Петер Заубер: Путь от механика до основателя гоночной команды

Введение

Владелец швейцарской автоспортивной команды Питер Пол Заубер (Peter Paul Sauber) (родился 13 октября 1943 года) — отставной швейцарский руководитель в автоспорте. Он был руководителем команды и владельцем различных автоспортивных команд, наиболее известной из которых была команда Формулы-1 Sauber, носящая его имя.

Карьера в автоспорте

После обучения на электрика, Саубер стал продавцом автомобилей в Хинвиле, Швейцария. Это стало его первым серьезным опытом работы с автомобилями и послужило толчком к его увлечению автоспортом. Он начал участвовать в соревнованиях по подъему в гору на приобретенном им Volkswagen Beetle, и таким образом были заложены основы для его первого проекта как владельца команды.

Команда Саубер

После того, как Питер решил не продолжать семейный бизнес по производству светофоров, он построил Sauber C1 (буква «C» обозначает имя его жены, Кристиан) в подвале дома родителей. Это был автомобиль с трубчатой рамой и 1-литровым двигателем Ford Cosworth. Впоследствии он участвовал на нём в чемпионате Швейцарии по горным гонкам 1970 года. Автомобиль оставался в гонках в течение десяти лет, управляемый разными пилотами, в частности Фридрихом Хюрцелером, который завоевал титул в 1974 году на этой машине. В 1971 году Sauber передал место за рулем Хансу Кунису, который на новой модели Sauber C2 выступал в той же серии, как и сам Sauber годом ранее. Sauber начал расширять клиентскую базу, и в 1973 году построил три шасси спецификации C3 для разных клиентов. Автомобиль, разработанный Гаем Буассоном, в основном использовался в чемпионате Швейцарии по спортивным автомобилям. C4 1975 года ознаменовал разработку первого алюминиевого шасси командой, в проектировании которого Буассон сотрудничал с Эди Виссом. Был построен только один C4. Самым успешным из ранних автомобилей Sauber стал C5, который в сочетании с 2-литровым двигателем BMW показал отличные результаты и выиграл чемпионат Interserie в 1976 году в руках Герберта Мюллера. Будучи автомобилем группы 6, он имел право участвовать в легендарных 24 часах Ле-Мана, и Sauber выставил C5 в 1977 и 1978 годах. В 1977 году автомобиль лидировал в своем классе, прежде чем сойти с дистанции; то же самое произошло и в 1978 году. 1979 год ознаменовал собой завершение первого этапа деятельности Sauber в области строительства спортивных автомобилей и начало подготовки шасси для автомобилей Lola F2. В этом году пилоты заняли первые три места в чемпионате – одним из них был Макс Вельти, который впоследствии присоединился к команде в качестве менеджера. В 1980 и 1981 годах Sauber и Вельти сосредоточились на разработке спортивных автомобилей BMW M1, и в последнем году они выиграли гонку «1000 км Нюрбургринга». В 1982 году, при спонсорской поддержке BASF, Sauber вернулся к гонкам спортивных автомобилей. C6 стал первым автомобилем, который Sauber тестировал в аэродинамической трубе. В ходе этих испытаний Sauber установил прочные отношения с Лео Рессом, который впоследствии сыграл важную роль в проекте Формулы-1. В 1985 году началось сотрудничество команды с Mercedes Benz. Это партнерство в области спортивных автомобилей достигло кульминации в ноябре 1991 года, дав старт карьере Михаэля Шумахера и протеже Sauber, Карла Вендлингера.

After opting not to run the family traffic light business, Peter built the Sauber C1 (the C stands for Christiane, the name of his wife) in his parents' basement. It was a car of tubular frame, powered by a 1 litre Ford Cosworth engine. He subsequently drove it to the 1970 Swiss hillclimb championship. It also remained in racing for ten years in the hands of other drivers, notably Friedrich Hürzeler, who took the 1974 crown in the car. In 1971, Sauber handed over the driver's seat to Hans Kunis, who drove the new Sauber C2 model in the same series, as Sauber himself had done so the year before. Sauber had started to gain a portfolio of customers and in 1973, Sauber built three C3 spec chassis for different customers. Designed by Guy Boisson, the car was used predominantly in the Swiss Sports Car Championship. The C4 of 1975 heralded the first aluminium chassis developed by the team, and Boisson was joined by Edy Wiss in designing it. Only one C4 was ever produced. The most successful of the early Sauber cars, the C5 was used to great effect in conjunction with its 2 litre BMW engine—taking the 1976 Interserie Championship in the hands of Herbert Muller. Being a Group 6 sports car, the car was allowed to take part in the legendary 24 Hours of Le Mans, and Sauber entered the C5 in both 1977 and 1978. In '77 the car led its class before retiring; the same thing happened in '78. 1979 marked the end of Sauber's first foray into sports car building – and the start of preparing chassis for Lola F2 cars. The drivers finished 1–2–4 in the championship that year – one of them was Max Welti, who subsequently joined the team as team manager. In 1980, and 1981, Sauber and Welti turned their attention to developing BMW M1 sportscars, in the latter year it won the 1000km Nürburgring. In 1982, with BASF sponsorship, Sauber returned to sports car racing. The C6 was the first car to be tested in a wind tunnel by Sauber. It was during these tests that Sauber built up a strong relationship with Leo Ress, who would later become instrumental in the F1 project. In 1985, the team's relationship with Mercedes Benz began. This sports car partnership culminated in November 1991 – having ignited the career of Michael Schumacher and Sauber's own protégé, Karl Wendlinger.

Формула 1

Теперь Sauber всерьез приступил к созданию команды Формулы-1. Летом 1991 года Харви Постлтвейт присоединился к команде для разработки болида Формулы-1, а Mercedes профинансировал строительство большого нового завода в Хинвиле.

Первая команда Sauber (19912005)

В ноябре 1991 года Mercedes отказался от непосредственного участия, и поэтому Sauber самостоятельно вышел в Формулу-1 в 1993 году, с пилотами Й.Й. Лехто и Карлом Вендлингером, оснащенными двигателями, разработанными Ilmor, но продаваемыми под маркой Sauber. Sauber убедил Mercedes вернуться в Формулу-1 в 1994 году, но уже через год немецкая компания заключила соглашение с McLaren, оставив Sauber стать заводской командой Ford F1. За этим последовало соглашение с малазийской нефтяной компанией Petronas в 1995 году и создание инженерной компании Sauber Petronas Engineering для разработки и производства двигателей V10. Компания начала закупать старые двигатели Ferrari и перемаркировать их как Sauber Petronas V10, но программа двигателей Формулы-1 была закрыта в 1998 году. В последующие годы Sauber добился заметных успехов, заняв четвертое место в чемпионате мира в 2001 году и пятое в 2002 году, несмотря на значительно меньший бюджет, чем у многих соперников. Однако команде так и не удалось одержать победу в гонке.

Продажа BMW (20052009)

В июне 2005 года BMW приобрела контрольный пакет акций команды Sauber у Credit Suisse, которой принадлежало более 60% команды с 1994 года, когда Питер Заубер продал мажоритарную долю своему основному спонсору. Это было сделано при поддержке Питера Заубера, команда стала называться BMW Sauber, а Питер занял в ней позицию советника, сохранив 20% акций.

Возвращение к Питеру Соуберу (20092016)

В июле 2009 года BMW объявила о своем выходе из Формулы-1 в конце сезона. Питер Заубер работал с BMW над разработкой плана спасения, который позволил бы команде продолжить участие в чемпионате без поддержки производителя. Считалось, что Qadbak Investments Ltd приобрела команду, но 27 ноября 2009 года было объявлено о срыве сделки с Qadbak, и BMW вместо этого достигла соглашения о продаже всей команды Формулы-1 обратно Питеру Зауберу. Эта продажа должна была состояться только в случае одобрения заявки команды на участие в чемпионате 2010 года со стороны FIA. 3 декабря 2009 года FIA объявила о подтверждении заявки Заубера на участие в сезоне 2010 года, и Заубер вновь стал владельцем команды. В мае 2012 года Заубер передал треть акций Sauber Group Монише Калтенборн, генеральному директору команды и своей преемнице. В октябре было объявлено, что Заубер отошел от оперативного управления командой, назначив Калтенборн на должность руководителя команды. Он остался президентом совета директоров Sauber Group. В сезоне Формулы-1 2016 года команда Заубер вернулась на старт, испытывая финансовые трудности. В июле 2016 года швейцарская инвестиционная компания Longbow Finance приобрела Sauber Motorsport, получив полное владение. В связи с продажей Питер Заубер объявил о завершении карьеры в автоспорте, а его место в компании занял Паскаль Пиччи.

Личная жизнь

Саубер женат на Кристиане (в честь которой все его автомобили обозначены "С"). У них два сына: Филипп (род. 1971) и Алекс (род. 1973). Алекс начал работать в команде Sauber в 2010 году.