Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Канал в Англии
Canal in England
Канал Санки в Северо-Западной Англии, первоначально известный как Санки-Брук-Навигация, а затем как Канал Сент-Хеленс, – бывший промышленный канал, который при открытии в 1757 году стал первым каналом в Англии, построенным в эпоху промышленной революции, и первым современным каналом. В конечном итоге канал соединил Сент-Хеленс с рекой Мерси на острове Спайк в Виднессе. Изначально он следовал по долине Санки-Брук от Мерси через Уоррингтон до Парра, после чего были построены ответвления в сторону Файдлерс-Ферри, а затем до Виднесса, а на северном конце – до Саттона. Канал был заброшен в период с 1931 по 1963 год, но с 1985 года предпринимаются непрерывные попытки его восстановления.
The Sankey Canal in North West England, initially known as the Sankey Brook Navigation and later the St Helens Canal, is a former industrial canal, which when opened in 1757 was England's first of the Industrial revolution, and the first modern canal. The canal eventually connected St Helens to the River Mersey at Spike Island in Widnes. Originally it followed the valley of the Sankey Brook from the Mersey through Warrington to Parr following which extensions were constructed at the Mersey end to Fiddlers Ferry and then to Widnes, while at the northern end it was extended to Sutton. The canal was abandoned between 1931 and 1963 but has been the object of ongoing restoration attempts since 1985.
История
Канал Санки был построен главным образом для перевозки угля из угольных шахт Хейдока и Парра к развивающейся химической промышленности Ливерпуля, хотя железная руда и зерно также были важными грузами.
The Sankey Canal was built principally to transport coal from Haydock Collieries and Parr to the growing chemical industries of Liverpool, although iron ore and corn were important cargoes.
Операция
Канал Санки был построен для судов типа "Mersey Flats" – распространенных парусных судов местных рек; они использовались на реках Мерси, Ирвелл и Уивер, а также вдоль побережья Ланкашира и Северного Уэльса. Чтобы обеспечить проход мачт "flats", там, где дороги пересекали канал, строились разводные мосты. Когда были построены железные дороги, им также пришлось пересекать канал аналогичным образом. Исключением стала местность рядом с недавно построенным городом Ньютон-ле-Уиллоус, который должен был стать Эрлстауном, где Джордж Стивенсон возвел виадук Санки для Ливерпульской и Манчестерской железной дороги, обеспечив высоту 70 футов (21 м) для прохода парусов. Немедленный коммерческий успех канала, вскоре за которым последовал успех канала Бриджуотер, вызвал строительный бум каналов и привел к разработке дальнейших проектов расширения для канала Санки. Предложение Фрэнсиса Джайлса соединить канал с каналом Бриджуотер не было реализовано, равно как и план соединения канала с каналом Лидс и Ливерпуль в районе Ли, на северо-востоке. Помимо раннего расширения до Файдлерс-Ферри, которое обеспечило лучший доступ к реке Мерси, и расширения 1775 года до Сент-Хеленс, единственным значительным изменением стало расширение до Виднеса в 1830-х годах. Канал был построен главным образом для перевозки угля из Хейдока и Парра к Мерси и далее – к соляным полям Чешира и Ливерпуля. Однако конечный трафик по каналу Санки был совершенно иным и протекал в противоположном направлении: это был сырой сахар для сахарного завода Санки в Эрлстауне, Ньютон-ле-Уиллоуз, поступавший из Ливерпуля. В 1877 году сообщалось, что из-за загрязнения местной щелочной фабрикой Леблана "ил, отложенный в Санки-Брук недалеко от Сент-Хеленс, содержал не менее 2,26 единиц мышьяка. Вода в Санки-Брук настолько кисла, что железные детали нельзя безопасно использовать в баржах и шлюзах". В 2004 году поле для гольфа Сент-Майклз, муниципальный гольф-клуб в близлежащем Виднесе, построенный на 30 гектарах земли, состоящей из старых химических отходов, был закрыт из-за высокого содержания мышьяка в почве. По сообщениям, к 1891 году близлежащие болота Виднеса и Диттона были погребены под слоем токсичной галлигу средней толщиной 12 футов (4 метра), образовавшейся в результате щелочных операций вблизи канала Санки. Общий вес галлигу оценивался в 10 миллионов тонн. В 1845 году железнодорожная компания Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп и более успешная тогда Кампании Canal объединились, образовав компанию St Helens Canal and Railway Company. Существуют планы по восстановлению канала и, возможно, его расширению на север, чтобы соединиться с основной системой каналов через канал Лидс и Ливерпуль. Общая стоимость этого проекта превысит 100 миллионов фунтов стерлингов, поэтому это долгосрочный проект. Однако есть планы по расчистке засыпанного участка в центре Сент-Хеленс в рамках развития восточной части города. Исследование осуществимости этой работы было профинансировано грантом из Фонда единой программы регенерации, а на другом конце канала план развития набережной Виднеса, опубликованный Советом Хэлтона, и новый переход через Мерси между Виднесом и Ранкорном, как ожидалось, приведут к дальнейшему восстановлению в Виднесе. Одним из основных препятствий является то, что канал пересекается автомагистралью A57 с двусторонним движением в Уоррингтоне. После закрытия электростанции Файдлерс-Ферри, которая ранее перекачивала воду в канал, уровень воды на острове Спайк начал падать. В настоящее время шлюзы реки Мерси не могут быть открыты из-за опасений потерять больше воды.
The Sankey Canal was built for Mersey Flats, the common sailing craft of the local rivers; they were used on the Mersey, Irwell and Weaver and along the Lancashire and North Wales coasts. To allow for the masts of the flats, swing bridges were constructed where roads crossed the canal. When the railways were built, they too had to cross in similar fashion. The exception was near the newly built town in Newton Le Willows that was to become Earlestown, where George Stephenson erected the Sankey Viaduct for the Liverpool and Manchester Railway, leaving 70 feet (21 m) headroom for the flats' sails. The canal's immediate commercial success, followed soon after by that of the Bridgewater Canal, led to a mania of canal building, and for further extension schemes to be proposed for the Sankey Canal. Francis Giles' proposal to link the canal to the Bridgwater Canal was not implemented, and neither was a plan to link the canal to the Leeds and Liverpool Canal near Leigh, to the North East. Apart from the early extension to Fiddlers Ferry, which provided better access to the River Mersey, and the 1775 extension to St Helens, the only major change came with the extension to Widnes in the 1830s. Built primarily to take coal from Haydock and Parr down to the Mersey and so on to the saltfields of Cheshire and Liverpool, the final traffic on the Sankey Canal was very different, and in the opposite direction, consisting of raw sugar for the Sankey Sugar Works at Earlestown, Newton le Willows, from Liverpool. In 1877, it was reportedly the case that, due to the pollution of a local Leblanc alkali works, "The mud deposited in the Sankey Brook, near St Helens, has been found to contain "no less than 2.26 of arsenic The water of the Sankey Brook is so acid that iron fittings cannot safely be used in the barges and lock gates." In 2004, St Michael's Golf Course, a municipal golf course in nearby Widnes built atop 30 hectares of land from old chemical waste tips was closed due to high levels of arsenic found in the soil. Reportedly, by 1891, of nearby Widnes and Ditton Marshes were buried under an average depth of 12 feet (4 m) of toxic galligu from alkali operations near the Sankey Canal. The galligu detritus was estimated at 10 million tonnes in total weight. In 1845 the St Helens and Runcorn Gap Railway Company and the then more prosperous Canal Company merged to form the St Helens Canal and Railway Company. There are plans to restore the canal, and perhaps to extend it northwards to join the main canal system via the Leeds and Liverpool Canal. The total cost of this would be in excess of £100m and it is therefore a long term project. There are, however, plans to dig out an infilled section in the centre of St Helens as part of the town's Eastside development. A feasibility study for this work was funded by a grant from the Single Regeneration Budget Fund, while at the other end of the canal, the Widnes Waterfront plan, published by Halton Council, and the new Mersey crossing between Widnes and Runcorn were expected to lead to further restoration at Widnes. One major obstacle is that the canal is severed by the A57 dual carriageway in Warrington. Following the closure of the Fiddlers Ferry power station which previously pumped water into the canal, the water level at Spike Island has begun to drop. The locks to the River Mersey are currently unable to be opened for fear of losing more water.
Структуры
Железнодорожный виадук Санки, перекинутый через канал Санки в Грейт-Санки, известный в народе как "Девять арок", был завершен в 1830 году. Он до сих пор используется и по нему проходит пригородная железная дорога Ливерпуль – Манчестер (через Рейнихилл и станцию Сент-Хеленс-Джанкшн). Фактически, он состоит из девяти арок из песчаника с минимальным просветом в 60 футов (18,3 м) над каналом, что было необходимо для обеспечения прохода мачт плоскодонных судов Мерси. В 1966 году виадук был признан памятником архитектуры I категории и описан как "первый крупный железнодорожный виадук в мире". На канале Санки был построен шлюз-лестница, а второй шлюз-лестница был построен позже, в 1775 году, при строительстве ветки Рейвенхед. Они известны как Старый двойной шлюз и Новый двойной шлюз соответственно. Последний был восстановлен Советом боро Сент-Хеленс в 1992 году, хотя судоходства выше и ниже по течению канала в настоящее время нет.
The Sankey Viaduct railway viaduct over the Sankey Canal in Great Sankey, known locally as the "Nine Arches" was completed in 1830. It is still in use and carries the intercity Liverpool to Manchester (via Rainhill and St Helens Junction) railway. It actually comprises nine sandstone arches, with a 60 foot (18.3m) minimum clearance above the canal, which was required to allow the masts of the Mersey flats to clear. Designated Grade I listed building in 1966, it has been described as being "the earliest major railway viaduct in the world". A staircase lock was built on the Sankey Canal and a second staircase was built later when the Ravenhead Branch was constructed in 1775. They are known respectively as the Old Double Lock and the New Double Lock. The latter was restored by St. Helens Borough Council in 1992, although it has no navigable waterway either above or below it.