Введение
Ryusei Maru (隆西丸) — грузовой пароход, построенный в Англии в 1911 году и затонувший у побережья Бали в 1944 году. Он был спущен на воду под названием Bra Kar для компании Fred. Olsen & Co. из Норвегии. В 1916 году судно сменило владельца и было переименовано в Havø. В 1935 году оно снова сменило владельца и получило название Mabuhay II. В 1938 году японские владельцы приобрели корабль и переименовали его в Рюсэй Мару. В 1944 году он использовался как корабль-тюрьма, когда был торпедирован подводной лодкой ВМС США, что привело к его гибели и потере от 3000 до 5000 жизней. Это был первый из четырех кораблей Fred Olsen, носящих имя Bra Kar. Второй — пароход, построенный в 1920 году, проданный в 1922 году и переименованный. Третий — моторное судно, построенное в 1928 году и потопленное в результате вражеских действий в 1943 году. Четвертый — моторное судно типа C1, купленное подержанным в 1946 году, проданное в 1961 году и переименованное.
Ryusei Maru (隆西丸) was a cargo steamship that was built in England in 1911 and sunk off the coast of Bali in 1944. She was launched as Bra Kar for Fred. Olsen & Co. of Norway. In 1916 she changed owners and was renamed Havø. In 1935 she changed owners again and was renamed Mabuhay II. In 1938 Japanese owners acquired the ship and renamed her Ryūsei Maru. In 1944 she was serving as a hell ship when a United States Navy submarine torpedoed her, sinking her with the loss of between 3,000 and 5,000 lives. This was the first of four Fred Olsen ships to be called Bra Kar. The second was a steamship built in 1920, sold in 1922, and renamed. The third was a motor ship built in 1928, and sunk by enemy action in 1943. The fourth was a Type C1 motor ship bought second hand in 1946, sold in 1961, and renamed.
Строительство Брах-Кара
Компания Tyne Iron Shipbuilding Company построила судно под номером 177 на верфи Уиллингтон-Кей на реке Тайн. Спуск на воду состоялся 14 февраля 1911 года, а завершение строительства – в марте того же года. Зарегистрированная длина составляла 117,35 м, ширина – 15,54 м, а осадка – 8,41 м. Ее тоннаж составлял и . Судно было оснащено одним винтом, приводимым в движение трехцилиндровым двигателем тройного расширения, построенным компанией John Dickinson and Sons из Сандерленда. Мощность двигателя составляла 349 л.с. (NHP), что обеспечивало скорость для его железнодорожно-транспортного отдела. 24 февраля 1944 года «Рюсей Мару» покинул Сурабаю (Ява) и направился в Амбон (Малуку), перевозя около 6600 человек: 1244 солдата японской армии, 2865 индийских военнопленных и 2559 ромуша – принудительно мобилизованных рабочих. Судно входило в состав конвоя вместе с «Танго Мару», охраняемого тральщиками W 8 и W 11, а также вспомогательным подводным охотником «Такунан Мару» № 5.
She had a single screw, driven by a three cylinder triple expansion engine built by John Dickinson and Sons of Sunderland. The engine was rated at 349 NHP, and gave her a speed of for its Railways and Shipping Section. On 24 February 1944 Ryūsei Maru left Surabaya, Java for Ambon, Maluku carrying about 6,600 men: 1,244 Japanese Army soldiers, 2,865 Indian prisoners of war, and 2,559 rōmusha conscripted labourers. She was part of a convoy with Tango Maru, escorted by the minesweepers W 8 and W 11, and the auxiliary submarine chaser Takunan Maru No. 5.