Авианосец "Синано": крупнейший корабль, потопленный подводной лодкой

Введение

Авианосец Императорского японского флота "Шинано" (信濃) — авианосец, построенный Императорским японским флотом (IJN) во время Второй мировой войны, крупнейший из когда-либо построенных к тому времени. Заложенный в мае 1940 года как третий из серии, его частично завершенный корпус был приказано переоборудовать в авианосец после катастрофической потери Японией четырех из шести первоначальных авианосцев в битве за Мидуэй в середине 1942 года. Высокая степень готовности конструкции не позволила превратить его в полноценный авианосец флота, поэтому IJN приняло решение переоборудовать его в авианосец поддержки других авианосцев. Его переоборудование ещё не было завершено в ноябре 1944 года, когда ему было приказано выйти из военно-морского арсенала Йокосука на военно-морскую базу Куре для завершения оснащения и перевозки груза из 50 летающих бомб-камикадзе Yokosuka MXY7 Ohka. Он был потоплен по пути, через 10 дней после вступления в строй, 29 ноября 1944 года, четырьмя торпедами с американской подводной лодки Archerfish. Было спасено более тысячи моряков и гражданских лиц, а 1435 человек погибли, включая капитана. Он остаётся самым крупным кораблем, когда-либо потопленным подводной лодкой.

Дизайн и описание

Один из двух дополнительных линкоров класса «Ямато», заказанных в рамках 4-й программы военно-морского вооружения 1939 года, «Синано» был назван в честь старой провинции Синано, в соответствии с японскими традициями наименования линкоров. Его закладка состоялась 4 мая 1940 года на военно-морском арсенале Йокосука по модифицированному проекту класса «Ямато»: его броня была тоньше, чем у ранее построенных кораблей, поскольку оказалось, что она избыточна для требуемого уровня защиты, а основное зенитное вооружение состояло из новых 10-см орудий Type 98 калибра 65, которые обладали лучшими баллистическими характеристиками и более высокой скорострельностью, чем 12,7-см орудия Type 89 калибра 40, использовавшиеся на его полусестрах.

Строительство и перестройка

Как и в случае с полусестрами – японскими линкорами «Ямато» и «Мусаси», существование нового корабля держалось в строжайшем секрете. По трем сторонам от стапельного бассейна был возведен высокий забор, а работавшие над переоборудованием были ограничены территорией верфи. Любого работника, упомянувшего о новом корабле, ждало суровое наказание, вплоть до смертной казни. В результате, «Шинано» стал единственным крупным военным кораблем, построенным в XX веке, который никогда не был официально сфотографирован во время строительства. Известно, что корабль был сфотографирован лишь трижды. Первая фотография, сделанная японским самолетом в середине октября 1944 года, предназначалась для оценки эффективности камуфляжа, примененного для маскировки авианосца в сухом доке. Позднее, 1 ноября 1944 года, самолет-разведчик Boeing B-29 Superfortress запечатлел «Шинано» вблизи входа в гавань Йокосука с высоты 32 000 футов (9754 м). Десять дней спустя гражданский фотограф на борту буксира сфотографировал первые ходовые испытания «Шинано» в Токийском заливе. После катастрофической потери четырех авианосцев в битве за Мидуэй в июне 1942 года, Японский Императорский флот приказал переоборудовать недостроенный корпус корабля в авианосец. К тому моменту корпус был завершен лишь на 45 процентов, работы по конструкции были завершены до нижней палубы, и большая часть механизмов была установлена. Главная палуба, нижняя бортовая броня и верхняя бортовая броня вокруг корабельных погребов были полностью установлены, а носовые барбеты для главных орудий также были почти достроены. Флот решил, что «Шинано» станет тяжелобронированным авианосцем поддержки – перевозящим резервные самолеты, топливо и боеприпасы для поддержки других авианосцев, – а не авианосцем флота. По завершении строительства длина «Шинано» составила , ширина – , а осадка – . Водоизмещение составляло при стандартной нагрузке, при нормальной нагрузке и при полной нагрузке. «Шинано» был самым тяжелым авианосцем, когда-либо построенным, и сохранял этот рекорд до спуска на воду «Форрестала» в 1954 году. Он был спроектирован для экипажа из 2400 офицеров и матросов.

As with Shinanos half sisters Japanese battleship Yamato and Japanese battleship Musashi, the new ship's existence was kept a closely guarded secret. A tall fence was erected on three sides of the graving dock, and those working on the conversion were confined to the yard compound. Serious punishment—up to and including death—awaited any worker who mentioned the new ship. As a result, Shinano was the only major warship built in the 20th century that was never officially photographed during its construction. The ship is only known to have been photographed on three occasions. The first photograph, taken by a Japanese aircraft in mid October 1944, was intended to review the camouflage efforts made to conceal the carrier while in drydock. Later, on 1 November 1944, a Boeing B 29 Superfortress reconnaissance aircraft captured Shinano near the entrance of Yokosuka Harbor from an altitude of 32000 feet (9754 m). Ten days later a civilian photographer aboard a harbor tug photographed Shinanos initial sea trials in Tokyo Bay. In the month following the disastrous loss of four fleet carriers at the June 1942 Battle of Midway, the IJN ordered the ship's unfinished hull converted into an aircraft carrier. Her hull was only 45 percent complete by that time, with structural work complete up to the lower deck and most of her machinery installed. The main deck, lower side armor, and upper side armor around the ship's magazines had been completely installed, and the forward barbettes for the main guns were also nearly finished. The navy decided that Shinano would become a heavily armored support carrier—carrying reserve aircraft, fuel and ordnance in support of other carriers—rather than a fleet carrier. As completed, Shinano had a length of overall, a beam of and a draft of She displaced at standard load, at normal load and at full load. Shinano was the heaviest aircraft carrier yet built, a record she held until the Forrestal was launched in 1954. She was designed for a crew of 2,400 officers and enlisted men.

Машины

Машины "Шинано" были идентичны машинам её полусестёр. Корабли были оснащены четырьмя редукторными паротурбинными установками общей мощностью, каждая из которых вращала один винтовой вал, используя пар, производимый 12 водотрубными котлами "Кампон". Проектная скорость кораблей составляла, но "Шинано" так и не прошла полные ходовые испытания, поэтому её фактическая скорость неизвестна. Она перевозила топлива, что обеспечивало ей расчетную дальность плавания при скорости. Пять из этих тросов были расположены дальше к носу, чтобы позволить кораблю принимать самолеты над носовой частью в случае, если кормовая часть полётной палубы оказывалась недоступной.

Вооружение

Основное вооружение «Синано» состояло из шестнадцати 40-калиберных орудий типа 89 двойного назначения, установленных в восьми двухорудийных башнях, по две в каждом углу корпуса. На корабле также находилось 105 зенитных пушек типа 96 калибра 25 мм в 35 трехорудийных установках. Эффективная дальность этих орудий составляла , а предельная высота поражения – при угле возвышения +85 градусов. Максимальная скорострельность была ограничена 110–120 выстрелами в минуту из-за частой необходимости смены магазинов на 15 патронов. Это было стандартное японское зенитное орудие времен Второй мировой войны, но оно страдало от серьезных конструктивных недостатков, которые делали его малоэффективным. По словам историка Марка Стилла, оружие имело множество недостатков, включая неспособность "эффективно поражать быстродвижущиеся цели из-за недостаточной скорости наведения и возвышения как в ручном, так и в автоматическом режиме, несовершенство прицелов для быстродвижущихся целей, а также сильную вибрацию и мощную отдачу". Эти орудия дополнялись двенадцатью 28-ствольными реактивными установками для борьбы с воздушными целями. Для управления орудиями типа 89 были установлены четыре директора управления огнем типа 94 с высоким углом возвышения. Два директора, управлявшие орудиями левого борта, располагались рядом с ними, а директора правого борта – в передней и кормовой частях надстройки. Они могли управлять всеми передними и кормовыми орудиями по мере необходимости. Несмотря на то, что топливные танки «Синано» были защищены броней, способной выдержать попадание снаряда, Японский Императорский Флот (IJN) попытался изолировать танки от остальной части корабля с помощью коффердама. Однако расследование гибели «Тайхо» показало, что после торпедного удара в его топливных танках образовались течи. Выделившиеся пары проникли в коффердам и вызвали взрыв. Поэтому IJN посчитал целесообразным заполнить пространство между танками и коффердамом бетоном, чтобы предотвратить утечку паров. Спуск «Синано» на воду 8 октября 1944 года под командованием капитана 阿部俊雄 был омрачен несчастным случаем, который некоторые сочли дурным предзнаменованием. Во время вывода из дока один из кессонов в конце дока, который не был должным образом забалластирован морской водой, неожиданно поднялся, когда уровень воды поднялся до уровня гавани. Внезапный приток воды в сухой док толкнул авианосец к носовой части, повредив конструкцию носовой оконечности ниже ватерлинии и потребовав ремонта в сухом доке. Ремонт был завершен к 26 октября. Командование беспокоилось о безопасности корабля после пролета над ним американского разведывательного бомбардировщика и отсутствия подготовки экипажа к использованию переносных насосов. Сопровождающие эсминцы – японские эсминцы «Исоказе», «Юкиказе» и «Хамаказе» – только что вернулись из битвы в заливе Лейте и нуждались в более чем трех днях для проведения ремонта и отдыха экипажей. Просьба Абэ была отклонена, и «Синано» отплыл по графику в сопровождении эсминцев в 18:00 28 ноября. Абэ командовал экипажем из 2175 офицеров и матросов. На борту также находилось 300 рабочих верфи и 40 гражданских служащих. Водонепроницаемые двери и люки были оставлены открытыми для облегчения доступа к машинному отделению, а также некоторые люки в двойном и тройном дне. Абэ предпочитал переход в светлое время суток, так как это позволило бы ему дополнительно обучить экипаж и дать экипажам эсминцев время отдохнуть. Однако ему пришлось совершить ночной переход, узнав, что Главный штаб ВМС не может обеспечить воздушную поддержку. «Синано» перевозил шесть катеров-камикадзе «Shinyo» и 50 самолетов-камикадзе «Ohka».

Shinanos primary armament consisted of sixteen 40 caliber Type 89 dual purpose guns in eight twin mounts, two at each corner of the hull. The ship also carried 105 Type 96 25 mm (1 in) light AA guns in 35 triple gun mounts. These guns had an effective range of , and an effective ceiling of at an elevation of +85 degrees. The maximum effective rate of fire was only between 110 and 120 rounds per minute because of the frequent need to change the fifteen round magazines. This was the standard Japanese light AA gun during World War II, but it suffered from severe design shortcomings that rendered it largely ineffective. According to historian Mark Stille, the weapon had many faults including an inability to "handle high speed targets because it could not be trained or elevated fast enough by either hand or power, its sights were inadequate for high speed targets, it possessed excessive vibration and muzzle blast" These guns were supplemented by a dozen 28 round AA rocket launchers. Four Type 94 high angle fire control directors were fitted to control the Type 89 guns. The two controlling the port side guns were adjacent to their guns while the starboard directors were mounted fore and aft on the island. They could control all of the forward and rear guns respectively as necessary. Even though Shinanos avgas tanks were protected by armor that could resist a shell, the IJN attempted to isolate the tanks from the rest of the ship with a cofferdam. However the investigation into the loss of Taihō had revealed that her avgas tanks had sprung leaks after she was torpedoed. The resulting fumes then penetrated the cofferdam and exploded. Therefore, the IJN thought it prudent to fill the empty spaces between the tanks and the cofferdam with of concrete to prevent any fumes from escaping. Shinanos launch on 8 October 1944, with Captain 阿部俊雄 in command, was marred by what some considered an ill omened accident. During the floating out procedure, one of the caissons at the end of the dock that had not been properly ballasted with seawater unexpectedly lifted as the water rose to the level of the harbor. The sudden inrush of water into the graving dock pushed the carrier into the forward end, damaging the bow structure below the waterline and requiring repairs in drydock. These were completed by 26 October. Worried about her safety after a U. S. reconnaissance bomber fly over, they lacked training in the portable pumps on board. The escorting destroyers, Japanese destroyer Isokaze, Japanese destroyer Yukikaze and Japanese destroyer Hamakaze, had just returned from the Battle of Leyte Gulf and required more than three days to conduct repairs and to allow their crews to recuperate. Abe's request was denied, and Shinano departed as scheduled with the escorting destroyers at 18:00 on 28 November. Abe commanded a crew of 2,175 officers and men. Also on board were 300 shipyard workers and 40 civilian employees. Watertight doors and hatches were left open for ease of access to machinery spaces, as were some manholes in the double and triple bottomed hull. Abe preferred a daylight passage, since it would have allowed him extra time to train his crew and given the destroyer crews time to rest. However, he was forced to make a nighttime run when he learned the Navy General Staff could not provide air support. Shinano carried six Shinyo suicide boats, and 50 Ohka suicide flying bombs;

Нападение

В 20:48 американская подводная лодка Archerfish, под командованием командира Джозефа Ф. Энрайта, обнаружила на своем радаре "Шинано" и ее сопровождающие корабли и начала преследование параллельным курсом. Более чем за полтора часа до этого "Шинано" засекла радар подводной лодки. Обычно "Шинано" мог бы оторваться от "Арчерфиш", но зигзагообразные маневры авианосца и его эскорта – призванные избежать американских подводных лодок в этом районе – невольно несколько раз возвращали группу кораблей на курс "Арчерфиш". В 22:45 наблюдатели на авианосце заметили "Арчерфиш" на поверхности, и "Изоказе" нарушил строй, вопреки приказам, чтобы провести разведку. Эйб приказал эсминцу вернуться в строй без атаки, полагая, что подводная лодка является частью американской "волчьей стаи". Он предположил, что "Арчерфиш" используется в качестве приманки, чтобы отвлечь один из эскортов и дать остальной части группы возможность нанести удар по "Шинано". Он приказал своим кораблям уйти от подводной лодки, рассчитывая оторваться, полагаясь на превосходство скорости. Около 23:22 авианосец был вынужден снизить скорость до , равной скорости "Арчерфиш", чтобы избежать повреждения винтового вала из-за перегрева подшипника. В 02:56 29 ноября "Шинано" повернул на юго-запад и пошел прямо на "Арчерфиш". Восемь минут спустя "Арчерфиш" повернул на восток и погрузился, готовясь к атаке. Энрайт приказал установить торпеды на глубину 3 метра на случай, если они уйдут глубже, чем планировалось; он также намеревался увеличить шансы на опрокидывание корабля, пробивая отверстия в корпусе выше ватерлинии. Через несколько минут "Шинано" повернул на юг, открыв весь борт для "Арчерфиш" – почти идеальную огневую позицию для подводной лодки. Эскортирующий эсминец с той стороны прошел прямо над "Арчерфиш", не обнаружив ее. В 03:15 "Арчерфиш" выпустила шесть торпед, после чего погрузилась на глубину 122 метра, чтобы избежать атаки глубинных бомб со стороны эскорта. Четыре торпеды поразили "Шинано" на средней глубине .

At 20:48, the American submarine Archerfish, commanded by Commander Joseph F. Enright, detected Shinano and her escorts on her radar and pursued them on a parallel course. Over an hour and a half earlier, Shinano had detected the submarine's radar. Normally, Shinano would have been able to outrun Archerfish, but the zig zagging movement of the carrier and her escorts—intended to evade any American submarines in the area—inadvertently turned the task group back into the Archerfish's path on several occasions. At 22:45, the carrier's lookouts spotted Archerfish on the surface, and Isokaze broke formation, against orders, to investigate. Abe ordered the destroyer to return to the formation without attacking because he believed that the submarine was part of an American wolfpack. He assumed Archerfish was being used as a decoy to lure away one of the escorts to allow the rest of the pack a clear shot at Shinano. He ordered his ships to turn away from the submarine with the expectation of outrunning it, counting on his margin of speed over the submarine. Around 23:22, the carrier was forced to reduce speed to , the same speed as Archerfish, to prevent damage to the propeller shaft when a bearing overheated. At 02:56 on 29 November, Shinano turned to the southwest and headed straight for Archerfish. Eight minutes later, Archerfish turned east and submerged in preparation to attack. Enright ordered his torpedoes set for a depth of 10 feet (3 m) in case they ran deeper than set; he also intended to increase the chances of capsizing the ship by punching holes higher up in the hull. A few minutes later, Shinano turned south, exposing her entire side to Archerfish—a nearly ideal firing situation for a submarine. The escorting destroyer on that side passed right over Archerfish without detecting her. At 03:15 Archerfish fired six torpedoes before diving to 400 feet (122 m) to escape a depth charge attack from the escorts. Four torpedoes struck Shinano, at an average depth of .

Потопляется

Хотя повреждения "Шинано" были серьезными, первоначально считалось, что их можно контролировать. Это привело к тому, что больше воды поступало через пробоины в корпусе, вызвав обширное затопление. Через несколько минут корабль получил крен в 10 градусов на правый борт. Несмотря на откачку воды экипажем в левые отсеки, крен увеличился до 13 градусов. Когда стало ясно, что повреждения серьезнее, чем предполагалось, Абэ приказал изменить курс в сторону мыса Сионо, самой южной точки полуострова Кии на Хонсю. Постепенно увеличивающееся затопление увеличило крен до 15 градусов к 03:30. Пятьдесят минут спустя Абэ приказал заполнить водой пустые правые бортовые цистерны, что ненадолго уменьшило крен до 12 градусов. После 05:00 он приказал перевести гражданских рабочих на эскортные корабли, так как они мешали выполнению обязанностей экипажем. Через полчаса "Шинано" шел со скоростью 10 узлов с креном в 13 градусов. К 06:00 крен увеличился до 20 градусов после затопления правого котельного отделения, в этот момент клапаны левых балластных цистерн поднялись над ватерлинией и стали неэффективными. Двигатели остановились из-за нехватки пара около 07:00, и час спустя Абэ приказал эвакуировать все машинные отделения. Затем он приказал затопить три левых бортовых котельных в тщетной попытке уменьшить крен авианосца. Он также приказал эсминцам "Хамаказе" и "Исоказе" взять его на буксир. Однако, водоизмещение двух эсминцев вместе составляло лишь около одной четырнадцатой водоизмещения "Шинано", чего было недостаточно для преодоления его фактического веса. Первые буксировочные тросы оборвались под нагрузкой, а вторая попытка была прервана из-за опасений за безопасность экипажей в случае повторного обрыва. Около 09:00 корабль потерял всю мощность и крен превысил 20 градусов. В 10:18 Абэ отдал приказ покинуть корабль; к этому времени крен "Шинано" составлял 30 градусов. Когда корабль начал крениться, вода хлынула в открытый шахту лифта на полетной палубе, затягивая многих плывущих моряков обратно в тонущий корабль. Большой вытяжной вентиль под полетной палубой также затянул в корабль многих других моряков во время погружения. В 10:57 "Шинано" окончательно перевернулся и затонул кормой вперед в координатах , в 65 милях (105 км) от ближайшей земли, на глубине примерно метров, унеся жизни 1435 офицеров, матросов и гражданских лиц. Среди погибших были Абэ и оба его штурмана, которые предпочли остаться с кораблем. Было спасено 55 офицеров, 993 унтер-офицера и матроса, а также 32 гражданских лица, всего 1080 выживших. Авианосец был официально исключен из военно-морского реестра 31 августа. Хотя захваченный японский летчик в июле 1943 года сообщил, что третий линкор типа "Ямато" переоборудуется в авианосец. В конечном итоге, командир подводных лодок Тихоокеанского флота признал Энрайта потопившим авианосец "Хаятакэ" на основании эскиза, представленного Энрайтом, изображающего атакованный им корабль. После обнаружения существования "Шинано", Энрайту было приписано его потопление и он был награжден Военным крестом. Старший помощник обвинил большое количество воды, проникшей в корабль, в отсутствии проверки отсеков на герметичность. Он сообщил, что слышал, как воздух вырывается через щели в водонепроницаемых дверях всего через несколько минут после попадания последней торпеды – признак того, что морская вода быстро проникает в корабль, подтверждающий негерметичность дверей.

Though severe, the damage to Shinano was at first judged to be manageable. This pushed more water through the holes in the hull resulting in extensive flooding. Within a few minutes the ship was listing 10 degrees to starboard. Despite the crew pumping of water into the port bilges, the list increased to 13 degrees. When it became apparent the damage was more severe than first thought, Abe ordered a change of course towards Shiono Point, the southernmost tip of Honshu's Kii Peninsula. Progressively increasing flooding increased the list to 15 degrees by 03:30. Fifty minutes later, Abe ordered the empty port outboard tanks to be counter flooded, reducing the list to 12 degrees for a brief time. After 05:00 he ordered the civilian workers to be transferred to the escorts as they were impeding the crew in their duties. A half hour later, Shinano was making 10 knots with a 13 degree list. At 06:00 her list had increased to 20 degrees after the starboard boiler room flooded, at which point the valves of the port trimming tanks rose above the waterline and became ineffective. The engines shut down for lack of steam around 07:00, and Abe ordered all of the propulsion compartments evacuated an hour later. He then ordered the three outboard port boiler rooms flooded in a futile attempt to reduce the carrier's list. He also ordered Hamakaze and Isokaze to take her in tow. However, the two destroyers displaced only between them, about one fourteenth of Shinanos displacement and not nearly enough to overcome her deadweight. The first tow cables snapped under the strain and the second attempt was aborted for fear of injury to the crews if they snapped again. The ship lost all power around 09:00 and was now listing over 20 degrees. At 10:18, Abe gave the order to abandon ship; by this time Shinano had a list of 30 degrees. As she heeled, water flowed into the open elevator well on her flight deck, sucking many swimming sailors back into the ship as she sank. A large exhaust vent below the flight deck also sucked many other sailors into the ship as she submerged. At 10:57 Shinano finally capsized and sank stern first at coordinates , 65 mile (105 km) from the nearest land, in approximately of water, taking 1,435 officers, men and civilians to their deaths. The dead included Abe and both of his navigators, who chose to go down with the ship. Rescued were 55 officers and 993 petty officers and enlisted men, plus 32 civilians for a total of 1,080 survivors. The carrier was formally struck from the Naval Register on 31 August. even though a captured Japanese aviator had revealed in July 1943 that a third Yamato class battleship was being converted into a carrier. Enright was eventually credited with sinking a Hayatake carrier by the acting commander of the Pacific Fleet's submarine force on the basis of a drawing Enright submitted depicting the ship he had attacked. Once the existence of Shinano was discovered, Enright was credited with her sinking and awarded the Navy Cross. The executive officer blamed the large amount of water that entered the ship on the failure to air test the compartments for leaks. He reported hearing air rushing through gaps in the watertight doors just minutes after the last torpedo hit—a sign that seawater was rapidly entering the ship, proving the doors were unseaworthy.