Введение

Британская команда Формулы-1 Arrows Grand Prix International была британской командой Формулы-1, выступавшей с сезона 1978 года по сезон 2002 года. С 1991 по 1996 год команда называлась Footwork.

Происхождение

Команда Arrows Grand Prix International была основана в Милтон-Кейнсе, Англия, в ноябре 1977 года итальянским бизнесменом Франко Амброзио, Аланом Рисом, бывшим гонщиком Джеки Оливером, Дэйвом Уассом и Тони Саутгейт (команда получила свое название от инициалов их фамилий) после ухода из команды Shadow. Команда была сформирована и впервые стартовала на Гран-при Бразилии 1978 года, и все это произошло в течение трех месяцев. Arrows подписали контракты с Гуннаром Нильсоном и Риккардо Патрезе, но вскоре после этого у Нильсона диагностировали рак. Из-за ухудшения состояния здоровья его заменил Рольф Стоммелен. Первоначально команда использовала копию Shadow DN9, а инициалы первого спонсора, Франко Амброзио, были использованы в названии болида – Arrows FA1. Однако Амброзио покинул команду в начале 1978 года, когда был заключен под стражу в Италии по обвинению в финансовых махинациях, и главным спонсором стал Warsteiner. Shadow подала в суд за нарушение авторских прав, и Высокий суд Лондона постановил, что FA1 является прямой копией Shadow DN9. Arrows понимали, что проиграют дело, и разработали совершенно новый болид, Arrows A1, за 52 дня. Он был представлен на следующий день после того, как Высокий суд Лондона удовлетворил иск Shadow и запретил команде участвовать в гонках на FA1.

Международный Гран-при стрел

Патрезе набрал очки в третьей гонке команды, Гран-при США Запад в Лонг-Бич. Он лидировал в гонке в Южной Африке, но выход из строя двигателя на последних кругах лишил его победы. Второе место в Швеции, позади Ники Лауды и печально известной машины с вентилятором, стало ярким моментом для итальянца. В сентябре 1978 года, на Гран-при Италии в Монце, Патрезе был вовлечен в аварию, которая привела к гибели Ронни Петерсона. Патрезе обвинили в том, что он спровоцировал аварию, после чего его коллеги-гонщики отстранили от участия в следующей гонке (Гран-при США). Позже Патрезе был полностью оправдан. На Гран-при Монако 1979 года Arrows A1 Йохена Масса поднялся на третье место в гонке и казалось, что он догоняет лидеров. Однако проблемы с тормозами опустили его на шестую позицию к моменту финиша. Lotus представил эффект прижимной силы в Формуле-1 в 1978 году. В результате Тони Саутгейт спроектировал радикальную машину с эффектом прижимной силы, A2. Несмотря на эффектный внешний вид, она оказалась неконкурентоспособной, и Arrows был вынужден использовать модернизированную версию A1.

Умеренный успех в 1980-х годах

Поскольку A2 был слишком радикальным, Саутгейт разработал Arrows A3 для 1980 года. Машина была конкурентоспособной и использовалась в течение следующего сезона. В сезоне 1981 года Патрезе завоевал единственную поул-позицию в Формуле-1 в Лонг-Бич, с которой он лидировал до схода с дистанции из-за механической поломки на 33-м круге из 80. В том году Arrows заняла восьмое место в Кубке конструкторов. На Гран-при Лонг-Бич в 1983 году Алан Джонс был соблазнен выйти из отставки для участия в одной гонке. Он стартовал 12-м, но выбыл в концовке. В сезоне 1984 года, с турбодвигателями BMW M12 и спонсорством от табачной компании Barclay, дела пошли намного лучше. В том году команда стала девятой в Кубке конструкторов и восьмой в сезоне 1985 года. На Гран-при Сан-Марино 1985 года Тьерри Бутсен финишировал третьим, позади Алена Проста и Элио де Анджелиса. Однако после гонки Прост был дисквалифицирован из-за недостаточного веса машины (на 2 кг), что позволило Бутсену занять второе место. Тони Саутгейт рассорился с другими основателями и перешел на работу к Тому Уолкиншоу, который оказал значительное влияние на команду в последующие годы. Сезон 1986 года в Формуле-1 оказался провальным. A9 была доставлена с опозданием из-за проблем British Aerospace при создании первого шасси из углеродного композита. Машина оказалась неконкурентоспособной, и ее конструктор Дэйв Васс перешел в Benetton, оставив руководство только Оливеру и Алану Рису. Оливер незамедлительно нашел ему замену и нанял Росса Брауна для разработки эффективного A10 для сезона 1987 года. BMW вышла из Формулы-1, и двигатели стали поставляться под маркой Megatron по соглашению с основным спонсором Arrows, USF&G, но британская команда показала свои лучшие результаты, заняв седьмое место в 1987 году и пятое в сезоне 1988 года (последний год для турбодвигателей) благодаря регулярным очкам, завоеванным Эдди Чивером и Дереком Уорвиком. 1987 и 1988 годы были лучшими для Arrows в Формуле-1, но также принесли команде и ее пилотам Уорвику и Чиверу немало разочарований. В начале 1987 года спортивный регламентирующий орган (FIA) обязал все автомобили с турбонаддувом использовать сбросной клапан для ограничения наддува. Это было сделано не только для повышения безопасности за счет снижения скорости, но и для сдерживания быстро растущих затрат на Формулу-1. Проблема для Arrows заключалась в том, что клапан часто срабатывал раньше установленного предела (4,0 бар в 1987 году, 2,5 бар в 1988 году). Это означало, что двигатели Megatron не развивали полную мощность. Главный инженер команды по двигателям, Хайни Мадер, нашел решение только незадолго до Гран-при Италии 1988 года в Монце (12-й этап), которое заключалось в простом перемещении клапана ближе к двигателю – решение, которое инженеры Honda и Ferrari обнаружили задолго до этого. Хотя Чивер и Уорвик финишировали на третьем и четвертом местах соответственно, было уже слишком поздно, так как эра турбодвигателей завершилась после сезона 1988 года. Уорвик и Чивер остались в команде в 1989 году и пилотировали Arrows A11, разработанный Брауном, который был оснащен двигателем Ford DFR V8. Лучшим результатом команды стал Гран-при США в родном городе Чивера, Финиксе, где американец завоевал свою последнюю подиумную позицию, финишировав третьим. Однако Чивер испытывал трудности с A11 (которую пришлось специально модифицировать в начале сезона, чтобы высокий американец мог в нее поместиться) и не смог пройти квалификацию на Гран-при Великобритании и Италии. Невезение Уорвика также продолжалось: длительный пит-стоп в первой гонке в Бразилии стоил ему, по мнению многих, первой победы, а на шестом этапе, мокром Гран-при Канады, Уорвик ненадолго лидировал и шел вторым, когда у его двигателя Ford V8 произошел взрыв. Он регулярно был быстрее тех, кто был позади него (включая будущего победителя Тьерри Бутсена на Williams Renault), и мог бы выиграть, если бы лидер гонки Айртон Сенна не сошел с дистанции из-за поломки двигателя Honda на McLaren за два круга до финиша. После финиша пятым в 1988 году Arrows опустилась на седьмое место в 1989 году. В 1991 году команда была официально переименована в Footwork и заключила соглашение о сотрудничестве с двигателями Porsche V12, но машина оказалась крайне неконкурентоспособной. Двигатель был слишком тяжелым и недостаточно мощным, и Porsche быстро прекратил проект. Footwork быстро перешла на двигатели Ford V8. В 1992 году команда перешла на двигатели Mugen, а Дженкинс продолжал проектировать простые, но эффективные машины с ограниченным бюджетом. Сезон 1994 года стал самым конкурентоспособным для команды, с несколькими очками, включая двойной финиш в очках в Германии. Кристиан Фиттипальди выступал в паре с Джанни Морбиделли после впечатляющих результатов в тестах, а FA15 отличалась инновационной аэродинамикой. Алан Д. Харрисон (самый долгоработающий член команды, работавший с JO & AR с ранних времен Shadow F1) сменил Джона Уикхема на посту руководителя команды. Морбиделли был самым успешным пилотом Footwork и завоевал подиум в Австралии в 1995 году, в последней гонке в эре Footwork. Морбиделли получил удовольствие от этого опыта, заявив, что это были его любимые годы в гонках, но признал, что денег было немного. Оливер сохранил контроль на протяжении всего периода, финансируя команду из собственного кармана после того, как Охаси прекратил свою поддержку, и нанимая пилотов, оплачиваемых спонсорами, из-за нехватки финансирования.

Стрелы TWR

После неудачной попытки купить Ligier, Том Уолкиншоу приобрел 51% команды. В связи с этим он выкупил долю Алана Риса в марте 1996 года, и команда отказалась от названия Footwork. Приобретая Arrows, он перевел дизайнера Фрэнка Дерни и нескольких других специалистов из Ligier, а также расстался с Аланом Дженкинсом, который присоединился к команде Stewart. Уолкиншоу имел успешный опыт в различных категориях автоспорта, трижды выиграв чемпионат мира по спортивным автомобилям для Jaguar, несколько чемпионатов в туринговых гонках и стоял за первым титулом Михаэля Шумахера. В то время TWR успешно управляла командой Holden Racing Team в Австралии. В Великобритании Уолкиншоу руководил командой Volvo в чемпионате British Touring Car Championship, и программы Volvo и Arrows велись параллельно. Уолкиншоу планировал превратить Arrows в команду-чемпион мира. С этой целью в сентябре он подписал контракт с чемпионом мира Деймоном Хиллом и нанял состоятельного бразильца Педро Диниса, чтобы помочь оплатить зарплату Хилла. Его подразделение TWR перенесло базу команды в Лифилд и сформировало новую техническую команду. Джон Джадд готовил двигатель, поставленный Yamaha, а Дерни уступил место Джону Барнарду, который был нанят в качестве дизайнера и технического директора. По эксклюзивному соглашению шины поставляла Bridgestone. Команда чуть не одержала свою первую победу на Гран-при Венгрии 1997 года, где Хилл стартовал с третьей позиции и обошел Михаэля Шумахера, выйдя в лидеры. Хилл уверенно лидировал, пока за два круга до финиша не вышла из строя резиновая прокладка в гидравлической системе. Хилл был обойден на последнем круге, но сумел удержаться на втором месте. После ухода Хилла из Arrows в конце сезона 1997 года, чтобы выступать за Jordan, команда заключила контракт с финским гонщиком Микой Сало, который стал партнером Диниса в сезоне 1998 года Формулы-1. Сезон 1998 года ознаменовал новую эру для Arrows, так как команда решила самостоятельно разрабатывать двигатели, выкупив компанию Брайана Харта. Для питания болидов команды был создан V10 Arrows T2. Сезон оказался сложным, хотя обе машины показали достойный результат, финишировав четвертой и шестой на насыщенном событиями Гран-при Монако 1998 года, а Диниз завоевал пятое место на мокрой гонке в Бельгии. В итоге Arrows заняла седьмое место в Кубке конструкторов, набрав в общей сложности шесть очков. Барнард покинул команду после разногласий с Уолкиншоу, а его место занял Майк Коуглан в качестве технического директора. В этот момент Zakspeed попыталась купить долю Уолкиншоу в Arrows примерно за 40 миллионов долларов, но стороны не смогли достичь соглашения, и сделка сорвалась. В начале сезона 1999 года Малик Адо Ибрагим приобрел 25% акций команды, и его бренд T Minus был размещен на болидах в течение большей части года. Однако он также не смог обеспечить достаточное финансирование. Идея бренда T Minus заключалась в том, что компании и корпорации будут приобретать права на использование названия и смогут использовать бренд для продвижения своей продукции. Малик заявил о своих намерениях использовать бренд в сотрудничестве с Lamborghini, но сделка не состоялась. Один из сотрудников Arrows в то время заявил: «Бренд T Minus не принес абсолютно никаких денег в течение года», и что «это была просто мечта в голове принца, и ничего не реализовалось». Год выдался тяжелым. Деньги были ограничены, а болид представлял собой незначительное обновление модели 1998 года. За весь сезон было набрано всего одно очко. В 1999 году Джеки Оливер продал свои оставшиеся акции, передав Уолкиншоу полный контроль. Сделка с акционерной компанией Morgan Grenfell, которая инвестировала в Arrows, помогла команде остаться на плаву, но имела долгосрочные последствия для TWR. Состав гонщиков также изменился, когда команда пригласила новичка Педро де ла Розу и гонщика Tyrrell 1998 года Тораносуке Такаги, которые оба принесли необходимые средства. В сезоне 2000 года Жос Верстаппен вернулся в Arrows с товарищем по команде Педро де ла Розой, где он выступал в 1996 году, а его тогдашним напарником был Рикардо Россет. Шасси было Arrows A21 с двигателем Supertec (перемаркированным Renault), а собственные разработки оказались неудачными. Двигатель Supertec не был самым мощным, но все же был очень хорош и был дополнительно разработан для сезона. В сочетании с отличной аэродинамикой и хорошей устойчивостью задней оси, Arrows A21 демонстрировала лучшие скорости на прямых участках трасс. Приток спонсорских средств от Orange помог финансировать команду. В целом, Верстаппен и де ла Роза были конкурентоспособны в плотной середине пелотона. В течение сезона 2000 года команда Arrows приняла участие в тринадцатисерийном телешоу под названием Racing Arrows, которое рассказывало о команде и гонщиках в течение года. Оно было показано на британском телеканале ITV в 2001 году в ночное время. В конце 2000 года Supertec была приобретена Renault, что могло вынудить команду использовать дорогие двигатели от других производителей в 2001 году. В результате переход на двигатели Asiatech (перемаркированные Peugeot) V10 в 2001 году и потеря многих сотрудников, включая менеджера команды Стива Нильсена и дизайнера Эгбала Хамиди, значительно ослабили команду, когда Том Уолкиншоу решил заменить де ла Розу дебютантом Формулы-1 Энрике Бернольди. Команда боролась в течение сезона, и Верстаппен набрал единственное очко команды в Австрии. Для сезона 2002 года Уолкиншоу заключил соглашение об использовании двигателей Cosworth V10 спецификации Jaguar, чтобы помочь Jaguar стать конкурентоспособной командой, и сохранил Бернольди (при поддержке Red Bull), но заменил Верстаппена Хайнцем-Харальдом Френценом, который стал доступен после закрытия Prost Grand Prix. Это привело к тому, что Верстаппен успешно подал в суд за нарушение контракта. В том же году была выплачена значительная сумма Педро Динизу после неудачной попытки подать в суд на бразильца, который перевел свое финансирование в Sauber в 1999 году. Команда столкнулась с третьим иском от Френцена, который был заключен на гонку за гонкой и которому еще не заплатили. Растущие долги, включая задолженность перед Cosworth, означали конец. В сочетании с проблемами со спонсорством Arrows остались без денег в середине сезона и не участвовали во всех гонках в конце года, их гонщики намеренно не прошли квалификацию на Гран-при Франции. В течение сезона велись переговоры с потенциальными инвесторами о покупке доли в команде или ее полной покупке, такими как Крейг Поллок, который только что был отстранен от BAR и дважды делал предложение о покупке команды, и Дитрих Матешиц. В конце сезона команда была ликвидирована, что также вынудило TWR закрыться. За свою бурную историю Arrows установила нежелательный рекорд – 382 гонки без побед, хотя и завоевала девять подиумных мест (одно под названием Footwork), включая пять вторых мест.

Заключительная глава "Гран-при "Стрелы"

Все шасси Arrows A23 и все права на интеллектуальную собственность Arrows Grand Prix International были приобретены командой Minardi, включая первоначальную концепцию и чертежи Arrows A24. Arrows A23 был переименован в Minardi PS04, и в сравнительных тестах он оказался лучше, чем Minardi PS03. Однако Minardi решила, что не может использовать "чистый" Arrows, и поэтому применила интеллектуальную собственность Arrows для объединения лучших решений из проектов PS03, PS04 / Arrows A23 и Arrows A24 при разработке Minardi PS04B для сезона 2004 года. В следующем сезоне PS04B был модернизирован до PS05. В 2005 году преемственность Arrows Grand Prix International продолжилась в команде Super Aguri, когда Пол Стоддарт продал объединенные права на интеллектуальную собственность Minardi и Arrows Grand Prix International, а также автомобили Minardi PS05 компаниям Red Bull и Aguri Suzuki соответственно. В конце 2005 года вновь созданная команда Super Aguri F1 взяла на себя бывшую базу Arrows в Лифилде, Оксфордшир, и приобрела четыре немодифицированных Arrows A23 у Minardi, все запасные части, а также права на интеллектуальную собственность Arrows Grand Prix International. Многие бывшие сотрудники Arrows были наняты для работы над проектом команды, включая технического директора Марка Престона. Arrows A23 2002 года выпуска использовались (с незначительными модификациями) под названием Super Aguri SA05 в первых гонках сезона 2006 года. Модернизированное шасси Arrows 2002 года получило обозначение SA06 и дебютировало на Гран-при Германии 2006 года. В конце 2008 года, после закрытия Super Aguri, Formtech Composites приобрела права на интеллектуальную собственность, принадлежавшие Super Aguri, и взяла на себя бывшую базу Arrows в Лифилде. Сегодня Formtech Composites разрабатывает композитные компоненты для автомобильной, автоспортивной, военной и аэрокосмической промышленности.

Рекорд гонок

Год Наименование Автомобиль Двигатель Шины No. Водители Очки WCC Arrows Сезон Формулы-1 1978 Arrows Racing Team Warsteiner Arrows Racing Team FA1A1 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 35 Риккардо Патресе 11 9-е место 36 Рольф Стоммелен Сезон Формулы-1 1979 Warsteiner Arrows Racing Team A1A2 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 29 Риккардо Патресе 59 9-е место 30 Йочен Масс Сезон Формулы-1 1980 Warsteiner Arrows Racing Team Warsteiner Arrows Racing с Penthouse Rizla+. A3 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 29 Риккардо Патресе 11 7-е место 30 Йочен Масс Майк Таквелл Манфред Винкельхок Сезон Формулы-1 1981 Ragno Arrows Beta Racing Team A3 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 29 Риккардо Патресе 10 8-е место 30 Зигфрид Штор Жак Вильнёв-старший Сезон Формулы-1 1982 Ragno Arrows A4A5 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 29 Брайан Хентон Марк Зурер 5 10-е место 30 Мауро Бальди Сезон Формулы-1 1983 Arrows Racing Team A6 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 29 Марк Зурер 4 10-е место 30 Чико Серра Алан Джонс Тьерри Бутсен Сезон Формулы-1 1984 Barclay Nordica Arrows A6 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 17 Тьерри Бутсен 3 10-е место 18 Марк Зурер A7 BMW M12/13 1.5 L4t 17 Тьерри Бутсен 3 11-е место 18 Марк Зурер Сезон Формулы-1 1985 Barclay Arrows BMW A8 BMW M12/13 1.5 L4t 17 18 Герхард Бергер Тьерри Бутсен 14 8-е место Сезон Формулы-1 1986 Barclay Arrows BMW A8A9 BMW M12/13 1.5 L4t 17 18 Марк Зурер Кристиан Даннер Тьерри Бутсен 1 10-е место Сезон Формулы-1 1987 USF&G Arrows Megatron A10 Megatron M12/13 1.5 L4t 17 18 Дерек Уорвик Эдди Чивер 11 7-е место Сезон Формулы-1 1988 USF&G Arrows Megatron A10B Megatron M12/13 1.5 L4t 17 18 Дерек Уорвик Эдди Чивер 23 5-е место Сезон Формулы-1 1989 USF&G Arrows Ford A11 Ford Cosworth DFR 3.5 V8 9 10 Дерек Уорвик Мартин Доннелли Эдди Чивер 13 7-е место Сезон Формулы-1 1990 Footwork Arrows Racing A11A11B Ford Cosworth DFR 3.5 V8 9 10 Микеле Альборето Бернд Шнайдер Алекс Каффи 2 9-е место Footwork Сезон Формулы-1 1991 Footwork Porsche Footwork Ford A11CFA12FA12C Porsche 3512 3.5 V12 Ford Cosworth DFR 3.5 V8 9 10 Микеле Альборето Алекс Каффи Стефан Йоханссон 0 0 NCNC Сезон Формулы-1 1992 Footwork Mugen Honda FA13 Mugen Honda MF 351H 3.5 V10 9 10 Микеле Альборето Агури Сузуки 6 7-е место Сезон Формулы-1 1993 Footwork Mugen Honda FA13BFA14 Mugen Honda MF 351HB 3.5 V10 9 10 Дерек Уорвик Агури Сузуки 4 9-е место Сезон Формулы-1 1994 Footwork Ford FA15 Ford HBE7/8 3.5 V8 9 10 Кристиан Фиттипальди Джанни Морбиделли 9 9-е место Сезон Формулы-1 1995 Footwork Hart FA16 Hart 830 3.0 V8 9 10 Джанни Морбиделли Макс Папис Таки Иноуэ 5 8-е место Сезон Формулы-1 1996 Footwork Hart FA17 Hart 830 3.0 V8 16 17 Рикардо Россе Жо Верстаппен 1 9-е место TWR Arrows Сезон Формулы-1 1997 Danka Arrows Yamaha A18 Yamaha OX11A 3.0 V10 12 Дамон Хилл Педро Диниз 9 8-е место Сезон Формулы-1 1998 Danka Zepter Arrows A19 Arrows T2 F1 3.0 V10 16 17 Педро Диниз Мика Сало 6 7-е место Сезон Формулы-1 1999 Repsol Arrows A20 Arrows A20E 3.0 V10 14 15 Педро де ла Роса Тораносуке Такаги 1 9-е место Сезон Формулы-1 2000 Arrows F1 Team A21 Supertec FB02 3.0 V10 18 19 Педро де ла Роса Жо Верстаппен 7 7-е место Сезон Формулы-1 2001 Orange Arrows Asiatech A22 Asiatech 001 3.0 V10 14 15 Жо Верстаппен Энрике Бернольди 1 10-е место Сезон Формулы-1 2002 Orange Arrows A23 Cosworth CR 3 3.0 V10 20 21 Хайнц-Харальд Френтцен Энрике Бернольди 2 11-е место