Saab: История шведского автопроизводителя (1945-2016)

Введение

Saab Automobile AB (/s//ɑː//b/) – шведский производитель автомобилей, основанный в Швеции в 1945 году, когда его материнская компания Saab AB начала проект по разработке небольшого автомобиля. Первая серийная модель, Saab 92, была выпущена в 1949 году. В 1968 году материнская компания объединилась с Scania Vabis, а десять лет спустя была представлена модель Saab 900, которая со временем стала самой продаваемой моделью Saab. В середине 1980-х годов появилась новая модель Saab 9000. В 1989 году автомобильное подразделение Saab Scania было реструктурировано в независимую компанию Saab Automobile AB. Американский производитель General Motors (GM) приобрел 50-процентную долю в компании. Две известные модели этого периода – Saab 9-3 и Saab 9-5. Затем, в 2000 году, GM реализовал свой опцион на приобретение оставшихся 50 процентов. В 2010 году GM продала Saab Automobile AB голландскому производителю автомобилей Spyker Cars N. V.

Defunct Swedish car manufacturer (1945 2016)

Saab Automobile AB (/s//ɑː//b/) was a car manufacturer that was founded in Sweden in 1945 when its parent company, Saab AB, began a project to design a small automobile. The first production model, the Saab 92, was launched in 1949. In 1968 the parent company merged with Scania Vabis, and ten years later the Saab 900 was launched, in time becoming Saab's best selling model. In the mid 1980s the new Saab 9000 model also appeared. In 1989, the automobile division of Saab Scania was restructured into an independent company, Saab Automobile AB. The American manufacturer General Motors (GM) took 50 percent ownership. Two well known models to come out of this period were the Saab 9 3 and the Saab 9 5. Then in 2000, GM exercised its option to acquire the remaining 50 percent. In 2010 GM sold Saab Automobile AB to the Dutch automobile manufacturer Spyker Cars N. V.

After many years establishing a sound engineering reputation and ultimately a luxury price tag, Saab failed to build its customer base beyond its niche following. After struggling to avoid insolvency throughout 2011, the company petitioned for bankruptcy following the failure of a Chinese consortium to complete a purchase of the company; the purchase had been blocked by the former owner GM, which opposed the transfer of technology and production rights to a Chinese company. On 13 June 2012, it was announced that a newly formed company called National Electric Vehicle Sweden (NEVS) had bought Saab Automobile's bankrupt estate. According to "Saab United", the first NEVS Saab 9 3 drove off its pre production line on 19 September 2013. Full production restarted on 2 December 2013, initially the same petrol powered 9 3 Aero sedans that were built before Saab went bankrupt, and intended to get the car manufacturer's supply chain re established as it attempted development of a new line of NEVS Saab products. NEVS lost its license to manufacture automobiles under the Saab name (which the namesake aerospace company still owns) in the summer of 2014 and later produced electric cars based on the Saab 9 3 but under its own new car designation "NEVS".

После многих лет формирования репутации надежного инженера и, в конечном итоге, позиционирования в сегменте люкс, Saab не смогла расширить свою клиентскую базу за пределы своей нишевой аудитории. После борьбы с неплатежеспособностью в течение 2011 года компания подала заявление о банкротстве после того, как китайскому консорциуму не удалось завершить покупку; эта покупка была заблокирована прежним владельцем GM, который возражал против передачи технологий и производственных прав китайской компании. 13 июня 2012 года было объявлено, что новообразованная компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS) приобрела банкротные активы Saab Automobile. По данным "Saab United", первый NEVS Saab 9-3 сошел с предсерийной линии 19 сентября 2013 года. Полномасштабное производство возобновилось 2 декабря 2013 года, первоначально с использованием тех же бензиновых седанов 9-3 Aero, которые производились до банкротства Saab, с целью восстановления цепочки поставок автопроизводителя и разработки новой линейки продуктов NEVS Saab. NEVS потеряла лицензию на производство автомобилей под маркой Saab (которая по-прежнему принадлежит аэрокосмической компании) летом 2014 года и впоследствии производила электромобили на базе Saab 9-3, но под своим собственным новым обозначением "NEVS".

Svenska Aeroplan AB (19481969)

Saab, "Svenska Aeroplan Aktiebolaget" (шведский для "Шведской авиационной акционерной компании"), шведская аэрокосмическая и оборонная компания, была создана в 1937 году в Линчёпинге. Компания была основана в 1937 году с конкретной целью – строить самолеты для шведских ВВС для защиты нейтралитета страны по мере приближения Европы ко Второй мировой войне. Когда война близилась к концу, а рынок истребителей, казалось, ослабевал, компания начала искать новые рынки для диверсификации. В 1945 году был начат проект разработки автомобиля с внутренним названием "X9248". Проект официально получил название "Проект 92"; цифра 92 шла следующей в производственной последовательности после Saab 91, одномоторного учебного самолета. В 1948 году производственная площадка компании в Тролльхеттане была переоборудована для сборки автомобилей, и проект вместе со штаб-квартирой автомобильного производства переехал туда, где и находится до сих пор. Компания изготовила четыре прототипа под названием "Ursaab" или "оригинальный Saab", пронумерованные от 92001 до 92004, прежде чем в 1949 году приступить к разработке серийной модели Saab 92. Производство Saab 92 началось в декабре 1949 года. До середины 1950-х годов было продано 20 000 автомобилей. В 1955 году 92-я модель была полностью переработана и модернизирована и получила название "Saab 93". Двигатель автомобиля получил дополнительный цилиндр, увеличившись с двух до трех, а передняя часть впервые получила фирменную трапециевидную решетку радиатора Saab. В 1959 году была добавлена универсальная версия – Saab 95. В этом десятилетии также появилась первая спортивная модель Saab, Saab 94, первая из серии Sonett. В 1960 году платформа 92-й модели претерпела третью серьезную модернизацию, результатом которой стал Saab 96. 96-я модель стала важной для Saab: это был первый Saab, который широко экспортировался из Швеции. Необычный автомобиль пользовался большой популярностью, было продано почти 550 000 экземпляров. В отличие от американских автомобилей того времени, 93, 95 и 96 были оснащены 3-цилиндровым 2-тактным двигателем, который требовал добавления масла в бензобак, передним приводом и системой свободного хода, позволявшей водителю переключать передачи ручным рычагом на колонке без использования сцепления. Ремни безопасности на передних сиденьях также были одной из первых функций. Еще более важным для успеха компании стал Saab 99 1968 года выпуска. 99-я модель стала первым полностью новым Saab за 19 лет и радикальным отходом от 92-й модели. 99-я модель отличалась множеством инноваций и функций, которые на десятилетия определили Saab: панорамное ветровое стекло, самовосстанавливающиеся бамперы, омыватели фар и усилители боковой защиты дверей. Дизайн, разработанный Систеном Сасоном, был не менее революционным, чем лежащие в его основе технологии, и такие элементы, как графический профиль "клюшки для хоккея" Saab, продолжают влиять на язык дизайна Saab.

Saab, "Svenska Aeroplan Aktiebolaget" (Swedish for "Swedish aeroplane corporation"), a Swedish aerospace and defence company, was created in 1937 in Linköping. The company had been established in 1937 for the express purpose of building aircraft for the Swedish Air Force to protect the country's neutrality as Europe moved closer to World War II. As the war drew to a close and the market for fighter planes seemed to weaken, the company began looking for new markets to diversify. An automobile design project was started in 1945 with the internal name "X9248". The design project became formally known as "Project 92"; the 92 being next in production sequence after the Saab 91, a single engine trainer aircraft. In 1948, a company site in Trollhättan was converted to allow automobile assembly and the project moved there, along with the car manufacturing headquarters, which has remained there since. The company made four prototypes named "Ursaab" or "original Saab", numbered 92001 through to 92004, before designing the production model, the Saab 92, in 1949. The Saab 92 went into production in December 1949. 20,000 cars were sold through the mid 1950s. The 92 was thoroughly redesigned and re engineered in 1955, and was renamed as the "Saab 93". The car's engine gained a cylinder, going from two to three and its front fascia became the first to sport the first incarnation of Saab's trademark trapezoidal radiator grill. A wagon variant, the Saab 95, was added in 1959. The decade also saw Saab's first performance car, the Saab 94, the first of the Saab Sonetts. 1960 saw the third major revision to the 92's platform as the Saab 96. The 96 was an important model for Saab: it was the first Saab to be widely exported out of Sweden. The unusual vehicle proved very popular, selling nearly 550,000 examples. Unlike American cars of the day, the 93, 95 and 96 all featured the 3 cylinder 2 cycle engine, which required adding oil to the petrol tank, front wheel drive, and freewheeling, which allowed the driver to downshift the on the column manual shifter without using the clutch. Front seat shoulder belts were also an early feature. Even more important to the company's fortunes was 1968's Saab 99. The 99 was the first all new Saab in 19 years and a clean break from the 92. The 99 had many innovations and features that would come to define Saabs for decades: wraparound windscreen, self repairing bumpers, headlamp washers and side impact door beams. The design by Sixten Sason was no less revolutionary than the underlying technology, and elements like the Saab hockey stick profile graphic continue to influence Saab's design language.

Saab-Scania (19691989)

В 1969 году Saab AB объединилась со шведским производителем коммерческих автомобилей Scania Vabis AB, образовав компанию Saab Scania AB под контролем семьи Wallenberg. В 1973 году модельный ряд 99 был расширен за счет добавления модели купе-комби, которая стала визитной карточкой Saab. Миллионный автомобиль Saab был произведен в 1976 году. В 1978 году Saab заключила соглашение с Fiat о продаже перемаркированной Lancia Delta под названием Saab 600 и совместной разработке новой платформы. Результатом этого соглашения стала Saab 9000 в 1985 году, родственная Alfa Romeo 164, Fiat Croma и Lancia Thema; все эти автомобили были построены на общей платформе Type Four. 9000 стала первой полноценной роскошной моделью Saab, но не достигла запланированных объемов продаж. 1978 год также ознаменовался появлением преемника модели 99: Saab 900. Было выпущено почти миллион автомобилей 900, что сделало ее самой продаваемой и культовой моделью Saab. В 1986 году последовала популярная версия кабриолет, все экземпляры которой были произведены на заводе Saab Valmet в Финляндии, составляя почти 20% от продаж 900. Даже сегодня "классическая 900" пользуется преданностью поклонников.

General Motors и Investor AB (19892000)

В 1989 году автомобильное подразделение Saab Scania было реструктуризировано в независимую компанию Saab Automobile AB со штаб-квартирой в Швеции; General Motors и Investor AB контролировали по 50% акций каждая. Инвестиции GM в размере 600 миллионов долларов США дали компании опцион на приобретение оставшихся акций в течение десятилетия. Осенью 1989 года Saab открыла завод Saab fabriken i Malmö в Мальмё. Расположенный на территории старой верфи Kockums, этот завод представлял собой принципиально новый тип производства с широкими полномочиями для работников и акцентом на их комфорте, что было предпринято для повышения производительности и удержания квалифицированного персонала. Завод имел годовую производственную мощность 60 000 автомобилей (которая должна была быть увеличена до 90 000 к 1995 году), но начал работу в период снижения продаж и экономического спада, выпустив всего 10 176 автомобилей в 1990 году (единственный полный год производства). После анализа, проведенного GM, завод перешел на стандартную конвейерную сборку, однако был закрыт в июне 1991 года после выпуска около 20 664 автомобилей за два года. Участие General Motors способствовало запуску новой модели 900 в 1994 году. Новая машина использовала общую платформу с Opel Vectra. Благодаря её успеху, Saab впервые за семь лет получила прибыль в 1995 году. Тем не менее, эта модель так и не приобрела культовой популярности "классического 900" и не достигла аналогичной репутации в плане качества. 1997 год ознаменовал 50-летие Saab как производителя автомобилей. Компания использовала юбилейный съезд владельцев для презентации замены устаревшей модели 9000 – Saab 9-5. Модель 900 получила рестайлинг и новое название, дополняющее её более крупную версию: теперь она называлась Saab 9-3. 9-5 стала первой Saab за 20 лет, не предлагавшей кузов в стиле комби-купе. В 1999 году эту нишу занял универсал.

General Motors (20002010)

GM воспользовалась своим опционом на приобретение оставшихся акций Saab в 2000 году, потратив 125 миллионов долларов США на превращение компании в полностью дочернее предприятие. Новые тесные взаимоотношения привели к появлению первого продукта – полностью новой модели 9–3 в 2003 году. Новая модель, позиционируемая как спортивный седан, отказалась от культового хэтчбека Saab в пользу более традиционной четырехдверной конструкции. Модель использовала совместно разработанную платформу (глобальную платформу Epsilon 1 от GM) и некоторые другие компоненты с Opel Vectra, однако сотрудничество стало гораздо более глубоким инженерным партнерством, чем прежде. Под руководством GM в 2005 году на американском рынке были представлены Saab 9–2X (на базе Subaru Impreza) и Saab 9–7X (на базе Chevrolet Trailblazer) в надежде увеличить продажи. Обе модели оказались коммерчески и критически неудачными и были сняты с производства спустя несколько лет после начала выпуска. GM также отложила выпуск универсала 9–3 на три года, приостановила разработку хэтчбека на базе седана 9–3, отложила внедрение полного привода в моделях Saab до 2008 года, отменила замену модели 9–5 в 2005 году и объявила о планах переноса производства из исторического центра Saab в Тролльхеттане на завод Opel в Рюссельсхайме. В связи с ухудшением финансовых показателей во всем бизнесе из-за замедления экономики в 2007 году, GM объявила в декабре 2008 года, что бренд Saab "находится на рассмотрении", что включало возможность его продажи или закрытия. По мере продвижения переговоров поддержка GM ослабевала, и Saab была признана несостоятельной, что соответствует процедуре банкротства по главе 11 в США. Управляющий директор Saab Ян Аке Юнссон заявил, что это "лучший способ создать действительно независимое предприятие, готовое к инвестициям". Шведское правительство, со своей стороны, не выразило желания вмешиваться, министр промышленности Мод Олофссон отметила: "Шведское государство и налогоплательщики Швеции не будут владеть автомобильными заводами. Иногда создается впечатление, что это небольшая компания, но это крупнейший в мире автопроизводитель, поэтому мы вправе предъявлять требования". 16 июня 2009 года Koenigsegg объявила о своем намерении приобрести бренд у GM. Предложение было поддержано группой норвежских инвесторов и китайским автопроизводителем Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC). В следующем месяце обе стороны объявили, что GM дала согласие на сделку. Оставались нерешенные финансовые вопросы, но ожидалось, что кредит Европейского инвестиционного банка их покроет. Кредит был одобрен в октябре, но 24 ноября 2009 года Koenigsegg объявила, что "пришла к болезненному и трудному выводу о невозможности завершения сделки" из-за постоянных задержек и сложностей координации между участниками: GM, Европейским инвестиционным банком, Шведским национальным агентством по управлению долгом и BAIC. 14 декабря 2009 года было объявлено, что китайский автопроизводитель приобретет права интеллектуальной собственности и производственное оборудование для предыдущего поколения Saab 9–3 и Saab 9–5 в рамках сделки стоимостью около 197 миллионов долларов США, что должно было обеспечить компании работу в течение трех месяцев. BAIC выразила намерение создать новый бренд на базе приобретенных технологий и сообщила о покупке "трех общих платформ для автомобилей, двух технологий двигателей и двух типов трансмиссий". После срыва переговоров с Koenigsegg GM объявила, что бренд будет ликвидирован в 2010 году, если не удастся найти покупателя до конца 2009 года. Поскольку переговоры с несколькими компаниями, включая нидерландского производителя спортивных автомобилей Spyker, не увенчались успехом, GM официально объявила о намерении прекратить существование бренда Saab. Однако последовал новый раунд предложений. Предыдущие участники торгов Spyker и Merbanco пересмотрели свои предложения, к ним присоединилось предложение от Genii Capital, базирующейся в Люксембурге, которая заручилась поддержкой главы Формулы-1 Берни Экклстоуна. GM продолжала принимать предложения до самоопределенной даты – 7 января 2010 года. Признавая, что шансы на достижение соглашения с любой из сторон крайне малы, компания обязалась тщательно рассмотреть каждое предложение.

GM exercised its option to acquire the remaining Saab shares in 2000, spending US$125 million to turn the company into a wholly owned subsidiary. The new close relationship yielded its first product in 2003's all new 9–3. The new model, marketed as a sport sedan, dropped Saab's iconic hatchback in favour of a more conventional four door approach. The model shared a co developed platform (GM's "global Epsilon 1 platform") and some other components with the Opel Vectra again, but the relationship was much more of a joint engineering effort than before. Under GM's direction, the badge engineered Saab 9 2X (based on the Subaru Impreza) and Saab 9 7X (based on the Chevrolet Trailblazer) were introduced in the American market in 2005 with the hope of increasing sales. Both models were a critical and commercial failure and were cancelled a few years after production began. GM also delayed the 9 3 wagon by three years, shelved a hatchback derivative of the 9 3 sedan, stalled plans for all wheel drive capabilities in Saab models until 2008, cancelled a 9–5 replacement in 2005, and announced a planned shift of production away from Saab's historic home in Trollhättan to Opel's factory in Rüsselsheim. Owing to fading fortunes across its entire business due to a slowing economy in 2007, GM announced that the Saab brand was "under review" in December 2008, a process which included the possibility of selling or shuttering the car maker. As the talks progressed, GM's support receded, and Saab went into administration, the Swedish equivalent of America's Chapter 11 bankruptcy. Saab's managing director Jan Åke Jonsson said that this was "the best way to create a truly independent entity that is ready for investment". For its part, the Swedish government was reluctant to become involved, with Maud Olofsson, industry minister, stating: "The Swedish state and taxpayers in Sweden will not own car factories. Sometimes you get the impression that this is a small, small company but it is the world's biggest automaker so we have a right to make demands." On 16 June 2009, Koenigsegg announced its intention to purchase the brand from GM. The bid was backed by a group of Norwegian investors and the Chinese car maker Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC). The following month, both parties announced that GM had consented to the deal. There were outstanding financial details, but a loan from the European Investment Bank was expected to cover them. The loan was approved in October, but on 24 November 2009, Koenigsegg announced that it had "come to the painful and difficult conclusion that it could no longer carry out the acquisition" much because of the constant delays and the difficulties coordinating the involved parties: GM, the European Investment Bank, the Swedish National Debt Office and BAIC. It was announced on 14 December 2009, that the Chinese car manufacturer would acquire the intellectual property rights and production equipment for the previous generation Saab 9 3 and Saab 9–5 in a deal worth about US$197 million, which was enough for the company to run for three months. BAIC expressed its intention to create a new brand around the purchased technology and admitted to the purchase of "three overall vehicle platforms, two engine technologies and two transmission systems." Following the collapse of talks with Koenigsegg, GM announced that the brand would be eliminated in 2010 if it failed to secure a buyer before the close of 2009. As talks with several firms failed, including the Netherlands based boutique sports car maker Spyker, GM formally announced its intention to wind down the Saab brand. Undeterred, a new offer round materialised. Earlier bidders Spyker and Merbanco revised their offers and were joined by a submission from Luxembourg based Genii Capital, which boasted the support of F1 chief Bernie Ecclestone. GM continued accepting bids until a self imposed deadline of 7 January 2010. Acknowledging that the chances of reaching a deal with any party were very slim, they pledged to evaluate each offer with due diligence.

2010 покупка Saab

26 января General Motors (GM) подтвердила достижение соглашения о продаже Saab компании Spyker N. V. при условии получения необходимых разрешений от регулирующих органов и правительства; продажа была завершена 23 февраля 2010 года. General Motors продолжила поставлять Saab двигатели и трансмиссии, а также готовые автомобили, в частности, новую модель Saab 9-4x, с мексиканского завода GM. Сделка предусматривала получение кредита от Европейского инвестиционного банка, гарантированного правительством Швеции. Она включала в себя авансовый платеж в размере 74 млн долларов США, подлежащий выплате GM до июля 2010 года, и акции Spyker стоимостью 320 млн долларов США.

2011 банкротство

25 февраля Spyker Cars N. V. объявила о согласии продать подразделение по производству спортивных автомобилей, чтобы сосредоточиться на Saab. В мае компания Spyker планировала изменить свое название, включив в него имя Saab. В начале 2011 года у Saab начали иссякать средства, и Spyker не смогла покрыть убытки. Обе компании перестали оплачивать счета, и 30 марта несколько поставщиков отказались от дальнейших поставок на завод Saab в Тролльхеттане. Первоначально генеральный директор Spyker Виктор Мюллер возложил вину за проблемы на СМИ и заявил, что у Saab нет проблем с финансированием. 5 апреля все производство было остановлено на заводе Saab в Тролльхеттане. Генеральный директор Spyker Виктор Мюллер пытался привлечь финансирование из различных источников. 30 марта его бывший спонсор, российский банкир Владимир Антонов, обратился к шведским властям, ЕИБ и General Motors с просьбой разрешить ему стать акционером Saab. ЕИБ отклонил его просьбу, ссылаясь на опасения относительно его деловой практики. 3 мая было объявлено о создании совместного предприятия между Saab и китайским автопроизводителем Hawtai. Эта сделка быстро сорвалась, и 12 мая Hawtai отказалась от сотрудничества с Saab. Вскоре после этого появились планы по созданию нового совместного предприятия с китайским автопроизводителем Youngman и китайским автодилером Pang Da. После нескольких месяцев переговоров компании договорились о совместном приобретении Saab Automobile и ее британской дилерской сети у Swedish Automobile за 140 миллионов долларов США, при этом Youngman и Pang Da получили 60 и 40 процентов акций соответственно. 6 декабря GM заявила, что не будет продлевать лицензии на патенты и технологии GM для Saab, если компания будет продана Pang Da и Zhejiang Youngman, утверждая, что использование этих технологий новым владельцем не отвечает интересам инвесторов GM. В связи с этим Saab начала разработку нового предложения, которое не изменило бы первоначальную структуру собственности и не предусматривало бы китайского партнера в качестве владельца компании, а лишь в качестве владельца 50% новой дочерней компании. 19 декабря 2011 года, не имея альтернатив после того, как GM продолжала блокировать любое участие китайского партнера, Saab официально объявила о банкротстве после трехлетней борьбы за выживание. В соответствии со шведским законодательством о банкротстве, компания, подавшая заявление о банкротстве, может быть выкуплена из-под банкротства. 16 апреля 2012 года в окружном суде Венерсборга состоялось заседание по делу о банкротстве Saab. Ликвидаторы, отвечающие за ликвидацию активов Saab, оценили их стоимость в 500 миллионов долларов США, а общую сумму долгов – в 2 миллиарда долларов США. После вычета стоимости активов, долг Saab составил 1,5 миллиарда долларов США.

On 25 February, Spyker Cars N. V. announced that it had agreed to sell the sports car arm to focus on Saab. Spyker intended to change its name, in May, to include the Saab name. In early 2011, Saab began to run out of money, and Spyker were not able to cover the losses. Both companies stopped paying bills, and on 30 March several suppliers refused further deliveries to Saab's factory in Trollhättan. Initially Spyker CEO Victor Muller blamed the media for the problems, and claimed that Saab had no problems with funding. On 5 April all production was halted at Saab's plant in Trollhättan. Spyker CEO Victor Muller tried to obtain funding from several different sources. On 30 March his former sponsor, Russian banker Vladimir Antonov, applied to Swedish authorities, the EIB and General Motors for permission to become a shareholder in Saab. His request was denied by the EIB, citing concerns about his business practices. On 3 May, a joint venture between Saab and Chinese carmaker Hawtai was announced. This deal quickly unraveled and on 12 May Hawtai walked away from Saab. Plans for a new joint venture with Chinese carmaker Youngman and Chinese automotive retailer Pang Da followed shortly. After months of negotiations the companies agreed to a joint US$140 million takeover of Saab Automobile and its UK dealer network unit from Swedish Automobile, with Youngman and Pang Da taking 60 and 40 percent stakes respectively. On 6 December, GM announced that it would not continue its licenses to GM patents and technology to Saab if the company was sold to Pang Da and Zhejiang Youngman, stating that the new owner's use of the technology is not in the best interest of GM investors. Because of this, Saab started working on a new proposal which would not change the original ownership structure and would not include a Chinese partner as an owner of the company, but instead as a 50% owner of a new daughter company. On 19 December 2011, with no alternatives left after GM continued to block any form of involvement with a Chinese partner, Saab officially filed for bankruptcy after a three year fight for survival. Under Sweden's bankruptcy laws, a party that files for bankruptcy can be bought out of bankruptcy. On 16 April 2012, a meeting on Saab's bankruptcy was held at the District Court of Vänersborg. The official receivers in charge of the Saab liquidation valued the assets at US$500m and the debt at US$2,000m. After subtracting the value of the assets, Saab leaves a debt of US$1,500m.

2012 Требование о возмещении ущерба в размере 3 млрд. долларов США

6 августа 2012 года компания Spyker, представленная юридической фирмой Patton Boggs, подала иск против General Motors в окружной суд США по восточному округу Мичигана, требуя 3 миллиарда долларов США в качестве возмещения ущерба за действия, предпринятые GM осенью 2011 года, чтобы сорвать различные предлагаемые сделки между Spyker и Youngman в отношении Saab Automobile. Youngman заявлял о готовности инвестировать несколько миллиардов долларов в Saab Automobile для обеспечения его будущего. В частности, согласно Лицензионному соглашению по автомобильным технологиям (ATLA) между GM Global Technology Operations Inc (GTO) и Saab, GM отказалась лицензировать платформы и технологии для автомобилей Saab, если какое-либо китайское предприятие будет участвовать в структуре собственности Saab. Для решения этой проблемы Spyker и Youngman пришли к соглашению, по которому Youngman предоставит Saab кредит в размере 200 миллионов евро, который будет конвертирован в долю в капитале Saab только после того, как Saab перестанет использовать технологии GM в своих автомобилях. Тем не менее, GM заявила, что продолжит отказываться от лицензирования платформ и технологий, необходимых для производства автомобилей Saab в Trollhättan, а также пригрозила прекратить производство 9-4X на заводе GM в Мексике в случае заключения сделки. В результате сделка окончательно сорвалась, и Saab была вынуждена объявить о банкротстве. По мнению Spyker, действия GM были незаконными. Поскольку Saab находилась под внешним управлением с момента банкротства и оставалась в таком статусе до завершения сделки с Nevs, Spyker и внешние управляющие Saab Automobile заключили соглашение, согласно которому Spyker берет на себя расходы на судебное разбирательство в обмен на 90% от суммы иска в случае успеха.

2013 Заявление отклонено

В июне 2013 года районный суд отклонил иск, постановив, что General Motors имела право заблокировать продажу. В октябре 2014 года апелляционный суд подтвердил отклонение иска.

Национальная электромобиль Швеции (20122014)

13 июня 2012 года состоялась пресс-конференция, на которой было объявлено о приобретении активов банкротства Saab Automobile AB и ее дочерних компаний Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB, а также завода Saab китайским консорциумом National Electric Vehicle Sweden (NEVS). Эта компания была основана National Modern Energy Holdings (NME) в Гонконге и Sun Investment в Японии исключительно для приобретения активов Saab, выставленных на продажу в связи с банкротством. Saab Automobile Parts AB не вошла в сделку, а Шведское национальное управление долгами сохранило за собой право собственности на эту компанию. Согласно плану NEVS, в 2013–2014 годах планировалось производить исключительно электромобили, включая электрическую версию текущей модели 9-3, а также продолжить разработку преемника 9-3, PhoeniX. GM продолжала отказываться от лицензирования технологий, используемых в Saab 9-5 и 9-4X, поэтому производство этих моделей было остановлено. В августе 2012 года Scania AB заявила, что не разрешит использование логотипа грифа, который используется в товарных знаках Scania и Saab Automobile, на будущих автомобилях Saab, принадлежащих NEVS. Scania считала, что логотип имеет высокую ценность в Китае и опасалась, что он может попасть не в те руки из-за китайских интересов, стоящих за NEVS. В январе 2013 года, после выхода Sun Investment из проекта, NEVS объявила о новой сделке с Qingdao Qingbo Investment Co. Ltd. на 22% акций компании. В обмен NEVS/Saab получила 2 миллиарда шведских крон, а также производственную площадку для моделей, предназначенных для китайского рынка. Автомобили, продаваемые в Северной Америке и большей части Европы, по-прежнему будут производиться в Троллхеттане, Швеция. Также рассматривалась возможность использования компонентов трансмиссии от Fiat/Chrysler для неэлектрических моделей. 12 августа 2013 года завод Saab в Троллхеттане вновь открыл свои двери для сотрудников, чтобы подготовиться к реструктуризации производственной линии. Производство существующей модели 9-3 должно было начаться в ближайшее время с новым электродвигателем, в то время как Saab завершала подготовку к выпуску новой модели 9-3 Phoenix. В сентябре 2013 года с конвейера сошла первая предсерийная машина под маркой Saab, произведенная NEVS. Эта модель была в основном эстетически идентична предыдущей Saab 9-3 и использовалась главным образом для тестирования новых компонентов и оборудования сборочной линии. NEVS объявила о рестайлинге экстерьера, который будет представлен на серийной модели. 29 ноября 2013 года NEVS объявила о начале полномасштабного производства 2 декабря 2013 года, заменив 20% деталей, которые изначально поставлялись от бывшего владельца Saab, General Motors. После переговоров с поставщиками запчастей в декабре 2013 года было возобновлено мелкосерийное производство бензиновой версии Saab 9-3, ориентированное на шведский и китайский рынки. Производство было остановлено в мае 2014 года, сначала временно, но затем неоднократно продлевалось. По данным NEVS, это было связано с недостаточным финансированием операций NEVS со стороны Qingdao, что вынудило владельца Кай Йохана Цзяна финансировать деятельность за счет собственных средств, а также за счет активов материнской компании NEVS, National Modern Energy Holdings Ltd. В то время NEVS, по сообщениям, задолжала кредиторам около 57 миллионов долларов и обратилась за защитой от банкротства с целью реструктуризации компании. Несмотря на предоставленную защиту, Saab отозвала у NEVS право на использование торговой марки Saab. Несмотря на оптимизм NEVS относительно возможности восстановления прав на название, Saab AB вновь подтвердила в 2016 году, что аннулирует лицензионное соглашение между двумя компаниями, что означает, что будущие автомобили будут производиться под маркой NEVS. После заключения соглашений с различными китайскими консорциумами, включая город Тяньцзинь, в результате чего было построено новое предприятие, NEVS была приобретена китайским конгломератом Evergrande Group в 2019 году. Последующие финансовые трудности Evergrande привели к закрытию NEVS в марте 2023 года, когда компания перешла в "режим ожидания", чтобы избежать банкротства, фактически ликвидировав компанию. Права на проекты Emily GT и PONS, над которыми работали инженеры NEVS, были приобретены ливанско-канадским стартапом EV Electra.

On 13 June 2012, a press conference was held announcing that the bankruptcy assets of Saab Automobile AB and its subsidiaries Saab Automobile Powertrain AB and Saab Automobile Tools AB as well as the Saab factory had been acquired by a Chinese consortium called National Electric Vehicle Sweden (NEVS). This company was founded by Hong Kong based National Modern Energy Holdings (NME) and Japan based Sun Investment, for the sole purpose of acquiring Saab's bankruptcy assets. Saab Automobile Parts AB was excluded in the deal and the Swedish National Debt Office would continue as an owner of that company. NEVS' plan was to build only purely electric vehicles with an electric version of the current 9 3 model available in 2013/2014, as well as to continue development of the replacement to the 9–3, the PhoeniX. GM continued to refuse licensing of the technology in the Saab 9 5 and 9 4X, so these models would not be produced. In August 2012, Scania AB announced that the griffin logo used in both Scania's and Saab Automobile's trademark would not be allowed for use on future Saab cars with NEVS as the owner of Saab Automobile. Scania believed the logo is of high value in China and feared that it would end up in the wrong hands through the Chinese interests behind NEVS. In January 2013, due to Sun Investment withdrawing from the project, NEVS announced a new deal with Qingdao Qingbo Investment Co. Ltd, for a 22% stake in the company. In return, NEVS/Saab would receive SEK 2bn, along with a production facility for models sold in China. Cars sold in North America and most of Europe would continue to be produced at Trollhättan, Sweden. The possibility of using Fiat/Chrysler sourced drive train components for non electric models was also being examined. On 12 August 2013, the Saab plant at Trollhättan reopened its doors to welcome back employees for preparations and restructuring of the production line. Production of the existing 9–3 would commence shortly with a new electric motor, while Saab finished the preparations for the new 9 3 Phoenix. In September 2013, the first pre production Saab branded vehicle produced by NEVS rolled off of the assembly line. This model was mostly aesthetically identical to the previous Saab 9 3 and mainly used to test new components and assembly line equipment. NEVS announced a facelift of the exterior to be shown on a finalised production model. On 29 November 2013 NEVS announced that full scale production would commence on 2 December 2013, having replaced the 20 percent of parts originally sourced from former Saab owner General Motors. Following negotiations with parts suppliers, small scale production of the petrol version of the Saab 9 3 resumed in December 2013, with sales focused on the Swedish and Chinese markets. Production stopped in May 2014, initially only short term but was extended many times. According to NEVS, this was due to Qingdao insufficiently financing NEVS operations, forcing owner Kai Johan Jiang to fund operations through private funds as well as through assets in NEVS parent company National Modern Energy Holdings Ltd.

At this time, NEVS reportedly owed around $57 million to creditors, and sought bankruptcy protection with the aim of restructuring the company. Despite protection being granted, Saab revoked the right for NEVS to use the Saab brand name. Despite optimism from NEVS that the name may be re acquired, Saab AB confirmed again in 2016 that it was cancelling the licencing agreement between the two companies, meaning future cars would be produced under the name NEVS. After securing deals with various Chinese consortiums, including the city of Tianjin, resulting in the construction of a new factory, NEVS was acquired by Chinese conglomerate Evergrande Group in 2019. Evergrande's subsequent financial troubles resulted in NEVS being closed in March 2023, with the company going into "Hibernation Mode" to avoid bankruptcy, essentially liquidating the company. The rights to Emily GT and PONS, both projects NEVS engineers had been developing, were acquired by Lebanese Canadian start up EV Electra.

Модели

Общей чертой автомобилей Saab было использование цифры 9 в обозначениях моделей. Последними моделями были 9-3 и 9-5, обе они производились в Троллхеттане, Швеция. До 2008 года 9-7X производился компанией GM совместно с Chevrolet Trailblazer и автомобилями на той же платформе. Исключением из этого правила именования является Saab Lancia 600, который представлял собой перелицованный Lancia Delta. В декабре 2013 года Nevs объявила о возобновлении регулярного производства седана Saab 9-3, с последующим выпуском кабриолетов, универсалов и электрических моделей в следующем году. Производство было остановлено в 2014 году.

Безопасность

Безопасность является высоким приоритетом при разработке автомобилей Saab. Автомобили подвергаются испытанию Älgtest (тест на столкновение с лосем), поскольку лоси – частая причина аварий в Швеции. Компания Saab собрала базу данных, содержащую информацию о более чем 6100 реальных дорожно-транспортных происшествиях с участием автомобилей Saab. Первое зафиксированное происшествие было зарегистрировано в 1948 году, когда в аварию попал Джулиан Шермис.

Рекорд выносливости

В октябре 1986 года состоялся Saab Long Run. Три стандартных Saab 9000 Turbo установили два мировых рекорда и 21 международный рекорд на трассе Talladega Superspeedway в Талладеге, штат Алабама, США. Дистанция была пройдена со средней скоростью 213,299 км/ч (132,537 миль/ч) и другая дистанция – со средней скоростью 213,686 км/ч (132,778 миль/ч). Десять лет спустя, в 1996 году, три стандартных Saab 900 (NG) Turbo, управляемых заводскими водителями-испытателями, и два стандартных Saab 900 с атмосферным двигателем, управляемых журналистами, установили новые мировые рекорды на той же трассе. В начале декабря 2006 года коммивояжер из Висконсина пожертвовал свой Saab 900 SPG (Special Performance Group) 1989 года выпуска Автомобильному музею Висконсина, после того как на оригинальном заводском двигателе было пройдено 1 001 385 миль (1 611 569 км). Этот пробег был подтвержден компанией Saab.

Маркетинг и собственность

С 1937 года Svenska Aeroplan AB (Saab) производила самолеты, представив свой первый автомобиль, Saab 92001, в 1947 году. В настоящее время Saab AB является независимой от Saab Automobile и наиболее известна своими истребителями Saab 37 Viggen (эмблема Viggen также использовалась на модели 9-3) и их преемником – современным экспортно-успешным многоцелевым истребителем JAS 39 Gripen с низкой стоимостью. Это послужило основой для рекламной кампании "Рожденные из реактивных самолетов", отсылающей к временам, когда Saab производила как самолеты, так и автомобили. Saab импортируется во многие страны, в каждой из которых есть президент дочерней компании или импортер. В США первым президентом был господин Р. Миллет. В 1983 году британский режиссер рекламных роликов Тони Скотт снял рекламу для компании, в которой Saab 900 Turbo участвует в гонке с истребителем Saab 37 Viggen. В 1987 году Saab создала телевизионную рекламу под названием "Saab suite" (с подзаголовком "Балет в 3 актах" для 8 Saab 9000 Turbo). В этом ролике каскадеры демонстрируют невероятные навыки вождения, включая езду на одной колесе, движение бампер к бамперу по трассе слалома, автомобили, проходящие слалом с противоположных направлений на одной трассе, езду на двух колесах, скольжение на полной скорости и прыжки через проезжающие автомобили – все это на закрытой взлетно-посадочной полосе аэропорта под классическую музыку. В 1987 году Saab сформировала команду Performance Team для демонстрации автомобильной акробатики и группового вождения, сначала на Saab 9000, а затем на более поздних моделях, таких как Saab 900 (NG). Все члены команды ранее участвовали в раллийных соревнованиях, но необычно, что все пятеро членов Performance Team были штатными сотрудниками Saab: два инженера, контролер качества, техник и руководитель фотостудии Saab. На фотографии изображены эти автомобили, представленные на праздновании бриллиантового юбилея компании Saab Aircraft Company в Линчёпинге в 1997 году. В структуру чипа поддержки процессора Hewlett Packard вытравлена модель Saab 900 Turbo 16 Cabriolet.

Собственность и лояльность к бренду

Поскольку бренд имеет необычный имидж на большинстве рынков, владельцы Saab, как правило, столь же эксцентричны: интеллектуалы и энтузиасты. В своих исследованиях бренд-сообществ Альберт Муниц, профессор маркетинга в Университете ДеПола в Чикаго, выявил характерные черты владельцев Saab, которые он назвал Snaabery. К ним относились владение оригинальным Saab, выпущенным до периода GM; товарищеские отношения с другими водителями Saab и пренебрежительное отношение к другим маркам, таким как BMW. Писатель Джон Крейс описал типичного "Снаба" как креативного директора по рекламе в больших очках и с асимметричной прической. Рудигер Хоссип, психолог из Рурского университета в Бохуме, обнаружил, что водители Saab демонстрируют самый высокий уровень психологической привязанности к своим автомобилям, проявляя более чем в 10 раз больше страсти, чем среднестатистический водитель Volkswagen. Самые умные автомобили, когда-либо созданные. (1980-е)
Найди свою дорогу. (1990-е)
Saab пожертвует собой, чтобы спасти тебя. (1990-е)

В автоспорте

Saab участвовал в серии Trans Am в 1966 году, выставив автомобили 96 и 850. Saab также участвовал в чемпионате Castrol Canadian Touring Car Championship на автомобиле 9-3. У Saab была заводская раллийная команда с такими успешными гонщиками, как Эрик "На крыше" Карлссон, Том Трана, Симо Лампинен, Стиг Бломквист и Пер Эклунд. Команда завершила участие в соревнованиях в 1980 году. В 2012 году новая раллийная команда Saab приняла участие в классическом историческом ралли Midnattssolsrallyt (Ралли к полуночному солнцу). Команда S2AB Historic Rally выставила четыре Saab 99 Turbo, за рулем которых находились бывшие чемпионы Ола Стромберг, Эрик Уппсель, Трэвис Деккер и Йорген Труед. S2AB (Swedish Advanced Automotive Business) – компания, возглавляемая Магнусом Роландом, бывшим руководителем отдела шасси в Saab.