Введение

Грузовой пароход, ставший японским «кораблем ада».

Jun'yō Maru (順陽丸) — грузовой пароход, построенный в Шотландии в 1913 году. До 1927 года судно последовательно принадлежало британским владельцам, после чего перешло в японскую собственность и было потоплено подводной лодкой Королевского флота в 1944 году. Корабль был построен как Ardgorm для шотландской трамповой судоходной компании. В 1917 году дочерняя компания Furness, Withy & Co приобрела судно и переименовала его в Hartland Point. В 1918 году оно было передано другому подразделению Furness, Withy и переименовано в Hartmore. В 1921 году Anglo Oriental Navigation Company купила его и переименовала в Sureway. В 1927 году японские владельцы приобрели корабль и переименовали его в Junyo Maru. В 1938 году официальное написание имени стало Зюньё Мару. Современная транслитерация имени на латинский алфавит — Jun'yō Maru. В 1944 году Jun'yō Maru использовался как «корабль ада», перевозя около 4200 яванских рабов и около 2300 военнопленных союзников, когда был потоплен подводной лодкой. Погибло более 5000 человек. Это одна из самых высоких смертности среди всех морских катастроф Второй мировой войны и одна из самых высоких смертности среди всех кораблей, потопленных подводными лодками.

Здание и первый владелец

Robert Duncan & Co построили корабль в Порт-Глазго под заводским номером 324, спустив его на воду 30 октября 1913 года. Ее зарегистрированная длина составляла 123,44 м, ширина – 16,15 м, а осадка – 8,29 м. Ее валовая вместимость составляла [вставить значение], а чистая вместимость – [вставить значение]. Корабль был оснащен одним винтом, приводимым в движение трехцилиндровым паровым двигателем тройного расширения, построенным компанией John G. Kincaid & Company из Гринoка, мощностью 475 л.с. (NHP). Первыми управляющими судна были Lang & Fulton Ltd, шотландская компания, которая эксплуатировала небольшое количество трамповых пароходов, каждому из которых они давали имя, начинающееся с "Ard–". Они назвали свой новый корабль "Ардмор" и зарегистрировали его в Гринoке. Ее официальный номер в Великобритании был 135334, а позывные – JDPQ.

Изменения владельца

В 1917 году компания Furness, Withy приобрела у Lang & Fulton два судна: Ardglen, находившийся еще на стадии строительства, и Ardgorm, который компания Furness, Withy переименовала в Hartland Point, зарегистрировала в Ливерпуле и передала в распоряжение своего дочернего предприятия Norfolk & North American Steamship Company. В 1918 году компания Furness, Withy передала Hartland Point своей дочерней компании Johnston Line и переименовала его в Hartmore. К 1919 году судно было оборудовано для беспроводной телеграфии. В 1921 году Anglo Oriental Navigation Company приобрела Hartmore, переименовала его в Sureway и назначила Yule, Catto & Co своими управляющими. В 1927 году компания Sanyo ShaGoshi Kaisha купила судно, переименовала его в Junyo Maru и зарегистрировала в Такасаго. Его японский идентификатор состоял из букв THSV. К 1928 году компания Sanyo ShaGoshi Kaisha продала судно компании Kabafuto Kisen KK, которая зарегистрировала его в Токио. К 1934 году его позывной был JKLB. В 1938 году компания Baba Shoji KK приобрела судно, и его зарегистрированное название стало Zyunyo Maru. Современное написание этого имени латинскими буквами – Jun'yō Maru.

Адский корабль .

К сентябрю 1944 года Jun'yō Maru был переоборудован в тюремный корабль с бамбуковыми лесами между палубами и койками в трюмах, расположенными в три-четыре яруса. На корабле почти не было туалетов, недостаточно питьевой воды, всего две спасательные шлюпки и очень мало спасательных плотов. В порту Танджунг-Приок на Яве, недалеко от Батавии, на борт было принято около 4200 или 4300 яванских принудительных рабочих (rōmushas) и примерно 2200–2300 военнопленных союзников, чтобы доставить их в Пеканбару для строительства железной дороги через Суматру. Среди военнопленных было не менее 1700 голландцев, 506 индонезийцев и 14 американцев. Ромуши были набиты в первый и второй трюмы, в носовой части корабля перед главной надстройкой. Военнопленные союзников были загонены в третий и четвертый трюмы, за надстройкой. Некоторые заключенные остались на палубе. Многие уже страдали от недоедания и дизентерии до посадки на корабль. Некоторые умерли, другие впали в бред. 16 сентября Jun'yō Maru покинул Танджунг-Приок, направляясь в Суматру. Он прошел через Зондский пролив и мимо острова Кракатау. 17 сентября корабль шел к Падангу, в сопровождении небольшого корабля Императорского японского флота, который выжившие описали как корвет или канонерскую лодку. К 18 сентября у него было два эскорта, по одному с каждого борта, которые экипаж HMS Tradewinds описал как моторные торпедные катера.

Потопляется

Jun'yō Maru шла по оборонительному зигзаговому курсу, но один из ее поворотов вывел ее на борт к подводному "Трейдвинду". Около 16:00 18 сентября "Трейдвинд" выпустил залп из четырех торпед с дистанции около [указать единицу измерения, например, миль или километров]. Две торпеды попали в Jun'yō Maru, одна – в передние трюмы, другая – в кормовые. Один из сопровождавших кораблей ответил сбросом трех глубинных бомб, а другой занялся спасением японских выживших. "Трейдвинд" ушел на большую глубину и избежал повреждений. Jun'yō Maru затонул кормой примерно через 15 минут в точке [указать координаты]. Японский экипаж Jun'yō Maru спустил на воду одну из спасательных шлюпок, но она получила пробоину и быстро затонула. Находившиеся в ней моряки использовали топор, чтобы отбиться от военнопленных, пытавшихся взобраться в шлюпку. Ромуша и военнопленные, находившиеся в трюмах Jun'yō Maru, с трудом поднимались на палубу, чтобы покинуть судно. Старший британский военнопленный, капитан Аптон, организовал военнопленных для спуска спасательных плотов и сброса за борт любого имущества, которое могло бы обеспечить плавучесть для выживших в воде. Многие ромуша и военнопленные погибли вместе с кораблем или утонули, находясь в океане. На следующее утро одно из японских судов сопровождения вернулось и спасло 680 выживших пленных. Их доставили в Пеканбару, где заставили работать на строительстве железной дороги. Составленный список указывает на то, что число погибших союзных военнопленных составляет около 1449 человек, однако точное количество погибших ромуша в результате катастрофы неизвестно. Большинство оценок их числа колеблется между 4000 и 4100.