Ричард Петти: Король Автоспорта NASCAR

Введение

Американский автогонщик (род. 1937)

Ричард Ли Петти (род. 2 июля 1937), прозванный «Король», — американский бывший автогонщик, выступавший с 1958 по 1992 год в бывших сериях NASCAR Grand National и Winston Cup Series (ныне NASCAR Cup Series), в основном на автомобиле № 43 Plymouth/Pontiac команды Petty Enterprises. Он является одним из членов гоночной семьи Петти. Он первым выиграл чемпионат Кубковой серии семь раз (рекорд, который сейчас разделили Дейл Эрнхардт и Джимми Джонсон), а также одержал рекордные 200 побед за свою карьеру. В 2010 году он был включен в первый состав Зала славы NASCAR. Статистически он также является одним из самых титулованных гонщиков в истории NASCAR, с наибольшим количеством побед (200), поул-позиций (123), разделившим первое место по количеству чемпионских титулов (семь), наибольшим количеством побед за сезон (27), наибольшим количеством побед в гонке Daytona 500 (семь), наибольшим количеством побед подряд (10) и наибольшим количеством стартов (1185). Он пользуется большим уважением в автоспорте, где, помимо вождения, он остается очень активным в качестве посла команды (Legacy Motor Club) в Кубковой серии и владельца Petty's Garage (мастерской по реставрации и модификации автомобилей) в Лейвл-Кросс, Северная Каролина. За свою 35-летнюю карьеру Петти завоевал рекордное количество поул-позиций (123) и более 700 финишей в топ-10 в рекордных 1184 стартах, включая 513 последовательных стартов с 1971 по 1989 год. Петти стал первым гонщиком, выигравшим в своем 500-м старте, к нему присоединился Мэтт Кенсет в 2013 году. Музей Ричарда Петти ранее располагался в близлежащем Рэндлемене, Северная Каролина, но в марте 2014 года вернулся в свое первоначальное местоположение в Лейвл-Кросс. Петти также озвучил роль в анимационных фильмах Disney «Тачки» и «Тачки 3», сыграв Стрипа «Короля» Уэзерса, персонажа, частично основанного на нем самом.

Личная жизнь

Петти – гонщик второго поколения. Его отец, Ли Петти, выиграл первую гонку Daytona 500 в 1959 году и также был трехкратным чемпионом NASCAR. В 1958 году Петти женился на Линде Оуэнс, которая скончалась от рака 25 марта 2014 года в своем доме в Лейвл-Кросс, Северная Каролина, в возрасте 72 лет. Брат Линды, Рэнди Оуэнс, был членом команды механиков Петти и погиб в возрасте 19 лет в результате аварии на пит-лейне, когда во время гонки Winston 500 в 1975 году взорвался бак с водой. У Ричарда и Линды было четверо детей, в том числе Кайл Петти. Семья проживает в родном городе Петти, Лейвл-Кросс, Северная Каролина. Сын Петти, Кайл, также был гонщиком NASCAR. Его внук, Адам (сын Кайла), погиб в результате аварии во время тренировки на трассе New Hampshire Motor Speedway 12 мая 2000 года, через пять недель после смерти Ли Петти. Брат Адама, Остин, является почетным председателем и основателем Victory Junction, детского лагеря сети SeriousFun Children's Network, созданного семьей Петти после смерти Адама.

Гоночная карьера

Пэтти родился в Лейвл-Кросс, Северная Каролина, сыном Элизабет Пэтти (урожденной Тумс) и Ли Арнольда Пэтти, также гонщика NASCAR, и старшим братом Мориса Пэтти, известного в NASCAR. Он получил образование в Рэндлемене, Северная Каролина, и посещал среднюю школу Рэндлемена, где был лучшим игроком на позиции защитника в футбольной команде. После окончания школы в 1955 году он прошел курс делового администрирования в Гринсборо-Джуньор-колледже, а затем начал работать в гоночной команде своего отца, Petty Enterprises. В Лейквуде, штат Джорджия, в 1959 году Пэтти выиграл свою первую гонку, но его отец Ли подал протест, заявив об ошибке в подсчете очков со стороны судей. Спустя несколько часов победа была присуждена Ли.

1970-е годы

14 февраля 1971 года Петти одержал свою третью победу в "Daytona 500", пилотируя совершенно новый (для 1971 года) Plymouth Road Runner и обойдя Бадди Бейкера с преимуществом чуть больше длины автомобиля, на пути к очередному историческому сезону, став первым гонщиком, выигравшим эту гонку трижды. Он выиграл еще 20 гонок (что позволило бы ему стать первым гонщиком, заработавшим более 1 миллиона долларов за карьеру) и завоевал свой 3-й чемпионат Grand National. В конце сезона 1971 года Chrysler уведомил Петти, что больше не будет оказывать прямую заводскую финансовую поддержку, что вызвало серьезную обеспокоенность в команде Петти. В 1972 году STP начала успешное 28-летнее спонсорское сотрудничество с Петти, однако это положило конец знаменитой окраске автомобилей в фирменный цвет "Petty Blue". Ранее STP настаивала на оранжево-красном цвете для машин, но Петти отказался, и после ночных переговоров было достигнуто соглашение об использовании привычной оранжевой схемы STP и "Petty Blue" в качестве компромисса, который впоследствии стал частью дизайна гоночных автомобилей STP, наиболее заметно – победа Гордона Джонкока в "Indianapolis 500" 1982 года (где автомобиль был окрашен преимущественно в "Petty Blue"). Благодаря 28 финишам в топ-10 (25 финишам в топ-5 и 8 победам) Петти выиграл свой 4-й чемпионат NASCAR Cup Series. 1972 год стал годом перемен и в других отношениях, поскольку это был последний год, когда Петти выступал на гоночном автомобиле Plymouth. В середине года он дебютировал на новом Dodge Charger 1972 года в нескольких гонках (одна из которых принесла ему победу), полагая, что этот автомобиль обладает небольшим аэродинамическим преимуществом перед кузовом Plymouth. 18 февраля 1973 года в дуэли гонщиков Петти, пилотируя недавно построенный Dodge Charger 1973 года (кузов, который он использовал исключительно до конца 1977 года), переиграл Бейкера (теперь представляющего гоночную команду K&K Insurance Dodge) и выиграл свою 4-ю "Daytona 500" после того, как двигатель Бейкера вышел из строя за 6 кругов до финиша. Год спустя Петти выиграл "Daytona 450" (сокращенную на 20 кругов из-за энергетического кризиса) в пятый раз, на пути к своему 5-му чемпионату Winston Cup. 1975 год стал еще одним историческим годом для Петти, поскольку он впервые в своей карьере выиграл "World 600", одну из 13 побед на пути к своему 6-му Кубку Winston. 13 побед – это современный (с 1972 года по настоящее время) рекорд NASCAR по количеству побед за сезон, который был повторен в 1998 году Джеффом Гордоном, хотя Гордон выиграл 13 гонок из 33, а Петти – 13 из 30. В 1976 году Петти участвовал в одном из самых известных финалов в истории NASCAR. Петти и Дэвид Пирсон боролись на последнем круге после четвертого поворота в "Daytona 500". Когда Петти попытался обойти Пирсона, на выходе из четвертого поворота задний бампер Петти задел передний бампер Пирсона. Оба гонщика развернулись и врезались в стену на главной прямой. Машина Петти остановилась всего в нескольких метрах от финишной черты, но двигатель заглох. Машина Пирсона врезалась в стену и задела другой автомобиль, но двигатель продолжал работать. Члены команды Петти выбежали на трассу и попытались протолкнуть машину к финишной черте, но безуспешно. Пирсон смог довести свою машину до финиша, в то время как машина Петти не заводилась. Пирсон обогнал Петти по траве и выиграл "Daytona 500". Петти был признан вторым. Любопытно, но 1978 год выделяется как единственный год в его расцвете, когда Петти не поднимался на верхнюю ступень пьедестала. Команда Petty Enterprises не смогла добиться надлежащей управляемости нового Dodge Magnum 1978 года, несмотря на потраченное время, усилия и веру в улучшение автомобилей. Недовольный семью финишами в топ-5 и одиннадцатью финишами в топ-10 (включая три вторых места), Петти решил, что его давние отношения с Chrysler не могут продолжаться, и вместо этого начал гоняться на подержанном Chevrolet Monte Carlo 1974 года в осенней гонке в Мичигане. Возвращение в General Motors оказалось успешным, поскольку Петти показал шесть финишей в топ-10 в последних десяти гонках сезона 1978 года и занял шестое место в итоговой таблице. В 1979 году ему удалось добиться еще лучших результатов. Петти выиграл "Daytona 500" на Oldsmobile Cutlass Supreme в "Знаменитом финале" и провел большую часть оставшихся гонок на Chevrolet, выиграв еще четыре гонки и завоевав свой седьмой и последний чемпионат NASCAR с отрывом в 11 очков, что было самым минимальным отрывом в истории NASCAR до 1992 года.

On February 14, 1971, Petty won his third Daytona 500, driving a brand new (for 1971) Plymouth Road Runner and beating Buddy Baker, by little more than a car length en route to another historic year, making him the first driver to win the race 3 times. He won 20 more races (which would make him become the first driver to earn more than $1 million in career earnings) and claimed his 3rd Grand National Championship. At the end of the 1971 season, Chrysler told the Pettys they no longer would receive direct factory funding support; this caused the Petty team great concern. In 1972, STP began what would turn into a successful 28 year sponsorship arrangement with Petty, however, it marked the end of his famous all "Petty Blue" paint job. STP previously insisted on an all STP orangish red color for the cars, but Petty balked and after an all night negotiation session, the familiar STP orange/"Petty blue" paint scheme was agreed to as a compromise that would later become part of STP's motorsport paint schemes, most notably Gordon Johncock's win in the 1982 Indianapolis 500 (where the car had a primarily "Petty Blue" scheme). Thanks to his 28 Top 10 finishes (25 Top 5 finishes and 8 victories), Petty went on to win his 4th NASCAR Cup Series championship. 1972 was a year of change in other ways, as it was the last year where Petty would campaign a Plymouth based race car; as in the middle of the year, he debuted to drive a newly built 1972 Dodge Charger in a few races (winning one of them), as he believed that the car would have a slight aero advantage over the Plymouth body style. In a driver's duel on February 18, 1973, Petty, in a newly built 1973 Dodge Charger (a body style he would use exclusively until the end of 1977), outlasted Baker (now with the K&K Insurance Dodge race team) to win his 4th Daytona 500 after Baker's engine gave out with 6 laps to go. A year later, Petty won the Daytona "450" (shortened 20 laps {50 mi/80 km} due to the energy crisis) for the fifth time en route to his 5th Winston Cup Championship. 1975 was another historic year for Petty, as he won the World 600 for the first time in his career, one of 13 victories en route to his 6th Winston Cup. The 13 victories is a modern (1972–present) NASCAR record for victories in a season and was tied in 1998 by Jeff Gordon, although Gordon won 13 out of 33 races, compared to Petty's 13 out of 30 races. In 1976, Petty was involved in one of the most famous finishes in NASCAR history. Petty and David Pearson were racing on the last lap out of turn 4 in the Daytona 500. As Petty tried to pass Pearson, at the exit of turn 4, Petty's right rear bumper hit Pearson's left front bumper. Pearson and Petty both spun and hit the front stretch wall. Petty's car came to rest just yards from the finish line, but his engine stalled. Pearson's car had hit the front stretch wall and clipped another car, but his engine was running. Members of Petty's pit crew came out onto the track and tried to push the car to the finish line, but ultimately failed. Pearson was able to drive his car toward the finish line, while Petty's car would not restart. Pearson passed Petty on the infield grass and won the Daytona 500. Petty was given credit for second place. Oddly 1978 will stand out as the one year during his prime that Petty did not visit the winner's circle. The Petty Enterprises Team could not get the new 1978 Dodge Magnum to handle properly, even though much time, effort, and faith were spent massaging the cars. Unhappy with the seven top five and eleven top ten finishes (including three second places), Petty decided that his longtime relationship with Chrysler could not continue and he instead began racing a secondhand 1974 Chevrolet Monte Carlo at the fall race at Michigan. Returning to the General Motors fold proved successful as Petty recorded six top ten finishes in the final ten races of the 1978 season and finished sixth in the final standings. He would go on to even better results in 1979. Petty won the Daytona 500 in an Oldsmobile Cutlass Supreme in the "Famous Finish" and ran most of the remaining races in a Chevrolet, winning four additional races and taking the NASCAR championship for the seventh, and last, time by 11 points which was the closest points margin in NASCAR history until 1992.

Годы сумерек (19801991)

Пети выиграл еще два "Дейтона 500" в 1979 и 1981 годах. В 1979 году он прервал 45-гоночную серию без побед, завоевав свой шестой "Дейтона 500", первый, который транслировался в прямом эфире от старта до финиша; эта гонка вошла в историю из-за кулачной драки между соперниками после спорного финиша. Пети выиграл гонку, когда автомобили Донни Эллисона и Кейла Ярборо, занимавшие первое и второе места, столкнулись на последнем круге. Пети опередил Даррела Уолтрипа и А. Дж. Фойта. Эта гонка также считается началом нынешнего всплеска популярности NASCAR. Восточное побережье было заметено метелью, что обеспечило CBS большую аудиторию. Эта победа стала частью седьмого и последнего чемпионата NASCAR Winston Cup. Он смог удержать Уолтрипа и выиграть титул в 1979 году. В 1980 году Пети выиграл две гонки в начале года в Норт-Уилксборо и Нэшвилле, но серьезная авария в Поконо в июле разрушила его надежды на чемпионат. Он финишировал четвертым в общем зачете. В 1981 году NASCAR постановила, что все команды должны прибыть на гонки с новыми уменьшенными автомобилями с колесной базой 110 дюймов, которые Детройт производил с 1979 года. Хотя Пети успешно выступал на автомобилях Chevrolet и Oldsmobile, он хотел вернуться к своим корням Mopar. После телефонного звонка от Ли Якокки (который лично попросил Пети представлять Dodge в 1981 году), команда Пети построила потрясающий Dodge Mirada 1981 года и отправила его в Дейтону в январе 1981 года для высокоскоростных испытаний. Поклонники Пети также были большими поклонниками его автомобилей Dodge, поэтому, когда стало известно об испытаниях Mirada, около 15 000 человек собрались 17 января 1981 года на автодроме Daytona Speedway, чтобы посмотреть, как Пети испытывает Dodge. К сожалению для фанатов, автомобиль не смог развить скорость более 186 миль в час, что примерно на 8 миль в час медленнее, чем автомобили GM и Ford. Пети отказался от возвращения в Dodge, понимая, что Mirada не будет конкурентоспособной на суперскоростных трассах, и купил Buick Regal для гонки в Дейтоне. В "Дейтона 500" 1981 года Пети использовал стратегию "только топливо" на своем последнем пит-стопе, за 25 кругов до финиша, чтобы перехитрить Бобби Эллисона и завоевать свою седьмую и последнюю победу в "Дейтона 500". Эта победа ознаменовала большие перемены в гоночной команде Пети. Дейл Инман, давний механик Пети, покинул команду после победы в Дейтоне (Инман выиграл восьмой чемпионат в качестве механика в 1984 году с Терри Лабонте). Хотя в сезоне 1981 года Пети одержал 3 победы, он считал сезон неудачным из-за плохой управляемости и ненадежности автомобилей Regal. В 1982 году он перешел на Pontiac Grand Prix, рассчитывая на существенную заводскую поддержку от Pontiac. 1982 год повторил 1978 год, и побед добиться не удалось. Сначала Grand Prix вел себя так же, как Dodge Magnum 1978 года, с проблемами управляемости и скорости. К концу 1982 года ситуация улучшилась, и несколько раз он попадал в первую десятку, что открыло путь к успешному сезону 1983 года с тремя победами и несколькими финишами в пятерке и десятке. В 1983 году он прервал 43-гоночную серию без побед, начавшуюся в 1982 году, победой в "Carolina 500" 1983 года, лишь немного опередив молодого Билла Эллиота. После спорной победы в Шарлотте в октябре 1983 года (признанной NASCAR победой № 198), Пети покинул гоночную команду, основанную его отцом, в сезоне 1984 года. Он провел 1984 и 1985 годы, выступая за Майка Керба, прежде чем вернуться в Petty Enterprises в 1986 году. Из-за комбинированной гонки Myers Brothers 250 в 1971 году, в которой Пети финишировал вторым на автомобиле Grand National, а победитель Бобби Эллисон управлял автомобилем Grand American, существует технический спор о том, какая гонка считается его 200-й победой. NASCAR не засчитала Пети победу в классе, что затронуло двух других гонщиков, Элмо Лэнгли и Чарли Глотцбаха, которые оба участвовали в комбинированных гонках в том сезоне, финишировав вторыми после автомобилей Grand American. Согласно современным правилам комбинированных гонок NASCAR для различных серий, Пети будет засчитана победа, которая будет признана его 135-й победой. 20 мая 1984 года Пети выиграл гонку, которая по современным правилам будет признана его 200-й победой в классе Кубка, "Budweiser 500" на Международной скоростной трассе в Довере, когда признана победа в классе Уинстон-Салем. 4 июля 1984 года Пети выиграл свою официально признанную 200-ю (и последнюю) гонку на "Firecracker 400" на Международной скоростной трассе в Дейтоне. Гонка была запоминающейся: на 158-м круге Дуг Хеверон потерпел крушение, вызвав выезд желтого флага, по сути, превратив 158-й круг в последний круг, когда два гонщика боролись за финишную черту. Пети и Кейл Ярборо боролись на этом круге, Ярборо шел впереди, но Пети сумел пересечь финишную черту всего на длину крыла впереди. (Это больше невозможно из-за изменения правил 2003 года, которое замораживает стартовую решетку сразу после выезда желтого флага. Кроме того, в 2004 году было создано правило "зеленый-белый-шахматный флаг" для случаев, когда желтый флаг вывешивается за два круга до финиша, а не за один. Также, согласно современным правилам комбинированных гонок, Пети будет засчитана его 201-я победа.) Президент Рональд Рейган присутствовал на гонке, став первым действующим президентом, посетившим гонку NASCAR. Рейган отпраздновал это достижение с Пети и его семьей в парке победителей. В начале 1988 года Пети отправился в Австралию, чтобы помочь в продвижении выставочной гонки NASCAR на тогдашнем новом автодроме Calder Park Thunderdome, первой гонке NASCAR за пределами Северной Америки. Хотя он не участвовал в дебютной гонке автодрома, "Goodyear NASCAR 500" (хотя его сын Кайл участвовал), Ричард Пети, во время испытаний на трассе длиной 1,119 мили (1,801 км), смоделированной владельцем Бобом Джейном по образцу Charlotte Motor Speedway, установил неофициальный рекорд круга в 28,2 секунды (142,85 миль/ч). Это фактически позволило бы ему занять поул-позицию в гонке, поскольку самое быстрое время в официальной квалификации показал член Alabama Gang Нил Боннет, который проехал круг за 28,829 секунды (139,734 миль/ч) на своем Pontiac Grand Prix.

Petty won two more Daytona 500s in 1979 and 1981. In 1979, he snapped a 45 race drought, winning his sixth Daytona 500, the first to be televised live flag to flag; it would become notorious for a fistfight between competitors following the controversial finish. Petty won the race as the first and second place cars of Donnie Allison and Cale Yarborough crashed on the last lap. Petty held off Darrell Waltrip and A. J. Foyt. The race is also regarded as being the genesis of the current surge in NASCAR's popularity. The East Coast was snowed in by a blizzard, giving CBS a captive audience. The win was part of Petty's seventh and last NASCAR Winston Cup Championship. He was able to hold off Waltrip to win the title in 1979. In 1980, Petty won two races early in the year at North Wilkesboro and Nashville but a violent crash at Pocono in July ended his championship hopes. He finished 4th in points. For 1981, NASCAR dictated that all teams had to show up with the new downsized cars of 110" wheel base, that Detroit had been building since 1979. Though Petty had been successful with the Chevrolet and Oldsmobile cars he had been running, he wanted to get back to his Mopar roots. After taking a phone call from Lee Iacocca (who personally asked Petty to campaign a Dodge for 1981), the Petty team built a stunning 1981 Dodge Mirada and took it to Daytona in January 1981 for high speed tests. Petty's fans were also in a large part fans of his Dodges, so when word got out about the Mirada testing, 15,000 or so showed up on January 17, 1981, at Daytona Speedway to watch Petty put the Dodge through its paces. Sadly for the fans, the car could do no better than 186 miles per hour, about eight miles per hour slower than the GM and Ford cars. Petty gave up on returning to Dodge knowing that for the superspeedways the Mirada would not be competitive, and bought a Buick Regal for the Daytona race. In the 1981 Daytona 500, Petty used a "fuel only" for his last pit stop, with 25 laps to go, to outfox Bobby Allison and grab his seventh and final Daytona 500 win. This win marked a large change in Petty's racing team. Dale Inman, Petty's longtime crew chief, left the team after the Daytona victory (Inman would win an eighth championship as crew chief in 1984 with Terry Labonte). While the 1981 season gave Petty 3 wins, he felt the season was a failure, and the Regals being ill handling and poor in reliability. For 1982, he made the move to the Pontiac Grand Prix, with the promise of substantial factory support from Pontiac. 1982 was a repeat of 1978, and no victories were to be had. At first, the Grand Prix behaved much like the Dodge Magnum of 1978, with handling and speed problems. Toward the end of 1982 things improved with several top 10 finishes, which opened the door to a successful 1983 season with three victories, and several top 5 and top 10 finishes. In 1983, he broke his 43 race winless streak from 1982 with a win in the 1983 Carolina 500, barely edging out a young Bill Elliott. After a controversial win at Charlotte in October 1983 (recognised by NASCAR as win No. 198), Petty left the race team his father founded for the 1984 season. He spent '84 and '85 driving for Mike Curb before returning to Petty Enterprises in 1986. Because of the 1971 Myers Brothers 250 combination race in 1971 that Petty finished second in a Grand National Car while winner Bobby Allison drove a Grand American car, there is a technical dispute regarding which race is credited as his 200th win. NASCAR did not credit Petty with a class win, which was a dispute that affected two other drivers, Elmo Langley and Charlie Glotzbach, both of whom drove in combination races that season, finishing second to Grand American cars. Under modern NASCAR combination race rules for various series, Petty would be credited with that would be recognized as his 135th win. On May 20, 1984, Petty won what under modern regulations would be recognized as his 200th Cup class win, the Budweiser 500 at Dover International Speedway, when the Winston Salem class win is recognized. On July 4, 1984, Petty won his officially recognized 200th (and what would turn out to be his final victory) race at the Firecracker 400 at Daytona International Speedway. The race was memorable: On lap 158, Doug Heveron crashed, bringing out the yellow caution flag, essentially turning lap 158 into the last lap as the two drivers battled back to the start finish line. Petty and Cale Yarborough diced it out on that lap, with Yarborough drafting and taking an early lead before Petty managed to cross the start/finish line only a fender length ahead. (This is no longer possible because of the 2003 rule change freezing the field immediately upon caution. Furthermore, in 2004 the green white checkered rule was created for cases when the yellow flag waved with two laps, but not just one, remaining. Also, under current combination race rules, Petty would be recognized for his 201st win.) President Ronald Reagan was in attendance, the first sitting president to attend a NASCAR race. Reagan celebrated the milestone with Petty and his family in victory lane. In early 1988, Petty traveled to Australia to help promote a NASCAR exhibition race at the then new Calder Park Thunderdome, the first NASCAR race outside of North America. While he did not compete in the track's inaugural race, the Goodyear NASCAR 500 (though his son Kyle did), Richard Petty, in testing at the 1.119 mi (1.801 km) track which owner Bob Jane had modeled on the Charlotte Motor Speedway, set an unofficial lap record of 28.2 seconds (142.85 mp/h). This would have in fact landed him on pole position for the race, as the fastest time in official qualifying was by Alabama Gang member Neil Bonnett, who recorded a 28.829 second lap (139.734 mp/h) in his Pontiac Grand Prix.

Последняя поездка Петти (1992)

1 октября 1991 года Петти объявил о завершении карьеры после сезона 1992 года. Последний раз Петти вошел в первую десятку на гонке Budweiser at the Glen в 1991 году, той же гонке, в которой на пятом круге погиб Дж. Д. МакДаффи. Петти решил провести весь сезон 1992 года, а не участвовать лишь в отдельных этапах, как это делали другие гонщики перед уходом из спорта. Его годичный Тур Благодарности Фанатам охватил всю страну, с участием в специальных мероприятиях, церемониях награждения и встречах с поклонниками. Racing Champions выпустила промо-серию масштабных моделей автомобилей для каждой гонки в Прощальном Туре Петти. На Pepsi 400 1992 года, 4 июля, Петти впервые с 1986 года стартовал в первом ряду. Перед стартом гонки его чествовали церемонией дарения подарков, в которой принял участие президент Джордж Буш-старший. Когда был дан зеленый флаг, Петти лидировал в течение первых пяти кругов, под бурные аплодисменты празднующей толпы. К сожалению, изнуряющая жара вынудила его сойти с дистанции после 84 кругов. Несмотря на плотный график мероприятий и не самые выдающиеся результаты гонок, Петти сумел квалифицироваться во всех 29 гонках 1992 года. На последнем визите на каждую трассу Петти возглавлял колонну на круге разогрева, приветствуя фанатов. Последняя гонка Петти, завершающая сезон Hooters 500 на Атлантской трассе, которая также ознаменовала начало карьеры Джеффа Гордона в NASCAR и стала второй по близости борьбы за чемпионство в истории NASCAR, где шесть гонщиков математически могли претендовать на титул, и по сей день считается величайшей гонкой в истории NASCAR. Рекордные 160 000 зрителей посетили гонку и отпраздновали прощание Петти. В напряженной борьбе за титул претендент на чемпионство Дэйви Эллисон столкнулся с Эрни Ирваном, что разрушило его надежды на титул. В отстающих оказались Марк Мартин, Кайл Петти и Гарри Гант, что позволило Биллу Эллиотту и Алану Кульвики бороться за титул. Гонка решалась на последнем круге, где победил Эллиотт, а Кульвики стал чемпионом, опередив его на 10 очков, благодаря большему количеству лидирующих кругов – на один больше, чем у Эллиотта, что дало ему бонус в пять очков. Под сильным давлением Петти с трудом квалифицировался в Атланте, показав 39-е время из 41 участника. Он не имел права на предварительную стартовую позицию и должен был квалифицироваться по скорости. На 94-м круге Петти оказался вовлечен в аварию, и его машина загорелась. Петти вывел машину с трассы и выбрался из горящего автомобиля невредимым. Его команда механиков усердно работала, чтобы завести машину снова, и за два круга до финиша Петти выехал из пит-лейна и был зачислен как финишировавший в своей последней гонке. Он принял свой последний клетчатый флаг, финишировав на 35-й позиции. После гонки Петти проехал круг по трассе, чтобы в последний раз поприветствовать фанатов на своем фирменном Pontiac STP. После этого он несколько раз появлялся на гоночных трассах на публичных мероприятиях. 18 августа 1993 года NASCAR приняла участие в испытаниях шин на Indianapolis Motor Speedway в рамках подготовки к Brickyard 400 в 1994 году. Петти проехал несколько кругов по трассе, а затем передал свою машину в музей трассы. Он снова сел за руль гоночного автомобиля в 2003 году, на неделе финальной гонки под эгидой Winston на Homestead Miami Speedway, где он проехал одиночный круг в честь своих семи чемпионских титулов Кубка Winston, в рамках приветствия чемпионам от Winston. В 2009 году на Coke Zero 400 в Дейтоне, в честь 25-летия своей последней, 200-й победы в 1984 году, Петти проехал на одном из своих гоночных автомобилей Pontiac 1980-х годов на круге разогрева, возглавив колонну на первом круге. Колонна разделилась, и он проехал еще один круг, прежде чем припарковал свою машину. Наконец, на Southern 500 2017 года в Дарлингтоне Петти возглавил колонну на нескольких кругах разогрева на своем Plymouth Belvedere. Похоже, он остался на трассе на круг дольше, чем ожидалось, и был с юмором дисквалифицирован черным флагом стартером. Петти следовал за машиной темпа по пит-лейну в начале гонки.

On October 1, 1991, Petty announced he would retire after the 1992 season. Petty's final top ten finish came at the 1991 Budweiser at the Glen which was the same race J. D. McDuffie was killed in a fifth lap accident. Petty chose to run the entire 1992 season, not just selected events as other drivers have done before retirement. His year long Fan Appreciation Tour took him around the country, participating in special events, awards ceremonies, and fan related meetings. Racing Champions ran a promotional line of diecast cars for every race in Petty's Farewell Tour. At the 1992 Pepsi 400 on July 4, Petty qualified on the front row for the first time since 1986. Before the start of the race, he was honored with a gift ceremony which included a visit from President George H. W. Bush. When the green flag dropped, Petty led the opening five laps as the holiday crowd cheered wildly. Unfortunately, the oppressive heat forced him to drop out after completing just 84 laps. Despite the busy appearance schedule and mediocre race results, Petty managed to qualify for all 29 races in 1992. On his final visit to each track, Petty would lead the field on the pace lap to salute the fans. Petty's final race, the season ending Hooters 500 at Atlanta Motor Speedway, which also marked the start of Jeff Gordon's NASCAR career and the second closest points championship in NASCAR history, with six drivers mathematically eligible to win the championship, is hailed to this day as the greatest race in NASCAR history. A record 160,000 spectators attended the race and celebrated Petty's farewell. In the intense title race, the championship contender, Davey Allison, got mixed up in a crash with Ernie Irvan, dashing his title hopes. Long shot contenders Mark Martin, Kyle Petty and Harry Gant fell behind in the long run, which left Bill Elliott and Alan Kulwicki to compete for the title. The race went down to the final lap with Elliott winning and Kulwicki taking the championship by 10 points because he had led the most laps, one more than Elliott, which gave him a five point bonus. Facing intense pressure, Petty barely managed to qualify at Atlanta, posting the 39th fastest speed out of 41 cars. He would not have been eligible for the provisional starting position, and had to qualify on speed. On the 94th lap, Petty became tangled up in an accident, and his car caught fire. Petty pulled the car off the track, and climbed out of the burning machine uninjured. His pit crew worked diligently with less than 20 laps to go to get the car running again, and with two laps to go, Petty pulled out of the pits and was credited as running at the finish in his final race. He took his final checkered flag, finishing in 35th position. After the race, Petty circled the track to salute the fans one final time in his trademark STP Pontiac. Thereafter he made a few public show appearances at racetracks. On August 18, 1993, NASCAR participated in a tire test at the Indianapolis Motor Speedway, in preparations for the 1994 Brickyard 400. Petty drove several laps around the track, and then donated his car to the Speedway's museum. He would again step into a racecar in 2003 on the week of the final race under the Winston banner at Homestead Miami Speedway, where he took a solo lap honoring his seven Winston Cup Championships for Winston's salute to the champions. In 2009 at the Coke Zero 400 in Daytona, for the 25th anniversary of his final, 200th victory in 1984, Petty drove one of his 1980s Pontiac racecars during the pace laps, leading the field for the first one. The field split him and he followed it for one more pace lap before he pulled his car in. Finally, at the 2017 Southern 500 at Darlington, Petty led the field through several pace laps in his Plymouth Belvedere. He apparently stayed out a lap longer than expected and was humorously black flagged by the starter. Petty followed the pace car down pit road at the start of the race.

Незначительный владелец

В последние годы своей карьеры Петти способствовал развитию карьеры руководителя команды Робби Лумиса, который в 1990-х годах возглавлял Petty Enterprises в качестве главного механика и выиграл три гонки: Checker Auto Parts 500 в Фениксе в 1996 году, ACDelco 400 в 1997 году на трассе North Carolina Speedway, обе с Бобби Гамильтоном за рулем, и Goody's Body Pain 500 в 1999 году на трассе Martinsville Speedway, с Джоном Андретти. Петти оставался операционным владельцем до тех пор, пока его сын Кайл Петти не взял на себя повседневное управление спустя десять лет. Однако в 2008 году Кайл Петти был уволен из Petty Enterprises, и из-за нехватки спонсоров Petty Enterprises была приобретена Gillett Evernham Motorsports. Первоначально планировалось сохранить название, но после ухода Эвернхема команда была переименована в Richard Petty Motorsports, несмотря на то, что Джордж Джиллетт продолжал владеть контрольным пакетом акций. В ноябре 2010 года инвестиционная группа, включающая Medallion Financial Corp., Douglas G. Bergeron и Петти, завершила сделку по покупке гоночных активов Richard Petty Motorsports. Эндрю М. Мёрштейн, президент Medallion, искал спортивные инвестиции с 2008 года, когда он создал компанию специального назначения совместно с Хэнком Аароном, членом совета директоров Medallion, и другими.

Незначительный ведущий

В 1995 году Пэтти перешел на телевидение в качестве комментатора, присоединившись к CBS.

Спонсорство

Пети пообещал своей матери не принимать спонсорство от производителей алкоголя. Поэтому он никогда не собирал пожертвования на премию "Bud Pole", и участвовал в гонке Busch Clash лишь однажды, в 1980 году.

Карьерные награды

23 мая 2010 года Петти был принят в первый состав Зала славы NASCAR. В 1997 году он был принят в Международный зал славы автоспорта. В 1998 году он был назван одним из 50 величайших гонщиков NASCAR. Он был единственным представителем гонок на автомобилях в первом составе, принятом в Зал славы автоспорта Америки в 1989 году. В 1992 году президент Джордж Буш наградил его Медалью Свободы, став первым спортсменом в истории автоспорта, удостоенным этой награды.

Политика

В 1978 году Петти был избран в комиссию округа Рэндольф от Республиканской партии. В 1980 году он поддержал Джона Коннелли в качестве кандидата от республиканцев на пост президента. По словам Петти, выбор между Коннелли и Рональдом Рейганом был "примерно равным", но он выбрал Коннелли "в основном из-за личных качеств. И Коннелли много раз бывал в Вашингтоне, занимался разными делами. Он лучше знает систему". Он был переизбран в комиссию округа в 1982, 1986 и 1990 годах. Во время своего прощального тура в 1992 году Петти совершал парадный круг перед каждой гонкой, за исключением Southern 500, где главным маршалом был кандидат в президенты от Демократической партии Билл Клинтон. В 1993 году Петти создал политический комитет для поддержки кандидатов от Республиканской партии. В 1996 году он был выдвинут Республиканской партией на должность государственного секретаря Северной Каролины, но проиграл на всеобщих выборах сенатору штата Элейн Маршалл. Петти ошибочно считался фаворитом, а его предвыборная кампания была непоследовательной. После поражения Петти заявил: "Если бы я знал, что не выиграю, я бы не стал баллотироваться". В июне 2016 года он появился на сцене вместе с Дональдом Трампом.

Жизнь после гонок

В настоящее время Петти является представителем Liberty Medical, Cheerios и продуктов GlaxoSmithKline Nicorette и Goody's Headache Powder. Его портрет был размещен на бумажных полотенцах Brawny в течение ограниченного времени, когда компания заменила привычный образ несколькими "настоящими мужчинами Brawny". General Mills выпустила тематиальные хлопья "43's" с его изображением и историей на упаковке. В 2008 году Петти сыграл самого себя в фильме "Swing Vote", где он похвалил главного героя, позволив ему ненадолго прокатиться на его знаменитом Plymouth "43". В целях общественной пользы Петти и его сын Кайл предоставили свои услуги для создания обучающего DVD "Lifting It Right" по технике безопасности при работе с автомобильными подъемниками, разработанного и распространяемого Институтом автомобильных подъемников (ALI); он используется в профессиональных учебных программах средних школ и колледжей. Он записал социальную рекламу для Civitan International, некоммерческой организации, членом которой он ранее являлся. Он также основал летний лагерь "Victory Junction", предназначенный для того, чтобы обеспечить тяжелобольным детям возможность отдыха на природе в условиях летнего лагеря, с круглосуточным медицинским персоналом для оказания экстренной помощи. В мае 2011 года Петти был выбран главным маршалом гонки STP 400 2011 года серии Sprint Cup. В публичном пространстве его обычно можно увидеть в его фирменных солнцезащитных очках и ковбойской шляпе Charlie 1 Horse с широкой тесьмой из змеиной кожи и украшенной веером из петушиных перьев. После завершения карьеры Петти приобрел ранчо площадью 90 акров (36 гектаров) к югу от Джексона, штат Вайоминг.

НАСКАР

(ключ) (Полужирный – Полевая позиция, завоеванная по результатам квалификации. Курсив – Полевая позиция, завоеванная по итогам очкового зачета или времени тренировок. * – Больше всего кругов лидировал.)

Серия "Великий национал"

Результаты NASCAR Grand National Series Год Команда Номер Марка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 NGNC (Классификация NASCAR Grand National) Очки Ссылка 1958 Petty Enterprises 142 Olds FAY DAB CON FAY WIL HBO FAY CLB PIF ATL CLT MAR ODS OBS GPS GBF STR NWS BGS TRN RSD CLB NBS REF LIN HCY AWS RSP MCC SLS TOR17 37-е 1016 42A BUF11 MCF BEL9 BRR CLB NSV AWS 2 BGS20 MBS16 DAR CLT BIR CSF GAF RCH HBO31 SAS22 MAR NWS23 42 ATL35 1959 24 FAY13 DAY 15-е 3694 43 DAY57 HBO CON ATL WIL3 MAR7 TRN12 CLT19 NSV ASP PIF GPS ATL2 CLB WIL RCH BGS24 AWS CLT12 MBS27 CLT20 42 BGS9 CLB NWS REF HCY 43 Plymouth DAY26 HEI NSV29 AWS26 BGS GPS CLB DAR4 HCY RCH CSF HBO3 MAR15 AWS5 NWS3 CON7 1960 CLT12 CLB6 DAY10 DAY DAY3 CLT1 NWS18 PHO CLB6 MAR1 HCY3 WIL7 BGS4 GPS3 AWS9 DAR2 PIF11 HBO6 RCH6 HMS CLT55 BGS4 DAY11 HEI2 MAB2 MBS5 ATL20 BIR2 NSV6 AWS15 PIF13 CLB2 BGS9 DAR6 HCY12 CSF GSP7 HBO1* MAR22 NWS6 CLT2 RCH4 ATL7 2-е 17228 42 SBO6 1961 43 CLT11 JSP4 DAY16 DAY DAYDNQ PIF2 AWS4 HMS ATL24 GPS2 BGS3 MAR8 NWS3 CLB6 HCY20 RCH1* MAR23 DAR32 CLT1 CLT RSD ASP CLT30 PIF15 BIR GPS16 BGS5 NOR HAS17 STR4 DAY ATL3 CLB7 MBS17 BRI4 NSV14* BGS5 AWS11 RCH9 SBO20 DAR26 ATL5 MAR17 CLT2 BRI23 HBO10 8-е 14984 42 HBO2 HCY17 RCH18 CSF NWS3 GPS4 1962 CON13 CHT4* STR1 HCY10 RCH4 DTS11 2-е 28440 43 AWS7 DAY DAY4 DAY2 CON2 AWS8 SVH14 HBO2 RCH20 CLB7 NWS1* GPS11 MBS2 MAR1 BGS5 BRI16 RCH3 HCY6 CON9* DAR15 PIF3 CLT4 ATL23 BGS3 AUG3 RCH19 SBO3 DAY30 CLB20 ASH3 GPS1 AUG2 SVH3 MBS16 BRI3 NSV2 HUN1* AWS7 BGS1 PIF1 VAL2 DAR5* MAR2 NWS1* CLT16 ATL4 41 AUG2 1963 43 BIR2 GGS1* THS11 RSD41 DAY12 DAY DAY6 PIF1 AWS1 HBO3 ATL8 HCY2 BRI4 AUG2 SBO1* MAR1 NWS1* CLT36 ATL12 DAY8 DTS11 ASH2 OBS16 BRR1* BRI2 NSV4 CLB1* AWS2 PIF2 BGS2 ONA10 DAR12 HCY15 THS1 CLT6 RSD36 2-е 31170 41 RCH6 GPS4 BGS11 CLB1 THS13 ODS1 RCH2 BIR1* MBS15 GPS1 RCH6 MAR5 NWS26 SBO1* 42 DAR3* SVH15 BGS8 DTS4 HBO6 1964 CON3 JSP5* 1-е 40252 43 AUG19* SVH1* RSD26 DAY DAY3* DAY1* RCH2 BRI8 GPS16 BGS3 ATL7 AWS17 HBO12 PIF15 CLB15 NWS7 MAR6 SVH3 DAR10 LGY17 HCY3 SBO1* CLT2 GPS2 ASH2 ATL2 CON1 NSV1* CHT2 BIR2 VAL13 PIF1 DAY16* ODS8 OBS3 BRR13 GLN21 BRI2* NSV1* MBS2 AWS25 DTS3 ONA1* CLB17 BGS2 DAR3* HCY5 HBO16 MAR2 SVH2 NWS19 CLT3* JAC2 41 ISP3 LIN2 STR15 RCH3 ODS3 HAR1* AUG25 1965 43 RSD DAY DAY DAY PIF ASW RCH HBO ATL GPS NWS MAR CLB BRI DAR LGY BGS HCY CLT CCF ASH HAR NSV BIR ATL GPS MBS VAL DAY ODS OBS ISP GLN BRI17 NSV1* CCF2 AWS1* SMR3* PIF AUG CLB2 DTS3 BLV20 BGS2 DAR HCY1 LIN19 ODS1 RCH MAR2 NWS33 CLT HBO CAR36 DTS 38-е 5638 1966 42 AUG1 CLB2 AWS18 BLV20 BGS2 HCY2 RCH12 HBO 3-е 22952 43 RSD25 DAY2* DAY DAY1* CAR BRI ATL25 HCY10 CLB6 GPS2 BGS3 NWS11 MAR3 DAR1* LGY1* MGR1* MON RCH2 CLT22 DTS18 ASH17 PIF SMR AWS1* BLV21 GPS DAY29 ODS BRR OXF3 FON2 ISP15 BRI2* SMR29 NSV1* ATL1* DAR2* MAR23 NWS26 CLT38 CAR28 1967 AUG1* RSD21 DAY DAY5 DAY8 AWS1* BRI34 GPS19 BGS2* ATL22 CLB1* HCY1 NWS7 MAR1 SVH2 RCH1* DAR1* BLV2* LGY1* CLT4 ASH3 MGR1* SMR1* BIR3 CAR1* GPS1 MGY2 DAY11 TRN1* OXF2* FDA1* ISP1 BRI1* SMR2 NSV1* ATL17* BGS1* CLB1 SVH1* DAR1* HCY1 RCH1* BLV1* HBO1* MAR1 NWS1* CLT18 CAR28 AWS2 1-е 42472 1968 MGR2 MGY1* RSD10 DAY8 BRI2 RCH17 ATL6 HCY1 GPS1 CLB5 NWS26 MAR15* AUG18 AWS3 DAR3 BLV14* LGY6 CLT38 ASH1* MGR3 SMR1* BIR1* CAR26 GPS1 DAY21 ISP4* OXF1* FDA1* TRN22 BRI24 SMR1* NSV2* ATL5 CLB21 BGS2* AWS26 SBO1* LGY2 DAR20 HCY4 RCH1* BLV3 HBO1* MAR1* NWS1* AUG3 CLT32 CAR1* JFC2 3-е 3123 1969 MGR1* MGY2* 2-е 3813 Ford RSD1* DAY DAY6 DAY8 CAR5 AUG2 BRI7 ATL9 CLB3 HCY2 GPS5 RCH2 NWS7 MAR1 AWS23 DAR11 BLV LGY CLT19 MGR3 SMR20 MCH3 KPT1 GPS3 NCF2 DAY5 DOV1* TPN25 TRN29 BLV1 BRI23 NSV1* SMR1* ATL3 MCH3 SBO3 BGS1 AWS23 DAR9 HCY3 RCH19 TALWth CLB2* MAR1 NWS2* CLT27 SVH2 AUG2 CAR32 JFC3 MGR6 TWS21 1970 Plymouth RSD5 DAY6 DAY DAY39 RCH2* CAR1* SVH1* ATL5 BRI24 TAL7 NWS1* DAR18 BLV LGY CLT SMR MAR MCH28* RSD1* HCY KPT1* GPS19 DAY18 AST1* TPN2 TRN1* BRI5 SMR1* NSV16 ATL1* CLB2 ONA1* MCH14 TAL7 BGS1* SBO1* DAR5 HCY2 RCH1* DOV1* NWS2* CLT23 MAR1* MGR1 CAR6 LGY 4-е 3447 Robertson Racing CLB1* NCF1* 1971 Petty Enterprises RSD20 DAY3 DAY DAY1* ONT3 RCH1* CAR1* HCY1* BRI2* ATL2 CLB1 GPS7 SMR1* NWS1 MAR1 DAR20 SBO2 TAL38 ASH1* KPT17 CLT4 DOV3 MCH6 RSD13 HOU7 GPS1 DAY2 BRI3 AST1* ISP1* TRN1* NSV1* ATL1* BGS2 ONA1* MCH2 TAL2 CLB1 HCY3 DAR2 MAR3 CLT4* DOV1 CAR1 MGR RCH1* NWS3* TWS1* 1-е 4435

NASCAR Grand National Series results Year Team No. Make 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 NGNC (NASCAR Grand National classification) Pts Ref 1958 Petty Enterprises 142 Olds FAY DAB CON FAY WIL HBO FAY CLB PIF ATL CLT MAR ODS OBS GPS GBF STR NWS BGS TRN RSD CLB NBS REF LIN HCY AWS RSP MCC SLS TOR17 37th 1016 42A BUF11 MCF BEL9 BRR CLB NSV AWS 2 BGS20 MBS16 DAR CLT BIR CSF GAF RCH HBO31 SAS22 MAR NWS23 42 ATL35 1959 24 FAY13 DAY 15th 3694 43 DAY57 HBO CON ATL WIL3 MAR7 TRN12 CLT19 NSV ASP PIF GPS ATL2 CLB WIL RCH BGS24 AWS CLT12 MBS27 CLT20 42 BGS9 CLB NWS REF HCY 43 Plymouth DAY26 HEI NSV29 AWS26 BGS GPS CLB DAR4 HCY RCH CSF HBO3 MAR15 AWS5 NWS3 CON7 1960 CLT12 CLB6 DAY10 DAY DAY3 CLT1 NWS18 PHO CLB6 MAR1 HCY3 WIL7 BGS4 GPS3 AWS9 DAR2 PIF11 HBO6 RCH6 HMS CLT55 BGS4 DAY11 HEI2 MAB2 MBS5 ATL20 BIR2 NSV6 AWS15 PIF13 CLB2 BGS9 DAR6 HCY12 CSF GSP7 HBO1* MAR22 NWS6 CLT2 RCH4 ATL7 2nd 17228 42 SBO6 1961 43 CLT11 JSP4 DAY16 DAY DAYDNQ PIF2 AWS4 HMS ATL24 GPS2 BGS3 MAR8 NWS3 CLB6 HCY20 RCH1* MAR23 DAR32 CLT1 CLT RSD ASP CLT30 PIF15 BIR GPS16 BGS5 NOR HAS17 STR4 DAY ATL3 CLB7 MBS17 BRI4 NSV14* BGS5 AWS11 RCH9 SBO20 DAR26 ATL5 MAR17 CLT2 BRI23 HBO10 8th 14984 42 HBO2 HCY17 RCH18 CSF NWS3 GPS4 1962 CON13 CHT4* STR1 HCY10 RCH4 DTS11 2nd 28440 43 AWS7 DAY DAY4 DAY2 CON2 AWS8 SVH14 HBO2 RCH20 CLB7 NWS1* GPS11 MBS2 MAR1 BGS5 BRI16 RCH3 HCY6 CON9* DAR15 PIF3 CLT4 ATL23 BGS3 AUG3 RCH19 SBO3 DAY30 CLB20 ASH3 GPS1 AUG2 SVH3 MBS16 BRI3 NSV2 HUN1* AWS7 BGS1 PIF1 VAL2 DAR5* MAR2 NWS1* CLT16 ATL4 41 AUG2 1963 43 BIR2 GGS1* THS11 RSD41 DAY12 DAY DAY6 PIF1 AWS1 HBO3 ATL8 HCY2 BRI4 AUG2 SBO1* MAR1 NWS1* CLT36 ATL12 DAY8 DTS11 ASH2 OBS16 BRR1* BRI2 NSV4 CLB1* AWS2 PIF2 BGS2 ONA10 DAR12 HCY15 THS1 CLT6 RSD36 2nd 31170 41 RCH6 GPS4 BGS11 CLB1 THS13 ODS1 RCH2 BIR1* MBS15 GPS1 RCH6 MAR5 NWS26 SBO1* 42 DAR3* SVH15 BGS8 DTS4 HBO6 1964 CON3 JSP5* 1st 40252 43 AUG19* SVH1* RSD26 DAY DAY3* DAY1* RCH2 BRI8 GPS16 BGS3 ATL7 AWS17 HBO12 PIF15 CLB15 NWS7 MAR6 SVH3 DAR10 LGY17 HCY3 SBO1* CLT2 GPS2 ASH2 ATL2 CON1 NSV1* CHT2 BIR2 VAL13 PIF1 DAY16* ODS8 OBS3 BRR13 GLN21 BRI2* NSV1* MBS2 AWS25 DTS3 ONA1* CLB17 BGS2 DAR3* HCY5 HBO16 MAR2 SVH2 NWS19 CLT3* JAC2 41 ISP3 LIN2 STR15 RCH3 ODS3 HAR1* AUG25 1965 43 RSD DAY DAY DAY PIF ASW RCH HBO ATL GPS NWS MAR CLB BRI DAR LGY BGS HCY CLT CCF ASH HAR NSV BIR ATL GPS MBS VAL DAY ODS OBS ISP GLN BRI17 NSV1* CCF2 AWS1* SMR3* PIF AUG CLB2 DTS3 BLV20 BGS2 DAR HCY1 LIN19 ODS1 RCH MAR2 NWS33 CLT HBO CAR36 DTS 38th 5638 1966 42 AUG1 CLB2 AWS18 BLV20 BGS2 HCY2 RCH12 HBO 3rd 22952 43 RSD25 DAY2* DAY DAY1* CAR BRI ATL25 HCY10 CLB6 GPS2 BGS3 NWS11 MAR3 DAR1* LGY1* MGR1* MON RCH2 CLT22 DTS18 ASH17 PIF SMR AWS1* BLV21 GPS DAY29 ODS BRR OXF3 FON2 ISP15 BRI2* SMR29 NSV1* ATL1* DAR2* MAR23 NWS26 CLT38 CAR28 1967 AUG1* RSD21 DAY DAY5 DAY8 AWS1* BRI34 GPS19 BGS2* ATL22 CLB1* HCY1 NWS7 MAR1 SVH2 RCH1* DAR1* BLV2* LGY1* CLT4 ASH3 MGR1* SMR1* BIR3 CAR1* GPS1 MGY2 DAY11 TRN1* OXF2* FDA1* ISP1 BRI1* SMR2 NSV1* ATL17* BGS1* CLB1 SVH1* DAR1* HCY1 RCH1* BLV1* HBO1* MAR1 NWS1* CLT18 CAR28 AWS2 1st 42472 1968 MGR2 MGY1* RSD10 DAY8 BRI2 RCH17 ATL6 HCY1 GPS1 CLB5 NWS26 MAR15* AUG18 AWS3 DAR3 BLV14* LGY6 CLT38 ASH1* MGR3 SMR1* BIR1* CAR26 GPS1 DAY21 ISP4* OXF1* FDA1* TRN22 BRI24 SMR1* NSV2* ATL5 CLB21 BGS2* AWS26 SBO1* LGY2 DAR20 HCY4 RCH1* BLV3 HBO1* MAR1* NWS1* AUG3 CLT32 CAR1* JFC2 3rd 3123 1969 MGR1* MGY2* 2nd 3813 Ford RSD1* DAY DAY6 DAY8 CAR5 AUG2 BRI7 ATL9 CLB3 HCY2 GPS5 RCH2 NWS7 MAR1 AWS23 DAR11 BLV LGY CLT19 MGR3 SMR20 MCH3 KPT1 GPS3 NCF2 DAY5 DOV1* TPN25 TRN29 BLV1 BRI23 NSV1* SMR1* ATL3 MCH3 SBO3 BGS1 AWS23 DAR9 HCY3 RCH19 TALWth CLB2* MAR1 NWS2* CLT27 SVH2 AUG2 CAR32 JFC3 MGR6 TWS21 1970 Plymouth RSD5 DAY6 DAY DAY39 RCH2* CAR1* SVH1* ATL5 BRI24 TAL7 NWS1* DAR18 BLV LGY CLT SMR MAR MCH28* RSD1* HCY KPT1* GPS19 DAY18 AST1* TPN2 TRN1* BRI5 SMR1* NSV16 ATL1* CLB2 ONA1* MCH14 TAL7 BGS1* SBO1* DAR5 HCY2 RCH1* DOV1* NWS2* CLT23 MAR1* MGR1 CAR6 LGY 4th 3447 Robertson Racing CLB1* NCF1* 1971 Petty Enterprises RSD20 DAY3 DAY DAY1* ONT3 RCH1* CAR1* HCY1* BRI2* ATL2 CLB1 GPS7 SMR1* NWS1 MAR1 DAR20 SBO2 TAL38 ASH1* KPT17 CLT4 DOV3 MCH6 RSD13 HOU7 GPS1 DAY2 BRI3 AST1* ISP1* TRN1* NSV1* ATL1* BGS2 ONA1* MCH2 TAL2 CLB1 HCY3 DAR2 MAR3 CLT4* DOV1 CAR1 MGR RCH1* NWS3* TWS1* 1st 4435

Серия Кубка Уинстона

Результаты серии NASCAR Winston Cup Год Команда Номер Производитель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 NWCC (Классификация NASCAR Winston Cup) Очки Ссылка 1972 Petty Enterprises 43 Plymouth RSD1 DAY26 RCH1 ONT4 CAR2 ATL6 BRI3 DAR2 NWS1 MAR1 RSD23* BRI2 TRN3 NSV2 RCH1* DOV2 MAR1 NWS1 CAR2 1-е 8701.4 Dodge TAL5 CLT19 DOV2 MCH3 TWS1* DAY2 ATL2 TAL7 MCH4 DAR3 CLT10 TWS3 1973 RSD21 DAY1 RCH1* CAR23 BRI2 ATL34 NWS1* DAR7 MAR21 TAL35 NSV13 CLT13 DOV4 TWS1 RSD2 MCH3 DAY2 BRI21 ATL33 TAL14 NSV2 DAR4 RCH1* DOV7 NWS2* MAR1 CLT2 CAR35 5-е 6877.95 1974 RSD2 DAY1 RCH2 CAR1* BRI23 ATL6 DAR20 NWS1* MAR2 TAL3 NSV1 DOV3 CLT2 RSD25 MCH1* DAY2 BRI3 NSV13* ATL1 POC1* TAL1 MCH2 DAR35 RCH1* DOV1* NWS2 MAR29 CLT2 CAR3 ONT15* 1-е 5037.75 1975 RSD7 DAY7 RCH1* CAR3 BRI1* ATL1* NWS1* DAR26 MAR1* TAL19 NSV7 DOV3 CLT1* RSD1 MCH2 DAY1 NSV2 POC2 TAL2 MCH1 DAR2* DOV1* NWS1* MAR22 CLT1* RCH28 CAR35 BRI1* ATL3 ONT16 1-е 4783 1976 RSD25 DAY2 CAR1* RCH2 BRI27 ATL28 NWS2 DAR23 MAR4 TAL4 NSV2 DOV6 CLT2 RSD9 MCH4 DAY22 NSV2 POC1 TAL20 MCH3 BRI2 DAR2 RCH3 DOV2 MAR4 NWS3 CLT8 CAR1* ATL28 ONT27 2-е 4449 1977 RSD3 DAY26 RCH6 CAR1* ATL1 NWS2 DAR3 BRI3 MAR3 TAL20 NSV5 DOV3 CLT1* RSD1* MCH2 DAY1* NSV3 POC2 TAL11 MCH8 BRI22 DAR4 RCH2 DOV23 MAR4 NWS24* CLT32 CAR2 ATL6 ONT2 2-е 4614 1978 RSD16 DAY33 RCH22 CAR4 ATL26 BRI25 DAR5 NWS2 MAR3 TAL11 DOV7 CLT8 NSV3 RSD2 MCH6 DAY4 NSV23 POC30 TAL7 6-е 3949 Chevy MCH14 BRI5 DAR3 RCH20 DOV27 MAR6 NWS4 CLT27 CAR6 ATL2 ONT34 1979 RSD32 CAR32 RCH5 NWS2* DAR2 MAR1* NSV2* CLT2 TWS6 RSD3 MCH5 NSV5 POC2 MCH1 BRI2 DAR9 RCH6 DOV1 MAR2 CLT4 NWS3 CAR1 ATL6 ONT5 1-е 4830 Olds DAY1 ATL11 BRI4 TAL4 DOV30 DAY5 TAL4 1980 Chevy RSD3 RCH3 CAR2 ATL33 BRI8 DAR9 NWS1* MAR3 NSV1 DOV2 CLT4 TWS2 RSD8 MCH5 NSV5 POC33 MCH5 BRI4 DAR9 RCH2 DOV17 NWS18 MAR15 CLT27 CAR14 ATL21 ONT30 4-е 4255 Olds DAY25 TAL31 DAY5 TAL18 1981 42 Chevy RSD5 8-е 3880 43 Buick DAY1 RCH3 CAR3 ATL38 BRI29 NWS1 DAR33 MAR28 TAL39 NSV4 DOV19 CLT24 TWS4 RSD3 MCH6 DAY3 NSV9 POC2 TAL40 MCH1* BRI24 DAR30 RCH11 DOV10 MAR18 NWS21 CLT30 CAR4 ATL26 RSD7 1982 Pontiac DAY27 RCH2 BRI7 ATL2 CAR30 DAR31 NWS5 MAR15 TAL27 NSV9 DOV24 CLT8 POC7 RSD36 MCH26 DAY25 NSV7 POC2* TAL3 MCH2 BRI26 DAR2 RCH13 DOV30 NWS4 CLT8 MAR3 CAR6 ATL15 RSD31 5-е 3814 1983 DAY38 RCH8 CAR1 ATL5 DAR25 NWS10 MAR17 TAL1* NSV6 DOV7 BRI5 CLT2 RSD10 POC3 MCH11 DAY33 NSV19 POC10 TAL4 MCH6 BRI9 DAR12 RCH6 DOV9 MAR9 NWS12 CLT1 CAR26 ATL5 RSD10 4-е 4042 1984 Curb Racing DAY31 RCH15 CAR4 ATL4 BRI8 NWS12 DAR7 MAR12 TAL6 NSV7 DOV1 CLT34 RSD23 POC13 MCH34 DAY1 NSV25 POC27 TAL23 MCH9 BRI17 DAR29 RCH5 DOV37 MAR8 CLT9 NWS18 CAR15 ATL8 RSD14 10-е 3643 1985 DAY34 RCH26 CAR8 ATL13 BRI8 DAR33 NWS21 MAR7 TAL27 DOV7 CLT26 RSD7 POC33 MCH30 DAY29 POC27 TAL6 MCH37 BRI8 DAR12 RCH3 DOV9 MAR22 NWS8 CLT10 CAR33 ATL10 RSD8 14-е 3140 1986 Petty Enterprises DAY36 RCH20 CAR3 ATL11 BRI14 DAR7 NWS29 MAR28 TAL7 DOV6 CLTWth† RSD6 POC19 MCH13 DAY22 POC34 TAL37 GLN10 MCH18 BRI7 DAR40 RCH4 DOV12 MAR16 NWS3 CLT35 CAR8 ATL2 RSD21 14-е 3314 U. S. Racing 6 Chevy CLT38 1987 Petty Enterprises 43 Pontiac DAY3 CAR15 RCH23 ATL14 DAR3 NWS6 BRI2 MAR22 TAL16 CLT4 DOV36 POC29 RSD6 MCH12 DAY26 POC8 TAL37 GLN14 MCH11 BRI5 DAR3 RCH5 DOV9 MAR13 NWS9 CLT5 CAR17 RSD4 ATL30 8-е 3708 1988 DAY34 RCH3 CAR41 ATL23 DAR41 BRI6 NWS6 MAR32 TAL20 CLT15 DOV15 RSD6 POC26 MCH24 DAY20 POC28 TAL21 GLN17 MCH39 BRI8 DAR33 RCH34 DOV38 MAR27 CLT38 NWS18 CAR25 PHO35 ATL36 22-е 2644 1989 DAY17 CAR16 ATL27 RCHDNQ DAR15 BRIDNQ NWSDNQ MAR24 TAL23 CLT19 DOV20 SON26 POC25 MCH30 DAY20 POC38 TAL21 GLN13 MCH18 BRIDNQ DAR35 RCH33 DOV30 MAR24 CLT34 NWS32 CAR34 PHO42 ATL28 29-е 2148 1990 DAY34 RCH35 CAR32 ATL25 DAR21 BRI26 NWS29 MAR20 TAL29 CLT27 DOV21 SON26 POC38 MCH11 DAY36 POC9 TAL29 GLN18 MCH33 BRI29 DAR34 RCH21 DOV16 MAR29 NWS17 CLT20 CAR21 PHO23 ATL17 26-е 2556 1991 DAY19 RCH11 CAR15 ATL38 DAR37 BRI17 NWS16 MAR14 TAL40 CLT20 DOV17 SON34 POC11 MCH35 DAY22 POC31 TAL18 GLN9 MCH23 BRI12 DAR16 RCH24 DOV20 MAR30 NWS19 CLT12 CAR16 PHO41 ATL22 24-е 2817 1992 DAY16 CAR16 RCH21 ATL16 DAR32 BRI27 NWS31 MAR29 TAL15 CLT41 DOV20 SON21 POC16 MCH15 DAY36 POC20 TAL15 GLN28 MCH18 BRI16 DAR20 RCH16 DOV28 MAR18 NWS27 CLT27 CAR25 PHO22 ATL35 26-е 2731† – После того, как его резервный автомобиль был признан не соответствующим требованиям для участия в гонке, Петти выкупил стартовое место у Д. К. Ульриха

NASCAR Winston Cup Series results Year Team No. Make 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 NWCC (NASCAR Winston Cup classification) Pts Ref 1972 Petty Enterprises 43 Plymouth RSD1 DAY26 RCH1 ONT4 CAR2 ATL6 BRI3 DAR2 NWS1 MAR1 RSD23* BRI2 TRN3 NSV2 RCH1* DOV2 MAR1 NWS1 CAR2 1st 8701.4 Dodge TAL5 CLT19 DOV2 MCH3 TWS1* DAY2 ATL2 TAL7 MCH4 DAR3 CLT10 TWS3 1973 RSD21 DAY1 RCH1* CAR23 BRI2 ATL34 NWS1* DAR7 MAR21 TAL35 NSV13 CLT13 DOV4 TWS1 RSD2 MCH3 DAY2 BRI21 ATL33 TAL14 NSV2 DAR4 RCH1* DOV7 NWS2* MAR1 CLT2 CAR35 5th 6877.95 1974 RSD2 DAY1 RCH2 CAR1* BRI23 ATL6 DAR20 NWS1* MAR2 TAL3 NSV1 DOV3 CLT2 RSD25 MCH1* DAY2 BRI3 NSV13* ATL1 POC1* TAL1 MCH2 DAR35 RCH1* DOV1* NWS2 MAR29 CLT2 CAR3 ONT15* 1st 5037.75 1975 RSD7 DAY7 RCH1* CAR3 BRI1* ATL1* NWS1* DAR26 MAR1* TAL19 NSV7 DOV3 CLT1* RSD1 MCH2 DAY1 NSV2 POC2 TAL2 MCH1 DAR2* DOV1* NWS1* MAR22 CLT1* RCH28 CAR35 BRI1* ATL3 ONT16 1st 4783 1976 RSD25 DAY2 CAR1* RCH2 BRI27 ATL28 NWS2 DAR23 MAR4 TAL4 NSV2 DOV6 CLT2 RSD9 MCH4 DAY22 NSV2 POC1 TAL20 MCH3 BRI2 DAR2 RCH3 DOV2 MAR4 NWS3 CLT8 CAR1* ATL28 ONT27 2nd 4449 1977 RSD3 DAY26 RCH6 CAR1* ATL1 NWS2 DAR3 BRI3 MAR3 TAL20 NSV5 DOV3 CLT1* RSD1* MCH2 DAY1* NSV3 POC2 TAL11 MCH8 BRI22 DAR4 RCH2 DOV23 MAR4 NWS24* CLT32 CAR2 ATL6 ONT2 2nd 4614 1978 RSD16 DAY33 RCH22 CAR4 ATL26 BRI25 DAR5 NWS2 MAR3 TAL11 DOV7 CLT8 NSV3 RSD2 MCH6 DAY4 NSV23 POC30 TAL7 6th 3949 Chevy MCH14 BRI5 DAR3 RCH20 DOV27 MAR6 NWS4 CLT27 CAR6 ATL2 ONT34 1979 RSD32 CAR32 RCH5 NWS2* DAR2 MAR1* NSV2* CLT2 TWS6 RSD3 MCH5 NSV5 POC2 MCH1 BRI2 DAR9 RCH6 DOV1 MAR2 CLT4 NWS3 CAR1 ATL6 ONT5 1st 4830 Olds DAY1 ATL11 BRI4 TAL4 DOV30 DAY5 TAL4 1980 Chevy RSD3 RCH3 CAR2 ATL33 BRI8 DAR9 NWS1* MAR3 NSV1 DOV2 CLT4 TWS2 RSD8 MCH5 NSV5 POC33 MCH5 BRI4 DAR9 RCH2 DOV17 NWS18 MAR15 CLT27 CAR14 ATL21 ONT30 4th 4255 Olds DAY25 TAL31 DAY5 TAL18 1981 42 Chevy RSD5 8th 3880 43 Buick DAY1 RCH3 CAR3 ATL38 BRI29 NWS1 DAR33 MAR28 TAL39 NSV4 DOV19 CLT24 TWS4 RSD3 MCH6 DAY3 NSV9 POC2 TAL40 MCH1* BRI24 DAR30 RCH11 DOV10 MAR18 NWS21 CLT30 CAR4 ATL26 RSD7 1982 Pontiac DAY27 RCH2 BRI7 ATL2 CAR30 DAR31 NWS5 MAR15 TAL27 NSV9 DOV24 CLT8 POC7 RSD36 MCH26 DAY25 NSV7 POC2* TAL3 MCH2 BRI26 DAR2 RCH13 DOV30 NWS4 CLT8 MAR3 CAR6 ATL15 RSD31 5th 3814 1983 DAY38 RCH8 CAR1 ATL5 DAR25 NWS10 MAR17 TAL1* NSV6 DOV7 BRI5 CLT2 RSD10 POC3 MCH11 DAY33 NSV19 POC10 TAL4 MCH6 BRI9 DAR12 RCH6 DOV9 MAR9 NWS12 CLT1 CAR26 ATL5 RSD10 4th 4042 1984 Curb Racing DAY31 RCH15 CAR4 ATL4 BRI8 NWS12 DAR7 MAR12 TAL6 NSV7 DOV1 CLT34 RSD23 POC13 MCH34 DAY1 NSV25 POC27 TAL23 MCH9 BRI17 DAR29 RCH5 DOV37 MAR8 CLT9 NWS18 CAR15 ATL8 RSD14 10th 3643 1985 DAY34 RCH26 CAR8 ATL13 BRI8 DAR33 NWS21 MAR7 TAL27 DOV7 CLT26 RSD7 POC33 MCH30 DAY29 POC27 TAL6 MCH37 BRI8 DAR12 RCH3 DOV9 MAR22 NWS8 CLT10 CAR33 ATL10 RSD8 14th 3140 1986 Petty Enterprises DAY36 RCH20 CAR3 ATL11 BRI14 DAR7 NWS29 MAR28 TAL7 DOV6 CLTWth† RSD6 POC19 MCH13 DAY22 POC34 TAL37 GLN10 MCH18 BRI7 DAR40 RCH4 DOV12 MAR16 NWS3 CLT35 CAR8 ATL2 RSD21 14th 3314 U. S. Racing 6 Chevy CLT38 1987 Petty Enterprises 43 Pontiac DAY3 CAR15 RCH23 ATL14 DAR3 NWS6 BRI2 MAR22 TAL16 CLT4 DOV36 POC29 RSD6 MCH12 DAY26 POC8 TAL37 GLN14 MCH11 BRI5 DAR3 RCH5 DOV9 MAR13 NWS9 CLT5 CAR17 RSD4 ATL30 8th 3708 1988 DAY34 RCH3 CAR41 ATL23 DAR41 BRI6 NWS6 MAR32 TAL20 CLT15 DOV15 RSD6 POC26 MCH24 DAY20 POC28 TAL21 GLN17 MCH39 BRI8 DAR33 RCH34 DOV38 MAR27 CLT38 NWS18 CAR25 PHO35 ATL36 22nd 2644 1989 DAY17 CAR16 ATL27 RCHDNQ DAR15 BRIDNQ NWSDNQ MAR24 TAL23 CLT19 DOV20 SON26 POC25 MCH30 DAY20 POC38 TAL21 GLN13 MCH18 BRIDNQ DAR35 RCH33 DOV30 MAR24 CLT34 NWS32 CAR34 PHO42 ATL28 29th 2148 1990 DAY34 RCH35 CAR32 ATL25 DAR21 BRI26 NWS29 MAR20 TAL29 CLT27 DOV21 SON26 POC38 MCH11 DAY36 POC9 TAL29 GLN18 MCH33 BRI29 DAR34 RCH21 DOV16 MAR29 NWS17 CLT20 CAR21 PHO23 ATL17 26th 2556 1991 DAY19 RCH11 CAR15 ATL38 DAR37 BRI17 NWS16 MAR14 TAL40 CLT20 DOV17 SON34 POC11 MCH35 DAY22 POC31 TAL18 GLN9 MCH23 BRI12 DAR16 RCH24 DOV20 MAR30 NWS19 CLT12 CAR16 PHO41 ATL22 24th 2817 1992 DAY16 CAR16 RCH21 ATL16 DAR32 BRI27 NWS31 MAR29 TAL15 CLT41 DOV20 SON21 POC16 MCH15 DAY36 POC20 TAL15 GLN28 MCH18 BRI16 DAR20 RCH16 DOV28 MAR18 NWS27 CLT27 CAR25 PHO22 ATL35 26th 2731† – After his backup car was deemed ineligible to race, Petty bought the race slot from D. K. Ulrich

Международная гонка чемпионов

(ключ) (Жирный – Поул-позиция. * – Больше всего кругов лидировал.) Международная гонка чемпионов. Результаты сезонов. 1 2 3 4 Поз. Очки Ссылка 1973–74 Porsche RSD7 RSD10 RSD10 DAY 10-е NA 1974–75 Chevy MCH10 RSD5 RSD10 DAY 10-е NA 1975–76 MCH6 RSD6 RSD11 DAY 10-е NA 1976–77 MCH6 RSD3 RSD9 DAY4 6-е NA 1977–78 MCH4 RSD2 RSD5 DAY8 5-е NA 1989 Chevy DAY9 NZH12 MCH11 GLN12 12-е 16

Появление в кино и телевидении

В 2011 году Петти появился в шоу Modern HotrodZ. Сейчас в "Гараже Петти" изготавливают автомобили на заказ для широкой публики, большинство из которых – это автомобили ограниченного выпуска. Он сыграл самого себя в фильме "Swing Vote", управляя своей знаменитой синей машиной под номером 43 и позволив Баду воспользоваться его автомобилем, чтобы добраться до Air Force One и встретиться с президентом. Петти озвучил Стрипа Уэзерса (вымышленную версию самого себя), также известного как "Король", в анимационном фильме Disney/Pixar "Тачки" (2006). Его автомобиль, Road Runner Superbird с фирменным оттенком "Petty Blue" и номером 43, также послужил моделью для автомобиля в фильме. Он надеется одержать еще одну победу, прежде чем завершить карьеру в гонках на трассе Piston Cup. Хотя авария, вызванная его давним соперником Чиком Хиксом в конце фильма, была воссозданием реальной аварии Русти Уоллеса на Winston 500 в 1993 году, сцена, в которой начинающий гонщик Молния Маккуин помогает ему добраться до финишной прямой, основана на инциденте 1976 года, хотя и с помощью пит-стоп команды. Жена Петти, Линда, озвучила жену Короля, универсал Chrysler Town & Country 1976 года (основанный на семейном автомобиле Петти) в том же фильме. Персонаж Петти не появлялся в "Тачках 2" (2011), но вернулся в "Тачках 3" (2017), где Петти озвучил своего персонажа в роли руководителя команды своего племянника и нового гонщика Dinoco Кала Уэзерса, которого озвучил Кайл Петти, сын Петти. Петти появился в фильме Тома Круза "Дни грома" (1990). Он сыграл самого себя в фильме Берта Рейнольдса "Строкер Эйс" (1983). Петти появился в роли самого себя в фильме "43: История Ричарда Петти" (1972) (производство Victory Lane Production, выпущенное Video Gems, распространяемое United American Video в 1986 году). В 1989 году Петти появился в роли самого себя в фильме "Спед-зона", управляя своей знаменитой синей машиной под номером 43. В 1967 году Петти появился в начальных титрах фильма Элвиса Пресли "Спидвей", снятого на автодроме Шарлотта в Конкорде, Северная Каролина. Этот фильм вышел в 1968 году. Он был участником документального фильма NASCAR "Petty Blue". Петти был приглашенной звездой в ежедневном комиксе "Alley Oop" с 7 по 20 июня 1994 года, где он управлял пикапом, чтобы помочь поймать сбежавшего динозавра (которого перенесли в 20-й век). В 1965 году Петти появился в роли самого себя в фильме Говарда Хоукса "Красная линия 7000".

In 2011, Petty was featured in the show Modern HotrodZ. Petty's Garage now builds Custom cars for the general public, most of which are Limited Edition. He appeared as himself in the movie Swing Vote driving in his famous blue No. 43 car, and letting Bud drive his car to Air Force One to meet the President. Petty voiced Strip Weathers (a fictionalized version of himself), also known as "The King", in the Disney/Pixar animated movie Cars (2006). His car, the Road Runner Superbird with the distinctive "Petty Blue" tint and the number 43, is also the model used for the car in the movie. He is hoping to get one more victory in him before he can retire from racing on the Piston Cup circuit. Though The King's accident caused by his longtime running rival Chick Hicks at the end of the film was a re creation of Rusty Wallace's real life Winston 500 accident in 1993, the bit in which rookie racer Lightning McQueen assists him to the finish line is based on the 1976 incident, albeit by the pit crew. Petty's wife Lynda voiced The King's wife, a 1976 Chrysler Town & Country station wagon (based on Petty's family car), in that movie as well. Petty's character did not appear in Cars 2 (2011), but did return in Cars 3 (2017), in which Petty voiced his character as the crew chief of his nephew and new Dinoco racer Cal Weathers, who was voiced by driver Kyle Petty, who is Petty's son. Petty appeared in the Tom Cruise movie Days of Thunder (1990). He appeared in the Burt Reynolds movie Stroker Ace (1983) as himself. Petty appeared as himself in the movie 43: The Richard Petty Story (1972) (a Victory Lane Production, released by Video Gems, distributed by United American Video in 1986). In 1989, Petty appeared as himself in the movie Speed Zone, driving in his famous blue No. 43 car. In 1967, Petty appeared in the opening credits of the Elvis Presley movie Speedway that was shot and filmed at the Charlotte Motor Speedway in Concord, North Carolina. This movie was released in 1968. He was in Petty Blue, a documentary by NASCAR. Petty guest starred in the Alley Oop daily comic strip from June 7 to June 20, 1994, in which he drove a pickup truck to help corral an escaped dinosaur (that had been transported to the 20th century). Petty appeared as himself in the (1965) Howard Hawks film Red Line 7000.