Неустрашимый: Британский линкор-крейсер, ставший авианосцем.

Введение

1917 год, Королевский военно-морской флот, линкор класса «Courageous», впоследствии переоборудованный в авианосец.

Furious имел общую длину 786 футов (240 м), ширину 88 футов (27 м) и осадку 24 фута (7 м) при полной загрузке. Его нормальное водоизмещение составляло , а полное – . Высота метацентра составляла 5,33 фута (2 м) при полной загрузке. Furious и его полусестры были первыми крупными военными кораблями Королевского флота, оснащенными паровыми турбинами с редукторами. Чтобы сэкономить время на проектирование, установка, использованная на легком крейсере , первом крейсере Королевского флота с турбинами с редукторами, была скопирована и просто дублирована для обеспечения двух комплектов турбин. Четыре турбины Брауна-Кертиса приводились в действие восемнадцатью малотрубными котлами Yarrow, разработанными для выработки общей мощности . Скорость корабля оценивалась в , но он так и не прошел ходовые испытания. Furious был спроектирован для перевозки тонн мазута в нормальных условиях, но мог перевозить максимум. При полной загрузке он мог пройти приблизительно миль на скорости . Корабль был спроектирован для перевозки двух 18-дюймовых орудий BL Mark I в двух одиночных башнях, по одной в носовой («A») и кормовой («Y») частях. Вторичное вооружение состояло из 11 орудий BL Mk I. Перед дымоходом была установлена пара скорострельных (QF) 3-дюймовых (76 мм) зенитных орудий весом 20 cwt. Furious также был оснащен двумя подводными торпедными аппаратами для торпед, для которых имелось 10 торпед. Дымоход и надстройка остались нетронутыми, с узкой полосой палубы вокруг них для соединения носовой и кормовой взлетно-посадочных площадок. Турбулентность от дымохода и надстройки была настолько сильной, что только три попытки посадки оказались успешными, после чего дальнейшие попытки были запрещены. Его 18-дюймовые орудия были повторно использованы на линкорах и во время войны. Furious был заложен 8 июня 1915 года на верфи Armstrong Whitworth's Low Walker в Ньюкасле-на-Тайне. Корабль был спущен на воду 18 августа 1916 года. Экипаж корабля в полностью укомплектованном состоянии насчитывал 737 офицеров и матросов.

Посадка самолетов и Первая мировая война

2 августа 1917 года, во время испытаний, командир эскадрильи Эдвин Даннинг посадил самолет Sopwith Pup на "Фуриус", став первым человеком, совершившим посадку самолета на движущийся корабль. 7 августа он совершил еще одну посадку аналогичным образом, но при третьей попытке двигатель заглох, и самолет упал с правого борта в море, где Даннинг утонул. Конфигурация палубы была неудовлетворительной, так как самолетам приходилось маневрировать вокруг надстройки при посадке. Сменивший Даннинга на посту руководителя авиагруппы "Фуриус" Фредерик Ратланд совершил посадку тем же способом, после чего прекратил эти эксперименты, доложив Адмиралтейству, что средняя продолжительность жизни пилота, совершающего подобные посадки, составит десять посадок в хорошую погоду. Три корабля класса "Кораджэс" были приписаны к 1-й эскадре крейсеров (CS) в октябре 1917 года, когда Адмиралтейство получило информацию о движении немецких кораблей 16 октября, что, возможно, указывало на рейд. Адмирал Дэвид Битти, командующий Гранд-Флитом, приказал большинству своих легких крейсеров и эсминцев выйти в море для обнаружения вражеских кораблей. "Фуриус" был отстранен от 1-й эскадры CS и получил приказ прочесать 56-ю параллель до 4° в.д. и вернуться до наступления темноты. Для усиления 2-й эскадры легких крейсеров, патрулировавших центральную часть Северного моря, были направлены и другие корабли позднее в тот же день. Двум немецким легким крейсерам удалось прорваться сквозь бреши в британском патрулировании и уничтожить конвой "Скандинавия" утром 17 октября, однако о произошедшем стало известно лишь во второй половине дня. 1-й CS получил приказ перехватить немецкие корабли, но они оказались быстрее, чем ожидалось, и британским кораблям не удалось их догнать. В ноябре "Фуриус" вернулся на верфь для демонтажа кормовой башни и установки на ее месте дополнительной посадочной палубы, получив как взлетную, так и посадочную палубу. Также были установлены два лифта, обслуживающие ангары. "Фуриус" был вновь введен в строй 15 марта 1918 года, а его авиация использовалась для патрулирования против дирижаблей в Северном море после мая. В июле 1918 года с него стартовало семь самолетов Sopwith Camel, участвовавших в рейде на Тондерн, где они с умеренным успехом атаковали ангары для дирижаблей.

On 2 August 1917, while performing trials, Squadron Commander Edwin Dunning landed a Sopwith Pup on Furious, becoming the first person to land an aircraft on a moving ship. On 7 August, he made another landing in the same manner, but on his third attempt the engine choked and the aircraft crashed off the starboard bow into the sea and he was drowned. The deck arrangement was unsatisfactory because aircraft had to manoeuvre around the superstructure to land. Dunning's replacement as the head of Furious air group, Frederick Rutland, performed a landing in the same manner as Dunning, after which he stopped these experiments, reporting to the Admiralty that the average lifespan of a pilot making a landing like this would be ten landings, in good weather. The three Courageous class ships were assigned to the 1st Cruiser Squadron (CS) in October 1917 when the Admiralty received word of German ship movements on 16 October, possibly indicating a raid. Admiral David Beatty, commander of the Grand Fleet, ordered most of his light cruisers and destroyers to sea to locate the enemy ships. Furious was detached from the 1st CS and ordered to sweep along the 56th parallel as far as 4° East and to return before dark. and were sent to reinforce the 2nd Light Cruiser Squadron patrolling the central part of the North Sea later that day. Two German light cruisers managed to slip through the gaps in the British patrols and destroyed the Scandinavia convoy during the morning of 17 October, but no word was received of the engagement until that afternoon. The 1st CS was ordered to intercept the German ships, but they proved to be faster than expected and the British ships were unsuccessful. Furious returned to the dockyard in November to have the aft turret removed and replaced by another deck for landing, giving her both a launching and a recovery deck. Two lifts (elevators) serving the hangars were also installed. Furious was recommissioned on 15 March 1918, and her embarked aircraft were used on anti Zeppelin patrols in the North Sea after May. In July 1918, she flew off seven Sopwith Camels which participated in the Tondern raid, attacking the Zeppelin sheds there with moderate success.

Обзор

После войны «Фьюриус» был выведен из строя, но в период с июня 1921 года по сентябрь 1925 года был переоборудован в авианосец с непрерывной полетной палубой. Ее конструкция была основана на опыте, полученном при эксплуатации первых двух британских авианосцев, и, хотя этот опыт был весьма ограничен, поскольку «Аргусу» было менее трех лет, а «Игл» выполнил всего 143 посадки на палубу во время предварительных морских испытаний в 1920 году. Была удалена надстройка, мачты, воронка и посадочная палуба, и ему была установлена полетная палуба, простиравшаяся на три четверти длины корабля. Эта полетная палуба не была горизонтальной; она поднималась вверх примерно на три четверти пути от кормы, чтобы помочь замедлить посадку самолетов, которые в то время не имели тормозов. 320-футовый (98 м) тормозной механизм в носовой и кормовой частях не предназначался для остановки садящихся самолетов – посадочные скорости того времени были достаточно низкими, чтобы это было излишним при попутном ветре, – а скорее для предотвращения отклонения самолета в сторону и возможного падения с палубы. «Фьюриус» не был удлинен, но его ширина была увеличена на 1 фут (0 м) до 89 футов (27 м), а средняя осадка теперь составляла 27 футов (8 м) при полной загрузке, что на 2 фута (1 м) больше, чем до переоборудования. Он вытеснял при нормальной загрузке и при полной загрузке, что более чем на 3000 длинных тонн превышало его прежнюю водоизместимость. Его метацентрическая высота составляла 1 м при полной загрузке, что на 0,48 м меньше после переоборудования. Во время морских испытаний после переоборудования корабль достиг скорости. Его запас топлива был увеличен на во время реконструкции, что увеличило его дальность до на скорости или на скорости .

Furious was laid up after the war, but was converted to an aircraft carrier with a continuous flight deck between June 1921 and September 1925. Her design was based on experience gained with the first two British carriers, and , although this was very limited as Argus was less than three years old and Eagle had carried out only 143 deck landings during her preliminary sea trials in 1920. The ship's superstructure, masts, funnel and landing deck were removed and she was given a flight deck that extended over three quarters of her length. This flight deck was not level; it sloped upwards about three quarters of the way from the stern to help slow down landing aircraft, which had no brakes at that time. The fore and aft 320 feet (98 m) arresting gear was not intended to stop landing aircraft—the landing speeds of the time were low enough that this was unnecessary given a good headwind—but rather to prevent aircraft from veering off to one side and potentially falling off the flight deck. Furious was not lengthened, but her beam was increased 1 feet (0 m) to 89 feet (27 m) and her average draught was now 27 feet (8 m) at deep load, 2 feet (1 m) deeper than before the conversion. She displaced at normal load and at deep load, over 3000 long tons more than her previous displacement. Her metacentric height was 3.6 feet (1 m) at deep load, a reduction of 1.48 feet (0 m) after her conversion. During the ship's post conversion sea trials she reached Her fuel capacity was increased by during her reconstruction, which increased her range to at a speed of or at a speed of
A two level hangar was built under the flight deck, 15 feet (5 m) in height per level. The lower hangar was 550 feet (168 m) long by wide and the upper was Each hangar could be sectioned off by electrically operated steel shutters on rollers. Her boilers were ducted down the side of the ship to exhaust either out of gratings at the rear of the flight deck or, when landing operations were in progress, out of the side of the lower hangar at the rear of the ship. This solution proved to be very unsatisfactory as it consumed valuable space, made parts of the lower hangar unbearable and interfered with landing operations to a greater or lesser degree. Her original flying off deck remained in place for use by small aircraft like fighters which improved launch and recovery cycle flexibility allowing the ship to simultaneously land aircraft on the main flight deck while fighters were taking off on the lower deck or to speedily fly off her aircraft from both decks. Doors at the forward end of the upper hangar opened onto the lower flying deck. Like Argus, Furious was flush decked and lacked an island superstructure to minimise any turbulence over the flight deck; instead she had a navigating position at the leading edge of the flight deck, starboard, and was provided with a retractable charthouse forward, on the flight deck centreline. The ship could normally carry about 36 aircraft.

Под полетной палубой был построен двухъярусный ангар высотой 5 м на каждом уровне. Нижний ангар имел длину 168 м и ширину , а верхний – . Каждый ангар мог быть разделен электрическими стальными ставнями на роликах. Котельные были проложены вдоль бортов корабля для выброса отработанных газов либо через решетки в кормовой части полетной палубы, либо, во время посадок, через борта нижнего ангара в кормовой части корабля. Это решение оказалось крайне неудовлетворительным, поскольку оно занимало ценное пространство, делало некоторые части нижнего ангара невыносимыми и в той или иной степени мешало посадкам. Его первоначальная взлетная палуба оставалась на месте для использования небольшими самолетами, такими как истребители, что повысило гибкость взлета и посадки, позволяя кораблю одновременно сажать самолеты на главную полетную палубу, в то время как истребители взлетали с нижней палубы, или быстро взлетать с самолетами с обеих палуб. Двери в передней части верхнего ангара открывались на нижнюю взлетную палубу. Как и «Аргус», «Фьюриус» имел плоскую палубу и не имел островной надстройки, чтобы минимизировать турбулентность над полетной палубой; вместо этого он имел навигационную позицию на переднем крае полетной палубы, по правому борту, и был оснащен выдвижной картографической комнатой в центре полетной палубы. Корабль обычно мог нести около 36 самолетов.

Вооружение

Furious сохранила десять из одиннадцати первоначальных орудий с задней зарядкой, по пять с каждого борта, для самообороны от вражеских военных кораблей. Шесть 4-дюймовых орудий QF Mark V заменили ее первоначальные зенитные орудия. Четыре были установлены по бокам взлетной палубы, а два – на кормовой надстройке. Четыре орудия на взлетной палубе были сняты в 1926–1927 годах для испытаний нижней палубы, но после завершения испытаний были заменены только два. В 1927 году было установлено четыре одиночных 2-фунтовых орудия "пом-пом". Во время ремонта Furious в период с сентября 1930 года по февраль 1932 года ее зенитное вооружение было усилено добавлением двух восьмиствольных установок 2-фунтовых орудий Mark V "пом-пом" на месте 4-дюймовых орудий, ранее снятых со взлетной палубы. Во время последующей модернизации в США корабль был оснащен до 22 автоматических легких зенитных орудий Oerlikon с ручным управлением, заменивших одиночную счетверённую установку пулемета Vickers .50. Тормозная система практически не использовалась во время этих испытаний и вскоре после этого была демонтирована. В 1927 году были установлены бортовые ограждения, чтобы предотвратить сдувание самолетов за борт в плохую погоду. 6 мая 1926 года на борту Furious был совершён первый ночной посадочный заход на авианосец самолетом Blackburn Dart. В 1920-х годах на корабле обычно находились один отряд истребителей (Fairey Flycatcher), два отряда корректировщиков (Blackburn Blackburn или Avro Bison), один отряд корректировщиков-разведчиков (Fairey IIID) и два отряда торпедоносцев (Blackburn Dart), каждый обычно состоял из шести самолетов. Кроме того, кормовая надстройка была поднята на один уровень, зенитное вооружение было пересмотрено, а в ангарах были установлены системы опрыскивания. По завершении модернизации 16 февраля 1932 года корабль прошёл испытания на полную мощность, во время которых его максимальная скорость составила. Furious вновь вошёл в строй в мае 1932 года в составе Home Fleet с сокращённым экипажем, который в ноябре был доведён до полной численности. Трансбордная тормозная система была установлена в середине 1930-х годов. С мая по октябрь 1934 года корабль был прикомандирован к Средиземноморскому флоту. Furious присутствовал на параде флота по случаю коронации в Спитхеде 20 мая 1937 года в честь Георга VI. В 1937 году он стал учебным авианосцем для отработки посадок на палубу, хотя в период с декабря 1937 года по май 1938 года он был модернизирован в Девонпорте, где передний конец нижней палубы был поднят, чтобы уменьшить попадание воды. Во время Мюнхенского кризиса в сентябре 1938 года корабль принял на борт эскадрильи 801, 821 и 822 и присоединился к флоту в Скапа-Флоу, после чего возобновил учебные задачи после мирного разрешения кризиса. В это время эсминец нанёс ему скользящий удар, но повреждения были незначительными. С 1933 по конец 1938 года Furious перевозил 801-ю эскадрилью, которая первоначально использовала смесь из шести истребителей Hawker Nimrod и трёх истребителей Fairey Flycatcher. В начале 1934 года истребители Hawker Osprey заменили Flycatcher, а Nimrod были выведены из состава в октябре 1936 года. На борту были размещены эскадрильи 811 и 822 для выполнения разведывательных и противокорабельных задач. Они летали на торпедоносцах Blackburn Ripon, Blackburn Baffin и Fairey Swordfish, а также на самолетах-разведчиках Fairey IIIF, Fairey Seal и Blackburn Shark. С января по май 1939 года корабль подвергся более масштабной модернизации, в ходе которой были сняты 5,5-дюймовые орудия и ограждения, установлены зенитные орудия на нижней взлетной палубе, обшиты двери в передней части верхнего ангара и добавлен небольшой командный островок на правом борту. После завершения модернизации Furious возобновил учебные задачи и продолжал их до октября 1939 года. В качестве учебного авианосца в 1939 году Furious принял на борт 767-ю эскадрилью, летающую на торпедоносцах и самолетах-разведчиках Shark, Swordfish и Fairey Albacore, а также 769-ю эскадрилью, летающую на истребителях Blackburn Skua, Blackburn Roc и Gloster Sea Gladiator.

Furious retained ten of her original eleven breech loading guns, five on each side, for self defence from enemy warships. Six QF 4 inch Mark V guns replaced her original anti aircraft guns. Four were mounted on the sides of the flying off deck and two on the quarterdeck. The four guns on the flying off deck were removed in 1926–27 for trials of the lower flight deck, but only two were replaced when the trials were concluded. Four single QF 2 pounder "pom poms" were installed in 1927. During Furiouss September 1930 – February 1932 refit, her anti aircraft outfit was reinforced by the addition of two eight barrel QF 2 pounder Mark V pom pom mounts where the forward 4 inch guns on the flying off deck had been removed earlier. While later refitting in the United States, the ship was fitted with a maximum of 22 manually operated automatic Oerlikon light anti aircraft guns, which replaced the single quadruple Vickers .50 machine gun mount. The arresting gear was barely used during these trials and it was removed shortly afterwards. Deck edge palisades were installed in 1927 to keep aircraft from blowing over the side in rough weather. The first carrier night landing was made by a Blackburn Dart on 6 May 1926 aboard Furious. In the 1920s, the ship commonly carried one flight of fighters (Fairey Flycatcher), two of spotters (Blackburn Blackburn or Avro Bison), one spotter reconnaissance (Fairey IIID) and two flights of torpedo bombers (Blackburn Dart), each usually of six aircraft. In addition her quarterdeck was raised by one deck, the AA armament was revised and spraying facilities were fitted in the hangars. Upon completion, she ran a full power trial on 16 February 1932 where her maximum speed was from a total of
Furious recommissioned in May 1932 as part of the Home Fleet with a reduced crew before being brought up to full complement in November. Transverse arresting gear was fitted sometime during the mid 1930s. She was detached to the Mediterranean Fleet from May to October 1934. Furious was present at the Coronation Fleet Review at Spithead on 20 May 1937 for George VI. She became a deck landing training carrier in 1937, although she was refitted in Devonport between December 1937 and May 1938 where the forward end of her lower flight deck was raised to make her less wet forward. During the Munich Crisis in September 1938, the ship embarked 801, 821 and 822 Squadrons and joined the fleet at Scapa Flow, before resuming her training duties after the peaceful conclusion of the affair. She was struck a glancing blow by the destroyer during this time, but suffered only minor damage. From 1933 to the end of 1938, Furious carried 801 Squadron which initially flew a mixture of six Hawker Nimrod and three Flycatcher fighters. Hawker Osprey fighters replaced the Flycatchers in early 1934 and the Nimrods were withdrawn in October 1936. 811 and 822 Squadrons were embarked for reconnaissance and anti shipping missions. They flew the Blackburn Ripon, the Blackburn Baffin and the Fairey Swordfish torpedo bombers as well as the Fairey IIIF, the Fairey Seal and the Blackburn Shark reconnaissance aircraft. The ship was given a more extensive refit from January to May 1939 that removed her 5.5 inch guns and palisades, mounted anti aircraft guns on her lower flying off deck, plated in the doors at the forward end of the upper hangar, and gave her a small island on the starboard side. Furious resumed her training duties after the completion of the refit and continued them until October 1939. As a deck landing training carrier in 1939 Furious embarked 767 Squadron, flying Shark, Swordfish and Fairey Albacore torpedo bombers and reconnaissance aircraft, and 769 Squadron, flying Blackburn Skua, Blackburn Roc, and Gloster Sea Gladiator fighters.

Вторая мировая война

Furious продолжал выполнять учебные задачи, совмещая их с противолодочными тралениями у восточного побережья Шотландии до 2 октября 1939 года. Затем он был назначен в состав Флота Метрополии для замены затонувшего Courageous и принял на борт девять самолетов Swordfish из 816-й эскадрильи и отряд из трех дополнительных Swordfish из 818-й эскадрильи. 8 октября корабль вышел в море с флотом для безуспешных поисков немецкого линкора Gneisenau и сопровождавших его кораблей, которые были обнаружены у южного побережья Норвегии.

Норвежская кампания

Furious присоединился к домашнему флоту у побережья Норвегии 10 апреля 1940 года, имея на борту всего восемнадцать самолетов «Swordfish» из 816-й и 818-й эскадрилий; ни один истребитель не смог присоединиться к кораблю вовремя. Шестнадцать «Swordfish» предприняли неудачные торпедные атаки на немецкие корабли в порту Тронхейма на следующее утро. 12 апреля обе эскадрильи попытались атаковать немецкие корабли в Нарвике в плохую погоду. Разочарованные неудачей торпедных атак накануне, вместо них были использованы бомбы. 818-я эскадрилья, совершив первую атаку, повредила несколько захваченных норвежских судов, но потеряла два самолета от огня зенитной артиллерии, хотя экипажи были спасены британским крейсером и эсминцем. Через 40 минут 816-я эскадрилья была вынуждена вернуться из-за сильной непогоды. Один самолет был потерян при посадке, но экипаж был спасен. Furious, которому было приказано оставаться позади после отхода основной части флота 15 апреля, покинул район Нарвика 14 апреля в сопровождении трех эсминцев для дозаправки в Тромсё. Он прибыл в порт 16 апреля, имея на борту лишь 27% топлива. Он оставался там до 18 апреля, когда направился на юг для разведки района Нарвика. По пути корабль был атакован одиночным бомбардировщиком Heinkel He 111 из II./KG 26 с большой высоты. Две крупные бомбы лишь слегка не попали в корабль, ближайшая упала в нескольких метрах от кормовой части. Удар вывел из строя валы гребных винтов и повредил внутреннюю турбину высокого давления по левому борту, что ограничило скорость корабля. После оперативного ремонта, включавшего удаление нескольких рядов лопастей турбины, Furious вернулся в Норвегию 18 мая, перевозя самолеты «Gladiator» реформированной 263-й эскадрильи Королевских ВВС; их перебросили 21 апреля, как только база в Бардуфоссе была готова. Один «Gladiator» и сопровождавший его «Swordfish» потерпели крушение в пути, погибли все члены экипажа. Корабль вернулся в Скапа-Флоу после переброски всех «Gladiator», перевозя лишь шесть морских «Gladiator» 804-й эскадрильи и девять «Swordfish» 816-й эскадрильи для самообороны во время переброски 263-й эскадрильи. 14 июня, перевозя лишь половину 816-й эскадрильи для собственной защиты, Furious отплыл без сопровождения в Галифакс, перевозя 18 миллионов фунтов стерлингов в золотых слитках. 1 июля он сопровождал конвой канадских войск, направлявшихся из Галифакса в Исландию, и перевез почти 50 самолетов с запасными частями и боеприпасами. По собственной инициативе капитан Трумбридж приказал использовать все доступное пространство для перевозки сахара в Великобританию. По прибытии на борт были приняты оставшиеся самолеты 816-й эскадрильи, а также девять «Skuas» 801-й эскадрильи и девять «Swordfish» 825-й эскадрильи, и проведены несколько в основном безуспешных воздушных атак на судоходство в норвежских водах и на базу гидросамолетов в Тромсё в сентябре и октябре 1940 года, что привело к потере нескольких самолетов. Обе эскадрильи «Swordfish» были высажены, чтобы освободить место для возобновления роли корабля в качестве авиационного транспорта.

Furious joined the Home Fleet off the coast of Norway on 10 April 1940 with only eighteen Swordfish from 816 and 818 Squadrons embarked; no fighters were able to join the ship in time. Sixteen Swordfish made unsuccessful torpedo attacks on German ships in Trondheim harbour the following morning. On 12 April, both squadrons attempted to attack German ships in Narvik in bad weather. Disappointed with the failure of the torpedo attacks the previous day, bombs were carried instead. 818 Squadron, making the first attack, damaged several captured Norwegian ships, but lost two aircraft to flak, although the crews were rescued by the British cruiser and the destroyer Following 40 minutes behind, 816 Squadron was forced to turn back by heavy weather. One aircraft was lost while landing, but the crew was recovered. Furious, ordered to remain behind after the bulk of the Home Fleet departed on 15 April, departed the Narvik area on 14 April, escorted by three destroyers, to refuel at Tromsø. She reached the port on 16 April with only 27% of her fuel remaining. She stayed there until 18 April when she headed south to scout the Narvik area. She was attacked en route by a single Heinkel He 111 bomber of the II./KG 26 wing from very high altitude. Two large bombs narrowly missed the ship, the closest only off the port side aft. The shock shook her propeller shafts out of alignment and jarred the port inner high pressure turbine so she was limited to
After quick repairs, which included the removal of several rows of turbine blades, Furious returned to Norway on 18 May carrying the Gladiators of a reformed Royal Air Force 263 Squadron; they were flown off on 21 April once their base at Bardufoss was ready. One Gladiator and the guiding Swordfish crashed en route, killing all crewmen. The ship returned to Scapa Flow once all the Gladiators had been flown off, carrying only six Sea Gladiators of 804 Squadron and nine Swordfish of 816 Squadron for self protection while ferrying 263 Squadron. On 14 June, carrying only half of 816 Squadron for her own protection, Furious sailed unescorted for Halifax carrying £18,000,000 in gold bullion. On 1 July she escorted a convoy of Canadian troops bound for Iceland from Halifax and ferried over almost 50 aircraft with spare parts and munitions. On his own initiative, Captain Troubridge ordered all available space should be used to transport sugar to Britain. Upon her arrival, she embarked the rest of 816 Squadron, as well as nine Skuas of 801 Squadron and nine Swordfish of 825, and made a number of largely unsuccessful air strikes on shipping in Norwegian waters and on the seaplane base at Tromsø in September and October 1940, at a cost of several aircraft. Both Swordfish squadrons disembarked afterwards to make room as she prepared to resume her role as an aircraft transport.

Паромные пошлины

Furious загрузила 55 самолетов, преимущественно истребители Hawker Hurricane 73-й эскадрильи RAF, в Ливерпуле 7 ноября 1940 года, отплыв в Такоради, Золотой Берег, 15 ноября 1940 года, где самолеты были переброшены или выгружены 27 ноября с конечным пунктом назначения – Египет. В этот период на ее борту оставалось всего шесть самолетов Skua 801-й эскадрильи для собственной защиты. К 15 декабря "Furious" вернулась в Ливерпуль, где погрузила 40 истребителей Hurricane для Такоради. 21 декабря 1940 года она вышла в море в составе конвоя WS5A вместе с небольшим авианосцем Argus. 25 декабря 1940 года конвой встретил немецкий крейсер "Адмирал Хиппер", однако до того, как его оттеснили эскортирующие корабли, повреждения были незначительными. Воздушная атака на немецкий крейсер была невозможна, поскольку самолеты-торпедоносцы Swordfish находились на борту "Argus" с бомбами, которые они не могли нести, а их торпеды – на борту "Furious". После того, как самолеты Skua "Furious" вылетели на поиски "Хиппера", было освобождено место для посадки Swordfish и загрузки торпед, но из-за плохой видимости Skua не смогли обнаружить крейсер. "Furious" прибыла в Такоради 10 января 1941 года и вернулась в Великобританию 5 февраля 1941 года, где прошла краткий ремонт. 4 марта она совершила еще один перелет в Такоради, перевозя 12 истребителей Fairey Fulmar 807-й эскадрильи и шесть самолетов Swordfish 825-й эскадрильи для самообороны. Теперь у "Furious" было новое направление для перелетов, и 25 апреля она доставила 24 истребителя Hurricane в Гибралтар, откуда они должны были быть переправлены на Мальту. Сразу после этого она отправилась на краткий ремонт в Белфаст. Находясь в Белфасте, в начале мая она была задета одной небольшой бомбой и едва избежала попадания двух других во время немецкого авианалета, получив лишь незначительные повреждения. Корабль погрузил еще 40 истребителей Hurricane II, а также девять Fulmar из "X" Flight 800-й эскадрильи в Ливерпуле и вернулся в Гибралтар 18 мая. Часть этих истребителей была переброшена на "Ark Royal" по перекладинам между палубами авианосцев, стоящих борт к борту. На этот раз она сопровождала "Ark Royal", и два авианосца вылетели со своими истребителями с позиции к югу от Сардинии. "Furious" погрузила еще 48 истребителей Hurricane II и вернулась в Гибралтар 1 июня, где часть истребителей была переведена на "Ark Royal". Два авианосца покинули Гибралтар 4 июня и вылетели 44 из 48 истребителей. "Furious" вернулась в Клайд для загрузки самой большой партии самолетов – 64 Hurricane, оставив место лишь для девяти Swordfish 816-й эскадрильи на этом рейсе. По прибытии 25 июня она перебросила 22 Hurricane на "Ark Royal", который на следующий день доставил их на Мальту. Из 42 Hurricane, оставшихся на "Furious", 26 были переброшены на "Ark Royal" по возвращении 28 июня. Однако на этот раз оба авианосца отправились доставлять истребители в обычную точку взлета к западу от Сицилии. Десятый самолет, взлетевший с "Furious", врезался в ее остров, убив 14 человек и вызвав серьезный пожар на летной палубе. Заблокированная летная палуба вынудила оставшиеся шесть Hurricane остаться на борту, и они были возвращены в Гибралтар. "Furious" обменяла 816-ю эскадрилью на 818-ю с "Ark Royal", а затем отправилась домой. В июле "Furious" приняла на борт девять Fulmar 800-й эскадрильи, "A" Flight 880-й эскадрильи с четырьмя Sea Hurricane IB, девять Swordfish 812-й эскадрильи и девять Albacore 817-й эскадрильи для атаки немецких оккупированных портов Киркенес (Норвегия) и Петсамо (Финляндия), выйдя из Скапа-Флоу 23-го числа в сопровождении авианосца, двух крейсеров и шести эсминцев. Два авианосца и их эскорт собрались в Сейдисфьорде (Исландия) под командованием контр-адмирала Уэйка Уокера, где в конце июля они пополнили запасы топлива. "Furious" атаковала корабли в Петсамо 30 июля со всеми своими Swordfish и Albacore, при поддержке шести Fulmar и всех четырех Sea Hurricane, но присутствовало очень мало судов. Один небольшой корабль, MV Trotter, был потоплен, несколько резервуаров для хранения нефти были подожжены, а несколько деревянных пирсов были торпедированы. Британские корабли были замечены до атаки, и два Fulmar и один Albacore были сбиты бдительной обороной. Sea Hurricane 880-й эскадрильи сбили патрулирующий Dornier Do 18 31 июля, когда корабль отходил. 30 августа "Furious" покинула Белфаст с грузом 49 Hurricane, перевозя три Fulmar 800-й эскадрильи и четыре Sea Hurricane IB 880A-й эскадрильи для самообороны, а также девять Swordfish 812-й эскадрильи для "Ark Royal". Она прибыла в Гибралтар 6 сентября и перебросила 40 Hurricane на другой авианосец на следующий день. "Ark Royal" отплыл к точке вылета на следующий день, но смог вылететь только с 14 Hurricane, поскольку некоторые бомбардировщики Bristol Blenheim, использовавшиеся для сопровождения истребителей на Мальту, не смогли выполнить встречу. По возвращении "Ark Royal" перебросил шесть Swordfish 810-й эскадрильи на "Furious", и оба авианосца отправились в тот же день для доставки Hurricane. Это был последний перелет "Furious", поскольку ее отправили в Филадельфию (Пенсильвания) для длительного ремонта. Она прибыла 7 октября и не вернулась в Соединенное Королевство до апреля 1942 года. В рамках операции "Torch" "Furious" приняла на борт 12 истребителей Supermarine Seafire IB 801-й эскадрильи, еще 12 Seafire IIC 807-й эскадрильи и девять Albacore 822-й эскадрильи для обеспечения воздушного прикрытия при высадке десанта Центральной ударной группы. Утром 8 ноября Seafire с "Furious" обстреляли аэродром Вишистской Франции в Тафрауи, уничтожив три самолета на земле и сбив один истребитель Dewoitine D.520, первую воздушную победу Seafire. Восемь Albacore, при поддержке Sea Hurricane с двух эскортных авианосцев, атаковали аэродром Ла-Сеня. Они подверглись атаке D.520, когда начали атакующее пикирование, но уничтожили 47 самолетов на земле, несмотря на потерю одного Albacore от зенитного огня и потерю трех и повреждение двух других в бою с французскими истребителями. Seafire 807-й эскадрильи с "Furious" прикрывали высадку в Оране, вступив в бой с эскадрильей D.520, сбив три самолета и уничтожив около двадцати самолетов на земле.

Furious loaded 55 aircraft, mostly crated Hawker Hurricane fighters of No. 73 Squadron RAF, in Liverpool on 7 November 1940 sailing for Takoradi, Gold Coast, on 15 November 1940 where they were flown off or off loaded on 27 November with the ultimate destination of Egypt. During this time, she retained only six Skuas of 801 Squadron for her own protection. Furious was back in Liverpool by 15 December where she embarked 40 more Hurricanes for Takoradi. She sailed on 21 December 1940 joining with Convoy WS5A and the small carrier Argus. The German cruiser Admiral Hipper encountered the convoy on 25 December 1940, but little damage was inflicted by Admiral Hipper before she was driven off by the escorts. No air strike could be flown against the German cruiser because the Swordfish were embarked in Argus with bombs that they could not carry and their torpedoes were aboard Furious. After Furiouss Skuas had flown off to search for Hipper, space was made to land the Swordfish to load the torpedoes, but the Skuas could not locate Admiral Hipper because of the poor visibility. Furious reached Takoradi on 10 January 1941 arriving back in Britain on 5 February 1941 where she was given a brief refit. She made another ferry trip to Takoradi on 4 March, carrying 12 Fairey Fulmars of 807 Squadron and six Swordfish of 825 Squadron for self defence. Furious now had a new destination for her ferry trips and she transported 24 Hurricanes to Gibraltar on 25 April where they were transferred to to be flown off for Malta. She sailed for a brief refit at Belfast immediately afterwards. While in Belfast she was hit by one small bomb and near missed by two others during a German air raid in early May, but was only lightly damaged. The ship loaded another batch of 40 Hurricane IIs, plus nine Fulmars from 'X' Flight of 800 Squadron in Liverpool, and arrived back in Gibraltar on 18 May. Some of these fighters were moved to Ark Royal via planks between the flight decks of the carriers berthed stern to stern. This time she accompanied Ark Royal and the two carriers flew off their fighters from a position south of Sardinia. Furious loaded 48 more Hurricane IIs and arrived back in Gibraltar on 1 June where some of the fighters were transferred to Ark Royal. The two carriers departed Gibraltar on 4 June and flew off 44 of the 48 fighters. Furious returned to the Clyde for her biggest load of aircraft yet, 64 Hurricanes, leaving room for only nine Swordfish from 816 Squadron on this voyage. Upon her arrival on 25 June she transferred 22 Hurricanes to Ark Royal and that carrier flew them off to Malta the next day. Of the 42 Hurricanes left on Furious, 26 were moved to Ark Royal when she returned on 28 June. This time, however, both carriers sailed to deliver the fighters to their usual take off point west of Sicily. The tenth of Furiouss aircraft to take off crashed into her island, killing 14 men and starting a serious fire on the flight deck. The blocked flight deck forced the remaining six Hurricanes to remain on board and they were returned to Gibraltar. Furious exchanged 816 Squadron for 818 from Ark Royal, then departed for home. In July, Furious embarked nine Fulmars of 800 Squadron, 'A' Flight of 880 Squadron with four Sea Hurricane IBs, nine Swordfish from 812 Squadron and nine Albacores of 817 Squadron to attack the German occupied ports of Kirkenes, Norway, and Petsamo, Finland, departing Scapa Flow on the 23rd in company with the carrier , two cruisers and six destroyers. The two carriers and their escorts gathered in Seidisfjord, Iceland, under the command of Rear Admiral Wake Walker where they refuelled in late July. Furious attacked ships in Petsamo on 30 July with all her Swordfish and Albacores, escorted by six Fulmars and all four Sea Hurricanes, but there was very little shipping present. One small ship, MV Trotter, was sunk, several oil storage tanks were set afire, and several wooden jetties were torpedoed. The British ships had been spotted before the attack and two Fulmars and an Albacore were shot down by the alerted defences. Sea Hurricanes of 880 Squadron shot down a shadowing Dornier Do 18 flying boat on 31 July as the ship was leaving. On 30 August, Furious left Belfast with a load of 49 Hurricanes, carrying three Fulmars of 800 Squadron and four Sea Hurricane IBs of 880A Squadron for self defence, and nine Swordfish of 812 Squadron for Ark Royal. She arrived in Gibraltar on 6 September and transferred 40 Hurricanes to the other carrier the next day. Ark Royal sailed for the departure point the following day, but could only fly off 14 Hurricanes because some of the Bristol Blenheim bombers used to guide the fighters to Malta failed to make their rendezvous. When Ark Royal returned, she transferred the six Swordfish of 810 Squadron to Furious and both carriers departed that same day to deliver the Hurricanes. This was Furiouss last ferry mission as she was sent to Philadelphia, Pennsylvania, for a lengthy refit. She arrived on 7 October and did not return to the United Kingdom until April 1942. As part of Operation Torch, Furious embarked 12 Supermarine Seafire IBs of 801 Squadron, another 12 Seafire IICs of 807 Squadron and nine Albacores of 822 Squadron to provide air cover for the amphibious landings by the Central Task Force. On the morning of 8 November, Furiouss Seafires strafed the Vichy French airfield at Tafraoui, destroying three aircraft on the ground and shooting down one Dewoitine D.520 fighter, the first air to air kill by a Seafire. Eight Albacores, escorted by Sea Hurricanes from two escort carriers, attacked the field at La Senia. They were attacked by D.520s as they began their attack dive, but they destroyed 47 aircraft on the ground despite the loss of an Albacore from anti aircraft fire and the loss of three and damage to two more against the French fighters. Seafires of 807 Squadron from Furious covered the landings at Oran, engaging a flight of D.520s, shooting down three and destroying about twenty aircraft on the ground.

Воды домашнего водоема

Furious оставался в составе Force H до февраля 1943 года, прежде чем перейти в Home Fleet, где находился до конца войны. В июле флот продемонстрировал свою мощь у побережья Норвегии, чтобы отвлечь внимание от вторжения союзников в Сицилию; роль "Фуриоуса" заключалась в том, чтобы позволить немецкому самолету-разведчику обнаружить британские корабли и доложить, а затем сбить его. В августе корабль был переоборудован и провел остаток года в тренировках. Во время перехода конвоя JW 57 из Великобритании в Россию в феврале 1944 года "Фуриус", в сопровождении британского линкора и французского линкора "Ришелье", 24 февраля 1944 года атаковал немецкие суда у норвежского побережья. На борту авианосца находились самолеты Seafire IB 801-й эскадрильи, а также торпедоносцы Fairey Barracuda 827-й и 830-й эскадрилий. Ни один самолет не был потерян, а выброшенный на мель грузовой корабль был уничтожен. В рамках подготовки к операции "Тунгстен", атаке на немецкий линкор "Тирпиц", "Фуриус" и "Викториус" обменялись эскадрильями "Барракуда", 827-ю на 831-ю, чтобы эскадрильи, тренировавшиеся вместе, могли действовать совместно. "Фуриус" также принял на борт 880-ю эскадрилью с восемью истребителями Seafire L. IIC для усиления шести Seafire IB 801-й эскадрильи. Утром 3 апреля 1944 года 21 "Барракуда" из 827-й и 830-й эскадрилий совершили первую атаку, как раз когда "Тирпиц" готовился к выходу в море на ходовые испытания. Немцы были застигнуты врасплох, а дымовая завеса "Тирпица" только начинала формироваться. Британские самолеты имели ясный обзор цели и нанесли немецкому линкору шесть попаданий. Час спустя прибыла вторая волна из 19 "Барракуд" из 829-й и 831-й эскадрилий, нанеся еще восемь ударов. Из каждой волны был сбит один "Барракуда", а еще один разбился при взлете. 801-я и 880-я эскадрильи были оставлены для противовоздушной обороны флота во время операции. Надстройка и верхняя палуба "Тирпица" получили умеренные повреждения от бомб, но его механизмы остались нетронутыми, поскольку пилоты "Барракуд" атаковали с высоты менее 3000 футов (914 м), необходимой для придания их бронебойным бомбам достаточной скорости для пробития главной бронированной палубы "Тирпица". Тем не менее, "Тирпиц" находился на ремонте в течение трех месяцев. 23 апреля 1944 года Home Fleet предпринял еще одну атаку на "Тирпиц", но плохая погода помешала атаке в тот день и в последующие несколько дней. Вместо этого самолеты попытались атаковать объекты в Бодо 26 апреля 1944 года, но обнаружили немецкий конвой и потопили три корабля. "Фуриус" и сопровождающий эскортный авианосец атаковали суда в районе Кристиансунда и потопили рудовоз "Алмора" и танкер "Саарбург", потеряв два самолета 6 мая 1944 года. 15 мая 1944 года очередная атака на "Тирпиц" была отменена из-за плохой погоды. Еще одна попытка 28 мая была сорвана неблагоприятными погодными условиями, но немецкий конвой был успешно атакован 1 июня 1944 года. Один транспорт с боеприпасами был потоплен, а два других подожжены. "Фуриус" и авианосцы флота предприняли еще одну попытку потопить "Тирпиц" 17 июля 1944 года в ходе операции "Маскот". Для этой атаки авианосец принял на борт 880-ю эскадрилью с тремя Seafire L. IIC, 20 Grumman Hellcats 1840-й эскадрильи, "Барракуд" 830-й эскадрильи и три Swordfish 842-го авиакрыла. "Барракуды", тяжело загруженные бомбами до веса, были запущены с помощью деревянного трамплина, временно установленного в конце полетной палубы – ранний пример того, что позже получило название "лыжный трамплин". Атака оказалась безуспешной из-за полностью подготовленной немецкой обороны, поскольку дымовая завеса скрыла немецкий линкор, и "Барракудам" пришлось сбрасывать бомбы вслепую сквозь дым. В августе 1944 года было предпринято еще четыре атаки на "Тирпиц" в рамках операции "Гудвуд" с целью его потопления. "Фуриус" нес двенадцать Seafire F. III 801-й эскадрильи, еще двенадцать Seafire L. IIC 880-й эскадрильи и девять "Барракуд" 827-й эскадрильи для этой операции. Первая атака 20 августа 1944 года была отменена из-за плохой погоды, но атака 22 августа 1944 года была замечена немцами, и было потеряно 11 самолетов. Еще одна атака была совершена через два дня; одна бронебойная бомба пробила бронированную палубу "Тирпица", но не взорвалась, а другая бомба нанесла лишь незначительные повреждения. Четвертая атака была совершена 29 августа, но не нанесла ущерба. К этому времени возраст и ограничения корабля становились все более очевидными, и 15 сентября 1944 года он был поставлен на консервацию. Корабль был выведен из состава флота в апреле 1945 года, пришвартован в Лох Стривен и использовался для оценки воздействия авиационных взрывчатых веществ на конструкцию корабля. "Фуриус" был продан на металлолом в 1948 году и полностью разобран в Труне к 1954 году.

Furious remained with Force H until February 1943 before transferring to the Home Fleet where she remained for the rest of the war. In July, the fleet demonstrated off the coast of Norway in strength to distract attention from the Allied invasion of Sicily; Furiouss role was to allow a German reconnaissance aircraft to spot the British ships and make a report, then shoot it down. She was refitted in August and spent the rest of the year training. During the passage of Convoy JW 57 from the UK to Russia in February 1944, Furious, escorted by the British battleship and the French battleship Richelieu, attacked German shipping off the Norwegian coast on 24 February 1944. The carrier had the Seafire IBs of 801 Squadron aboard, plus the Fairey Barracuda torpedo bombers of 827 Squadron and 830 Squadrons. No aircraft were lost and a beached freighter was destroyed. In preparation for Operation Tungsten, an attack on the German battleship Tirpitz, Furious and Victorious exchanged Barracuda squadrons, 827 for 831 Squadron, so that the squadrons that trained together could fly together. Furious also embarked 880 Squadron with eight Seafire L. IIC fighters to reinforce the six Seafire IBs of 801 Squadron. On the morning of 3 April 1944, 21 Barracudas of 827 and 830 Squadrons made the first attack just as the Tirpitz was getting under way for sea trials. The Germans were caught entirely by surprise and the Tirpitzs smokescreen was only just beginning to form. The British aircraft enjoyed a clear view of their target and hit the German battleship six times. An hour later, the second wave of 19 Barracudas from 829 and 831 Squadrons arrived and scored eight more hits. Only one Barracuda was shot down from each wave and another crashed on take off. 801 and 880 Squadrons were retained for fleet air defence during the operation. Tirpitzs superstructure and upper hull was moderately damaged by the bombs, but her machinery was intact because the Barracuda pilots pressed home their attack below the 3000 feet (914 m) altitude necessary to give their armour piercing bombs enough velocity to penetrate Tirpitzs main armoured deck. Nonetheless Tirpitz was under repair for three months. The Home Fleet tried another attack on Tirpitz later on 23 April 1944, but bad weather prevented any attack from being made that day and for the next several days. Instead, the aircraft attempted to attack installations at Bodø on 26 April 1944, but found a German convoy instead and sank three ships. Furious and the escort carrier attacked shipping in the vicinity of Kristiansund and sank the ore carrier Almora and the tanker Saarburg for the loss of two aircraft on 6 May 1944. Another attack on Tirpitz by the Home Fleet had to be abandoned on 15 May 1944 because of poor weather. Yet another attempt on 28 May was foiled by bad weather, but a German convoy was successfully attacked on 1 June 1944. One ammunition ship was sunk and two others were set on fire. Furious and the fleet carriers and made another attempt to sink the Tirpitz on 17 July 1944, in Operation Mascot. For this attack, the carrier embarked 880 Squadron with three Seafire L. IICs, 20 Grumman Hellcats of 1840 Squadron, Barracudas of 830 Squadron and three Swordfish of 842 Flight. The Barracudas, heavily loaded with bombs of up to , launched using a wooden ramp that was temporarily placed at the end of the flight deck, an early example of what was to be later named the ski jump. The attack was unsuccessful against the fully alerted German defences as a smokescreen covered the German battleship so the Barracudas had to drop their bombs blindly through the smoke. Four more attacks on Tirpitz were made in August 1944 under the name of Operation Goodwood in a concerted effort to sink her. Furious carried twelve Seafire F. IIIs of 801 Squadron, another twelve Seafire L. IICs of 880 Squadron and nine Barracudas of 827 Squadron for this operation. The first attack on 20 August 1944 was recalled because of bad weather, but the attack on 22 August 1944 was spotted by the Germans and 11 aircraft were lost. Another attack was made two days later; one armour piercing bomb penetrated Tirpitzs armoured deck but failed to detonate, and another bomb did only superficial damage. A fourth attack was made on 29 August, but inflicted no damage. By this time, the ship's age and limitations became increasingly apparent and she was placed in reserve on 15 September 1944. The ship was paid off in April 1945 being berthed at Loch Striven, was used to evaluate the effects of aircraft explosives on the ship's structure. Furious was sold in 1948 for scrap, and had been completely broken up in Troon by 1954.