Даррелл Уолтрип: Легенда NASCAR

Введение

Американский гоночный пилот и комментатор (род. 1947)

Даррелл Ли Уолтрип (род. 5 февраля 1947) – американский автоспортивный аналитик, автор и бывший телеведущий, комментировавший гонки, а также профессиональный пилот. Он участвовал в гонках с 1972 по 2000 год в серии NASCAR Cup Series (известной как NASCAR Winston Cup Series во время его карьеры пилота), выступая, в частности, на автомобиле №11 Chevrolet за Junior Johnson. Уолтрип – трехкратный чемпион серии Cup Series (1981, 1982, 1985). Он установил современный рекорд серии NASCAR, показав 22 финиша в топ-5 в 1983 году и 21 финиш в топ-5 в 1981 и 1986 годах. За свою карьеру Уолтрип выиграл 84 гонки NASCAR Cup Series, включая Daytona 500 1989 года, рекордные пять гонок Coca-Cola 600 (ранее World 600) (1978, 1979, 1985, 1988, 1989) и рекорд трассы и серии для любого пилота на Bristol Motor Speedway – 12 побед (семь подряд с 1981 по 1984 год). Эти победы позволили ему разделить четвертое место в списке всех побед NASCAR в Cup Series с Бобби Эллисоном и занять второе место после Джеффа Гордона по количеству побед в современной эре NASCAR. Он занимает пятое место по количеству поул-позиций за всю историю (59), включая рекордные 35 на коротких трассах и восемь на дорожных трассах в современной эре. За четыре десятилетия и 29 лет (1972–2000) он стартовал в 809 гонках Cup Series, показав 271 финиш в топ-5 и 390 финишей в топ-10. Заработав почти 19,9 миллиона долларов призовых, он стал первым пилотом NASCAR, заработавшим более 10 миллионов долларов за карьеру. Уолтрип также выиграл 13 гонок NASCAR Busch Grand National Series, семь гонок American Speed Association (ASA), три гонки IROC, две гонки Automobile Racing Club of America (ARCA), два этапа NASCAR All American Challenge Series, две гонки All Pro Racing Association и одну гонку USAC. Он участвовал в 24 часах Дейтоны. Он также является обладателем рекорда трассы Fairgrounds Speedway в Нэшвилле, штат Теннесси – 67 побед, включая гонки NASCAR, USAC, ASA и местные серии Late Model Sportsman, санкционированные NASCAR. Он до сих пор удерживает множество рекордов NASCAR, более чем через два десятилетия после завершения карьеры активного пилота. Он также получил множество наград в NASCAR, включая две награды "Самый популярный пилот NASCAR" (1989, 1990), три награды "Американский пилот года" (1979, 1981, 1982) и звание "Пилот десятилетия NASCAR" в 1980-х годах, а также три награды "Пилот года Национальной ассоциации автоспортивной прессы" (1977, 1981 и 1982), две награды "Пилот года Auto Racing Digest" (1981 и 1982), звание "Профессиональный спортсмен года в Теннесси" (1979), включение в список 50 величайших пилотов NASCAR в 1998 году и награду Bill France "Award of Excellence" в 2000 году. Он был введен в многочисленные залы славы, включая Зал славы автоспорта Америки в 2003 году и Международный зал славы автоспорта в 2005 году. После выдвижения в первые составы 2010 и 2011 годов он был введен в состав Зала славы NASCAR в 2012 году. Уолтрип работал аналитиком на канале Fox Sports вместе с Майком Джоем, Ларри МакРейнольдсом и Джеффом Гордоном, был обозревателем на Foxsports.com и автором книг. Он старший брат бывшего пилота NASCAR и владельца команды MWR, ныне несуществующей, Майкла Уолтрипа. Уолтрип завершил свою карьеру комментатора после окончания сезона NASCAR 2019 года на канале Fox в июне 2019 года.

Darrell Lee Waltrip (born February 5, 1947) is an American motorsports analyst, author as well as a former national television broadcaster and stock car driver. He raced from 1972 to 2000 in the NASCAR Cup Series (known as the NASCAR Winston Cup Series during his time as a driver), most notably driving the No. 11 Chevrolet for Junior Johnson. Waltrip is a three time Cup Series champion (1981, 1982, 1985). Posting a modern NASCAR series record of 22 top five finishes in 1983 and 21 top five finishes both in 1981 and 1986, Waltrip won 84 NASCAR Cup Series races throughout his career, including the 1989 Daytona 500, a record five in the Coca Cola 600 (formerly the World 600) (1978, 1979, 1985, 1988, 1989), and a track and Series record for any driver at Bristol Motor Speedway with 12 (seven consecutive from 1981 to 1984). Those victories tie him with Bobby Allison for fourth on the NASCAR's all time wins list in the Cup Series and place him second to Jeff Gordon for the most wins in NASCAR's modern era. He is ranked fifth for all time pole positions with 59, including all time modern era highs with 35 on short tracks and eight on road courses. Competing in 809 Cup starts over four decades and 29 years (1972–2000), he has scored 271 Top 5s and 390 Top 10s. Winning nearly $19.9 million in posted earnings, he became the first NASCAR driver to be awarded over $10 million in career race winnings. Waltrip has additionally won 13 NASCAR Busch Grand National Series races, seven American Speed Association (ASA) races, three IROC races, two Automobile Racing Club of America (ARCA) races, two NASCAR All American Challenge Series events, two All Pro Racing Association races, and a USAC race. He competed in the 24 Hours of Daytona. He also holds the all time track record 67 wins at the Fairgrounds Speedway in Nashville, Tennessee, including NASCAR, USAC, ASA, and local Late Model Sportsman NASCAR sanctioned series races. He still holds many NASCAR records, more than two decades after his retirement as an active driver. He has also won many awards in NASCAR. That includes two for NASCAR's Most Popular Driver Award (1989, 1990), three for "American Driver of the Year" (1979, 1981, 1982), and "NASCAR's Driver of the Decade" for the 1980s, as well as three for "National Motorsports Press Association Driver of the Year" (1977, 1981, and 1982), two for "Auto Racing Digest Driver of the Year" (1981 and 1982), the first "Tennessee Professional Athlete of the Year" (1979), one of NASCAR's 50 Greatest Drivers in 1998, and the Bill France "Award of Excellence" in 2000. He has been inducted into numerous halls of fame, including the Motorsports Hall of Fame of America for 2003 the International Motorsports Hall of Fame for 2005. After being nominated for the inaugural 2010 and 2011 classes, he was inducted into the NASCAR Hall of Fame's 2012 class. Waltrip served as a color analyst for Fox Sports alongside Mike Joy, Larry McReynolds, and Jeff Gordon, a columnist at Foxsports. com, and an author. He is the older brother of former NASCAR driver and the now defunct MWR team owner Michael Waltrip. Waltrip retired from the commentary box at the conclusion of Fox's broadcast schedule for the 2019 NASCAR season in June 2019.

Ранние годы

Уолтрип родился 4 февраля 1947 года в Оуэнсборо, штат Кентукки. Начав гоночную карьеру на картинге в 12 лет, Уолтрип впервые участвовал в гонке на автомобилях всего через четыре года. Уолтрип и его отец построили купе Chevrolet 1936 года выпуска и отправились на местную грунтовую трассу недалеко от их дома в Оуэнсборо. Первая же гонка оказалась неудачной: юноша, едва получивший права, врезался в стену и сильно повредил купе. Вскоре Уолтрип оставил грунтовые трассы и нашел свое призвание на асфальте, где навыки, приобретенные на картинге, оказались ценным преимуществом. Уолтрип окончил среднюю школу округа Дэвисс в Оуэнсборо в 1965 году. Он был одним из первых гонщиков на Kentucky Motor Speedway (асфальтовой трассе в Уайтсвилле) и Ellis Raceway, грунтовой трассе на шоссе 60 к западу от округа Дэвис (Ellis Raceway сейчас закрыта), управляя автомобилем под названием "Big 100", построенным Гарри Педли, владельцем гаража Pedley's Garage на Западной Второй улице в Оуэнсборо, и спонсируемым компанией R. C. Bratcher Radiator and Welding Co. Его успехи привлекли внимание владельца и гонщика из Нэшвилла П. Б. Кроуэлла, который убедил Уолтрипа переехать в этот район, чтобы участвовать в гонках на Fairgrounds Speedway, расположенной на территории Tennessee State Fairgrounds в Нэшвилле, где он выиграл два чемпионских титула в 1970 и 1973 годах. Уолтрип пилотировал Ford № 48, принадлежавший П. Б. Кроуэллу и спонсируемый компанией American Home в Нэшвилле. Он активно рекламировал гонку недели, появляясь в местной телевизионной программе, посвященной гонкам на трассе, и не боялся сотрудничать с местными СМИ, в отличие от других конкурентов. Его откровенные "в эфире" подколки включали в себя насмешки над другими местными гонщиками, такими как Ку Ку Марлин (сын которого, Стерлинг, позже участвовал в гонках на этой трассе и дважды выигрывал Daytona 500) и Джеймс "Флуки" Бафорд, прозвище которого он высмеивал в прямом эфире. Руководство трассы было довольным тем, что он помогал продавать билеты, что приводило к заполненным трибунам и дополнительным выплатам операторам трассы за его рекламные навыки. В начале своей карьеры он подружился с ведущим радио WSM Ральфом Эмери, что оказало влияние на всю его карьеру. Уолтрип часто появлялся в утреннем телевизионном шоу Эмери на местном телеканале WSMV в Нэшвилле, а позже в 1980-х годах заменял Эмери в его телевизионном шоу Nashville Now на бывшей кабельной сети TNN (сейчас Paramount Network). Уолтрип использовал свой успех на Music City Motorplex, свою известность и навыки публичных выступлений, приобретенные благодаря телевизионным появлениям в Нэшвилле, как трамплин в высшую лигу NASCAR. Он стал христианином в 1983 году, но признает, что только спустя годы Бог стал для него на первом месте в жизни. Он поддерживает благотворительную организацию Motor Racing Outreach (MRO), оказывающую духовную поддержку гонщикам и их семьям.

Waltrip was born on February 4, 1947, in Owensboro, Kentucky. Starting his driving career in Go karts at age 12, Waltrip entered his first stock car race just four years later. Waltrip and his father built a 1936 Chevrolet coupe and headed to a local dirt track near their Owensboro home. The first night out was far from a success as the youngster, barely old enough to drive on the street, slammed the wall and heavily damaged the coupe. Waltrip soon left the dirt and found his niche on asphalt where the smoothness he learned in the karts proved a valuable asset. Waltrip was a 1965 graduate of Daviess County High School in Owensboro. He was an early racer at the Kentucky Motor Speedway (an asphalt track in Whitesville) and Ellis Raceway, a dirt track on US Highway 60 west in Daviess County (Ellis Raceway is now closed), driving a car called "Big 100" built by Harry Pedley, owner of Pedley's Garage, on West Second Street, in Owensboro and sponsored by R. C. Bratcher Radiator and Welding Co. His success gained the attention of Nashville owner/driver P. B. Crowell, who urged Waltrip to move to the area to race at the Fairgrounds Speedway, at the Tennessee State Fairgrounds in Nashville, where he would win two track championships, in 1970, and 1973. Waltrip drove the No. 48 P. B. Crowell owned Ford sponsored by American Home, in Nashville, where he aggressively promoted the week's race when he appeared on a local television program promoting the speedway's races, and was not afraid to embrace the local media when other competitors were reluctant to do so. Some of the notorious "on air" trash talking included making fun of some of the other local drivers such as Coo Coo Marlin (whose son Sterling later raced at the circuit and is a two time Daytona 500 winner) and James "Flookie" Buford, whose nickname he would mock on air. It pleased track management that he was helping sell tickets, leading to packed grandstands and extra paychecks from track operators for his promotional skills. He became friends with WSM radio host Ralph Emery in his early years, forming a bond which would be influential throughout his career, as Waltrip would appear frequently on Emery's early morning television show on local Nashville television station, WSMV, and later substitute for Emery in the 1980s on Emery's television show, Nashville Now on the former TNN cable network (now the Paramount Network). Waltrip would use the success he enjoyed at the Music City Motorplex, and his notoriety and public speaking skills that he acquired from television appearances in Nashville, as a springboard into NASCAR's big leagues. He became a Christian in 1983 but states it was years later before God came first in his life. One of the charities he supports is the Motor Racing Outreach (MRO) providing spiritual support to racers and their families.

Ранние годы в НАСКАре: 19721975

Уолтрип начал выступать в NASCAR Winston Cup Series (Winston Cup), главной гоночной серии NASCAR, в возрасте 25 лет (25 лет, 3 месяца, 2 дня) – 7 мая 1972 года, на гонке Winston 500 1972 года в Талладеге, штат Алабама. Это была самая быстрая и длинная трасса серии, протяженностью 2,66 мили (4,281 километра). Он управлял автомобилем Mercury Cyclone 1969 года выпуска, который приобрел у Holman Moody. Изначально это был Ford Fairlane, на котором Марио Андретти одержал победу в Daytona 500 1967 года. В своей первой гонке Winston Cup Уолтрип финишировал 38-м, сойдя с дистанции на 69-м круге из-за поломки двигателя. За автомобиль, запасной двигатель и некоторые запчасти Уолтрип заплатил 12 500 долларов и участвовал на нем в 5 гонках Кубковой серии до середины 1973 года. Автомобиль был переделан из Ford Fairlane, на котором ездил Андретти, в Mercury Cyclone 1969 года выпуска, а затем – в Mercury Cyclone 1971 года выпуска. Спонсором автомобиля выступала компания Terminal Transport из Оуэнсборо, штат Кентукки – первый крупный спонсор Уолтрипа. Уолтрип до сих пор владеет этим автомобилем, который является частью его коллекции гоночных машин и одним из его любимых. В первые годы Уолтрип соревновался с легендарными гонщиками, такими как Ричард Петти, Дэвид Пирсон, Кейл Ярборо и Бобби Эллисон, среди прочих. Вскоре Уолтрип завоевал уважение более опытных коллег. Ему присвоили номер 95, но Уолтрип предпочитал номер 17, поскольку его герой, Дэвид Пирсон, добивался с ним успехов в прошлые годы. В качестве владельца/водителя Уолтрип участвовал в 5 гонках в 1972 году, 14 гонках в 1973 году, 16 гонках в 1974 году, показав 7 финишей в пятерке лучших, и в 17 гонках в качестве владельца/водителя в 1975 году. Его первая победа в Winston Cup состоялась на домашней трассе – 10 мая 1975 года, в возрасте 28 лет (28 лет, 3 месяца, 5 дней), в гонке Music City 420. Он опередил соперников на два круга на трассе, где выиграл 2 чемпионата в Нэшвилле, штат Теннесси, на Chevrolet No. 17 Terminal Transport – автомобиле, принадлежащем Уолтрипу. В сезоне 1973 года Уолтрип проехал 5 гонок Winston Cup за Bud Moore Engineering.

Годы работы: 1975-1980

За исключением пяти гонок в 1973 году за Bud Moore Engineering, Уолтрип в основном выступал на собственных машинах с начала своей карьеры в NASCAR до середины сезона 1975 года NASCAR Winston Cup Series (Winston Cup), когда он подписал многолетний контракт и заменил Донни Эллисона, чтобы управлять Chevrolet №88 команды DiGard – долгожданный выход Уолтрипа на высший уровень американских гонок на автомобилях. Команда DiGard была основана Майком ДиПросперо и Биллом Гарднером, которые были родственниками, а легендарный Роберт Йейтс занимался разработкой двигателей. Первая гонка Уолтрипа за DiGard состоялась 17 августа 1975 года на Talladega 500 на трассе Talladega Superspeedway в Талладеге, штат Алабама, где он финишировал 42-м из-за поломки двигателя. В сезоне 1975 года Уолтрип принял участие в десяти гонках за DiGard при спонсорской поддержке Terminal Transport и одержал свою вторую победу в карьере в Кубке Уинстона 12 октября 1975 года в Capital City 500 в Ричмонде, штат Вирджиния. В 11 гонках, в которых он участвовал за DiGard в 1975 году, он трижды финишировал в топ-5 и четырежды в топ-10. В конце 1970-х годов Уолтрип начал доминировать на коротких трассах NASCAR, особенно на Bristol International Speedway (Бристоль, штат Теннесси), Martinsville Speedway (Мартинсвилль, штат Вирджиния) и Music City Motorplex (Нэшвилл). Он является рекордсменом трассы Bristol International Speedway по количеству побед (12) и по количеству поул-позиций на Martinsville Speedway (8). В 1976 году Gatorade стал основным спонсором Уолтрипа, когда он начал свой первый полноценный гоночный сезон в возрасте 29 лет, управляя Chevrolet DiGard Gatorade. В 1976 году Уолтрип выиграл только одну гонку Кубка Уинстона – Virginia 500 на Martinsville Speedway в Риджвее, штат Вирджиния, но в 1977 и 1978 годах, работая с легендарным руководителем команды NASCAR Бадди Парроттом, он выигрывал по шесть гонок в год, включая свою первую из четырех побед в карьере на Talladega Superspeedway в Талладеге, штат Алабама, 1 мая 1977 года, и свою первую из пяти побед в самой длинной гонке серии – изнурительной гонке на 600 миль Coca-Cola 600 (ранее World 600), 28 мая 1978 года. Уолтрип и Паррот вместе выиграли 21 гонку NASCAR с 1977 по 1980 год. В, пожалуй, самой известной и знаменитой гонке NASCAR – Daytona 500 1979 года, состоявшейся 18 февраля 1979 года, которую выиграл Ричард Петти, Уолтрип считался одним из главных фаворитов. В этой гонке, впервые транслировавшейся по национальному телевидению от старта до финиша, Кейл Ярборо и Донни Эллисон, борясь за лидерство на последнем круге, столкнулись и серьезно разбились, выбив друг друга из гонки в третьем повороте. Пока машины Эллисона и Ярборо вращались и останавливались на травяном покрытии, внимание быстро переключилось на новых лидеров – Ричарда Петти, занимавшего третье место, и Уолтрипа, шедшего следом на четвертом, когда в третьем повороте вспыхнула драка между Ярборо, Донни Эллисоном и его братом, гонщиком Бобби Эллисоном. Ранее в гонке у DiGard Gatorade Oldsmobile Уолтрипа пропустил цилиндр, и, хотя ему удалось держаться в потоке воздуха за машиной Петти на последнем круге, он не смог обогнать ее в четвертом повороте из-за потери мощности. Тем не менее, Уолтрип финишировал вторым, возможно, в самой знаменитой гонке в истории NASCAR, что стало поворотным моментом в его карьере. Daytona 500 1979 года стала предвестником событий, которые развернулись в течение следующих девяти месяцев гоночного сезона. Уолтрип и Петти вели ожесточенную борьбу, гонку за гонкой, за чемпионство NASCAR 1979 года. В том сезоне 1979 года Уолтрип выиграл семь гонок Кубка Уинстона и был серьезным претендентом на свой первый чемпионский титул, несмотря на многочисленные поломки двигателя, механические проблемы и разногласия с руководством DiGard. 23 сентября 1979 года, после завоевания поул-позиции и лидировав 184 круга на Old Dominion 500 в Мартинсвилле, штат Вирджиния, Уолтрип снова столкнулся с поломкой двигателя. Команда DiGard провела пит-стоп и совершила редкую замену двигателя в середине гонки за рекордные 11 минут. Уолтрип потерял 29 кругов на пит-лейне, но смог финишировать 11-м, в то время как Петти занял 2-е место. На старте последней гонки сезона, Los Angeles Times 500 на Ontario Motor Speedway в Онтарио, штат Калифорния, Уолтрип опережал Ричарда Петти всего на 2 очка в гонке за чемпионство после того, как финишировал пятым, опередив Петти, занявшего шестое место в предыдущей гонке, Dixie 500 на Atlanta Motor Speedway 4 ноября 1979 года. Однако Петти выиграл беспрецедентный седьмой и свой последний чемпионат NASCAR Cup Series, финишировав в последней гонке сезона на пятом месте, в то время как Уолтрип занял восьмое место. Разрыв между победой Петти в чемпионате и Уолтрипом составил всего 11 очков, что является третьим самым близким результатом в истории NASCAR Cup Series. Уолтрип завершил 1970-е годы, выступая на Chevrolet №88 DiGard при спонсорской поддержке Gatorade, заняв второе место в рейтинге пилотов NASCAR, выиграв 22 гонки Кубка Уинстона за 149 стартов. Его агрессивный стиль вождения и прямолинейность принесли ему прозвище "Jaws" (Челюсти), отсылку к фильму 1975 года об убийственной акуле. Это прозвище дал Уолтрипу его соперник Кейл Ярборо в интервью после того, как Уолтрип выбил Ярборо и Д.К. Ульриха из гонки Southern 500 1977 года. Ульрих предположил, что Ярборо стал причиной аварии и спросил его после гонки, на что Ярборо знаменито ответил: "Тебе на пути встали Челюсти". Сам Уолтрип предпочитал прозвища "D.W." или "D Dubya", но он признал Ярборо, установив надувную игрушечную акулу в своем пит-лейне на следующей гонке. На пике своего успеха в NASCAR Cup Series в начале 1980-х годов фанаты часто освистывали Уолтрипа, отчасти из-за его успехов на трассе, побеждающего более известных гонщиков с большой фан-базой, но также из-за его открытой критики NASCAR, признания в поощрении жульничества и его агрессивного подхода к вождению "без пленных и пощады". Его отношения с руководством DiGard также не складывались, поскольку он публично признался, что не выиграл бы чемпионат, пока выступает за них. Он несколько раз пытался расторгнуть свой контракт с DiGard в 1980 году, в котором Уолтрип выиграл пять гонок Кубка Уинстона. Тем не менее, Уолтрип имел огромную и преданную фан-базу. Комментаторы гонок и спортивные обозреватели часто говорили, что "ты либо ненавидишь его, либо любишь". Именно его соперник Кейл Ярборо, гонщик легендарного владельца Junior Johnson, в частном порядке сообщил Уолтрипу, что он намерен сократить количество своих гоночных выступлений и покинуть команду Junior Johnson & Associates в конце сезона 1980 года, открыв место для Уолтрипа, но только если Уолтрип сможет успешно договориться о досрочном расторжении своего контракта с DiGard. Уолтрипу удалось договориться о своем уходе из DiGard, и он перешел на №11 в 1981 году.

Except for five races in 1973, driving for Bud Moore Engineering, Waltrip primarily drove his own cars from the beginning of his NASCAR career until the middle of the 1975 NASCAR Winston Cup Series (Winston Cup) season, when he was signed to a multi year contract and replaced driver Donnie Allison to drive the No. 88 DiGard Chevrolet, Waltrip's long awaited jump into the big leagues of United States stock car auto racing. The DiGard racing team was founded in part by Mike DiProspero and Bill Gardner, who were brothers in law, with the legendary Robert Yates as engine builder. Waltrip's first race with DiGard came on August 17, 1975, at the Talladega 500, Talladega Superspeedway, in Talladega, Alabama, finishing 42nd after experiencing engine failure. Waltrip would compete in ten more races in the 1975 season for DiGard, sponsored by Terminal Transport, and get his second career Winston Cup victory October 12, 1975, in the Capital City 500, in Richmond, Virginia. He would post three top five and four top ten finishes in the 11 races he ran for DiGard in 1975. During the late 1970s, Waltrip would begin his domination of NASCAR's short track venues, especially at the Bristol International Speedway (Bristol, Tennessee), Martinsville Speedway (Martinsville, Virginia) and the Music City Motorplex (Nashville). He holds the track record at Bristol International Speedway, for wins with 12 victories, and for pole positions at Martinsville Speedway, with 8 pole position awards. In 1976, Gatorade became Waltrip's primary sponsor as he started his first full race season at age 29, driving the DiGard Gatorade Chevrolet. Waltrip won only one Winston Cup race in 1976, the Virginia 500, at Martinsville Speedway in Ridgeway, Virginia, but in 1977 and 1978, working with legendary NASCAR crew chief Buddy Parrott, he won six times each year, including his first of four career victories at the Talladega Superspeedway, in Talladega, AL, on May 1, 1977, and his first of a five career victories in the series' longest race, a grueling 600 mile race, the Coca Cola 600 (formerly the World 600), May 28, 1978. Waltrip, and Parrott, would win 21 NASCAR races together from 1977 through 1980. In perhaps the most famous and most well known NASCAR race, the 1979 Daytona 500, held February 18, 1979, a race that Richard Petty won, Waltrip was a pre race favorite to win the race. As the first NASCAR race covered "flag to flag" on national television, Cale Yarborough, and Donnie Allison, while battling for the lead on the last lap, came together and crashed hard, taking each other out in the third turn. While the Allison and Yarborough cars were spinning and coming to rest in the grassy infield, attention turned quickly to the new leaders, Richard Petty running third, and Waltrip, running closely behind in fourth, as a fist fight ensued between Yarborough, Donnie Allison, and his brother and racer, Bobby Allison, in the turn three grass. Earlier in the race, Waltrip's DiGard Gatorade Oldsmobile, dropped a cylinder and while able to hang onto the slipstream of the Petty car on the final lap, was not able to draft past the Petty car in the fourth turn on the final lap due to the reduction in horsepower. Still, Waltrip finished runner up in perhaps the most famous race in NASCAR history, and was an early turning point in Waltrip's career. The 1979 Daytona 500 would be an early season precursor for the remaining nine months of the racing season. Waltrip and Petty would engage in a bitter battle, race after race, for the 1979 NASCAR championship. In that 1979 season, Waltrip won seven Winston Cup races and was a serious contender for what would have been his first championship despite numerous engine failures, mechanical problems, and differences with DiGard management. On September 23, 1979, after winning pole position and leading 184 laps at the Old Dominion 500, at Martinsville, Virginia, Waltrip again experienced engine failure. The DiGard team pitted the car and made a rare mid race engine change in a record 11 minutes. Waltrip lost 29 laps in the pits but was able to finish 11th, as Petty finished 2nd. At the start of the final race of the season, the Los Angeles Times 500, at Ontario Motor Speedway, Ontario, California, Waltrip led Richard Petty by a scant 2 points in the year long championship battle after finishing the race 5th ahead of Petty's 6th place finish in the previous race, the Dixie 500, Atlanta Motor Speedway, November 4, 1979. However, Petty won an unprecedented seventh, and his final, NASCAR Cup Series championship by finishing the final race of the season in 5th position, as Waltrip finished 8th. The final margin of Petty's championship victory over Waltrip was only 11 points, the third closest points race in NASCAR Cup Series history. Waltrip closed out the 1970s driving the No. 88 DiGard Chevrolet, sponsored by Gatorade, ranked NASCAR's No. 2 driver, having won 22 Winston Cup races in just 149 race starts. His aggressive driving style and outspoken demeanor earned him the nickname "Jaws", a reference to the 1975 film about a killer shark. The nickname was given to Waltrip by rival Cale Yarborough in an interview after Waltrip crashed Yarborough and D. K. Ulrich out of the 1977 Southern 500. Ulrich assumed that Yarborough had caused the wreck and questioned him after the race, to which Yarborough famously responded, "That Jaws ran into you." Waltrip himself preferred the nicknames "D. W." or "D Dubya" but he acknowledged Yarborough by displaying an inflatable toy shark in his pit at the next race. At the height of his NASCAR Cup Series success in the early 1980s, fans often booed Waltrip, in large part because of his success on the track defeating more established drivers with large fan followings, but also because of his open criticism of NASCAR, his admitting to condoning cheating, and his aggressive "take no prisoners", "win at all costs" approach to driving. Doing him no favors was his widely publicized falling out with DiGard leadership, where he publicly admitted that he would not have won a championship as long as he drove for them. He attempted several times to be released from his driving contract with DiGard in 1980, a year in which Waltrip won five Winston Cup races. Still, Waltrip had a huge and devoted fan following. It was often said by race commentators and sports columnists that "you either hate him or love him". It was Waltrip's rival Cale Yarborough, driver for legendary owner Junior Johnson, that privately told Waltrip that he intended to cut back on his racing appearances and leave Junior Johnson & Associates team at the end of the 1980 season, opening the position for Waltrip, but only if Waltrip could successfully negotiate an early termination of his contract with DiGard. Waltrip successfully negotiated his exit from DiGard, and would take over the No. 11 for 1981.

Юниор Джонсон годы: 19811986

Успех Уолтрипа за рулем подготовленных автомобилей Junior Johnson пришел незамедлительно и даже превзошел его весьма успешные годы с DiGard. В первые два года в качестве пилота Buick Regal, спонсируемого Mountain Dew, Уолтрип выигрывал 12 гонок в год и завоевал свои первые два чемпионских титула NASCAR Winston Cup Series (Winston Cup) в 1981 и 1982 годах. Успех Уолтрипа и его мастерство вождения способствовали популяризации Buick Grand National. Позже компания отметила годы сотрудничества с Уолтрипом специальными ливреями в ретро-стиле, один раз в 2006 году и еще раз в 2008 году. В начале 1980-х годов, работая с Junior Johnson, Уолтрип впервые сотрудничал с Джеффом Хаммондом, механиком пит-стопа команды Johnson. Поначалу Хаммонд скептически относился к стилю вождения Уолтрипа, поскольку он сильно отличался от стиля предыдущего пилота, с которым он работал, Кейла Ярборо. Ярборо вносил коррективы в свою манеру вождения, исходя из управляемости машины в конкретной гонке, в то время как Уолтрип хотел, чтобы машина была настроена под его стиль. В конечном итоге Хаммонд оценил "тонкость" и плавный стиль вождения Уолтрипа, который оказался весьма эффективным. Уолтрип и Хаммонд извлекали пользу из знаний и умений друг друга и работали вместе на протяжении большей части своей карьеры в автоспорте. Уолтрип и Хаммонд продолжают сотрудничать и сегодня в качестве комментатора и аналитика на Fox Sports и Speed TV. Первый сезон Уолтрипа с Junior Johnson был чрезвычайно успешным. Он выиграл 12 гонок, включая престижные Rebel 500, Food City 500 и Riverside 400. В сезоне 1981 года он чуть не выиграл все гонки на трассе Таладега, едва не победив в Talladega 500. На последнем круге дебютант Рон Бушар подрезал Уолтрипа и Терри Лабонте, захватив лидерство. Бушар опередил Уолтрипа на фут в гонке в три полосы, что стало самой большой сенсацией в истории NASCAR. В интервью Уолтрип, как сообщается, сказал: "Откуда, черт возьми, он взялся?". В послегоночной пресс-конференции Уолтрип также заявил, что одна из причин его поражения заключалась в том, что он считал Бушара отстающим на круг и поэтому не стал его блокировать. Он завершил 1981 год с 11 поул-позишн, 12 победами, 21 попаданиями в топ-5 и 25 в топ-10. Уолтрип не только выиграл 12 гонок, но и завоевал Кубок Уинстона, обойдя своего соперника Бобби Эллисона, отыграв почти 300 очков в середине лета и заняв лидирующую позицию благодаря второму месту в Довере в сентябре. Затем Уолтрип одержал четыре победы подряд и успешно выступил в двух последних гонках сезона, выиграв с отрывом в 53 очка. В 1982 году Уолтрип снова выиграл 12 гонок и практически повторил свой сезон 1981 года. В том году он завоевал свой второй чемпионский титул подряд, вновь вырвав победу у Бобби Эллисона в конце сезона, захватив лидерство в Мартинсвилле в октябре и выиграв титул с отрывом в 72 очка. На Daytona 500 20 февраля 1983 года Уолтрип, считавшийся одним из фаворитов гонки, пилотировал Chevrolet Monte Carlo SS Pepsi Challenger. Он попал в аварию на 64-м круге, на выходе из четвертого поворота, когда пытался избежать столкновения с гораздо более медленной машиной впереди. Уолтрип заблокировал колеса, но машина пронеслась несколько сотен футов, а затем врезалась в земляной вал возле въезда на пит-лейн. Сила удара была настолько велика, что машину Уолтрипа отбросило обратно на трассу, прямо перед встречным движением. Затем Уолтрип снова сильно ударился о внешнюю бетонную ограду, оказавшись на встречной полосе. Кейл Ярборо, победитель гонки, едва избежал столкновения с разбитым Pepsi Challenger. Уолтрип получил сотрясение мозга и был доставлен в Halifax Medical Center на скорой помощи для наблюдения и лечения. Авария стала тревожным сигналом и поворотным моментом в жизни Уолтрипа. Когда он услышал, как водители и фанаты шутили, что авария "вернет его в сознание" или "наконец заставит замолчать", он впервые осознал, насколько непопулярен он, и решил улучшить свой имидж. После этой аварии Дарелл Уолтрип изменился, он усердно работал над восстановлением и укреплением своих отношений с фанатами и другими гонщиками. Спустя годы Уолтрип был признан (фанатами NASCAR) "Самым популярным гонщиком" два года подряд (1989, 1990). Уолтрип продолжал свой беспрецедентный успех, выступая за Junior Johnson до сезона 1986 года, завоевав свой третий и последний Кубок Уинстона в 1985 году, выиграв первую гонку всех звезд The Winston в 1985 году и набрав в общей сложности 43 победы с командой. Уолтрип быстро осознал новое и стремительное расширение популярности спорта среди подростков и молодежи, а также среди людей, которые раньше не интересовались автоспортом. Этот рост был обусловлен главным образом увеличением количества национальных телеканалов и кабельного телевидения, которые транслировали почти все гонки NASCAR в прямом эфире, а также растущим интересом новых спонсоров, ориентированных на семейные ценности, которые раньше не были связаны с автоспортом. NASCAR становился многорегиональным видом спорта, которым наслаждались мужчины, женщины и дети. Помимо огромного притока денег от новых спонсоров и телевидения, более прозорливые владельцы команд NASCAR немедленно приняли новые ресурсы, такие как компьютеры, телеметрия, исследования и разработки, многомашинные команды для обмена информацией, аэродинамические испытания и инженерия. Уолтрип, теперь один из двух пилотов Johnson, быстро предвидел будущее NASCAR и стремился воспользоваться грядущими изменениями, что несколько смущало его владельца команды, Junior Johnson, пионера этого вида спорта. Johnson и его команда десятилетиями добивались успеха и выигрывали многочисленные гонки и чемпионаты, используя свои собственные формулы успеха. Хорошо зная давнее правило Junior Johnson никогда не обсуждать корректировку зарплаты пилота и не чувствуя себя комфортно с распределением ресурсов, которое требовала двухмашинная команда Johnson, Уолтрип обратился к Johnson с просьбой о повышении зарплаты. Хотя история, рассказанная Уолтрипом, скорее всего, является фольклором, он провел свою последнюю гонку за Junior Johnson 16 ноября 1986 года на Chevrolet, спонсируемом Budweiser, заняв 4-е место в Winston Western 500 на Riverside International Raceway, завершив одно из самых успешных партнерств владельца и пилота в истории автоспорта. Уолтрип и Johnson оставались близкими друзьями и уважали друг друга как пионеров и чемпионов этого вида спорта.

Waltrip's success driving the Junior Johnson prepared cars came immediately and even surpassed the highly successful years he had with DiGard. In his first two years as driver for the Mountain Dew sponsored Buick Regal, Waltrip won 12 races each year, and his first two NASCAR Winston Cup Series (Winston Cup) championships, in 1981 and 1982. Waltrip's success and driving prowess helped to bring the Buick Grand National into prominence. The company later honored the Waltrip years with throwback paint schemes, once in 2006 and again in 2008. It was during the early 1980s, with Junior Johnson, that Waltrip first worked with Jeff Hammond, a pit crewman for Johnson. Hammond was at first skeptical of Waltrip's driving style since it differed so much from the former driver for whom he worked, Cale Yarborough. Yarborough made adjustments to his driving based on the handling of the car in a particular race whereas Waltrip wanted the car adjusted around his driving style. Hammond eventually came to appreciate Waltrip's "finesse", and smooth driving style which proved highly successful. Waltrip and Hammond would benefit from each other's knowledge and abilities and would work together for most of their careers in the sport. Waltrip and Hammond work together, even today, as broadcaster and analyst at Fox Sports, and Speed TV. Waltrip's first season with Junior Johnson was a huge success. He won 12 races including big races such as the Rebel 500, the Food City 500, and the Riverside 400 event. He almost swept Talladega for his 1981 season by nearly winning the Talladega 500. On the final lap rookie Ron Bouchard dove under Waltrip and Terry Labonte to take the lead. Bouchard beat Waltrip by a foot in a 3 wide drag race in what has been called the biggest upset in NASCAR history. Waltrip reportedly said "Where the hell did he come from?" in an interview. Waltrip also stated in a post race conference that part of the reason he lost the race was because he thought Bouchard was a lap down and therefore did not block Bouchard. He ended 1981 with 11 poles, 12 wins, 21 top fives, and 25 top tens. Not only did Waltrip win 12 races, he also won the Winston Cup championship over nemesis Bobby Allison, rallying from a nearly 300 point deficit in midsummer and taking the points lead for keeps with a second place finish at Dover in September. Waltrip then strung together four consecutive victories and ran well in the final two races of the season to win by 53 points. In 1982, Waltrip again won 12 races and basically repeated his 1981 season. He claimed his second championship in a row that year, again scratching and clawing his way past Bobby Allison with a late season charge, taking the lead at Martinsville in October, and winning the title by 72 points. At the 1983 Daytona 500 on February 20, 1983, Waltrip, a pre race favorite to win the race, drove the Chevrolet Monte Carlo SS Pepsi Challenger. He was involved in an accident when his car spun on lap 64, at exit of turn 4, at nearly , as he was making an evasive maneuver to avoid rear ending a much slower car ahead of him. Waltrip locked his brakes but the car slid for several hundred feet, then struck an earthen embankment near the entrance to pit road. The force of the impact was so violent that Waltrip's car was thrown back onto the track, in front of oncoming traffic. Waltrip then made hard contact with the outside concrete retaining wall once again into oncoming traffic. Cale Yarborough, the eventual winner of the race, barely avoided hitting the demolished Pepsi Challenger. Waltrip suffered a concussion and was taken by ambulance to the Halifax Medical Center for observation and medical treatment. The crash was a wake up call and a life changing event for Waltrip. When he heard drivers and fans joking that the crash would "knock him conscious" or "finally shut him up", he realized for the first time how unpopular he was and resolved to clean up his image. The years following that crash would see a different Darrell Waltrip, one who worked hard to repair and rebuild his relationship with fans and fellow drivers. Years later, Waltrip would be voted (by NASCAR fans) "Most Popular Driver", two years in a row, (1989, 1990). Waltrip would continue his unprecedented success driving for Junior Johnson through the 1986 season, winning his third and final Winston Cup championship, in 1985, winning the inaugural All Star race, The Winston, in 1985, and compiling 43 total wins with the team. Waltrip was quick to recognize the new and rapid expansion of the sport's popularity among teens and young adults and others never before considered NASCAR fans. The growth was primarily due to increasing national network and cable subscription television which televised almost every NASCAR event live, and the growing interest of new family oriented sponsors never before associated with motorsports. NASCAR was becoming a multi regional sport enjoyed by men, women and children alike. In addition to the huge influx of money from new sponsors and television, the more astute NASCAR team owners immediately embraced new resources such as computers, telemetry, research and development, multi car teams for information sharing, wind tunnel testing, and engineering. Waltrip, now one of two drivers for Johnson, was quick to envision the future of NASCAR and sought to take advantage of the coming changes something his car owner, Junior Johnson a pioneer of the sport, was somewhat reluctant to embrace. Johnson and his team had enjoyed success for decades and won numerous races and championships spanning decades using his own formulas for success. Well aware of Junior Johnson's long standing steadfast rule of never discussing an adjustment to a driver's contractual salary, and never really comfortable with the allocation of resources that Johnson's two car team required, Waltrip approached Johnson about an increase in his contract salary. Although the story as told by Waltrip is most likely folklore, Waltrip drove his final race for Junior Johnson on November 16, 1986, in a Chevrolet sponsored by Budweiser finishing 4th at that year's Winston Western 500 at Riverside International Raceway, completing one of the most successful owner/driver partnerships in all of motorsports history. Waltrip and Johnson remained close friends and respected each other as pioneers and champions of the sport.

Хендрик Моторспортс 1987-1990

Партнерство Уолтрипа с владельцем команды Джуниором Джонсоном привело к большому успеху – трем чемпионским титулам в серии NASCAR Winston Cup (Winston Cup) и 43 победам в гонках Winston Cup. Связь между быстрыми машинами и употреблением алкоголя вызывала у него беспокойство. Он начал искать другие возможности после разговора со своим другом и пастором Кортесом Купером. В 1984 году Джонсон подписал контракт с Budweiser в качестве основного спонсора команды, что невольно сделало Уолтрипа одним из символов этой связи, которая его так волновала. За несколько лет до этого, при помощи своего друга Рика Хендрика, владельца Hendrick Motorsports, Уолтрип открыл дилерский центр Honda в своем родном городе Франклине, штат Теннесси. В течение сезона 1986 года Уолтрип и Хендрик обсуждали возможность перехода Уолтрипа в организацию Хендрика, которая готовила машины для Джеффа Бодина и Тима Ричмонда, и рассматривали перспективы перехода Уолтрипа в новую команду. Уолтрип все еще был связан контрактом с Джонсоном на сезон 1986 года, но после его окончания смог расторгнуть его необычным способом. Как он рассказал в интервью для телесериала Fox Sports Net "Beyond the Glory" в 2001 году, Уолтрип добился расторжения, намеренно нарушив одно из главных правил Джонсона: попросить повышения (Джонсон запрещал своим гонщикам обсуждать с ним финансовые вопросы, включая повышение зарплаты). После подписания контракта Хендрик сформировал третью команду для Уолтрипа, под номером 17 и при поддержке спонсора Tide. В 1987 году, свой первый год в Hendrick Motorsports, Уолтрип добился ограниченного успеха по сравнению с предыдущими годами работы с Джонсоном. Он выиграл только одну гонку (Goody's 500) и шесть раз финишировал в первой пятерке. В 1988 году он выиграл две гонки, включая свою четвертую победу в Coca Cola 600. В первой гонке 1989 года, Daytona 500, Уолтрип выиграл гонку впервые за 17 попыток, используя стратегию экономии топлива вместе со своим давним главным механиком Джеффом Хэммондом, сделав последнюю остановку для заправки на расстоянии 53 кругов (132 мили) от финиша. Большинство других машин могли проехать не более 45 или 46 кругов на одном баке топлива, поэтому Уолтрипу пришлось бы приглушить двигатель и "идти" за другими машинами, чтобы сэкономить достаточно топлива и добраться до финиша без дополнительной остановки. Хэммонд, которого интервьюировали телевизионные репортеры во время финального отрезка гонки, сказал, что его стратегия заключалась в том, чтобы Уолтрип "шел за кем угодно и всеми", чтобы сэкономить топливо. Несмотря на то, что машина Уолтрипа ехала намного медленнее других машин в последние 53 круга, ему удалось избежать дополнительной остановки для заправки, которую пришлось сделать другим машинам. Эта стратегия обеспечила Уолтрипу позицию на трассе, необходимую для победы. Его послегоночное интервью с репортером CBS Майком Джоем стало знаменитым: Уолтрип кричал: "Я выиграл Daytona 500! Я выиграл Daytona 500! Погоди, это же Daytona 500, да? Слава Богу!", сопроводив это танцем "Ickey Shuffle" в Victory Lane. Позже, после победы в Daytona 500, Уолтрип посетил президента Джорджа Буша-старшего в Белом доме в Вашингтоне. Популярность Уолтрипа как гонщика достигла апогея вечером на гонке The Winston, звездном мероприятии, состоявшемся 21 мая 1989 года (соревнование, которое не давало очков в зачет национального чемпионата NASCAR), на автодроме Шарлотт. За два круга до финиша Уолтрип лидировал в гонке и был готов к победе, когда Расти Уоллес врезался в его машину при выходе из четвертого поворота, отправив его в зону вылета и лишив его победы и приза в 200 000 долларов. Не только Уолтрип и его команда были расстроены тем, что их лишили победы, но и 150 000 зрителей, наблюдавших за гонкой, освистали Уоллеса, победителя. Команды подрались в пит-лейне, и после гонки были произнесены резкие слова. Уолтрип заявил после гонки: "Я надеюсь, он подавится этим", имея в виду 200 000 долларов, которые Уоллес получил за победу. Машина Уолтрипа была явно превосходит машину Уоллеса, и если бы не столкновение, спровоцированное Уоллесом на последнем круге, Уолтрип выиграл бы звездное мероприятие. В сезонах 1989 и 1990 годов Уолтрип был признан самым популярным гонщиком NASCAR по мнению болельщиков. В 1989 году Уолтрип выиграл шесть гонок, его лучший год с Hendrick Motorsports, и помог разработать версию NASCAR нового Chevrolet Lumina в 1989 году, одержав на нем свою первую победу, выиграв историческую и беспрецедентную пятую Coca Cola 600 в мае. Помимо установления рекорда побед, эта победа подготовила его к возможности выиграть оставшуюся "главную гонку", которая ускользала от него с его первой гонки на Heinz Southern 500 в Дарлингтоне. Победа в Дарлингтоне принесла бы ему бонус в один миллион долларов за победу в трех из четырех главных гонок сезона: Daytona 500, Winston 500, Coca Cola 600 и Mountain Dew Southern 500. Давление, связанное с бонусом в один миллион долларов и "Career Grand Slam", негативно сказалось на Уолтрипе. Он столкнулся с ограждением в начале Southern 500 1989 года и больше не претендовал на победу в гонке и бонус в один миллион долларов. По многим причинам Уолтрип не смог перенести свой успех предыдущего года на 1990 год. Уолтрип ни разу не посетил Victory Lane в течение всего сезона, хотя и финишировал вторым в спорной гонке, седьмой гонке сезона, First Union 400, на трассе North Wilkesboro Speedway. Бретт Бодин лидировал 63 круга в середине гонки, а затем вернул лидерство на 318 круге после короткого пит-стопа во время серии пит-стопов на зеленом флаге. Когда на 321 круге был объявлен режим осторожности, автомобиль безопасности ошибочно выбрал Дейла Эрнхардта в качестве лидера гонки, что поставило Бретта почти на круг впереди всего поля. В последовавшей неразберихе 17-кругового режима осторожности (NASCAR не имела электронной системы подсчета очков в то время) Бодин смог совершить пит-стоп для новых шин, не потеряв позиций. Когда NASCAR восстановила порядок, поставив Бодина лидером, он возглавил последние 83 круга гонки (в общей сложности 146 кругов) и одержал победу. "Мы допустили ошибку", - сказал Чип Уильямс, директор по связям с общественностью NASCAR. "Объявив режим осторожности для автомобиля, идущего вторым, мы сохранили Бодина в лидирующей позиции. Он заехал на пит-лейн и вышел, не потеряв лидерства, потому что автомобиль безопасности сдерживал второй автомобиль. Мы допустили ошибку, выбрав не тот автомобиль. Это было судейское решение". Уолтрип подал протест после гонки, но в нем было отказано, поскольку судейские решения не подлежат протестам/апелляциям. 1990 год стал первым с 1974 года, когда Уолтрип не выиграл ни одной гонки, и до сих пор он возмущен этим результатом. Уолтрип посетил Victory Lane еще пять раз, но больше никогда не выигрывал после 1992 года. Во время тренировки к своей 500-й гонке в карьере NASCAR в Pepsi 400 на трассе Daytona, машина Уолтрипа развернулась на масле, оставленном другой машиной с неисправным двигателем, и в нее врезалась машина, которой управлял Дэйв Марсис. Уолтрип получил перелом руки, перелом ноги и сотрясение мозга. Он пропустил Pepsi 400, но вернулся, чтобы проехать один круг на Pocono, прежде чем уступил место Джимми Хортону в качестве гонщика-запасного (гонщик, который стартует и завершает один круг, получает очки NASCAR, независимо от того, кто управляет машиной на финише). Несмотря на то, что он пропустил следующие пять гонок из-за травм, Уолтрип занял 20-е место в личном зачете, а команда заняла 5-е место в зачете владельцев, с гонщиками-запасными, сменяющими друг друга за рулем.

Waltrip's partnership with car owner Junior Johnson led to huge success with three NASCAR Winston Cup Series (Winston Cup) championships and 43 Winston Cup wins. The connection between fast cars and alcohol consumption became a concern for him. He began to seek other opportunities after a conversation with his friend and pastor Cortez Cooper. Johnson had signed Budweiser to be his team's primary sponsor in 1984, which unintentionally made Waltrip one of the faces of the connection he was so concerned about. Years before, Waltrip had opened a Honda dealership in his home town of Franklin, Tennessee, with the help of his friend, Rick Hendrick, owner of Hendrick Motorsports. During the 1986 season, Waltrip and Hendrick discussed the possibility of Waltrip joining the Hendrick organization, which fielded cars for Geoff Bodine and Tim Richmond and the two discussed the potential of Waltrip moving to a new team. Waltrip was still under contract with Johnson for the 1986 season, but following the year he was able to break the contract in a unique way. As he recounted in an interview for the Fox Sports Net series Beyond the Glory in 2001, Waltrip gained his release by purposely breaking one of Johnson's cardinal rules: asking for a raise (Johnson forbade his drivers from discussing money matters, including raises, with him). After signing, Hendrick formed a third team for Waltrip, carrying the No. 17 and sponsored by Tide. In 1987, his first year with Hendrick Motorsports, Waltrip had limited success, compared to his previous years with Johnson. He won only one race (at the Goody's 500) and had six Top 5 finishes. In 1988, he won two races, including his fourth Coca Cola 600 win. In the first race of 1989, the Daytona 500, Waltrip won the race for the first time in his 17th attempt with a fuel conservation strategy along with his long time crew chief Jeff Hammond, making his final pit stop for fuel a distant 53 laps (132 miles) from the finish. Most of the other cars could run no more than 45 or 46 laps on a tank of fuel, so that meant Waltrip would need to feather the throttle and "draft" off other cars in order to save enough fuel to make it to the finish without an additional pit stop. Hammond, interviewed by television pit reporters during the final stint of the race, said that his strategy was for Waltrip to "draft off anybody, and everybody", to save fuel. Even though Waltrip's car ran much slower than other cars in the last 53 laps, he was able to avoid making the additional pit stop for fuel that the other cars had to make. The strategy provided Waltrip with the track position needed to win the race. His post race interview with CBS pit reporter Mike Joy, became famous, with Waltrip shouting "I won the Daytona 500! I won the Daytona 500! Wait, this is the Daytona 500 ain't it? Thank God! ", accompanied by the "Ickey Shuffle" dance in Victory Lane. Later, after the Daytona 500 win, Waltrip visited president George H. W. Bush at the white House in Washington, D. C.

Waltrip's popularity as a driver would come full circle on the evening of The Winston, an all star racing event held May 21, 1989, (an event that did not award points toward the NASCAR national championship), at Charlotte Motor Speedway. With two laps to go, Waltrip was leading the race and poised to win when Rusty Wallace hit his car exiting the 4th turn, sending him into the infield and costing him the victory and the $200,000 purse. Not only was Waltrip and his crew upset at being knocked out of the victory, the 150,000 fans watching the race issued boos to Wallace, the winner. The two crews scuffled in the pits and harsh words were said after the race. Waltrip was quoted after the race as saying "I hope he chokes on it", referring to the $200,000 that Wallace collected for the victory. Waltrip's car was clearly superior to that of Wallace and, had it not been for the contact initiated by Wallace on the final lap, Waltrip would have won the all star event. During the 1989, and 1990 seasons, Waltrip was voted NASCAR's Most Popular Driver by fans. Waltrip would win six races in 1989, his best year with Hendrick Motorsports, and helped develop NASCAR's version of the new Chevrolet Lumina in 1989, and delivered its first victory by winning a historic and unprecedented fifth Coca Cola 600 that May. Besides establishing a race record for victories, the win prepared him for a chance to win the one remaining "major race" which had eluded him since his first race at the Heinz Southern 500 at Darlington. A Darlington victory would award him a one million dollar bonus for winning three of the sport's four majors in the same season, the Daytona 500, the Winston 500, Coca Cola 600, and the Mountain Dew Southern 500. The pressure of both the million dollar bonus and Career Grand Slam adversely affected Waltrip. He made contact with the wall early in the 1989 Southern 500 and was never a contender for winning the race, and the million dollar bonus. For many reasons, Waltrip was unable to carry his success of the previous year into 1990. Waltrip failed to visit victory lane all season although he finished 2nd in a controversial finish in the season's 7th race, the First Union 400, at North Wilkesboro Speedway. Brett Bodine had led 63 laps in the middle of the race and then re took the lead on lap 318 after short pitting on a round of green flag pit stops. When the caution came out on lap 321, the pace car mistakenly picked up Dale Earnhardt as the race leader, putting Brett almost a full lap in front of the entire field. During the ensuing confusion of a 17 lap caution flag (NASCAR did not have electronic scoring at the time) Bodine was able to make a pit stop for fresh tires without losing any positions. When NASCAR reset the lineup with Bodine as the leader, he led the final 83 laps of the race (a race high 146 laps overall) to take the victory. "We messed up," said Chip Williams, NASCAR's public relations director. "By throwing the caution on the second place car, it kept Bodine in the lead. He slipped into the pits and came out without losing the lead because the pace car was keeping the second place car back. We messed up by picking up the wrong car. It was a judgment call." Waltrip filed a protest post race, only to be denied on the grounds that judgment calls were not subject to protest/appeal. 1990 was the first year since 1974, that Waltrip did not win a race and Waltrip still remains irked to this very day over the result. Waltrip only visited victory lane five more times and never won again after 1992. While practicing for his 500th career NASCAR start in the Pepsi 400, at Daytona, Waltrip's car spun in oil laid down by another car experiencing engine failure, and was hit by an oncoming car driven by Dave Marcis. Waltrip suffered a broken arm, a broken leg, and a concussion. He missed the Pepsi 400, but came back to run one lap at Pocono, before giving way to Jimmy Horton as a relief driver. (A driver who starts, and completes one lap, is credited the NASCAR points regardless of who is driving the car at the finish). Despite missing the next five races due to his injuries, Waltrip finished 20th in driver points and the team finished 5th in owner points with substitute drivers taking turns in the car.

Годы работы владельца-водителя: 1991 - середина 1998 гг.

После четвертого сезона в качестве пилота команды Hendrick Motorsports, Уолтрип создал свою собственную команду для участия в сезоне NASCAR Winston Cup Series 1991 года (Winston Cup). Управление собственными машинами было его страстью с тех пор, как он успешно выступал на собственных автомобилях в начале своей карьеры в NASCAR в начале и середине 1970-х годов. Он продолжил сотрудничество с Chevrolet и пилотировал Chevrolet Lumina, спонсором которой была компания Western Auto. Уолтрип приобрел активы команды, включая гоночные объекты, у своего бывшего владельца Рика Хендрика в Шарлотте, Северная Каролина, и нанял давнего друга и главного механика, Джеффа Хэммонда, для контроля над сборкой гоночных автомобилей и продолжения работы в качестве главного механика. Уолтрип и Хэммонд добились больших успехов, поскольку Хэммонд работал с Уолтрипом во время чемпионских сезонов с Junior Johnson и большую часть времени в Hendrick Motorsports, а также был главным механиком Уолтрипа во время его победы в Daytona 500 в 1989 году и 3 из его 5 побед в Coca Cola 600. В сезоне 1991 года Уолтрип дважды побывал на подиуме победителей, его первая победа в качестве владельца-пилота состоялась только на 7-й гонке сезона 21 апреля 1991 года в First Union 400 на трассе North Wilkesboro Speedway в Северном Уилксборо, Северная Каролина. Его вторая победа в году пришлась на 13-ю гонку сезона 16 июня 1991 года в Champion Spark Plug 500 на трассе Pocono Raceway в Лонг-Понд, штат Пенсильвания. Всего через две гонки после празднования своей второй победы в 1991 году, Уолтрип снова попал в серьезную аварию, опять на Daytona International Speedway в Дейтона-Бич, штат Флорида. Это произошло после завершения 119-го из 160 кругов на 2,5-мильной суперскоростной трассе. Уолтрип и пилот Алан Кулвики шли бок о бок, возглавляя большую группу машин, сражаясь за 5-е место. Машина, обгонявшая Алана Кулвики, задела его автомобиль, в результате чего он врезался в Chevrolet Western Auto Уолтрипа на скорости около 200 миль в час на длинном заднем прямом участке. Машина Уолтрипа замедлилась и была задета машиной пилота Джо Раттмана, обе машины проскользили боком на несколько сотен футов по травянистой внутренней зоне. Шины машины Уолтрипа задели край дороги для доступа, в результате чего она взлетела в воздух и несколько раз перевернулась, прежде чем остановиться вверх колесами в травяной зоне возле третьего поворота. Уолтрипа извлекли из машины, и он получил лишь незначительные травмы, но многие опасались, что он может повторно травмировать сломанную ногу, полученную в результате аварии на той же трассе в прошлом году. (Замедленная съемка и фотографии показали, что левая рука Уолтрипа была вне машины, когда она кувыркалась, и остановилась.) У Уолтрипа все еще была пластина в левой ноге из-за сложных переломов, полученных в результате более ранней аварии на Pepsi 400 на Daytona International Speedway (Уолтрип прокомментировал 10 января 2013 года в телевизионной трансляции SPEED зимних тестов NASCAR в Дейтоне, что он провел больше времени в больнице из-за травм, полученных на Дейтонской трассе, чем на любой другой трассе, на которой он участвовал). Уолтрип принял участие в следующей гонке, летней гонке на Pocono Raceway в Лонг-Понд, штат Пенсильвания, но снова попал в аварию, когда пилот Эрни Ирван развернул пилота Хат Стриклина, перед почти всем полем. Уолтрип выиграл весеннюю гонку на этой трассе всего за 5 недель до этого. Уолтрип завершил свой первый год в качестве владельца-пилота на 8-м месте в общем зачете Winston Cup, после того, как занимал 3-е место после 14 гонок. Его первый год в целом рассматривался как успешный дебют. Однако Уолтрипу было 44 года, у него были дети, и он испытывал большое давление как владелец/пилот, с которым он не сталкивался, когда выступал за многомиллионные, хорошо финансируемые гоночные команды, такие как Hendrick Motorsports. В 1992 году Уолтрип одержал еще три победы, в том числе на гонке Mountain Dew Southern 500, которая состоялась на трассе Darlington Raceway в Дарлингтоне, Южная Каролина, США, 6 сентября 1992 года (последняя крупная гонка, которая ускользнула от его 20-летней карьеры), и занял 9-е место по очкам, после того, как был 6-м после 22 гонок. Это была 84-я и последняя победа Уолтрипа в карьере NASCAR, что позволило ему сравняться с Бобби Эллисоном, который тогда был третьим в списке всех времен, позади Ричарда Петти с 200 победами и Дэвида Пирсона со 105 победами. Оба они впоследствии были обогнаны Джеффом Гордоном, который одержал 93 победы к моменту выхода на пенсию в конце сезона 2015 года. В 1993 году Уолтрип нанял бывшего производителя двигателей Richard Childress Racing Лу ЛаРозу для создания двигателей и Барри Додсона, бывшего главного механика-чемпиона. Он показал четыре финиша в топ-10, но не занял места выше третьего. 1994 год ознаменовался его последним появлением в топ-10 в общем зачете по очкам, где он занял 9-е место. Он установил тогда беспрецедентную серию из 40 гонок без схода, все с двигателями собственного производства. Его единственный отказ двигателя в сезоне произошел после того, как машина пересекла финишную черту. Уолтрип занял 19-е место в зачете в 1995 году, когда он потерпел крушение на The Winston и был вынужден предоставить другим пилотам возможность управлять машиной в течение нескольких недель. Вторая половина сезона была отмечена его последней в карьере поул-позицией на NAPA 500. В 1996 году Уолтрип показал два финиша в топ-10. Western Auto оставался спонсором в рамках празднования 25-летия Уолтрипа. Хотя год был одним из самых прибыльных для Уолтрипа, его результаты продолжали ухудшаться. На UAW GM Quality 500 в 1997 году Уолтрип впервые за более чем 20 лет не смог пройти квалификацию, не смог пройти квалификацию и Терри Лабонт. Поскольку Лабонт был более недавним чемпионом Кубка (фактически, он был действующим чемпионом Кубка в том сезоне), он смог воспользоваться временным положением бывшего чемпиона. Уолтрип, который занимал 20-е место в очках владельца, был слишком низким в очках владельца, чтобы пройти квалификацию (только первые четыре в очках владельца автомобилей, не попавших в поле, за исключением самого последнего бывшего чемпиона, не попавшего в поле, были добавлены после квалификации в соответствии с правилами 1997 года). После сезона Уолтрип и его команда изо всех сил пытались найти спонсоров, но смогли заключить сделку в последнюю минуту с компанией Speedblock из Огайо на 1998 год. Speedblock заплатил только часть обещанной суммы, и сделка была отменена. Команда Уолтрипа в этот момент была почти несостоятельной, и он продал команду Тиму Беверли. Последняя гонка Уолтрипа в качестве владельца-пилота состоялась на TranSouth Financial 400, и изначально планировалось управлять машиной без спонсора, но вместо этого он решил управлять "Tim Flock Special", поскольку бывший 2-кратный чемпион Grand National Series боролся с раком печени и горла и не имел медицинской страховки, и Уолтрип хотел помочь собрать деньги для Флока и его семьи, создав трастовый фонд с 50-летием NASCAR. Флок умер в возрасте 73 лет всего через девять дней после гонки. В 2008 году Уолтрип признался, что потерпел неудачу в качестве владельца-пилота, потому что думал как пилот, а не как владелец.

After his fourth season as a driver for Hendrick Motorsports, Waltrip formed his own team to field cars in the 1991 NASCAR Winston Cup Series (Winston Cup) season. Driving his own cars had been his passion since he successfully drove his own cars in his early NASCAR career in the early and mid 1970s. He would continue his relationship with Chevrolet and drive a Chevrolet Lumina with Western Auto as the primary team sponsor. Waltrip purchased team assets, including the racing facilities, from his former owner Rick Hendrick in Charlotte, North Carolina, and hired long time friend and crew chief, Jeff Hammond, to oversee the building of race cars and to continue as crew chief. Waltrip and Hammond enjoyed much success together as Hammond had been with Waltrip during the championship winning years with Junior Johnson, and most of the Hendrick Motorsports years, and was Waltrip's crew chief for his 1989 Daytona 500 win and 3 of his 5 Coca Cola 600 wins. In the 1991 season, Waltrip visited victory lane twice, his first win in his second stint as owner driver coming in only the 7th race of the season on April 21, 1991, in the First Union 400, at North Wilkesboro Speedway in North Wilkesboro, North Carolina. His second win of the year came in the 13th race of the season on June 16, 1991, in the Champion Spark Plug 500, at Pocono Raceway, in Long Pond, Pennsylvania. Just two races after celebrating his second win of 1991, Waltrip would again be involved in another serious crash, again at the Daytona International Speedway, in Daytona Beach, Florida. It came after completing the 119th of 160 laps on the 2.5 mile superspeedway. Waltrip and driver Alan Kulwicki were racing side by side, leading a large grouping of cars, battling for 5th position. The car drafting Alan Kulwicki bumped the Kulwicki car, causing his car to hit Waltrip's Western Auto Chevrolet at speeds approaching 200 mph on the long backstretch. Waltrip's car slowed and was collected by driver Joe Ruttman's car, both cars sliding sideways several hundred feet on the grassy infield. The tires of Waltrip's car clipped the edge of an access road causing it to become airborne and tumbling end over end several times before coming to a stop, upside down, in a grassy area near turn 3. Waltrip was extricated and only suffered minor injuries but many feared that he could have re injured his shattered leg from the crash at the same track the previous year. (Slow motion video and still photography showed that Waltrip's left arm was outside the car as the car tumbled, and came to rest.) Waltrip still had a plate in his left leg from the compound fractures he suffered in the earlier crash at the Pepsi 400, at the Daytona International Speedway, (Waltrip commented on January 10, 2013, SPEED Television broadcast of the Daytona NASCAR winter testing, that he had spent more time in the hospital from injuries suffered at the Daytona Speedway, than at any other track he had raced). Waltrip would compete in the following race, the summer race at the Pocono Raceway, in Long Pond, Pennsylvania, but was crashed again when driver Ernie Irvan spun driver Hut Stricklin, in front of almost the entire field. Waltrip won the year's spring race at the track just 5 weeks before. Waltrip finished the first year of his second stint as owner driver 8th in the overall Winston Cup points championship, after being as high as 3rd place after 14 races. His first year was generally viewed as a successful first year outing. However, Waltrip was now 44 years old, had children, and had many pressures as owner/driver that he did not concern himself with driving for multimillion dollar, highly financed race teams, such as Hendrick Motorsports. In 1992, Waltrip collected three more wins, including the Mountain Dew Southern 500, a race held at Darlington Raceway in Darlington, South Carolina, United States, September 6, 1992, (the last major race which had eluded his 20 year career), and finished 9th in points, after being as high as 6th after 22 races. That would be Waltrip's 84th, and final NASCAR career victory, tying him with Bobby Allison for what was then third on the all time list, behind Richard Petty, with 200 wins, and David Pearson, with 105 wins. Both he and Allison have since been passed by Jeff Gordon, who has 93 wins by the time he retired at the end of the 2015 season. In 1993, Waltrip signed former Richard Childress Racing engine builder Lou LaRosa, to build engines, and Barry Dodson, a former championship winning crew chief. He posted four top ten finishes but did not finish higher than third. 1994 saw him make his final appearance in the top ten in championship points by finishing 9th. He had a then unprecedented streak over two seasons, of 40 races, without a DNF, all with in house engines. His only engine failure in the season was after the car crossed the finish line. Waltrip finished 19th in points in 1995 when he crashed at The Winston and was forced to let relief drivers take over for several weeks. His second half of the season was highlighted by his final career pole position at the NAPA 500. In 1996, Waltrip posted two top ten finishes. Western Auto remained the sponsor as part of Waltrip's 25th anniversary celebration. While the year was one of Waltrip's most profitable, his results continued to fall off. At the 1997 UAW GM Quality 500, Waltrip failed to qualify for the first time in over 20 years as Terry Labonte also failed to make the race. Because Labonte was a more recent Cup champion (in fact, he was the defending Cup champion that season), he was able to take the past champion's provisional. Waltrip, who was 20th in owner points, was too low in the owner points position to make the race (only the top four in owner points of cars not in the field, excluding the most recent former champion not in the field, were added after qualifying under 1997 rules). After the season, Waltrip and his team were struggling to find sponsors but were able to put together a last minute deal with the Ohio based company Speedblock for 1998. Speedblock only paid portions of what was promised, and the deal was canceled. Waltrip's team at this point was nearly insolvent, and he sold the team to Tim Beverly. Waltrip's final race as an owner driver was at the TranSouth Financial 400, and was originally post drive a sponsorless car, but instead decided to drive a "Tim Flock Special" as the former 2 time Grand National Series champion was fighting liver and throat cancer and was without medical insurance, and Waltrip wanted to help raise money for Flock and his family by having a trust fund with NASCAR's 50th Anniversary. Flock died at age 73 just nine days after the race. In 2008, Waltrip admitted the reason that he failed as a driver owner team was because he thought like a driver, not as an owner.

1998 в середине сезона с Dale Earnhardt, Inc.

Беверли решила не выставлять команду на гонки сразу, а вместо этого предпочла её перестроить (теперь она входила в состав Dale Earnhardt, Inc. после двух продаж и слияния). В это время Уолтрип подписал контракт с Dale Earnhardt, Inc. и стал пилотировать автомобиль No. 1 Pennzoil Chevy, временно заменив травмированного новичка Стива Парка. За время работы с DEI Уолтрип показал пятый результат на California 500, лидировал на последних кругах Pocono 500 и финишировал шестым.

Последние гонки: 1998-2000

На Brickyard 400 1998 года Беверли вернула бывшую команду Уолтрипа, выставив Chevrolet Monte Carlo No. 35 с спонсором Tabasco, за рулем которой был Уолтрип. Конфликт спонсорских обязательств с Tabasco привел к переходу команды на Pontiac Grand Prix. Уолтрип ушел в отставку в конце сезона, объяснив это проблемами с результатами. После недолгого колебания относительно выхода на пенсию, Уолтрип подписал контракт с Haas Carter Motorsports, чтобы управлять Ford Taurus No. 66 Big K вместе с товарищем по команде Джимми Спенсером. В течение этого сезона Уолтрип семь раз не смог пройти квалификацию из-за нового правила квалификации для бывших чемпионов, предоставлявшего им временное право участия. 5 августа 1999 года, во время тренировки к Brickyard 400, Уолтрип объявил о своем уходе из NASCAR в конце сезона 2000 года после прощального тура. В свой последний год в гонках, 2000-й, лучшим результатом Уолтрипа стало выступление на Brickyard 400, где он стартовал со второй позиции и финишировал одиннадцатым. Его последняя гонка состоялась 20 ноября 2000 года в NAPA 500 на Атлантской трассе, где он занял 34-е место на Ford Taurus No. 66 Route 66 Big K, принадлежащем Haas Carter Motorsports. В этом сезоне он занял 36-е место в общем зачете и шесть раз не смог пройти квалификацию.

Серия грузовиков для ремесленников

В 1995 году Уолтрип создал команду в серии Craftsman Truck Series и добился успеха к 1997 году, когда Рич Бикл финишировал вторым в общем зачете сезона, выиграв три гонки, и сделал Уолтрипа одним из немногих владельцев команд, выигравших гонки во всех трех национальных сериях NASCAR. Когда компания Sears прекратила спонсировать команду в 1997 году, Уолтрип приостановил деятельность своей команды пикапов, вернувшись в серию только в 2004 году в качестве владельца и участника программы развития Toyota в NASCAR.

Карьера в эфире: 20012019

Перед завершением карьеры в гонках Уолтрип комментировал несколько трансляций IROC на канале ABC. Кроме того, с 1994 по 1998 год, в выходные дни, когда не проходили гонки Winston Cup, он комментировал многие гонки NASCAR Busch Series (на один уровень ниже Winston Cup) на канале TNN, работая в паре с Майком Джоем. В 2001 году, после своего последнего сезона в 2000 году в качестве гонщика NASCAR, Уолтрип подписал контракт с Fox, чтобы стать ведущим аналитиком и комментатором гонок NASCAR Winston Cup Series (Winston Cup) в телепередачах NASCAR, работая в команде с Майком Джоем и Ларри МакРейнольдсом.

Первые трансляции и защитник безопасности

Уолтрип начал свою карьеру на канале Fox на Daytona 500 в 2001 году. Его младший брат, Майкл Уолтрип, выиграл гонку, но победа Майкла была омрачена смертью Дейла Эрнхардта. На последнем запланированном круге автомобиль Эрнхардта столкнулся со Стерлингом Марлином, при этом его черный болид под номером 3 занесло к внутренней стороне трассы, вероятно, в попытке блокировки, чтобы победили либо Майкл Уолтрип, либо Дейл Эрнхардт-младший, выступавший за команду DEI Дейла-старшего, хотя сам он представлял RCR. После столкновения с машиной Марлина, автомобиль Эрнхардта резко свернул направо и сильно врезался передней частью в ограждение в четвертом повороте. Автомобиль Эрнхардта остановился на внутренней стороне трассы, когда Майкл Уолтрип выиграл гонку, а Даррел Уолтрип ликовал, комментируя финальный отрезок до клетчатого флага. Его радость от победы брата вскоре сменилась тревогой за Эрнхардта, когда он смотрел повторы аварии. Уолтрип и Эрнхардт были ожесточенными соперниками на трассе в 1980-х годах, но со временем соперничество и враждебность уступили место глубокому уважению и тесной дружбе. После гонки Уолтрипа забрали из студии Fox Broadcast в медицинский центр Галифакса, чтобы он смог встретиться с семьей Эрнхардтов и своим братом Майклом. Позже Уолтрип произнес молитву на похоронах Эрнхардта и произнес молитву на следующей гонке, молясь за Эрнхардта и надеясь пережить эту трагедию. На следующей неделе Уолтрип взял интервью у президента NASCAR Майка Хелтона для предварительного репортажа во время трансляции. Это было до того, как NASCAR обязало использовать систему HANS для снижения риска серьезных травм головы и шеи, а также барьеры "SAFER" (Сталь и пена для поглощения энергии), которые сегодня используются на всех трассах NASCAR. Уолтрип считал, что четыре смерти за последние десять месяцев, вызванные переломами основания черепа, полученными в результате аварий, – это слишком много, и он не стеснялся спрашивать у Хелтона объяснений. Ответы Хелтона раздражали Уолтрипа, которого один журнал отметил за то, что он "больше напоминает следующего Майка Уоллеса (из 60 Minutes), чем следующего Джона Мэддена". Уолтрип произнес молитву перед гонкой в память об Эрнхардте. Как давний сторонник безопасности в автоспорте, Уолтрип добивался обязательного использования систем защиты головы и шеи, и через две недели продемонстрировал это устройство во время трансляции на автодроме Атланты, объясняя его преимущества и принцип работы. Семь месяцев спустя NASCAR обязало использовать эти устройства после аварии во время гонки серии ARCA Re/Max, которая произошла после квалификации на UAW GM Quality 500 и привела к гибели гонщика Блейза Александра.

Waltrip began his career with Fox at the 2001 Daytona 500. His younger brother, Michael Waltrip, won the race, but Michael's victory was overshadowed by the death of Dale Earnhardt. On the final scheduled lap, Earnhardt's car made contact with Sterling Marlin, as the black No. 3 drifted low on the track, probably attempting a blocking maneuver so that either Michael Waltrip or Dale Earnhardt Jr. driving for Dale Sr.'s DEI, although he himself drove for RCRwould win the race. After contacting the Marlin car, Earnhardt's car suddenly veered right and slammed hard head on into the retaining wall in turn four. Earnhardt's car came to rest in the infield as Michael Waltrip won the race, with Darrell Waltrip shouting for joy as he called the final run to the checkered flag. His joy at his brother's victory soon gave way to concern for Earnhardt as he watched replays of the crash. Waltrip and Earnhardt had been bitter rivals on the track in the 1980s but as the years passed, the rivalry and bitterness had given way to a deep respect and close friendship. After the race, Waltrip was taken from the Fox Broadcast booth to the Halifax Medical Center to meet with the Earnhardt family and his brother Michael. Waltrip later gave the invocation at the Earnhardt funeral. and gave the invocation at the following week's race praying for Earnhardt and the promise of moving on from the tragedy. At the following week's race, Waltrip interviewed NASCAR President Mike Helton for a pre race segment during the broadcast. This was before NASCAR mandated the use of the HANS device to reduce the risk of catastrophic head and neck injuries, and the "SAFER" (Steel and Foam Energy Reduction) barriers used at all NASCAR tracks today. Waltrip believed that four deaths in the previous ten months, all caused by basilar skull fractures incurred in accidents, were too many, and was not shy about asking Helton for an explanation. Helton's responses irritated Waltrip, who was noted by one magazine for "acting a lot more like the next Mike Wallace (of 60 Minutes) than the next John Madden". Waltrip delivered the pre race invocation for the race in honor of Earnhardt. As a long time advocate for motorsports safety, Waltrip then pushed for mandatory head and neck restraints, and two weeks later, demonstrated the device during the broadcast at Atlanta Motor Speedway, explaining the benefits and how the device worked. Seven months later, NASCAR mandated the devices after a crash during an ARCA Re/Max Series race, held after qualifying for the UAW GM Quality 500, killed driver Blaise Alexander.

Стиль трансляции

Когда машины получают зеленый флаг, дающий старт гонке, Уолтрип кричит: "Бугити, бугити, бугити, поехали гонять, ребята и девчонки!" Эта несколько бессмысленная фраза в последние годы стала визитной карточкой Уолтрипа. (Фраза "бугити, бугити, бугити" также появляется в ду-воп-пародие 1960 года "Who Put the Bomp (in the Bomp, Bomp, Bomp)" Барри Манна.) Humble Pie использовали более короткую фразу "boogity boogity" в своей песне 1970 года "Red Light Mama, Red Hot". Рэй Стивенс использовал эту фразу на протяжении всего своего хита 1974 года "The Streak". Джерри Рид также произнес эту фразу в фильме 1977 года "Смоки и бандит". В 1992 году Уолтрип появился в домашнем видео Рэя Стивенса под названием Amazing Rolling Revue. В этом видео Уолтрип сыграл роль водителя турбуса/передвижной площадки, потерявшего контроль над ситуацией. Уолтрип объяснил, что эта фраза появилась, потому что, будучи гонщиком, он устал слышать, как его наблюдатель или руководитель команды говорят "зеленый, зеленый, зеленый" в начале каждой гонки и хотел услышать что-то более оригинальное. Перед произнесением этой фразы его коллега-аналитик и бывший руководитель команды Ларри МакРейнольдс обычно говорил Уолтрипу: "Поднимись и еще раз плотнее затяни ремни!", пока в последние годы МакРейнольдс стал использовать эту фразу все реже и реже, а затем и вовсе перестал. В 2011 году Уолтрип заявил, что его любимой гонкой, которую он комментировал, была гонка Aaron's 499 2010 года. Лидерство в гонке многократно переходило от одного гонщика к другому, а не было сосредоточено в руках одного. Гонка завершилась победой Кевина Харвика над Джейми МакМюрреем с отрывом всего в длину бампера. Уолтрип также добавляет в свои комментарии уникальные выражения, говоря о "кооперативном соперничестве", когда гонщики работают вместе, но при этом внимательно следят друг за другом, о "с'перинсе", когда речь идет о мастерстве вождения опытного гонщика, и об "использовании хромированного рога", когда гонщик намеренно толкает мешающую машину (ранее бамперы автомобилей были сделаны из металла и покрыты хромом). В начале 2007 года Уолтрип был номинирован на премию "Эмми" в категории "Выдающийся аналитик спортивных событий". В марте 2011 года FOX продлил контракт с Уолтрипом на два года, продлив его действие до 2014 года, когда истекает контракт телесети с NASCAR (хотя контракт на трансляцию был продлен до 2024 года). В октябре 2011 года Уолтрип, Джой, Кальвин Фиш и австралийка Ли Диффи отправились в Австралию, чтобы освещать гонку Supercheap Auto Bathurst 1000 на канале Speed, проходившую на знаменитой трассе Mount Panorama Circuit. Поскольку Уолтрип раньше никогда не работал в Австралии, он рассчитывал на помощь австралийского гонщика NASCAR Маркоса Амброуза, чтобы лучше узнать страну. Во время поездки Уолтрип и Джой особенно прославились тем, что помогли Амброузу помириться со своим бывшим соперником на Батерсте Грегом Мерфи, известным печально известным инцидентом на 145-м круге в 2005 году после рестарта, который привел к громкой ссоре. Интервью состоялось во время режима безопасности после того, как Мерфи покинул машину во время смены пилота. В дни, предшествовавшие гонке, Уолтрип проехал несколько кругов по трассе с Джейсоном Брайтом, пилотом чемпионата Supercars, на его Holden VE Commodore от Brad Jones Racing, описав 6,213 км (3,861 мили) горную трассу как "геологическую аномалию". Уолтрип объявил о своем уходе из мира вещания 4 апреля 2019 года на Бристольской трассе, объяснив это желанием проводить больше времени с женой и внуками. Его последней гонкой в качестве комментатора стала Toyota/Save Mart 350 2019 года на трассе Sonoma Raceway.

As the cars take the green flag to start each race, Waltrip shouts "Boogity, boogity, boogity, let's go racing boys and girls!" This somewhat nonsensical phrase has become Waltrip's trademark in recent years. (The phrase "boogity, boogity, boogity" also appears in the 1960 doo wop parody "Who Put the Bomp (in the Bomp, Bomp, Bomp)" by Barry Mann.) Humble Pie used the shorter phrase "boogity boogity" in their 1970 song "Red Light Mama, Red Hot". Ray Stevens used the phrase throughout his 1974 hit, "The Streak". Jerry Reed also said this phrase in the 1977 movie "Smokey and the Bandit." Waltrip was featured on a 1992 home video from Ray Stevens entitled the Amazing Rolling Revue. In this home video Waltrip played the part of the out of control driver of the tour bus/rolling venue. Waltrip explained that the catchphrase arose because, as a driver, he grew tired of hearing his spotter or crew chief say "green, green, green" at the start of every race and wanted to hear something more original. The catchphrase had always been preceded by fellow analyst and former crew chief Larry McReynolds telling Waltrip to "reach up there and pull those belts tight one more time!" until recent years, when McReynolds used the phrase less and less and eventually phased it out altogether. In 2011, Waltrip stated that his favorite race to have broadcast thus far was the 2010 Aaron's 499. The race lead was exchanged many times among many different drivers rather than the lead being dominated by a single driver. The race ended with driver Kevin Harvick beating driver Jamie McMurray for the win by only the length of a bumper. Waltrip also lends his unique verbiage to his commentary, speaking of "coop petetion" when racers work together, but keep each other under a watchful eye, "s'perince" when talking about driving skills of a veteran driver, and "using the chrome horn", when a driver somewhat purposefully bumps a car that's in the way (bumpers on cars used to be made of metal and coated in chrome). In early 2007, Waltrip was nominated for an Emmy in the category "Outstanding Event Analyst". In March 2011, FOX awarded Waltrip a 2 year contract extension, taking him through 2014, the same year the network's NASCAR contract ends (although the broadcast contract has been extended to 2024). In October 2011, Waltrip, Joy, Calvin Fish and Australian Leigh Diffey traveled to Australia to host Speed's coverage of the Supercheap Auto Bathurst 1000 race held at the famous Mount Panorama Circuit. Since Waltrip had not hosted in Australia before, he counted on Australian NASCAR driver Marcos Ambrose to help him learn about the country. During the trip, in regards to hosting, Waltrip and Joy are most famous for helping Ambrose reconcile with a former Bathurst rival Greg Murphy, known for an infamous Lap 145 dustup at the 2005 event following a restart that led to a famous squabble. The interview took place during a safety car session after Murphy had exited the car during a driver change. In the days leading up to the race, Waltrip was taken on a few laps of the track by Supercars Championship driver Jason Bright in Bright's Brad Jones Racing Holden VE Commodore, describing the 6.213 km (3.861 mi) long mountain circuit as a "Geological oddity". Waltrip announced his retirement from broadcasting on April 4, 2019, at Bristol Motor Speedway citing his desire to spend more time with his wife and grandchildren. His final race in the broadcast booth was the 2019 Toyota/Save Mart 350 at Sonoma Raceway.

После Кубка Серии отставка

В 2004 году Уолтрип выставил Toyota, спонсируемую японским промышленным гигантом NTN, для своей команды Craftsman Truck Series. Дэвид Рютиманн был пилотом грузовика команды и в том же году удостоился звания «Новичок года». В 2005 году команда Уолтрипа расширилась до двух грузовиков. В августе 2005 года возрожденная команда Darrell Waltrip Motorsports одержала свою первую победу в гонке Toyota Tundra 200 на трассе Nashville Superspeedway, пилотируемой Рютиманном. В сезоне 2007 года А. Дж. Аллендингер управлял Toyota под номером 00, но без особого успеха. К концу года команда была продана The Racer's Group, специализирующейся на гонках по дорожным трассам. Уолтрип периодически принимал участие (три или менее стартов в год) в гонках серий Craftsman Truck и Busch Series после своего «завершения карьеры» в 2000 году. Все эти гонки проходили либо на трассе Martinsville Speedway, либо на Indianapolis Raceway Park. Уолтрип был почетным стартером на гонке Food City 500 в 2007 году и также выполнял эту роль на Gatorade Duel в 2008 году, поскольку Gatorade был одним из бывших спонсоров Уолтрипа. Он также стартовал и завершил гонку Busch Series на трассе Martinsville на грузовике "Aaron's Dream Machine" своего брата, после того как в 2003–2005 годах снимался в рекламе, умоляя брата разрешить ему управлять этим грузовиком. В 2009 году он появился в рекламных роликах Rejuvenate Auto на своем Chevrolet Mountain Dew под номером 11. Уолтрип также участвовал в социальных рекламных роликах Fox, посвященных повышению осведомленности о раке молочной железы. В 2010 и 2011 годах Уолтрип выразил поддержку сохранению старой гоночной трассы Nashville Fairgrounds Speedway, ныне известной просто как Fairgrounds Speedway, в Нэшвилле. Трасса была впервые открыта в 1904 году и на протяжении десятилетий принимала еженедельные гоночные серии. Именно на этой трассе Уолтрип впервые добился успеха в еженедельных гонках в 1960-х и 70-х годах, выиграв два чемпионских титула и одержав свою первую победу в NASCAR 10 мая 1975 года. Трасса и прилегающая к ней территория Tennessee State Fairgrounds расположены в городской застройке южного Нэшвилла, примерно в 3 км от делового центра города. Некоторые жители, живущие рядом с трассой, жаловались на шум, и многие местные политики предлагали закрыть трассу и застроить эту территорию. Уолтрип завершил карьеру гоночного комментатора на канале Fox в конце гоночного сезона 2019 года. В марте 2011 года FOX объявила, что Уолтрип продолжит работу в качестве ведущего аналитика NASCAR и комментатора гонок до 2014 года. В мае 2015 года FOX объявила, что Джефф Гордон присоединится к нему и Майку Джою, начиная с 2016 года, заменив давнего партнера по трансляциям Ларри МакРейнольдса. В 2017 году Уолтрип сообщил на своей странице в Twitter, что перенес операцию по замене коленного сустава из-за травмы, полученной во время гонки Pepsi 400 в 1991 году. Об этом также было упомянуто в его аккаунте Facebook. В настоящее время Уолтрип владеет дилерскими центрами Honda, Volvo, Subaru и Buick/GMC в Франклине, штат Теннесси, в партнерстве со своим бывшим владельцем команды Риком Хендриком.

Waltrip fielded a Toyota sponsored by Japanese industrial giant NTN for his Craftsman Truck Series team in 2004. David Reutimann drove the truck for the team and earned Rookie of the Year honors that year. Waltrip's team expanded to two trucks in 2005. In August 2005, the revived Darrell Waltrip Motorsports won its first race, the Toyota Tundra 200 at Nashville Superspeedway with Reutimann driving. During the 2007 season, A. J. Allmendinger drove the No. 00 Red Bull Toyota but with minimal success. By years end the team was sold to The Racer's Group, a road racing operation. Waltrip has made occasional starts (three or less each year) in the Craftsman Truck Series and Busch Series since his "retirement" in 2000. Each of these races have been either at Martinsville Speedway or Indianapolis Raceway Park. Waltrip was the honorary starter at the 2007 Food City 500 and was also the honorary starter for the 2008 Gatorade Duel as Gatorade was one of Waltrip's former sponsors. He also started/completed a Busch Series race at Martinsville in his brother's "Aaron's Dream Machine" after appearing in ads in 2003–2005 begging his brother to let him drive the Aaron's Dream Machine. In 2009, he appeared in commercials for Rejuvenate Auto with his No. 11 Mountain Dew Chevrolet. Waltrip also appeared in Fox public service announcements for breast cancer awareness. In 2010 and 2011, Waltrip voiced his support for saving the old Nashville Fairgrounds Speedway, now known as simply the Fairgrounds Speedway, in Nashville. The speedway was first opened in 1904, and hosted a weekly racing series for decades. It is the track where Waltrip first had success at weekly racing events in the 1960s and 70s, winning two track championships and where his first NASCAR victory came May 10, 1975. The speedway and adjacent Tennessee State Fairgrounds is located in an urban area of south Nashville, roughly 2 mile (3 km) from its downtown business district. Some residents living close to the speedway have complained of noise and many local politicians have proposed closing the speedway and developing the property. Waltrip retired as a race commentator for Fox at the end of the 2019 racing season. In March 2011, FOX announced that Waltrip would continue as their lead NASCAR analyst and race commentator through 2014. In May 2015, FOX announced that Jeff Gordon would join him and Mike Joy starting in 2016, replacing their long time broadcast partner Larry McReynolds. In 2017, Waltrip announced on his Twitter page that he had undergone a knee replacement from an injury that occurred during the 1991 Pepsi 400. This was also mentioned in his Facebook account. Waltrip currently owns Honda, Volvo, Subaru, and Buick/GMC automobile dealerships in Franklin, Tennessee, in partnership with his former team owner Rick Hendrick.

Наследие

Уолтрип считается большинством в гоночном сообществе истинным послом автоспорта. Он страстно продвигает все виды гонок, особенно американские гонки автомобилей с кузовными кузовами. Многие, внимательно следящие за автоспортом, признают Уолтрипа первым гонщиком NASCAR, обладающим всеми необходимыми качествами. Он был медиаграмотным, красноречивым, привлекательным и обладал водительским мастерством, позволившим ему достичь вершины этого вида спорта. Его стиль привлекал крупных спонсоров, необходимых для финансирования многомиллионных команд NASCAR. Сегодня спонсоры команд обычно имеют значительное влияние на выбор гонщика, который будет представлять их бренд или продукт на трассе. Современный гонщик NASCAR соответствует образу, который Уолтрип впервые принес в NASCAR в 1970-х годах. В качестве аналитика и комментатора на Fox Sports, мнения, взгляды и комментарии Уолтрипа имеют большой вес среди гонщиков, владельцев команд, болельщиков и руководства NASCAR. Уолтрип никогда не боялся высказывать свое мнение, даже если оно было противоречивым. Он был консультантом по дизайну на некоторых новых трассах, включая Kentucky Motor Speedway и Nashville Superspeedway. У Уолтрипа есть здание, в котором хранятся многие гоночные автомобили, на которых он выступал на протяжении своей карьеры. В 2003 году он был принят в Зал славы автоспорта Америки. 14 июня 2011 года он был включен в состав Зала славы NASCAR 2012 года. Уолтрип официально выиграл 84 гонки NASCAR Cup Series, но еще одна, дополнительная и не учтенная "победа" пришлась на роль гонщика-заменителя у Донни Эллисона на гонке Talladega 500 в 1977 году (Эллисон был признан победителем, поскольку он находился за рулем, когда стартовала гонка). В той гонке Уолтрип сошел после 106 из 188 кругов. Эллисон искал гонщика-заменителя для своего Chevrolet No. 1, спонсируемого Hawaiian Tropic, из-за сильной жары, и Уолтрипа попросили завершить гонку на машине Эллисона. Ирония заключалась в том, что всего два года назад Уолтрип заменил Эллисона в гоночной команде DiGard No. 88, что стало частью долгой истории противостояния "Эллисон против Уолтрипа", продолжавшегося более 16 лет. Его 84 победы в Cup Series делят четвертое место в истории NASCAR с Бобби Эллисоном. В 2011 году Джефф Гордон одержал свою 85-ю победу в карьере, превзойдя Уолтрипа по количеству побед в "современную эпоху" NASCAR (под "современной эпохой" NASCAR понимается текущее расписание и исключение грунтовых трасс из статистики; несколько побед Эллисона были одержаны до начала "современной эпохи").

Waltrip is considered by most in the racing community as a true ambassador to the sport of motor racing. He is a passionate promoter of all forms of racing, especially American stock car auto racing. Waltrip is recognized by many who closely follow motorsports as NASCAR's first "total package" driver. He was media savvy, articulate, attractive and possessed the driving skills that would take him to the pinnacle of the sport. His style attracted big budget sponsors that are necessary to fund the multimillion dollar NASCAR teams. Today, it is customary for the team's sponsor to have considerable input into who the team's driver will be that represents their brand or product on the track. Today's NASCAR driver fits the mold that Waltrip first ushered into NASCAR in the 1970s. As a Fox Sports analyst and broadcaster, Waltrip's opinions, views and comments carry considerable weight with drivers, team owners, fans and NASCAR heads. Waltrip has never been shy about expressing his views, even if controversial. Waltrip has been a design consultant on some of the newer tracks including the Kentucky Motor Speedway, and the Nashville Superspeedway. Waltrip has a building which holds many of the race cars he drove throughout his career. He was inducted into the Motorsports Hall of Fame of America in 2003. On June 14, 2011, he was selected to the NASCAR Hall of Fame Class of 2012. Waltrip officially won 84 NASCAR cup races, but yet another, additional, and uncounted "win" was as relief driver for Donnie Allison, at the 1977 Talladega 500. (Allison received credit for the win because he was driving the car when the race started). In that race, Waltrip retired after 106, of 188, laps. Allison sought a relief driver for his No. 1 Hawaiian Tropic sponsored Chevrolet, due to the excess heat of the day, and Waltrip was asked to complete the race in Allison's car. The irony was that Waltrip replaced Allison at the DiGard No. 88 race team just two years previously, which was part of the long lore of the "Allisons vs Waltrip" battle that lasted for more than 16 years. His 84 wins in the Cup series are tied for fourth place in NASCAR history, with Bobby Allison. In 2011, Jeff Gordon scored his 85th career victory surpassing Waltrip for most wins in the "modern era" of NASCAR. (NASCAR's "modern era" takes into account current scheduling, and the elimination of dirt tracks from scoring statistics; several of Allison's wins came before the start of the "modern era").

Кино и телевидение

Выступления Уолтрипа в развлекательных программах были сформированы его работой в начале 1970-х годов с Ральфом Эмери на радио и телевидении в Нэшвилле, что привело к его работе в качестве замены Эмери. В 1980-х и 1990-х годах он заменял Эмери в шоу Nashville Now на канале The Nashville Network, а позже сам стал ведущим двух последовавших за этим развлекательных шоу канала: "Music City Tonight" и "Prime Time Country". Уолтрип работал над фильмом "Дни грома", поскольку Hendrick Motorsports был основным поставщиком автомобилей и гонщиков (он помог нанять Бобби Гамильтона для проекта), а одним из его дублеров из-за травм был ведущий каскадер Грег Сакс. Уолтрип дважды был ведущим на церемониях вручения музыкальных наград GMA (Gospel Music Association), оба раза в паре с Кэти Трокколи. В 1999 году они вручили премию "Песня года" Митчу Маквикеру и Ричу Маллинсу за "My Deliverer". Рич Маллинс и Митч Маквикер были выброшены из грузовика из-за непристегнутых ремней безопасности, и Маллинс погиб в этой аварии. В 2006 году Уолтрип и Николь С. Маллен провели специальный выпуск на DirecTV под названием "Песни веры". Он озвучил Даррела Картрипа, антропоморфную версию себя в виде автомобиля во всех трех фильмах франшизы Pixar "Тачки". Он также появился в кадре во время гонок в фильме "Талладега ночи: Баллада Рикки Бобби", где его фразой было: "Знаешь, Ларри, в гонках бывают хорошие и плохие дни, у Рикки Бобби просто выдался неудачный день". 15 декабря 2006 года Уолтрип сыграл роль Матушки Джинджер в постановке Нэшвиллского балета "Щелкунчик". Он снялся в рекламе Toyota и Aaron's вместе со своим братом Майклом, где его фишкой было постоянное выпрашивание разрешения у Майкла управлять машиной мечты Aaron's (прозвище для автомобиля №99 серии Nationwide). Уолтрип также принимал участие в ряде "комедийных" вставок во время его прямых трансляций на канале Fox. Он был представлен в двух видео NASCAR Series "Darrell Waltrip: Quicksilver", которые рассказывали о карьере и будущем Уолтрипа, а также появился в серии видео NASCAR, где он делился полезными советами по вождению на шоссе и на дальние расстояния. В феврале 2011 года Уолтрип снялся в документальном фильме "День", посвященном трагической гибели Дейла Эрнхардта на Daytona 500 в 2001 году. Уолтрип изначально считал, что несчастные случаи могут произойти и с ним. Он снялся в видео-свидетельстве на сайте IamSecond.com, где рассказал о своей христианской вере в Иисуса Христа и о том, насколько бессмысленной казалась ему остальная часть его карьеры по сравнению с этими отношениями. Уолтрип вместе с коллегами-комментаторами Майком Джоем и Джеффом Гордоном сыграли камео в комедийном фильме о ограблении 2017 года "Логан Лаки".

Waltrip's entertainment appearances were influenced by his early 1970s work with Ralph Emery in Nashville radio and television, and that led to his work as a fill in for Emery. In the 1980s and 1990s, he would substitute for Emery on The Nashville Network's Nashville Now and later hosted himself the network's two successor variety shows, "Music City Tonight" and "Prime Time Country". Waltrip worked on Days of Thunder as Hendrick Motorsports was a major provider of cars and drivers (he helped hire Bobby Hamilton for the project), and one of his injury substitutes was lead stunt driver Greg Sacks. Waltrip has twice been a presenter at the GMA (Gospel Music Association) Music Awards, partnering with Kathy Troccoli both times. In 1999, they presented the "Song of the Year" award to Mitch McVicker and Rich Mullins for "My Deliverer". Rich Mullins and Mitch McVicker were thrown from their truck after not wearing seat belts, and Mullins was killed in the accident. In 2006, Waltrip and Nicole C. Mullen hosted a DirecTV special, Songs of Faith. He provided the voice of Darrell Cartrip, an anthropomorphic car version of himself in all 3 movies of Pixar's Cars franchise. He also appeared in the broadcast booth in the films Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby, where his phrase was "You know, Larry, there's good days in racing and there's bad days, Ricky Bobby just had himself a bad day". On December 15, 2006, Waltrip played the role of Mother Ginger in the Nashville Ballet's production of The Nutcracker. He appeared in advertisements for Toyota and Aaron's alongside his brother, Michael, where his gimmick was constantly asking Michael's permission to drive the Aaron's Dream Machine (a nickname for the No. 99 Nationwide Series car). Waltrip has also made a number of appearances in "comedic" segments appearing during his actual Fox broadcasts. He was featured in two NASCAR Series videos Darrell Waltrip: Quicksilver which explained Waltrip's career and future and he appeared in the NASCAR Video series where he teaches helpful driving tips for driving on the freeway and long distance drives. In February, 2011, Waltrip appeared in The Day which was a one hour documentary about the tragic death of Dale Earnhardt at the 2001 Daytona 500. Waltrip initially believed accidents would happen to him. He was featured in a video testimonial on IamSecond. com talking about his Christian faith in Jesus Christ in which he discussed the meaninglessness of the rest of his career, compared to that relationship. Waltrip, along with fellow commentators Mike Joy and Jeff Gordon, made a cameo appearance as themselves in the 2017 heist comedy film Logan Lucky.

Книги и журналы

Уолтрип также добился успеха в издательской сфере. В сентябре 1994 года он стал героем обложки журнала Guideposts. Его автобиография «DW: A Lifetime Going Around in Circles» стала бестселлером New York Times после выхода в свет во время гонки Daytona 500 в 2004 году. Книга была написана в соавторстве с Джейд Гурсс. В мае 2004 года Уолтрип стал вторым спортсменом, представленным в серии вдохновляющих книг «One on One» бывшего игрока и тренера НБА Джея Карти. «Darrell Waltrip One on One: The Faith that Took Him to the Finish Line» – это шестидесятидневник, содержащий истории Уолтрипа и их связь с христианской верой, а также размышления Карти.

НАСКАР

(ключ) (Полужирный – Полевая позиция, завоеванная по результатам квалификации. Курсив – Полевая позиция, завоеванная по итогам очкового зачета или времени тренировок. * – Больше всего кругов лидировал.)

Серия Кубка Уинстона

Результаты серии NASCAR Winston Cup Год Команда Номер Марка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Очки Ссылка 1972 Даррелл Уолтрип Motorsports 95 Mercury RSD DAY RCH ONT CAR ATL BRI DAR NWS MAR TAL38 CLT DOV MCH RSD TWS DAY BRI TRN ATL8 TAL27 MCH NSV3 DAR RCH DOV MAR NWS CLT6 CAR TWS 56-е 827 1973 RSD DAY12 RCH CAR6 BRI30 ATL33 NWS DAR24 MAR TAL31 NSV24 CLT7 DOV TWS2 RSD MCH DAY25 BRI ATL31 TAL7 28-е 2968.2 Chevy NSV24 DOV20 Bud Moore Engineering 15 Ford DAR8 RCH26 NWS30 MAR CLT38 CAR27 1974 Даррелл Уолтрип Motorsports 95 Chevy RSD DAY7 RCH CAR25 BRI ATL7 DAR9 NWS MAR TALDNQ NSV3 DOV20 CLT4 RSD MCH DAY24 BRI NSV3 ATL4 POC TAL44 MCH DAR2 RCH DOV35 NWS MAR CLT3 CAR5 ONT6 19-е 609.97 1975 17 RSD DAY26 RCH15 CAR21 BRI6 ATL5 NWS7 DAR2 MAR2 TAL4 NSV1 DOV22 CLT4 RSD21 MCH5 DAY4 NSV28 POC34 7-е 3462 DiGard Racing 88 Chevy TAL42 MCH7 DAR34 DOV27 NWS3 MAR17 CLT24 RCH1 CAR32 BRI3 ATL36 ONT 1976 RSD21 DAY32 CAR2 RCH24 BRI2 ATL5 NWS22 DAR31 MAR1* TAL33 NSV12 DOV30 CLT11 RSD6 MCH29 DAY39 NSV3 POC26 TAL37 MCH27 BRI3 DAR3 RCH4 DOV31 MAR2 NWS24 CLT11 CAR3 ATL7 ONT40 8-е 3505 1977 RSD9 DAY7 RCH2 CAR2 ATL7 NWS7 DAR1 BRI19 MAR21 TAL1 NSV3 DOV4 CLT6 RSD26 MCH35 DAY2 NSV1 POC3 TAL22 MCH1 BRI2 DAR6* RCH7 DOV5 MAR10 NWS1 CLT5 CAR3 ATL1 ONT29 4-е 4498 1978 RSD23 DAY28 RCH4 CAR21 ATL35 BRI1 DAR2 NWS1* MAR1* TAL22 DOV6* CLT1* NSV26 RSD16 MCH28* DAY3 NSV2 POC1* TAL34 MCH3 BRI3 DAR2 RCH1 DOV5 MAR2 NWS2* CLT2 CAR3 ATL28 ONT5 3-е 4362 1979 RSD1* CAR17 RCH3 ATL3 NWS5 BRI3 DAR1* MAR3 NSV21 DOV18 CLT1* TWS1* RSD2 MCH13 NSV1* MCH19 BRI1 DAR11* RCH2 DOV29 MAR11 CLT3 NWS13 CAR6 ATL5 ONT8 2-е 4819 Olds DAY2 TAL2 DAY4 TAL1* Al Rudd Auto 22 Chevy POC7* 1980 DiGard Racing 88 Chevy RSD1* RCH1* CAR4 ATL28 BRI2 DAR4 NWS12 MAR1* NSV4 DOV20 CLT2* TWS4 RSD1 MCH26 NSV4 POC26 BRI3 DAR25* RCH6 DOV1* NWS2 MAR21 CLT18 CAR3 ATL26 ONT25* 5-е 4239 Olds DAY40 TAL42 DAY31 TAL11 Halpern Enterprises 02 Chevy MCH4* 1981 Junior Johnson & Associates 11 Chevy RSD17 1-е 4880 Buick DAY36 RCH1* CAR1 ATL36 BRI1* NWS3 DAR1* MAR26 TAL3 NSV2 DOV12 CLT9 TWS30 RSD1* MCH7* DAY10 NSV1* POC1* TAL2 MCH2 BRI1* DAR2 RCH3* DOV2 MAR1 NWS1* CLT1 CAR1* ATL2 RSD6 1982 DAY20 RCH27 BRI1* ATL1 CAR7* DAR23 NWS1* MAR5 TAL1 NSV1* DOV15 CLT22 POC13 RSD32 MCH2 DAY36 NSV1* POC6 TAL1* MCH7 BRI1 DAR24 RCH3 DOV1* NWS1* CLT14 MAR1* CAR1 ATL3 RSD3 1-е 4489 1983 Chevy DAY36 RCH29 CAR3 ATL40 DAR2 NWS1* MAR1* TAL33 NSV1* DOV2 BRI1* CLT4 RSD7 POC2 MCH4 DAY20 NSV2 POC2 TAL2 MCH2 BRI1* DAR3 RCH3 DOV5 MAR3 NWS1* CLT2 CAR5 ATL9 RSD6* 2-е 4620 1984 DAY3 RCH2* CAR10 ATL10 BRI1* NWS6 DAR1* MAR3 TAL38 NSV1 DOV6 CLT26 RSD11 POC6 MCH3 DAY31 NSV2 POC22 TAL6 MCH1 BRI21* DAR40 RCH1* DOV11 MAR1* CLT27 NWS1* CAR4 ATL6 RSD34 5-е 4230 1985 DAY3 RCH3* CAR18 ATL16 BRI23 DAR2 NWS2 MAR23 TAL24 DOV5 CLT1 RSD8 POC3 MCH2 DAY3 POC3 TAL9 MCH2 BRI4* DAR17 RCH1 DOV2 MAR2 NWS14 CLT4 CAR1 ATL3 RSD7 1-е 4292 1986 DAY3 RCH5 CAR5 ATL4 BRI3 DAR2 NWS4 MAR27 TAL34 DOV5 CLT5 RSD1 POC40 MCH5 DAY4 POC4 TAL25 GLN2 MCH3 BRI1* DAR5 RCH29 DOV14 MAR4 NWS1 CLT9 CAR3 ATL39 RSD4 2-е 4180 1987 Hendrick Motorsports 17 Chevy DAY8 CAR7 RCH20 ATL6 DAR10 NWS21 BRI12 MAR21 TAL11 CLT5 DOV7 POC13 RSD30 MCH7 DAY4 POC19 TAL4 GLN11 MCH17 BRI21 DAR10 RCH2 DOV10 MAR1 NWS12 CLT9 CAR3 RSD6 ATL18 4-е 3911 1988 DAY11 RCH4 CAR24 ATL3 DAR24 BRI23 NWS14 MAR5 TAL37 CLT1 DOV23 RSD28 POC6 MCH8 DAY5 POC5 TAL33* GLN20 MCH17 BRI7 DAR4 RCH8 DOV17 MAR1 CLT2 NWS12 CAR31 PHO13 ATL5 7-е 3764 1989 DAY1 CAR29 ATL1 RCH7 DAR36 BRI2 NWS8 MAR1* TAL5 CLT1 DOV9 SON38 POC32 MCH3 DAY19 POC4 TAL2 GLN16 MCH37 BRI1* DAR22 RCH6 DOV18 MAR11 CLT14 NWS20 CAR3 PHO4 ATL5 4-е 3971 1990 DAY14 RCH12 CAR6 ATL26 DAR11 BRI9* NWS2 MAR4 TAL10 CLT22 DOV19 SON33 POC8 MCH15 DAYINQ† POC20 TAL GLN MCH BRI DAR RCH3 DOV19 MAR19 NWS7 CLT9 CAR8 PHO4 ATL5 20-е 3013 1991 Даррелл Уолтрип Motorsports DAY24 RCH7 CAR9 ATL9 DAR25 BRI6 NWS1 MAR3 TAL2 CLT8 DOV7 SON25 POC1 MCH7 DAY32 POC29 TAL15 GLN6 MCH32 BRI8 DAR24 RCH7 DOV19 MAR15 NWS20 CLT9 CAR32 PHO2 ATL10 8-е 3711 1992 DAY26 CAR10 RCH5 ATL39 DAR24 BRI25 NWS15 MAR3 TAL29 CLT38 DOV5* SON8 POC13 MCH2 DAY13 POC1 TAL23 GLN12 MCH2 BRI1* DAR1 RCH3 DOV20 MAR15 NWS9 CLT34 CAR22 PHO3 ATL23 9-е 3659 1993 DAY18 CAR30 RCH8 ATL35 DAR16 BRI6 NWS5 MAR4 TAL26 SON35 CLT11 DOV24 POC30 MCH19 DAY13 NHA19 POC10 TAL37 GLN14 MCH13 BRI29 DAR28 RCH7 DOV3 MAR18 NWS11 CLT19 CAR7 PHO7 ATL3 13-е 3479 1994 DAY28 CAR23 RCH16 ATL3 DAR26 BRI15 NWS28 MAR4 TAL14 SON18 CLT30 DOV6 POC30 MCH10 DAY25 NHA23 POC28 TAL24 IND6 GLN7 MCH9 BRI4 DAR13 RCH10 DOV3 MAR10 NWS13 CLT9 CAR23 PHO10 ATL21 9-е 3688 1995 DAY32 CAR38 RCH7 ATL34 DAR21 BRI3 NWS10 MAR4 TAL4 SON35 CLT18 DOV20 POC42 MCH26 DAY34 NHA17 POC36 TAL43 IND17 GLN8 MCH15 BRI4 DAR40 RCH22 DOV36 MAR8 NWS14 CLT34 CAR12 PHO38 ATL16 19-е 3078 1996 DAY29 CAR16 RCH27 ATL32 DAR34 BRI26 NWS25 MAR16 TAL21 SON14 CLT13 DOV39 POC30 MCH25 DAY26 NHA37 POC40 TAL9 IND40 GLN18 MCH22 BRI11 DAR32 RCH22 DOV39 MAR23 NWS27 CLT42 CAR21 PHO10 ATL37 29-е 2657 1997 DAY10 CAR32 RCH16 ATL16 DAR11 TEX43 BRI25 MAR9 SON5 TAL32 CLT21 DOV28 POC7 MCH24 CAL15 DAY14 NHA33 POC26 IND14 GLN18 MCH15 BRI42 DAR26 RCH32 NHA32 DOV32 MAR24 CLTDNQ TAL37 CAR29 PHO12 ATL40 26-е 2942 1998 DAY33 CAR41 LVS35 ATL40 DAR30 24-е 2957 Dale Earnhardt, Inc. 1 Chevy BRI23 TEX36 MAR40 TAL15 CAL5 CLT17 DOV20 RCH32 MCH12 POC6 SON13 NHA13 POC13 Tyler Jet Motorsports 35 Chevy IND13 GLN25 Pontiac MCH25 BRI27 NHA32 DAR38 RCH18 DOV21 MAR21 CLT22 TAL23 DAY28 PHO31 CAR32 ATL38 1999 Haas Carter Motorsports 66 Ford DAY21 CAR27 LVS25 ATL20 DAR41 TEX25 BRI32 MAR12 TAL26 CAL15 RCH25 CLT43 DOVDNQ MCH39 POC34 SON12 DAY38 NHA33 POC25 IND42 GLN15 MCHDNQ BRI14 DAR29 RCH32 NHADNQ DOVDNQ MAR23 CLTDNQ TALDNQ CAR34 PHO26 HOM43 ATLDNQ 37-е 2158 2000 DAY32 CAR39 LVS38 ATL31 DAR43 BRI31 TEX24 MAR43 TAL26 CAL29 RCHDNQ CLTDNQ DOV33 MCHDNQ POCDNQ SON28 DAY27 NHA33 POC22 IND11 GLN20 MCHDNQ BRI42 DAR42 RCHDNQ NHA29 DOV31 MAR27 CLT30 TAL35 CAR37 PHO33 HOM36 ATL34 36-е 1981 Mansion Motorsports 85 Ford CLT36† Квалифицирован, но заменен Джимми Хортоном

NASCAR Winston Cup Series results Year Team No. Make 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Pts Ref 1972 Darrell Waltrip Motorsports 95 Mercury RSD DAY RCH ONT CAR ATL BRI DAR NWS MAR TAL38 CLT DOV MCH RSD TWS DAY BRI TRN ATL8 TAL27 MCH NSV3 DAR RCH DOV MAR NWS CLT6 CAR TWS 56th 827 1973 RSD DAY12 RCH CAR6 BRI30 ATL33 NWS DAR24 MAR TAL31 NSV24 CLT7 DOV TWS2 RSD MCH DAY25 BRI ATL31 TAL7 28th 2968.2 Chevy NSV24 DOV20 Bud Moore Engineering 15 Ford DAR8 RCH26 NWS30 MAR CLT38 CAR27 1974 Darrell Waltrip Motorsports 95 Chevy RSD DAY7 RCH CAR25 BRI ATL7 DAR9 NWS MAR TALDNQ NSV3 DOV20 CLT4 RSD MCH DAY24 BRI NSV3 ATL4 POC TAL44 MCH DAR2 RCH DOV35 NWS MAR CLT3 CAR5 ONT6 19th 609.97 1975 17 RSD DAY26 RCH15 CAR21 BRI6 ATL5 NWS7 DAR2 MAR2 TAL4 NSV1 DOV22 CLT4 RSD21 MCH5 DAY4 NSV28 POC34 7th 3462 DiGard Racing 88 Chevy TAL42 MCH7 DAR34 DOV27 NWS3 MAR17 CLT24 RCH1 CAR32 BRI3 ATL36 ONT 1976 RSD21 DAY32 CAR2 RCH24 BRI2 ATL5 NWS22 DAR31 MAR1* TAL33 NSV12 DOV30 CLT11 RSD6 MCH29 DAY39 NSV3 POC26 TAL37 MCH27 BRI3 DAR3 RCH4 DOV31 MAR2 NWS24 CLT11 CAR3 ATL7 ONT40 8th 3505 1977 RSD9 DAY7 RCH2 CAR2 ATL7 NWS7 DAR1 BRI19 MAR21 TAL1 NSV3 DOV4 CLT6 RSD26 MCH35 DAY2 NSV1 POC3 TAL22 MCH1 BRI2 DAR6* RCH7 DOV5 MAR10 NWS1 CLT5 CAR3 ATL1 ONT29 4th 4498 1978 RSD23 DAY28 RCH4 CAR21 ATL35 BRI1 DAR2 NWS1* MAR1* TAL22 DOV6* CLT1* NSV26 RSD16 MCH28* DAY3 NSV2 POC1* TAL34 MCH3 BRI3 DAR2 RCH1 DOV5 MAR2 NWS2* CLT2 CAR3 ATL28 ONT5 3rd 4362 1979 RSD1* CAR17 RCH3 ATL3 NWS5 BRI3 DAR1* MAR3 NSV21 DOV18 CLT1* TWS1* RSD2 MCH13 NSV1* MCH19 BRI1 DAR11* RCH2 DOV29 MAR11 CLT3 NWS13 CAR6 ATL5 ONT8 2nd 4819 Olds DAY2 TAL2 DAY4 TAL1* Al Rudd Auto 22 Chevy POC7* 1980 DiGard Racing 88 Chevy RSD1* RCH1* CAR4 ATL28 BRI2 DAR4 NWS12 MAR1* NSV4 DOV20 CLT2* TWS4 RSD1 MCH26 NSV4 POC26 BRI3 DAR25* RCH6 DOV1* NWS2 MAR21 CLT18 CAR3 ATL26 ONT25* 5th 4239 Olds DAY40 TAL42 DAY31 TAL11 Halpern Enterprises 02 Chevy MCH4* 1981 Junior Johnson & Associates 11 Chevy RSD17 1st 4880 Buick DAY36 RCH1* CAR1 ATL36 BRI1* NWS3 DAR1* MAR26 TAL3 NSV2 DOV12 CLT9 TWS30 RSD1* MCH7* DAY10 NSV1* POC1* TAL2 MCH2 BRI1* DAR2 RCH3* DOV2 MAR1 NWS1* CLT1 CAR1* ATL2 RSD6 1982 DAY20 RCH27 BRI1* ATL1 CAR7* DAR23 NWS1* MAR5 TAL1 NSV1* DOV15 CLT22 POC13 RSD32 MCH2 DAY36 NSV1* POC6 TAL1* MCH7 BRI1 DAR24 RCH3 DOV1* NWS1* CLT14 MAR1* CAR1 ATL3 RSD3 1st 4489 1983 Chevy DAY36 RCH29 CAR3 ATL40 DAR2 NWS1* MAR1* TAL33 NSV1* DOV2 BRI1* CLT4 RSD7 POC2 MCH4 DAY20 NSV2 POC2 TAL2 MCH2 BRI1* DAR3 RCH3 DOV5 MAR3 NWS1* CLT2 CAR5 ATL9 RSD6* 2nd 4620 1984 DAY3 RCH2* CAR10 ATL10 BRI1* NWS6 DAR1* MAR3 TAL38 NSV1 DOV6 CLT26 RSD11 POC6 MCH3 DAY31 NSV2 POC22 TAL6 MCH1 BRI21* DAR40 RCH1* DOV11 MAR1* CLT27 NWS1* CAR4 ATL6 RSD34 5th 4230 1985 DAY3 RCH3* CAR18 ATL16 BRI23 DAR2 NWS2 MAR23 TAL24 DOV5 CLT1 RSD8 POC3 MCH2 DAY3 POC3 TAL9 MCH2 BRI4* DAR17 RCH1 DOV2 MAR2 NWS14 CLT4 CAR1 ATL3 RSD7 1st 4292 1986 DAY3 RCH5 CAR5 ATL4 BRI3 DAR2 NWS4 MAR27 TAL34 DOV5 CLT5 RSD1 POC40 MCH5 DAY4 POC4 TAL25 GLN2 MCH3 BRI1* DAR5 RCH29 DOV14 MAR4 NWS1 CLT9 CAR3 ATL39 RSD4 2nd 4180 1987 Hendrick Motorsports 17 Chevy DAY8 CAR7 RCH20 ATL6 DAR10 NWS21 BRI12 MAR21 TAL11 CLT5 DOV7 POC13 RSD30 MCH7 DAY4 POC19 TAL4 GLN11 MCH17 BRI21 DAR10 RCH2 DOV10 MAR1 NWS12 CLT9 CAR3 RSD6 ATL18 4th 3911 1988 DAY11 RCH4 CAR24 ATL3 DAR24 BRI23 NWS14 MAR5 TAL37 CLT1 DOV23 RSD28 POC6 MCH8 DAY5 POC5 TAL33* GLN20 MCH17 BRI7 DAR4 RCH8 DOV17 MAR1 CLT2 NWS12 CAR31 PHO13 ATL5 7th 3764 1989 DAY1 CAR29 ATL1 RCH7 DAR36 BRI2 NWS8 MAR1* TAL5 CLT1 DOV9 SON38 POC32 MCH3 DAY19 POC4 TAL2 GLN16 MCH37 BRI1* DAR22 RCH6 DOV18 MAR1 CLT14 NWS20 CAR3 PHO4 ATL5 4th 3971 1990 DAY14 RCH12 CAR6 ATL26 DAR11 BRI9* NWS2 MAR4 TAL10 CLT22 DOV19 SON33 POC8 MCH15 DAYINQ† POC20 TAL GLN MCH BRI DAR RCH3 DOV19 MAR19 NWS7 CLT9 CAR8 PHO4 ATL5 20th 3013 1991 Darrell Waltrip Motorsports DAY24 RCH7 CAR9 ATL9 DAR25 BRI6 NWS1 MAR3 TAL2 CLT8 DOV7 SON25 POC1 MCH7 DAY32 POC29 TAL15 GLN6 MCH32 BRI8 DAR24 RCH7 DOV19 MAR15 NWS20 CLT9 CAR32 PHO2 ATL10 8th 3711 1992 DAY26 CAR10 RCH5 ATL39 DAR24 BRI25 NWS15 MAR3 TAL29 CLT38 DOV5* SON8 POC13 MCH2 DAY13 POC1 TAL23 GLN12 MCH2 BRI1* DAR1 RCH3 DOV20 MAR15 NWS9 CLT34 CAR22 PHO3 ATL23 9th 3659 1993 DAY18 CAR30 RCH8 ATL35 DAR16 BRI6 NWS5 MAR4 TAL26 SON35 CLT11 DOV24 POC30 MCH19 DAY13 NHA19 POC10 TAL37 GLN14 MCH13 BRI29 DAR28 RCH7 DOV3 MAR18 NWS11 CLT19 CAR7 PHO7 ATL3 13th 3479 1994 DAY28 CAR23 RCH16 ATL3 DAR26 BRI15 NWS28 MAR4 TAL14 SON18 CLT30 DOV6 POC30 MCH10 DAY25 NHA23 POC28 TAL24 IND6 GLN7 MCH9 BRI4 DAR13 RCH10 DOV3 MAR10 NWS13 CLT9 CAR23 PHO10 ATL21 9th 3688 1995 DAY32 CAR38 RCH7 ATL34 DAR21 BRI3 NWS10 MAR4 TAL4 SON35 CLT18 DOV20 POC42 MCH26 DAY34 NHA17 POC36 TAL43 IND17 GLN8 MCH15 BRI4 DAR40 RCH22 DOV36 MAR8 NWS14 CLT34 CAR12 PHO38 ATL16 19th 3078 1996 DAY29 CAR16 RCH27 ATL32 DAR34 BRI26 NWS25 MAR16 TAL21 SON14 CLT13 DOV39 POC30 MCH25 DAY26 NHA37 POC40 TAL9 IND40 GLN18 MCH22 BRI11 DAR32 RCH22 DOV39 MAR23 NWS27 CLT42 CAR21 PHO10 ATL37 29th 2657 1997 DAY10 CAR32 RCH16 ATL16 DAR11 TEX43 BRI25 MAR9 SON5 TAL32 CLT21 DOV28 POC7 MCH24 CAL15 DAY14 NHA33 POC26 IND14 GLN18 MCH15 BRI42 DAR26 RCH32 NHA32 DOV32 MAR24 CLTDNQ TAL37 CAR29 PHO12 ATL40 26th 2942 1998 DAY33 CAR41 LVS35 ATL40 DAR30 24th 2957 Dale Earnhardt, Inc. 1 Chevy BRI23 TEX36 MAR40 TAL15 CAL5 CLT17 DOV20 RCH32 MCH12 POC6 SON13 NHA13 POC13 Tyler Jet Motorsports 35 Chevy IND13 GLN25 Pontiac MCH25 BRI27 NHA32 DAR38 RCH18 DOV21 MAR21 CLT22 TAL23 DAY28 PHO31 CAR32 ATL38 1999 Haas Carter Motorsports 66 Ford DAY21 CAR27 LVS25 ATL20 DAR41 TEX25 BRI32 MAR12 TAL26 CAL15 RCH25 CLT43 DOVDNQ MCH39 POC34 SON12 DAY38 NHA33 POC25 IND42 GLN15 MCHDNQ BRI14 DAR29 RCH32 NHADNQ DOVDNQ MAR23 CLTDNQ TALDNQ CAR34 PHO26 HOM43 ATLDNQ 37th 2158 2000 DAY32 CAR39 LVS38 ATL31 DAR43 BRI31 TEX24 MAR43 TAL26 CAL29 RCHDNQ CLTDNQ DOV33 MCHDNQ POCDNQ SON28 DAY27 NHA33 POC22 IND11 GLN20 MCHDNQ BRI42 DAR42 RCHDNQ NHA29 DOV31 MAR27 CLT30 TAL35 CAR37 PHO33 HOM36 ATL34 36th 1981 Mansion Motorsports 85 Ford CLT36† Qualified but replaced by Jimmy Horton

Серия Буша

Результаты серии NASCAR Busch Год Команда Номер Марка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Очки 1982 Darrell Waltrip Motorsports 47 Pontiac DAY RCH BRI MAR DAR HCY SBO CRW RCH LGY DOV HCY CLT6 ASH HCY SBO CAR CRW SBO HCY LGY IRP BRI HCY RCH MAR 78-е 330 17 CLT1 HCY MAR 1983 DAY1 RCH CAR HCY MAR NWS SBO GPS LGY DOV BRI CLT SBO HCY ROU SBO ROU CRW ROU SBO HCY LGY IRP2 GPS BRI HCY DAR RCH NWS SBO MAR ROU CLT11 HCY MAR 52-е 480 1984 DAY1 RCH CAR HCY MAR DAR ROU NSH21 LGY MLW25 DOV CLT2 SBO HCY ROU SBO ROU HCY IRP3 LGY SBO BRI DAR RCH NWS CLT1 HCY CAR MAR 53-е 345 1985 Olds DAY3 CAR HCY 28-е 977 Chevy BRI1 MAR DAR11 SBO LGY DOV1 CLT SBO HCY ROU IRP4 SBO LGY HCY MLW17 BRI DAR1 RCH5 NWS ROU CLT HCY CAR MAR 1986 Olds DAY3 CAR HCY MAR 22-е 1743 Chevy BRI6 JFC1 IRP8 SBO OXF35 SBO HCY LGY ROU Pontiac DAR1 SBO LGY DOV1 CLT30 SBO HCY ROU RAL1 DAR21 RCH DOV MAR ROU CLT2 CAR MAR Lindy White Racing 1 Chevy BRI3 1987 Darrell Waltrip Motorsports 17 Chevy DAY2 HCY MAR DAR4 BRI LGY SBO CLT2 DOV IRP34 ROU JFC24 OXF SBO HCY RAL5 LGY ROU BRI26 JFC5 DAR7 RCH DOV MAR CLT2 CAR29 MAR 29-е 1439 1988 DAY3 HCY CAR MAR DAR10 BRI LNG NZH SBO NSH1 CLT37 DOV31 ROU LAN LVL16 MYB OXF SBO HCY LNG IRP5 ROU BRI29 DAR RCH DOV MAR CLT5 CAR4 MAR 29-е 1262 1989 DAY1 CAR MAR HCY DAR37 BRI NZH SBO LAN NSH CLT2 DOV37 ROU LVL VOL MYB SBO HCY DUB IRP32 ROU BRI DAR RCH28 DOV5 MAR CLT31 CAR4 MAR 36-е 985 1990 DAY30 RCH CAR MAR HCY DAR6 BRI LAN SBO NZH HCY CLT29 DOV36 ROU VOL MYB OXF NHA SBO DUB IRP ROU BRI DAR RCH DOV MAR CLT NHA34 CAR15 MAR 50-е 533 1991 DAY32 RCH11 CAR35 MAR VOL HCY DAR24 BRI LAN SBO NZH CLT6 DOV3 ROU HCY MYB GLN OXF NHA SBO DUB IRP29 ROU BRI DAR6 RCH6 DOV CLT6 NHA CAR15 MAR 30-е 1305 1992 DAY8 CAR RCH4 ATL38 MAR DAR BRI HCY5 LAN DUB NZH CLT34 DOV ROU MYB GLN VOL NHA TAL18 IRP ROU MCH26 NHA BRI DAR RCH2 DOV CLT27 MAR CAR4 HCY 36-е 1173 1993 DAY7 CAR RCH30 DAR BRI HCY ROU MAR NZH CLT DOV MYB GLN MLW12 TAL16 IRP MCH37 NHA BRI DAR RCHDNQ DOV ROU CLTDNQ MAR CAR HCY ATL 50-е 513 1995 Labonte Motorsports 11 Chevy DAY CAR RCH8 ATL NSH DAR BRI HCY NHA NZH CLT DOV MYB GLN MLW TAL SBO IRP MCH BRI DAR RCH DOV CLT CAR HOM 82-е 142 2006 Michael Waltrip Racing 99 Dodge DAY CAL MXC LVS ATL BRI TEX NSH PHO TAL RCH DAR CLT DOV NSH KEN MLW DAY CHI NHA MAR28 GTY IRP GLN MCH BRI CAL RCH DOV KAN CLT MEM TEX PHO HOM 122-е 79

NASCAR Busch Series results Year Team No. Make 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Pts 1982 Darrell Waltrip Motorsports 47 Pontiac DAY RCH BRI MAR DAR HCY SBO CRW RCH LGY DOV HCY CLT6 ASH HCY SBO CAR CRW SBO HCY LGY IRP BRI HCY RCH MAR 78th 330 17 CLT1 HCY MAR 1983 DAY1 RCH CAR HCY MAR NWS SBO GPS LGY DOV BRI CLT SBO HCY ROU SBO ROU CRW ROU SBO HCY LGY IRP2 GPS BRI HCY DAR RCH NWS SBO MAR ROU CLT11 HCY MAR 52nd 480 1984 DAY1 RCH CAR HCY MAR DAR ROU NSH21 LGY MLW25 DOV CLT2 SBO HCY ROU SBO ROU HCY IRP3 LGY SBO BRI DAR RCH NWS CLT1 HCY CAR MAR 53rd 345 1985 Olds DAY3 CAR HCY 28th 977 Chevy BRI1 MAR DAR11 SBO LGY DOV1 CLT SBO HCY ROU IRP4 SBO LGY HCY MLW17 BRI DAR1 RCH5 NWS ROU CLT HCY CAR MAR 1986 Olds DAY3 CAR HCY MAR 22nd 1743 Chevy BRI6 JFC1 IRP8 SBO OXF35 SBO HCY LGY ROU Pontiac DAR1 SBO LGY DOV1 CLT30 SBO HCY ROU RAL1 DAR21 RCH DOV MAR ROU CLT2 CAR MAR Lindy White Racing 1 Chevy BRI3 1987 Darrell Waltrip Motorsports 17 Chevy DAY2 HCY MAR DAR4 BRI LGY SBO CLT2 DOV IRP34 ROU JFC24 OXF SBO HCY RAL5 LGY ROU BRI26 JFC5 DAR7 RCH DOV MAR CLT2 CAR29 MAR 29th 1439 1988 DAY3 HCY CAR MAR DAR10 BRI LNG NZH SBO NSH1 CLT37 DOV31 ROU LAN LVL16 MYB OXF SBO HCY LNG IRP5 ROU BRI29 DAR RCH DOV MAR CLT5 CAR4 MAR 29th 1262 1989 DAY1 CAR MAR HCY DAR37 BRI NZH SBO LAN NSH CLT2 DOV37 ROU LVL VOL MYB SBO HCY DUB IRP32 ROU BRI DAR RCH28 DOV5 MAR CLT31 CAR4 MAR 36th 985 1990 DAY30 RCH CAR MAR HCY DAR6 BRI LAN SBO NZH HCY CLT29 DOV36 ROU VOL MYB OXF NHA SBO DUB IRP ROU BRI DAR RCH DOV MAR CLT NHA34 CAR15 MAR 50th 533 1991 DAY32 RCH11 CAR35 MAR VOL HCY DAR24 BRI LAN SBO NZH CLT6 DOV3 ROU HCY MYB GLN OXF NHA SBO DUB IRP29 ROU BRI DAR6 RCH6 DOV CLT6 NHA CAR15 MAR 30th 1305 1992 DAY8 CAR RCH4 ATL38 MAR DAR BRI HCY5 LAN DUB NZH CLT34 DOV ROU MYB GLN VOL NHA TAL18 IRP ROU MCH26 NHA BRI DAR RCH2 DOV CLT27 MAR CAR4 HCY 36th 1173 1993 DAY7 CAR RCH30 DAR BRI HCY ROU MAR NZH CLT DOV MYB GLN MLW12 TAL16 IRP MCH37 NHA BRI DAR RCHDNQ DOV ROU CLTDNQ MAR CAR HCY ATL 50th 513 1995 Labonte Motorsports 11 Chevy DAY CAR RCH8 ATL NSH DAR BRI HCY NHA NZH CLT DOV MYB GLN MLW TAL SBO IRP MCH BRI DAR RCH DOV CLT CAR HOM 82nd 142 2006 Michael Waltrip Racing 99 Dodge DAY CAL MXC LVS ATL BRI TEX NSH PHO TAL RCH DAR CLT DOV NSH KEN MLW DAY CHI NHA MAR28 GTY IRP GLN MCH BRI CAL RCH DOV KAN CLT MEM TEX PHO HOM 122nd 79

Серия грузовиков для ремесленников

Результаты NASCAR Craftsman Truck Series Год Команда Номер Марка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Очки 1995 Ken Schrader Racing 52 Chevy PHO TUS SGS MMR POR EVG I70 LVL BRI MLW CNS HPT6 IRP FLM 41-й 450 Darrell Waltrip Motorsports 17 Chevy RCH8 MAR35 NWS21 SON MMR PHO 1996 5 HOM PHO POR EVG TUS CNS HPT11 BRI NZH MLW LVL I70 IRP FLM GLN NSV RCH9 NHA MAR5 NWS10 SON MMR PHO LVS20 37-й 660 2002 HT Motorsports 17 Dodge DAY DAR MAR34 GTY PPR DOV TEX MEM MLW KAN KEN NHA MCH IRP6 NSH RCH TEX SBO LVS CAL PHO HOM 62-й 211 2003 Michael Waltrip Racing Chevy DAY DAR MMR MAR7 CLT DOV TEX MEM MLW KAN KEN GTY MCH IRP29 NSH BRI RCH NHA CAL LVS SBO TEX MAR7 PHO HOM 59-й 368 2004 Darrell Waltrip Motorsports 11 Toyota DAY ATL MAR24 MFD CLT DOV TEX MEM MLW KAN KEN GTY MCH IRP28 NSH BRI RCH NHA LVS CAL TEX MARDNQ PHO DAR HOM 93-й 91 2005 DAY CAL ATL MARDNQ GTY MFD CLT DOV TEX MCH MLW KAN KEN MEM IRP NSH BRI RCH NHA LVS 73-й 124 12 MAR13 ATL TEX PHO HOM

Международная гонка чемпионов

(ключ) (Жирный – Поул-позиция. * – Больше всего кругов лидировал.) Международная гонка чемпионов результаты Год Марка/Модель Q1 Q2 Q3 1 2 3 4 Поз. Очки Ссылка 1977–78 Chevy MCH3 RSD5 RSD4 DAY2 3-е N/A 1978–79 MCH8 MCH RSD RSD ATL 13-е N/A 1979–80 MCH3 MCH RSD RSD1 ATL6 2-е 32 1984 MCH4 CLE5 TAL1 MCH6 3-е 52 1985 DAY1 MOH7 TALC MCH4 2-е 45 1986 DAY7 MOH3 TAL4 GLN3 5-е 48 1987 DAY3 MOH12 MCH2 GLN10 5-е 42 1990 Dodge TAL4 CLE MCH12 9-е 23 1997 Pontiac DAY11 CLT11 CAL11 MCH11 11-е 18