Введение
Фильм 1970 года об атаке на Перл-Харбор.
The film was released in the United States by Twentieth Century Fox on September 23, 1970, and in Japan by the Toei Company on September 25. It received mixed reviews from American critics, but was praised for its historical accuracy and attention to detail, its visual effects, and its action sequences.]] Veteran 20th Century Fox executive Darryl F. Zanuck, who had earlier produced The Longest Day (1962), wanted to create an epic that depicted what "really happened on December 7, 1941", with a "revisionist's approach". He believed that the commanders in Hawaii, General Short and Admiral Kimmel, though scapegoated for decades, provided adequate defensive measures for the apparent threats, including relocation of the fighter aircraft at Pearl Harbor to the middle of the base, in response to fears of sabotage from local Japanese. Despite a breakthrough in intelligence, they had received limited warning of the increasing risk of aerial attack. The film was created in two separate productions, one based in the United States, directed by Richard Fleischer, and one based in Japan. Richard Fleischer said of Akira Kurosawa's role in the project:
Well, I always thought that even though Kurosawa was a genius at film making and indeed he was, I sincerely believe that he was miscast for this film, this was not his type of film to make, he never made anything like it and it just wasn't his style. I felt he was not only uncomfortable directing this kind of movie but also he wasn't used to having somebody tell him how he should make his film. He always had complete autonomy, and nobody would dare make a suggestion to Kurosawa about the budget, or shooting schedule, or anything like that. And then here he was, with Darryl Zanuck on his back and Richard Zanuck on him and Elmo Williams and the production managers, and it was all stuff that he never had run into before, because he was always untouchable. I think he was getting more and more nervous and more insecure about how he was going to work on this film. And of course, the press got a hold of a lot of this unrest on the set and they made a lot out of that in Japan, and it was more pressure on him, and he wasn't used to that kind of pressure. Larry Forrester and frequent Kurosawa collaborators Hideo Oguni and Ryūzō Kikushima wrote the screenplay, based on books written by Ladislas Farago and Gordon Prange of the University of Maryland, who served as a technical consultant. Numerous technical advisors on both sides, some of whom had participated in the battle and/or planning, were crucial in maintaining the accuracy of the film. Minoru Genda, the man who largely planned and led the attack on Pearl Harbor, was an uncredited technical advisor for the film. Four cinematographers were involved in the main photography: Charles F. Wheeler, Shinsaku Himeda, Masamichi Satoh, and Osamu Furuya. They were jointly nominated for the Academy Award for Best Cinematography. A number of well known cameramen also worked on the second units without credit, including Thomas Del Ruth and Rexford Metz. The carrier entering Pearl Harbor towards the end of the film was in fact the Kearsarge, returning to port. The "Japanese" aircraft carrier was the anti submarine carrier Yorktown, fitted with a false bow to disguise the catapults. The Japanese A6M Zero fighters, and somewhat longer "Kate" torpedo bombers or "Val" dive bombers were heavily modified Royal Canadian Air Force Harvard (T 6 Texan) and BT 13 Valiant pilot training aircraft. The large fleet of Japanese aircraft was created by Lynn Garrison, a well known aerial action coordinator, who produced a number of conversions. Garrison and Jack Canary coordinated the actual engineering work at facilities in the Los Angeles area. These aircraft still make appearances at air shows. For the parallel filming in Japan, full scale mock ups of the Japanese battleship Japanese battleship Nagato and aircraft carrier Japanese aircraft carrier Akagi were built from the waterline up on shore, with about 90 feet (27 m) of their bows extending out over the ocean on stilts. These were used for much of the Japanese scenes on ship's decks. The one error introduced, however, was that the model Akagis bridge was built on the starboard side instead of the port side. Only two Japanese carriers were built in this fashion, with bridges on the port side: Akagi and Japanese aircraft carrier Hiryū. This was done because it was known that for the launching scenes filmed in the US, a US carrier would be used and the islands of US carriers were always on the starboard side. A few of the modified aircraft were also converted in Japan for the flight scenes filmed there. In preparation for filming, Yorktown was berthed at NAS North Island in San Diego to load all the aircraft, maintenance, and film crew prior to sailing to Hawaii. The night before filming the "Japanese" take off scenes she sailed to a spot a few miles west of San Diego and at dawn the film crew filmed the launches of all the aircraft. Since these "Japanese" aircraft were not actual carrier based aircraft, they did not have arresting gear with which to land back on the carrier, and continued on to land at North Island Naval Air Station. Yorktown sailed back to North Island and re loaded the aircraft. She then sailed to Hawaii and the aircraft were off loaded and used to film the attack scenes in and around Pearl Harbor. Aircraft Specialties of Mesa, Arizona performed maintenance on the aircraft while in Hawaii. A Boeing B 17 Flying Fortress's actual crash landing during filming, a result of a jammed landing gear, was filmed and used in the final cut. The film crew received word that one of the B 17s could not lower their starboard landing gear so they quickly set up to film the "single gear" landing. The aircraft stayed aloft to use up as much fuel as possible, which gave the film crew some time to prepare, prior to landing. After viewing the "single gear" landing footage they decided to include it in the movie. In the sequence depicting the crash, only the final crash was actual footage. For the scenes leading up to the crash they manually retracted the starboard landing gear on a functioning B 17 and filmed the scenes of its final approach. After touching down on one wheel the pilot simply applied power and took off again. The B 17 that actually landed with one gear up sustained only minor damage to the starboard wing and propellers and was repaired and returned to service. A total of five Boeing B 17s were obtained for filming. Other U. S. aircraft used are the Consolidated PBY Catalina and, especially, the Curtiss P 40 Warhawk (two flyable examples were used). Predominantly, P 40 fighter aircraft are used to depict the U. S. defenders with a full scale P 40 used as a template for fiberglass replicas (some with working engines and props) that were strafed and blown up during filming. Fleischer also said a scene involving a P 40 model crashing into the middle of a line of P 40s was unintended, as it was supposed to crash at the end of the line. The stuntmen involved in the scene were actually running for their lives. The B 17 crash along with several other scenes were reused in the 1976 film Midway. With over 30 aircraft in the air, the flying scenes were complex to shoot, and can be compared to the 1969 film Battle of Britain where large formations of period specific aircraft were filmed in staged aerial battles. The 2001 film Pearl Harbor would use some of the same modified aircraft.
Фильм был выпущен в Соединенных Штатах 23 сентября 1970 года компанией Twentieth Century Fox, а в Японии компанией Toei Company 25 сентября. Он получил смешанные отзывы американских критиков, но был высоко оценен за историческую точность и внимание к деталям, визуальные эффекты и экшн-сцены. Ветеран компании 20th Century Fox, исполнительный продюсер Даррил Ф. Занук, ранее работавший над фильмом «Самый длинный день» (1962), хотел создать эпическое полотно, которое бы показало, что «на самом деле произошло 7 декабря 1941 года», с «ревизионистским подходом». Он считал, что командующие на Гавайях, генерал Шорт и адмирал Киммел, хотя и были сделаны козлами отпущения на протяжении десятилетий, предприняли адекватные оборонительные меры в ответ на очевидные угрозы, включая перемещение истребителей в Перл-Харборе в центр базы из-за опасений саботажа со стороны местных японцев. Несмотря на прорыв в разведке, они получили ограниченное предупреждение об увеличивающемся риске воздушного нападения. Фильм создавался в двух отдельных группах, одна базировалась в Соединенных Штатах под руководством Ричарда Флейшера, а другая – в Японии. Ричард Флейшер говорил о роли Акиры Куросавы в проекте:
The film was released in the United States by Twentieth Century Fox on September 23, 1970, and in Japan by the Toei Company on September 25. It received mixed reviews from American critics, but was praised for its historical accuracy and attention to detail, its visual effects, and its action sequences.]] Veteran 20th Century Fox executive Darryl F. Zanuck, who had earlier produced The Longest Day (1962), wanted to create an epic that depicted what "really happened on December 7, 1941", with a "revisionist's approach". He believed that the commanders in Hawaii, General Short and Admiral Kimmel, though scapegoated for decades, provided adequate defensive measures for the apparent threats, including relocation of the fighter aircraft at Pearl Harbor to the middle of the base, in response to fears of sabotage from local Japanese. Despite a breakthrough in intelligence, they had received limited warning of the increasing risk of aerial attack. The film was created in two separate productions, one based in the United States, directed by Richard Fleischer, and one based in Japan. Richard Fleischer said of Akira Kurosawa's role in the project:
Well, I always thought that even though Kurosawa was a genius at film making and indeed he was, I sincerely believe that he was miscast for this film, this was not his type of film to make, he never made anything like it and it just wasn't his style. I felt he was not only uncomfortable directing this kind of movie but also he wasn't used to having somebody tell him how he should make his film. He always had complete autonomy, and nobody would dare make a suggestion to Kurosawa about the budget, or shooting schedule, or anything like that. And then here he was, with Darryl Zanuck on his back and Richard Zanuck on him and Elmo Williams and the production managers, and it was all stuff that he never had run into before, because he was always untouchable. I think he was getting more and more nervous and more insecure about how he was going to work on this film. And of course, the press got a hold of a lot of this unrest on the set and they made a lot out of that in Japan, and it was more pressure on him, and he wasn't used to that kind of pressure. Larry Forrester and frequent Kurosawa collaborators Hideo Oguni and Ryūzō Kikushima wrote the screenplay, based on books written by Ladislas Farago and Gordon Prange of the University of Maryland, who served as a technical consultant. Numerous technical advisors on both sides, some of whom had participated in the battle and/or planning, were crucial in maintaining the accuracy of the film. Minoru Genda, the man who largely planned and led the attack on Pearl Harbor, was an uncredited technical advisor for the film. Four cinematographers were involved in the main photography: Charles F. Wheeler, Shinsaku Himeda, Masamichi Satoh, and Osamu Furuya. They were jointly nominated for the Academy Award for Best Cinematography. A number of well known cameramen also worked on the second units without credit, including Thomas Del Ruth and Rexford Metz. The carrier entering Pearl Harbor towards the end of the film was in fact the Kearsarge, returning to port. The "Japanese" aircraft carrier was the anti submarine carrier Yorktown, fitted with a false bow to disguise the catapults. The Japanese A6M Zero fighters, and somewhat longer "Kate" torpedo bombers or "Val" dive bombers were heavily modified Royal Canadian Air Force Harvard (T 6 Texan) and BT 13 Valiant pilot training aircraft. The large fleet of Japanese aircraft was created by Lynn Garrison, a well known aerial action coordinator, who produced a number of conversions. Garrison and Jack Canary coordinated the actual engineering work at facilities in the Los Angeles area. These aircraft still make appearances at air shows. For the parallel filming in Japan, full scale mock ups of the Japanese battleship Japanese battleship Nagato and aircraft carrier Japanese aircraft carrier Akagi were built from the waterline up on shore, with about 90 feet (27 m) of their bows extending out over the ocean on stilts. These were used for much of the Japanese scenes on ship's decks. The one error introduced, however, was that the model Akagis bridge was built on the starboard side instead of the port side. Only two Japanese carriers were built in this fashion, with bridges on the port side: Akagi and Japanese aircraft carrier Hiryū. This was done because it was known that for the launching scenes filmed in the US, a US carrier would be used and the islands of US carriers were always on the starboard side. A few of the modified aircraft were also converted in Japan for the flight scenes filmed there. In preparation for filming, Yorktown was berthed at NAS North Island in San Diego to load all the aircraft, maintenance, and film crew prior to sailing to Hawaii. The night before filming the "Japanese" take off scenes she sailed to a spot a few miles west of San Diego and at dawn the film crew filmed the launches of all the aircraft. Since these "Japanese" aircraft were not actual carrier based aircraft, they did not have arresting gear with which to land back on the carrier, and continued on to land at North Island Naval Air Station. Yorktown sailed back to North Island and re loaded the aircraft. She then sailed to Hawaii and the aircraft were off loaded and used to film the attack scenes in and around Pearl Harbor. Aircraft Specialties of Mesa, Arizona performed maintenance on the aircraft while in Hawaii. A Boeing B 17 Flying Fortress's actual crash landing during filming, a result of a jammed landing gear, was filmed and used in the final cut. The film crew received word that one of the B 17s could not lower their starboard landing gear so they quickly set up to film the "single gear" landing. The aircraft stayed aloft to use up as much fuel as possible, which gave the film crew some time to prepare, prior to landing. After viewing the "single gear" landing footage they decided to include it in the movie. In the sequence depicting the crash, only the final crash was actual footage. For the scenes leading up to the crash they manually retracted the starboard landing gear on a functioning B 17 and filmed the scenes of its final approach. After touching down on one wheel the pilot simply applied power and took off again. The B 17 that actually landed with one gear up sustained only minor damage to the starboard wing and propellers and was repaired and returned to service. A total of five Boeing B 17s were obtained for filming. Other U. S. aircraft used are the Consolidated PBY Catalina and, especially, the Curtiss P 40 Warhawk (two flyable examples were used). Predominantly, P 40 fighter aircraft are used to depict the U. S. defenders with a full scale P 40 used as a template for fiberglass replicas (some with working engines and props) that were strafed and blown up during filming. Fleischer also said a scene involving a P 40 model crashing into the middle of a line of P 40s was unintended, as it was supposed to crash at the end of the line. The stuntmen involved in the scene were actually running for their lives. The B 17 crash along with several other scenes were reused in the 1976 film Midway. With over 30 aircraft in the air, the flying scenes were complex to shoot, and can be compared to the 1969 film Battle of Britain where large formations of period specific aircraft were filmed in staged aerial battles. The 2001 film Pearl Harbor would use some of the same modified aircraft.
«Я всегда думал, что, хотя Куросава и был гением в кинопроизводстве, и это действительно так, я искренне верю, что он был неверно подобран для этого фильма. Это был не его тип фильма, он никогда ничего подобного не делал, и это просто не соответствовало его стилю. Мне казалось, что ему не только было неудобно снимать такой фильм, но и он не привык к тому, что ему говорят, как его нужно снимать. Он всегда был полностью автономен, и никто не смел давать Куросаве предложения относительно бюджета или графика съемок или чего-либо подобного. И вот он оказался с Дэррилом Зануком у себя за спиной, с Ричардом Зануком, с Элмо Уильямсом и менеджерами по производству, и все это было тем, с чем он никогда раньше не сталкивался, потому что он всегда был неприкасаемым. Думаю, он становился все более нервным и неуверенным в том, как он собирается работать над этим фильмом. И, конечно, пресса узнала о многих беспорядках на съемочной площадке и раздула это в Японии, что оказало на него еще большее давление, к которому он не привык. Ларри Форрестер и постоянные соавторы Куросавы Хидео Огуни и Рюзо Кикусима написали сценарий, основанный на книгах Ладисласа Фараго и Гордона Пранжа из Университета Мэриленда, который выступал в качестве технического консультанта. Многочисленные технические консультанты с обеих сторон, некоторые из которых участвовали в битве и/или планировании, сыграли решающую роль в обеспечении точности фильма. Минору Генда, человек, который в значительной степени планировал и руководил атакой на Перл-Харбор, был некредитованным техническим консультантом фильма. В основной съемке участвовали четыре оператора: Чарльз Ф. Уилер, Шинсаку Химеда, Масамичи Сато и Осаму Фуруя. Они были совместно номинированы на премию «Оскар» за лучшую операторскую работу. Несколько известных операторов также работали над вторыми группами без указания в титрах, включая Томаса Дель Рута и Рексфорда Метца. Авианосец, входящий в Перл-Харбор в конце фильма, на самом деле был «Кирсарджем», возвращающимся в порт. «Японским» авианосцем был противолодочный авианосец «Йорктаун», оснащенный фальшивым носом для маскировки катапульт. Японские истребители A6M Zero и несколько более длинные торпедоносцы «Кейт» или пикирующие бомбардировщики «Вал» были сильно модифицированными самолетами-тренажерами Королевских канадских ВВС Гарвард (T 6 Texan) и BT 13 Valiant. Большой флот японских самолетов был создан Линном Гаррисоном, известным координатором воздушных действий, который произвел ряд модификаций. Гаррисон и Джек Канари координировали фактическую инженерную работу на объектах в районе Лос-Анджелеса. Эти самолеты до сих пор появляются на авиашоу. Для параллельных съемок в Японии были построены полномасштабные макеты японского линкора «Нагато» и авианосца «Акаги» от ватерлинии на берегу, с примерно 90 футами (27 м) их носов, простирающихся над океаном на сваях. Они использовались для большинства японских сцен на палубах кораблей. Однако была допущена ошибка: модель мостика «Акаги» была построена на правой стороне, а не на левой. Только два японских авианосца были построены таким образом, с мостиками на левом борту: «Акаги» и японский авианосец «Хирю». Это было сделано, потому что было известно, что для съемок сцен запуска в США будет использоваться американский авианосец, а острова на американских авианосцах всегда располагались на правом борту. Некоторые из модифицированных самолетов также были переделаны в Японии для съемок полетов там. В подготовку к съемкам «Йорктаун» был пришвартован на NAS North Island в Сан-Диего для загрузки всех самолетов, технического персонала и съемочной группы перед отплытием на Гавайи. Накануне съемок «японских» сцен взлета он отошел на несколько миль к западу от Сан-Диего, и на рассвете съемочная группа сняла взлет всех самолетов. Поскольку эти «японские» самолеты не были настоящими палубными самолетами, у них не было тормозных устройств для посадки обратно на авианосец, и они продолжили полет, чтобы приземлиться на военно-воздушной станции North Island. «Йорктаун» вернулся на North Island и снова загрузил самолеты. Затем он отправился на Гавайи, и самолеты были выгружены и использованы для съемок сцен атаки в и вокруг Перл-Харбора. Aircraft Specialties из Месы, штат Аризона, занимались обслуживанием самолетов во время пребывания на Гавайях. Фактическая аварийная посадка Boeing B-17 Flying Fortress во время съемок, вызванная заеданием шасси, была снята и использована в финальном монтаже. Съемочной группе сообщили, что у одного из B-17 не может опуститься правое шасси, поэтому они быстро подготовились к съемке посадки на «одном колесе». Самолет оставался в воздухе, чтобы использовать как можно больше топлива, что дало съемочной группе время подготовиться перед посадкой. После просмотра кадров посадки на «одном колесе» они решили включить их в фильм. В последовательности, изображающей крушение, показаны только последние кадры аварии. Для сцен, предшествующих крушению, они вручную убрали правое шасси на исправном B-17 и сняли сцены его финального захода на посадку. После касания одним колесом пилот просто прибавил газу и снова взлетел. B-17, который на самом деле приземлился на одном шасси, получил лишь незначительные повреждения правого крыла и пропеллеров, был отремонтирован и возвращен в строй. Для съемок было получено в общей сложности пять Boeing B-17. Другие американские самолеты, использованные в фильме, — это Consolidated PBY Catalina и, особенно, Curtiss P-40 Warhawk (было использовано два летных экземпляра). В основном истребители P-40 используются для изображения американских защитников, а полноразмерный P-40 использовался в качестве шаблона для изготовления стеклопластиковых реплик (некоторые с работающими двигателями и пропеллерами), которые во время съемок подвергались обстрелу и взрывам. Флейшер также сказал, что сцена, в которой модель P-40 врезалась в середину линии P-40, была непреднамеренной, так как предполагалось, что она врежется в конец линии. Каскадеры, участвовавшие в сцене, на самом деле спасались от неминуемой гибели. Крушение B-17 вместе с несколькими другими сценами были повторно использованы в фильме 1976 года «Мидуэй». С более чем 30 самолетами в воздухе съемки воздушных сцен были сложными, и их можно сравнить с фильмом 1969 года «Битва за Британию», где были сняты крупные формации самолетов соответствующего периода в постановочных воздушных сражениях. В фильме 2001 года «Перл-Харбор» были использованы некоторые из тех же модифицированных самолетов.
The film was released in the United States by Twentieth Century Fox on September 23, 1970, and in Japan by the Toei Company on September 25. It received mixed reviews from American critics, but was praised for its historical accuracy and attention to detail, its visual effects, and its action sequences.]] Veteran 20th Century Fox executive Darryl F. Zanuck, who had earlier produced The Longest Day (1962), wanted to create an epic that depicted what "really happened on December 7, 1941", with a "revisionist's approach". He believed that the commanders in Hawaii, General Short and Admiral Kimmel, though scapegoated for decades, provided adequate defensive measures for the apparent threats, including relocation of the fighter aircraft at Pearl Harbor to the middle of the base, in response to fears of sabotage from local Japanese. Despite a breakthrough in intelligence, they had received limited warning of the increasing risk of aerial attack. The film was created in two separate productions, one based in the United States, directed by Richard Fleischer, and one based in Japan. Richard Fleischer said of Akira Kurosawa's role in the project:
Well, I always thought that even though Kurosawa was a genius at film making and indeed he was, I sincerely believe that he was miscast for this film, this was not his type of film to make, he never made anything like it and it just wasn't his style. I felt he was not only uncomfortable directing this kind of movie but also he wasn't used to having somebody tell him how he should make his film. He always had complete autonomy, and nobody would dare make a suggestion to Kurosawa about the budget, or shooting schedule, or anything like that. And then here he was, with Darryl Zanuck on his back and Richard Zanuck on him and Elmo Williams and the production managers, and it was all stuff that he never had run into before, because he was always untouchable. I think he was getting more and more nervous and more insecure about how he was going to work on this film. And of course, the press got a hold of a lot of this unrest on the set and they made a lot out of that in Japan, and it was more pressure on him, and he wasn't used to that kind of pressure. Larry Forrester and frequent Kurosawa collaborators Hideo Oguni and Ryūzō Kikushima wrote the screenplay, based on books written by Ladislas Farago and Gordon Prange of the University of Maryland, who served as a technical consultant. Numerous technical advisors on both sides, some of whom had participated in the battle and/or planning, were crucial in maintaining the accuracy of the film. Minoru Genda, the man who largely planned and led the attack on Pearl Harbor, was an uncredited technical advisor for the film. Four cinematographers were involved in the main photography: Charles F. Wheeler, Shinsaku Himeda, Masamichi Satoh, and Osamu Furuya. They were jointly nominated for the Academy Award for Best Cinematography. A number of well known cameramen also worked on the second units without credit, including Thomas Del Ruth and Rexford Metz. The carrier entering Pearl Harbor towards the end of the film was in fact the Kearsarge, returning to port. The "Japanese" aircraft carrier was the anti submarine carrier Yorktown, fitted with a false bow to disguise the catapults. The Japanese A6M Zero fighters, and somewhat longer "Kate" torpedo bombers or "Val" dive bombers were heavily modified Royal Canadian Air Force Harvard (T 6 Texan) and BT 13 Valiant pilot training aircraft. The large fleet of Japanese aircraft was created by Lynn Garrison, a well known aerial action coordinator, who produced a number of conversions. Garrison and Jack Canary coordinated the actual engineering work at facilities in the Los Angeles area. These aircraft still make appearances at air shows. For the parallel filming in Japan, full scale mock ups of the Japanese battleship Japanese battleship Nagato and aircraft carrier Japanese aircraft carrier Akagi were built from the waterline up on shore, with about 90 feet (27 m) of their bows extending out over the ocean on stilts. These were used for much of the Japanese scenes on ship's decks. The one error introduced, however, was that the model Akagis bridge was built on the starboard side instead of the port side. Only two Japanese carriers were built in this fashion, with bridges on the port side: Akagi and Japanese aircraft carrier Hiryū. This was done because it was known that for the launching scenes filmed in the US, a US carrier would be used and the islands of US carriers were always on the starboard side. A few of the modified aircraft were also converted in Japan for the flight scenes filmed there. In preparation for filming, Yorktown was berthed at NAS North Island in San Diego to load all the aircraft, maintenance, and film crew prior to sailing to Hawaii. The night before filming the "Japanese" take off scenes she sailed to a spot a few miles west of San Diego and at dawn the film crew filmed the launches of all the aircraft. Since these "Japanese" aircraft were not actual carrier based aircraft, they did not have arresting gear with which to land back on the carrier, and continued on to land at North Island Naval Air Station. Yorktown sailed back to North Island and re loaded the aircraft. She then sailed to Hawaii and the aircraft were off loaded and used to film the attack scenes in and around Pearl Harbor. Aircraft Specialties of Mesa, Arizona performed maintenance on the aircraft while in Hawaii. A Boeing B 17 Flying Fortress's actual crash landing during filming, a result of a jammed landing gear, was filmed and used in the final cut. The film crew received word that one of the B 17s could not lower their starboard landing gear so they quickly set up to film the "single gear" landing. The aircraft stayed aloft to use up as much fuel as possible, which gave the film crew some time to prepare, prior to landing. After viewing the "single gear" landing footage they decided to include it in the movie. In the sequence depicting the crash, only the final crash was actual footage. For the scenes leading up to the crash they manually retracted the starboard landing gear on a functioning B 17 and filmed the scenes of its final approach. After touching down on one wheel the pilot simply applied power and took off again. The B 17 that actually landed with one gear up sustained only minor damage to the starboard wing and propellers and was repaired and returned to service. A total of five Boeing B 17s were obtained for filming. Other U. S. aircraft used are the Consolidated PBY Catalina and, especially, the Curtiss P 40 Warhawk (two flyable examples were used). Predominantly, P 40 fighter aircraft are used to depict the U. S. defenders with a full scale P 40 used as a template for fiberglass replicas (some with working engines and props) that were strafed and blown up during filming. Fleischer also said a scene involving a P 40 model crashing into the middle of a line of P 40s was unintended, as it was supposed to crash at the end of the line. The stuntmen involved in the scene were actually running for their lives. The B 17 crash along with several other scenes were reused in the 1976 film Midway. With over 30 aircraft in the air, the flying scenes were complex to shoot, and can be compared to the 1969 film Battle of Britain where large formations of period specific aircraft were filmed in staged aerial battles. The 2001 film Pearl Harbor would use some of the same modified aircraft.
Историческая точность
Части фильма, показывающие взлет японского самолета, используют "Yorktown", который был введен в эксплуатацию в 1943 году и модернизирован после войны, получив слегка угловую палубу. Корабль был арендован у ВМС, которым он понадобился для съемок, и поскольку "Yorktown" должен был быть выведен из состава в 1970 году, флот предоставил его в распоряжение съемочной группы. Он использовался преимущественно в последовательности взлета японских ударных самолетов. В кадре чередуются модели японских авианосцев и "Yorktown". Он не похож ни на один из японских авианосцев, участвовавших в атаке, из-за большого надстроя и угловой посадочной палубы. Японские авианосцы имели небольшие надстройки, а угловые палубы появились только после войны. Кроме того, в сцене, где адмирал Холси наблюдает за бомбометанием, показан авианосец с бортовым номером 14. Адмирал Холси находился на "Enterprise", а не на авианосце класса "Эссекс" "Тикондерога", который был введен в строй только в 1944 году. Это объяснимо, поскольку "Enterprise" и все шесть японских авианосцев, участвовавших в атаке, были списаны или потоплены. В фильме "Тора! Тора! Тора!" допущена ошибка в модели японского авианосца "Акаги". В фильме надстройка "Акаги" расположена на правом борту корабля, что типично для большинства авианосцев. Однако "Акаги" был исключением: его надстройка находилась на левом борту. Несмотря на это, секция надстройки выглядит точным зеркальным отражением реальной левой надстройки "Акаги". Во-вторых, на всех японских самолетах в кадре нанесены опознавательные знаки самолетов с "Акаги" (одна вертикальная красная полоса, идущая за символом красного солнца Японии), хотя в операции участвовало пять других авианосцев, каждый со своими опознавательными знаками. Кроме того, на знаках не указаны идентификационные номера самолетов, как это было в реальном бою. Белая окантовка вокруг круга на японских самолетах использовалась только с 1942 года. До этого круг был только красным. "Уорд" был старым эсминцем типа "четыре трубы", вступившим в строй в 1918 году; корабль "Финч", изображающий "Уорд" в фильме, сильно отличался от оригинального эсминца. Кроме того, в фильме он произвел два выстрела из своей первой орудийной башни. На самом деле "Уорд" произвел первый выстрел из первой башни без кожуха и второй выстрел из третьего бортового орудия. Атака на карманную подводную лодку "Уорд" ранее упоминалась в фильме "В опасности". Была построена полномасштабная декорация, изображающая кормовую часть линкора стандартного типа ВМС США с двумя кормовыми орудийными башнями по три орудия в каждой. Она использовалась для изображения "Аризоны", "Невады" и других линкоров. Это было верно для "Аризоны", но не для "Невады", которая имела тройные башни в нижней части и двойные башни в верхней части. Модель "Невады" в масштабе 1/15, использованная для изображения всего корабля в общих планах, точно отображала носовые и кормовые башни в расположении 3-2-2-3. На земле за полномасштабной кормовой частью была построена решетчатая мачта (или клеточная мачта), изображающая линкор, чтобы создать впечатление, что декорация находится в Battleship Row. Кормовая часть "Аризоны"/"Невады" использовалась для взрыва, уничтожившего "Аризону", хотя взрыв произошел в переднем втором погребе, а кормовая часть "Аризоны" практически не пострадала. В фильме показан поврежденный над военно-морской базой японский истребитель "Zero", который намеренно врезается в ангар военно-морской базы. Это на самом деле композиция из трех инцидентов во время нападения на Перл-Харбор: в первой волне японский "Zero" врезался в здание арсенала форта Камехамеха; во второй волне японский "Zero" намеренно врезался в склон холма после того, как старший боцман ВМС США Джон Уильям Финн на военно-морской авиационной станции в заливе Канеохе выстрелил и повредил самолет; также во второй волне поврежденный японский самолет врезался в гидросамолет "Кертисс". В ряде кадров, показывающих ударные группы, пересекающие Оаху, на склоне одной из гор виден белый крест. Крест был воздвигнут после нападения в память о жертвах. В финальной сцене адмирал Исороку Ямамото говорит: "Боюсь, мы только разбудили спящего гиганта". Сокращенная версия этой цитаты также присутствует в фильме 2001 года "Перл-Харбор". В фильме 2019 года "Мидуэй" также Ямамото произносит фразу о спящем гиганте. Хотя эта цитата, возможно, отражала его истинные чувства по поводу нападения, нет никаких письменных доказательств того, что Ямамото когда-либо произносил или записывал это высказывание.
Релиз
Мировая премьера фильма состоялась 23 сентября 1970 года в Нью-Йорке, Токио, Гонолулу и Лос-Анджелесе.
Кассовые сборы
Во время первоначального выпуска фильм «Tora! Tora! Tora!» считался кассовым провалом в Северной Америке, несмотря на то, что его сборы в домашнем прокате составили 29 548 291 долларов, что сделало его девятым по кассовости фильмом 1970 года. В Японии фильм имел огромный успех, а с течением времени доходы от выпуска на домашнем видео принесли значительную общую прибыль. К 1971 году фильм принес японским прокатчикам доход в размере, став шестым по кассовости фильмом 1971 года в Японии. Согласно данным Fox, для достижения безубыточности фильму требовалось 37,15 миллиона долларов в прокате, что и произошло к 11 декабря 1970 года.
Критический отклик
На сайте Rotten Tomatoes фильм имеет рейтинг 55% на основе 29 рецензий. Консенсус сайта гласит: «"Тора! Тора! Тора!" скрупулезно точен и детально воссоздает трагедию Перл-Харбора, но клинический подход к изображению ярости и хаоса лишает фильм эмоциональности». На Metacritic фильм получил 46 баллов из 100 на основе 8 рецензий, что указывает на "смешанные или средние отзывы". Роджер Эберт считал "Тора! Тора! Тора!" "одним из самых безжизненных и скучных блокбастеров, когда-либо созданных", отметив отсутствие "персонажей, с которыми можно было бы себя ассоциировать". Кроме того, в своей рецензии 1970 года он критиковал фильм за слабую актерскую игру и спецэффекты. Винсент Канби, рецензент The New York Times, был также не впечатлен, назвав фильм "не иначе как бесполезной тратой 25 миллионов долларов". Variety также посчитал фильм скучным, однако отметил захватывающие экшн-сцены и высокое качество производства. Чарльз Шамплин в своей рецензии для Los Angeles Times от 23 сентября 1970 года назвал главными достоинствами фильма его "зрелищность" и тщательное воссоздание исторического события. Несмотря на первоначальные негативные отзывы, фильм был высоко оценен критиками за динамичные боевые сцены и завоевал популярность у любителей авиации. В нескольких более поздних фильмах и телесериалах о Второй мировой войне в Тихом океане использовались кадры из "Тора! Тора! Тора!". Среди них – "Мидуэй" (1976; в комментарии к DVD "Тора! Тора! Тора!" Флейшер выражает гнев по поводу использования Universal этих кадров), "Все это и Вторая мировая война" (1976), "Перл-Харбор" (ТВ-мини-сериал, 1978), "Отсюда к вечности" (ТВ-мини-сериал, 1979), "Обратный отсчет" (1980) и "Австралия" (2008), а также эпизод телесериала "Магнум, П.И." под названием "Дабы не забыть" (первый показ 12 февраля 1981 года). В 1994 году опрос, проведенный на Мемориале USS Arizona в Гонолулу, показал, что для американцев фильм является наиболее распространенным источником информации об атаке на Перл-Харбор.
Награды и номинации
Церемония Категория Номинант(ы) Результат43-я премия «Оскар»Лучшая операторская работаЧарльз Ф. Уилер, Шинсаку Химеда, Осаму Фуруя и Масамичи СатоЛучший монтажДжеймс Э. Ньюком, Пемброк Дж. Херринг и Иноуэ ЧикаяЛучшая работа художника-постановщикаХудожник-постановщик: Джек Мартин Смит, Йоширо Мураки, Ричард Дэй и Тайдзо КавасимаДекорации: Уолтер М. Скотт, Норман Рокетт и Карл БиддискомбЛучшие визуальные эффектыЛ. Б. Эбботт и А. Д. Флауэрс1971 Премия Американского института киноредакторовЛучший монтаж игрового фильма – ДрамаДжеймс Э. Ньюком, Пемброк Дж. Херринг, Иноуэ Чикая1971 Премия «Лорел»Лучший фильм8 местоЛучший операторЧарльз Ф. Уилер, Шинсаку Химеда, Осаму Фуруя, Масамичи Сато4 местоНациональный совет кинокритиков 1970Десять лучших фильмов10 место