Введение
Остров в составе островов Рюкю. Иеджима, тогда называемая Иэ Шима американскими военными и СМИ, стала ключевой отправной точкой для капитуляции Японии. На острове дислоцировалась 413-я истребительная группа, включавшая 1-ю, 21-ю и 34-ю истребительные эскадрильи, 345-ю бомбардировочную группу, состоящую из 498-й, 499-й, 500-й и 501-й эскадрилий, а также 548-ю и 549-ю ночные истребительные эскадрильи 7-го истребительного командования. Все три группы были размещены там к концу войны. Подготовка к капитуляции началась 17 августа 1945 года с прибытия на Иеджиму двух японских бомбардировщиков типа «Бетти», где японские эмиссары перешли на самолеты ВВС США C-54 для завершения своего путешествия в Коррегидор на встречу со штабом генерала Дугласа Макартура. Бомбардировщики B-25 «Митчелл» из 345-й группы были назначены для сопровождения японских бомбардировщиков от материковой Японии до Иеджимы, а истребители P-38 – для обеспечения прикрытия с воздуха. Японское руководство приказало оставшимся военно-воздушным силам сбить собственные бомбардировщики, полагая, что честь требует, чтобы Япония сражалась до последнего человека. Вместо прямого курса к Иеджиме, два японских самолета направились на северо-восток, в открытый океан, чтобы избежать встречи со своими истребителями. Один из японских делегатов, увидев через пробоину в обшивке самолета приближающуюся эскадрилью, предположил, что миссия по капитуляции провалилась. Однако эскадрилья состояла из американских истребителей P-38 «Лайтнинг», назначенных для прикрытия. 345-й группе было приказано выставить два B-25 в качестве сопровождения. Однако, осознавая трудности в общении с японцами и предвидя возможность отклонения от плана, 345-я направила три эскадрильи B-25, чтобы охватить предполагаемый маршрут полета противника. Это оказалось дальновидным решением, поскольку только вторая эскадрилья перехватила японские самолеты и группу прикрытия, которые отклонились от курса и летели в направлении, не ведущем к Иеджиме. Действуя по приказу не приближаться к японским самолетам ближе чем на 305 метров (1000 футов), майор Дж. К. МакКлюр не смог удержать их на правильном курсе, летя рядом. Он вырвался вперед, чтобы возглавить их строй. Через несколько секунд он был удивлен, обнаружив, что японские самолеты плотно прижались к его крыльям. Для них это был самый безопасный способ приблизиться к острову, который еще недавно был их целью. Четыре самолета прибыли над Иеджимой в идеальной строевой формации. Японские эмиссары продолжили путь на Филиппины, как и планировалось, завершили подготовку к официальной церемонии капитуляции, намеченной на 2 сентября в Токийском заливе, и вернулись на Иеджиму 18 августа. Когда «Бетти» стали занимать позиции для посадки пассажиров на обратный рейс в Токио, один из самолетов съехал со взлетно-посадочной полосы и повредил шасси, что сделало невозможным продолжение полета в тот день. Японская делегация разделилась: менее важные делегаты остались на Иеджиме на ночь, пока ремонтировали поврежденный самолет, а исправный самолет вылетел вечером. По неизвестной причине, у самолета закончилось топливо примерно в 209 километрах (130 милях) от места назначения, и он совершил вынужденную посадку в мелководье. Эмиссары вышли на берег и на следующий день прибыли в Токио.
Iejima, then called Ie Shima by US military and media, was the major starting point for the Surrender of Japan. It was the home of the 413th Fighter Group which comprised the 1st, 21st and 34th Fighter Squadrons, the 345th Bombardment Group, consisting of the 498th, 499th, 500th and 501st Squadrons, along with the 548th and 549th Night Fighter Squadrons of the 7th Fighter Command. All three groups were stationed there toward the end of the war. The surrender preparations started on August 17, 1945, with the flight of two Japanese Betty bombers to Iejima where the Japanese emissaries transferred to U. S. Army Air Force C 54s to complete their journey to Corregidor to meet with General Douglas MacArthur's staff. B 25 Mitchells of the 345th were assigned to escort the Japanese bombers from the Japanese mainland to Iejima, and P 38s were assigned the duty of top cover. Japanese officials ordered the remaining Japanese Air Force to shoot down their own bombers, because they believed that honor required that Japan should fight to the very last person. Instead of flying directly to Iejima, the two Japanese planes flew northeast, toward the open ocean, to avoid their own fighters. One of the Japanese delegates aboard remarked, after looking through a bullet hole in the side of the plane, that a squadron of fighters was approaching and he thought that their surrender mission had failed. However, the squadron of fighters were U. S. P 38 Lightnings assigned as top cover. The 345th had been directed to send two B 25s as escorts. However, fully aware of the difficulty in communication with the Japanese and correctly anticipating the possibility of necessary deviation from plans, the 345th had dispatched three flights of B 25s so as to bracket the enemy's proposed flight path. This proved to be excellent planning, as only the second of the three flights intercepted the Japanese and the top cover, off course and headed on a route that would not have brought them to Iejima. Operating under orders to come no nearer than 1000 feet (305 m) to the Japanese planes, Major J. C. McClure found it impossible to keep the Japanese on the proper course flying abreast of them, so he pulled out well ahead of them to lead their formation. Seconds later he was surprised to find the Japanese tucked in tightly under his wings. To them it was the safest way to approach the island which had only days before been their target. The four planes arrived over Iejima in perfect show formation. The Japanese emissaries continued on to the Philippines as planned, concluded the arrangements for the formal surrender scheduled to take place on September 2 in Tokyo Bay, and returned to Iejima on August 18. As the Bettys were taxiing into place to receive their passengers for the return trip to Tokyo, one of them ran off of the runway and broke its landing gear, leaving it unable to continue the trip that day. The Japanese delegation split, with the less important delegates staying on Iejima overnight as the damaged plane was repaired, while the operable aircraft proceeded that evening. For some unexplained reason, that plane ran out of fuel some 130 mile (209 km) from their destination and was ditched in shallow water. The emissaries waded ashore and arrived in Tokyo the next day.
Движение фермеров
В 1955 году вооруженные силы США начали широкомасштабную кампанию по изъятию земли у фермеров острова Иэджима. Кампания началась в 1954 году с так называемого проекта оценки земель. Подписав документы, фермеры осознали, что фактически согласились на добровольную эвакуацию. В 1955 году американские военные высадились на южных пляжах Иэджимы и силой захватили земли фермеров. После этого жители Иэджимы начали пятидесятилетнюю борьбу против американского военного присутствия. Возглавляемые Шоко Ахагон, они объездили острова Окинавы, собирая поддержку для своего дела. Этот "Марш нищих" привел островитян по всей префектуре, где они повсюду встречали гостеприимство со стороны соотечественников, но, вернувшись на Иэджиму и вновь принявшись за обработку земли, обнаружили, что американские военные уничтожили их посевы и арестовали жителей острова.