Введение
Главный железнодорожный вокзал в Лидсе, Вест-Йоркшир, Англия.
Ледский железнодорожный вокзал (также известный как железнодорожный вокзал Лидса) — главный железнодорожный вокзал, обслуживающий центр города Лидса в Вест-Йоркшире, Англия. Он расположен на Нью-Стейшн-стрит к югу от Сити-сквер, у подножия Парк-Роу, за знаменитым отелем Queens. Это одна из 20 станций, управляемых Network Rail. По состоянию на декабрь 2023 года это была самая загруженная станция в Западном Йоркшире, а также в Йоркшире и Хамбере и во всей Северной Англии. Это вторая по загруженности станция в Великобритании за пределами Лондона, после Бирмингемской Новой улицы. Лидс является важным узлом британской железнодорожной сети. Станция является конечной станцией Лидского ответвления Главной линии Восточного побережья (где London North Eastern Railway обеспечивает высокоскоростное междугороднее сообщение с интервалом в полчаса) и важной остановкой на маршруте Cross Country между Шотландией, Мидлендсом и Юго-Западной Англией, соединяющем крупные города, такие как Бирмингем, Глазго, Эдинбург, Дерби, Бристоль, Эксетер, Плимут и Пензанс. Также существуют регулярные междугородние рейсы в основные направления по всей Северной Англии, включая Манчестер, Ливерпуль, Ньюкасл и Шеффилд. Это также конечная станция для поездов, следующих по живописной линии Settle & Carlisle. В будущем возможно расширение станции с подключением к планируемой сети High Speed 2. Лидс является крупным узлом для местных и региональных направлений в Йоркшире, таких как Харрогейт, Йорк, Скарборо, Халл, Донкастер и Шеффилд. Станция находится в центре пригородной сети West Yorkshire Metro, обеспечивающей сообщение с Брэдфордом, Уэйкфилдом, Дьюсбери, Хаддерсфилдом и Галифаксом. С апреля 2022 года по март 2023 года станцию посетили 24 миллиона пассажиров, что сделало Лидс самым загруженным железнодорожным вокзалом на севере Англии, обогнав Манчестер Пикадилли, и вторым по загруженности железнодорожным вокзалом в Великобритании за пределами Лондона после Бирмингемской Новой улицы.
Описание
Железнодорожная станция расположена на холме, спускающемся с юга города к реке Эйр и акватории Лидского и Ливерпульского каналов. Большая часть станции поддерживается викторианскими кирпичными сводчатыми арками, расположенными рядом с улицей Невилл-стрит, в которых находится комплекс кафе, ресторанов, магазинов и выставочных площадей под названием Granary Wharf, известный местным жителям как Dark Arches (Темные арки). Железнодорожный вокзал имеет 18 платформ, что делает его крупнейшим по количеству платформ в Англии за пределами Лондона. В его составе 12 терминальных и 6 проходных платформ. Большинство платформ разделены на до четырех секций, то есть 1a, 1b, 1c и так далее. Всего, с учетом нумерации, на станции 47 платформ. На территории вокзала расположены торговые точки, такие как кофейни, заведения быстрого питания, бар, газетные киоски, аптеки и супермаркеты. Отделение Британской транспортной полиции на Нью-Стейшн-стрит размещает сотрудников, обеспечивающих охрану железнодорожных станций Западного Йоркшира. На железнодорожном вокзале Лидса до 2008 года сохранялись контролируемые пункты продажи билетов с персоналом, которые затем были заменены автоматическими турникетами компанией Northern Rail для снижения скопления людей в часы пик.
Транспортные связи
Лидсская транспортная развязка, расположенная у выхода на Нью-Стейшн-стрит, обеспечивает пересадку на другие виды транспорта от станции. На пяти автобусных платформах останавливаются маршруты Arriva Yorkshire, First West Yorkshire и Flyer № 1, 4, 4F, 5, 14, 16, 16A, 19, 19A, 40, 444, 446, 870, A1, а также маршруты DalesBus № 874 и 875. На развязке также работает круглосуточная стоянка такси. Дополнительные автобусные остановки расположены на улице Невилл-стрит под железнодорожной станцией и вокруг Сити-сквер, за пределами станции. До автобусных остановок на улицах Инфирмэри-стрит и Боар-Лейн можно дойти пешком.
Велообъект
В Лидсе находится один из первых в Великобритании велосипедных хабов, предлагающий различные услуги, включая ремонт, хранение и прокат велосипедов. Этот объект был открыт летом 2010 года и призван стимулировать посетителей и пассажиров, прибывающих в Лидс, продолжать свой путь от железнодорожной станции на велосипеде. Его конструкция основана на голландской концепции "cyclepoint".
Прошлые железнодорожные станции
Железные дороги пришли в Лидс в 1834 году, когда Лидс и Селби Railway (которая стала частью Северо-Восточной железной дороги) открыла свою линию. Конечная станция располагалась на Марш-Лейн к востоку от центра города. В 1840 году Северная Мидлендская железная дорога (входившая в состав Мидлендской железной дороги) построила свою линию от Дерби через Ротерхэм до конечной станции на Ханслет-Лейн, расположенной к югу. В 1846 году линия была продлена до более центрально расположенной станции на Уэллингтон-стрит, известной как станция Веллингтон. Еще одна железнодорожная станция, Лидс-Централ на Уэллингтон-стрит, была открыта в 1854 году железными дорогами Манчестер и Лидс и Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR). Железнодорожная станция стала совместной собственностью LNWR и Северо-Восточной железной дороги, однако другие компании также имели право осуществлять движение поездов по этой линии, включая Great Northern Railway и Lancashire and Yorkshire Railway. В 1869 году была открыта Новая станция, как совместное предприятие LNWR и Северо-Восточной железной дороги. Она соединила бывшую железнодорожную линию Лидса и Селби на востоке с линиями LNWR на западе. Было построено соединение длиной в милю, полностью состоящее из виадуков и мостов. Новая станция была частично возведена на мосту через реку Эйр, рядом с железнодорожной станцией Веллингтон. Арки, образовавшиеся под станцией, известны как «Темные арки». Карта справа демонстрирует разнообразие железнодорожных линий в Лидсе в 1913 году. После принятия в 1921 году Закона о железных дорогах, в результате которого железные дороги Великобритании были объединены в четыре компании, Новая станция перешла в совместное управление Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) и Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). British Railways была создана как коммерческое наименование Railway Executive Британской транспортной комиссии (BTC) 1 января 1948 года.
1962 Дом британских железных дорог
В 1962 году к железнодорожной станции было добавлено здание British Railways House, ныне City House. Его спроектировал архитектор Джон Полсон для обеспечения British Railways административными помещениями. Здание устарело и стало трудно сдать в аренду до его реконструкции в 2009 году. В 1967 году здание подверглось критике со стороны поэта Джона Бетджемана, который заявил, что оно затеняет всю площадь Сити и является свидетельством бессмысленной траты денег, лишенной какой-либо архитектурной ценности. В 2010 году здание было приобретено компанией Bruntwood, которая (по состоянию на 2017 год) занимается его перестройкой для создания офисов с полным спектром услуг, обновляя при этом фасад.
1967 восстановление
В 1967 году на участке были проведены дальнейшие работы по перестройке, и поезда, следовавшие через Центральный железнодорожный вокзал, были перенаправлены на Городской железнодорожный вокзал, который стал главным вокзалом, обслуживающим город. Центральный железнодорожный вокзал был закрыт и впоследствии снесен. Виадук, ведущий к Центральному железнодорожному вокзалу, является одним из многих заброшенных виадуков в районе железнодорожного вокзала Лидса. Инженерные работы включали замену мостов возрастом 100 лет над каналом Лидс и Ливерпуль, строительство южного вестибюля и общей крыши, а также значительные изменения в расположении платформ и путей и ввод в эксплуатацию новой энергосигнальной централизации для управления территорией вокзала. В период этой перестройки вокзал обслуживал 500 поездов в день, перевозя 2,75 миллиона пассажиров в год. В это же время Веллингтон (или Сити-Норт) полностью перешел на обслуживание грузовых отправлений, при этом схема расположения путей была существенно изменена. Оставшиеся поезда линии Мидленд, ранее использовавшие станцию Сити-Норт, были перенаправлены на станцию Сити-Юг, бывшую станцию LNWR/NER "Новую", и с тех пор стали называться просто Лидс.
Электрификация
Станция получила контактную сеть в 1988 году, при британской железнодорожной компании British Rail, для обеспечения возможности использования новых поездов класса 91 на основной магистрали Восточного побережья.
2002 восстановление
К 1990-м годам пропускная способность железнодорожного вокзала ежедневно превышалась, и проект 1967 года был признан недостаточным. В период с 1999 по 2002 год был реализован масштабный проект реконструкции под названием Leeds 1st. В рамках этого проекта были построены дополнительные подъездные пути с западной стороны вокзала, что повысило эффективность за счет разделения движения поездов, следующих в разные направления, и предотвращения пересечения их маршрутов. Количество платформ было увеличено с 12 до 17: новые платформы были построены с южной стороны, а на северной стороне для пассажиров вновь открыто бывшее товарное депо. Также была заменена большая часть путей, стрелочных переводов и сигнального оборудования, а энергоблок 1967 года был закрыт – управление передано в сигнальный центр в [название центра]. Однако наиболее заметным изменением для пассажиров стала замена металлического навеса 1967 года новой стеклянной крышей, что значительно увеличило количество естественного света на платформах. Предыдущий подземный переход был заменен новым пешеходным мостом. Дополнительные улучшения включали строительство новой многоэтажной автостоянки и нового входа на вокзал, реконструкцию Северного вестибюля и расширение торговых площадей. Для обслуживания части поездов во время реконструкции вокзала была организована небольшая временная станция Leeds Whitehall, которая функционировала с сентября 1999 года по февраль 2002 года.
Работа 2008 года
В 2008 году автоматические турникеты были установлены вместо ручного контроля билетов для ускорения прохода пассажиров. Когда турникеты были введены в эксплуатацию в конце октября 2008 года, в них было обнаружено несколько неисправностей, включая прием просроченных билетов. Кроме того, из-за упущения со стороны Northern турникеты оказались несовместимы с картами West Yorkshire Metro.
Южный вход
Южный вход стоимостью 17,3 млн фунтов стерлингов, обеспечивающий более удобный доступ с юга, был завершен 3 января 2016 года. Он расширяет западный пешеходный мост железнодорожной станции и оборудован эскалаторами, лестницами и лифтами, ведущими к частичной платформе над рекой Эйр, представляющей собой знаковое сооружение. Платформа обеспечивает доступ к обеим сторонам реки для пассажиров, направляющихся к Грэнари-Уорф и Литтл-Невл-стрит или в район Холбек. Здесь расположены дополнительные автоматы по продаже билетов и велопарковка. Примерно 20%
Южный холл и нулевая платформа
Работа над новой терминальной платформой рядом с платформой 1 (обозначенной как платформа 0) началась в конце 2018 года и была завершена в январе 2021 года. В ноябре 2018 года Network Rail приступил к работам по улучшению южного вестибюля. Первый этап работ был направлен на снижение скопления пассажиров за счет переноса и расширения проходов через турникеты. Была установлена новая прозрачная крыша, соответствующая дизайну южного входа, работы завершены в октябре 2019 года.
Аварии и инциденты
13 января 1892 года в арках под станцией, под которыми проходили река Эйр и Лидс-Ливерпульский канал, вспыхнул пожар. Пожар продолжался два дня, от жара искривились рельсы и был нанесен значительный ущерб железнодорожному полотну. Один человек погиб, когда под ним обрушилась платформа. 23 июля 1993 года пассажирский поезд столкнулся с задней частью другого поезда, стоявшего на платформе. Двадцать один человек получили ранения. 17 апреля 1997 года небольшая бомба, заложенная Временной ирландской республиканской армией, взорвалась в релейном шкафу рядом со станцией, что привело к закрытию центра города на шесть часов.
Будущее
Железнодорожный вокзал Лидса — второй по загруженности железнодорожный вокзал в Соединенном Королевстве за пределами Лондона. В связи с высокой загруженностью вокзала требуется его расширение. Ожидается, что пассажиропоток Лидса вырастет на 63% к 2029 году, что делает дальнейшее расширение необходимым.
Будущее перепланирование
В октябре 2017 года было предложено рассмотреть возможность реконструкции станции в связи с планируемым проектом HS2. Предложение предусматривает строительство новых платформ с северной стороны Лидса, а также прохождение поездов HS2 к существующим платформам, ориентированным с востока на запад, и к планируемым терминальным платформам, обеспечивающим связь с предлагаемой сетью "Northern Powerhouse Rail". В ноябре 2017 года были обнародованы детали о возможном внешнем виде станции.
Расширение
Планируется расширить пропускную способность железнодорожного вокзала за счет новых путей и платформ, которые будут построены рядом с первой платформой на парковке Riverside, на месте исторического вокзала Лидс-Веллингтон, чтобы обеспечить обслуживание прогнозируемого роста пассажиропотока. Кроме того, Metro объявила о планах заменить первую платформу тремя отдельными платформами, используя соседнюю парковку. Это увеличит общее количество платформ с 17 до 20.
Платформы HS2
Первоначальные планы High Speed 2 предусматривали строительство отдельной новой станции в Лидсе к югу от реки Эйр на Нью-Лейн. Однако, в ходе последующей проверки в ноябре 2015 года было рекомендовано вместо этого добавить платформы HS2 к существующей станции. Эти платформы будут примыкать к южной части существующего здания вокзала и перекрывать реку в направлении с севера на юг, образуя форму буквы "Т". Хотя прямого соединения железнодорожных путей это не предусматривает, будет создан общий вестибюль для удобной пересадки между высокоскоростными и обычными поездами. Эти планы были утверждены правительством в ноябре 2016 года. Однако 18 ноября 2021 года Грант Шеппс (министр транспорта) объявил об отмене восточного участка HS2, который теперь будет заканчиваться на станции East Midlands Parkway, а не доходить до Лидса. В конечном итоге, и участок, ведущий до East Midlands Parkway, был отменен, и новое строительство к северу от станции Бирмингем Керзон-стрит не планируется.
Бывшие услуги
East Midlands Railway (EMR) и её предшественники осуществляли ряд рейсов в Лондон Сент-Панкрас и из него по Мидлендской магистрали до мая 2022 года. Два вечерних рейса на север и два утренних рейса на юг в основном использовались для обкатки составов InterCity 125 на депо Neville Hill TMD. После того, как EMR вывела из эксплуатации последние составы InterCity 125 в мае 2021 года, количество рейсов было сокращено до одного северного рейса, выполняемого поездом класса 222. Рейс был отменён в мае 2022 года.