive. The competition culminated in the choice of the Hawker Hart in April 1929. The de Havilland Hound was rejected due to handling problems during landing and because of its part wooden primary structure. While the Avro Antelope demonstrated similar performance and good handling, the Hart was preferred as it was far cheaper to maintain, a vital aspect to a programme during defence budget constraints that the British armed forces faced during the 1920s. The Fairey Fox IIM (which despite the name was a new aircraft), delayed by Fairey's late start on the design compared to the other competitors, only flew for the first time on 25 October 1929, long after the Hart had been selected. The production Hart day bomber had a 525 hp (390 kW) Rolls Royce Kestrel IB 12 cylinder V type engine; a speed of 184 mph (296 km/h) and a range of 470 mi (757 km). Demand was such that production was spread out among a wide selection of aircraft companies. Of the 962 built in the United Kingdom, Hawker produced 234, Armstrong Whitworth 456, Gloster 46, Vickers 226 and 42 were produced in Sweden under licence by ASJA who built 18, Götaverken who built three and the Central Workshops of the Air Force (CVM) who built 21. 1004 Harts were produced. Harts were deployed to the Middle East during the Abyssinia Crisis of 1935–1936. The Hart saw extensive and successful service on the North West Frontier, British India during the inter war period. Four Hawker Harts from the Swedish Air Force saw action as dive bombers during the 1939–1940 Winter War as part of a Swedish volunteer squadron, designated F19, fighting on the Finnish side. Though obsolete compared to the United Kingdom's opposition at the start of the Second World War, the Hart continued in service, mainly performing in the communications and training roles until being declared obsolete in 1943. The Hart proved to be a successful export, seeing service with the Royal Egyptian Air Force, Royal Indian Air Force, South African Air Force, Estonian Air Force, Southern Rhodesia, Sweden (where it was designated B4) and the Kingdom of Yugoslavia. The Rhodesian Hardys saw service on the Allied side during the opening moves of the East African theatre of World War II. Swedish Air Force General Björn Bjuggren wrote in his memoirs how his squadron developed dive bombing techniques in the mid 1930s for their B4s. When the Hawker engineers found out, they issued a formal objection, saying that the aircraft had not been designed for that purpose. However, the Swedish pilots proved that the aircraft was up to the task and dispelled their concerns.

Хинд

Hawker Hind был разработан на базе Hart и предназначался для замены последнего. Hawker Hector являлся вариантом Hind и использовался для выполнения задач армейского авиационного сотрудничества. Он поступил на ограниченное вооружение Королевских ВВС во время Второй мировой войны. Также Гекторы были проданы в Ирландию.

Хокер Аудакс

3-я эскадрилья ИКАФ