Введение

Volkswagen Citi Golf, продававшийся в Китае в период с 1995 по 2001 год.

Volkswagen Citi Golf – это 5-дверный хэтчбек с правосторонним рулем, производившийся и продававшийся Volkswagen в Южной Африке с 1984 по 2009 год как обновленная версия первого поколения Volkswagen Golf Mk1, производство которого было прекращено в Германии в 1983 году.

История

Когда Volkswagen выпустил MK1 Golf в 1974 году, автомобиль мгновенно стал успешным. Им было легко и экономично управлять, а его обслуживание обходилось недорого. Volkswagen Южная Африка начал сборку Golf Mk.1 в 1978 году. Когда в 1984 году был представлен Golf Mk.2, VW South Africa столкнулась с нехваткой предложения на небольшой, доступный автомобиль начального уровня, поскольку Golf Mk.2 был больше и несколько дороже своего предшественника. Наилучшим решением для VW South Africa было продолжить производство некоторых модификаций Mk.1, чтобы заполнить образовавшуюся нишу на рынке, так как на сборочном заводе VW в Уайтенхаге, Восточный Кейп, уже имелось все необходимое оборудование. Дополнительное оборудование было импортировано с сборочного завода VW в Вестморленде, штат Пенсильвания, в 1988 году, когда там прекратили производство Mk.1. VW South Africa решила использовать только 5-дверный кузов в качестве платформы для Citi Golf, поскольку оборудование для 3-дверного кузова заняло бы производственную площадь, которую лучше использовать для выпуска Golf Mk.2. Первой концепцией "нового" Golf Mk.1 была базовая, упрощенная версия Mk.1 до 1984 года, которая должна была называться "EconoGolf". Однако от этой концепции вскоре отказались, так как стало очевидно, что результат слишком сильно напоминал Mk.1 1970-х годов, дизайн, который вскоре устарел бы. После обширных маркетинговых исследований было решено "перебрендировать" Mk.1, чтобы вдохнуть новую жизнь в его дизайн. Первые три прототипа были окрашены в ярко-красный, желтый и синий цвета, с белыми колесами, бамперами и наклейками на дверях, на которых в нижней части задних дверей была нанесена надпись "CITI". На заднюю дверь также были добавлены наклейки с надписью "CITIGOLF". Был установлен немного более мощный, южноафриканский вариант стандартного 1,3-литрового двигателя.

Оригинальный Citi Golf

Оригинальный Citi Golf был доступен только в трех цветах (факт, подчеркнутый в современной рекламной кампании, использовавшей слоган "Красный, желтый, синий – не зеленый!"). Цветовые схемы рекламных кампаний первых нескольких лет производства были частично вдохновлены работами голландского художника Пита Мондриана. В середине 1985 года была запущена новая, высокопроизводительная версия Citi Golf – 1.6 Sport с карбюраторным двигателем, с рекламным слоганом "Новый Citigolf Sport, везите его домой, Sport, везите его домой". 1,6-литровый двигатель Citi Golf Sport позже был заменен на более мощный 1,8-литровый карбюраторный двигатель. С запуском Citi Golf Sport был представлен новый цвет, зарезервированный специально для модели Sport. Красная, желтая и синяя окраска теперь дополнялась черным цветом с белыми наклейками. Первоначально кузов был идентичен кузову устаревшей модели Mk.1 Golf, но в сентябре 1988 года локально разработанный рестайлинг придал ему наклонную решетку радиатора, аналогичную решетке Golf Mk.2, а также более современные "глубокие" бамперы (похожие по дизайну на бамперы Mk.1 начала 1980-х годов, но с добавленными интегрированными нижними спойлерами). Профиль крыльев также был изменен для соответствия более современной решетке. Кроме того, на стойку C за задними дверями был добавлен изгиб в форме хоккейной клюшки. Этот изгиб служил не только декоративным элементом, но и помогал устранить мелкие складки на большой площади стойки C в процессе штамповки. В это же время Citi Golf Sport был оснащен более мощным двигателем объемом 1781 куб. см и мощностью 70 кВт, а также пятиступенчатой коробкой передач с близкими передаточными числами от Golf Mk.2 GTS.

Гражданский

В 1990 году Volkswagen Южная Африка вновь представила Golf Mk.1 GTi под названием Citi CTi. Используя практически тот же 1,8-литровый 82-киловаттный двигатель Bosch K Jetronic с впрыском топлива, что и оригинальный Golf Mk.1 GTi, Citi CTi стал самым быстрым Citi Golf, когда-либо выпускавшимся, с максимальной скоростью чуть более 180 км/ч. Это стало приятным дополнением к модельному ряду Citi Golf, поскольку ориентировалось на молодых водителей, искавших более динамичный автомобиль по более доступной цене. Golf Mk.2 GTi был слишком дорогим для молодых поклонников спортивных автомобилей VW. Около 1989 года на Citi Golf появился необычный, "первый в своем роде" цвет. По слухам, косметическая компания (неизвестно, какая именно) специально заказала небольшое, также неизвестное количество розовых Citi Golfs непосредственно с завода для использования своими торговыми представителями. В 1991 году эта ситуация повторилась, когда Volkswagen South Africa предположил, что розовая окраска может стать популярной среди женщин. Вскоре Volkswagen понял, что розовый цвет – не лучшая идея, поскольку эти автомобили продавались очень медленно. В итоге было построено всего 93 экземпляра. Начиная примерно с 2001–2002 годов, все модели Citi Golf стали оснащаться четырёхфаровыми фарами, омывателем заднего стекла и боковыми указателями поворота, установленными на крыльях, в качестве стандартного оборудования.

Лифтинг лица

В 2004 году Citi Golf получил рестайлинг, включавший новую приборную панель от Škoda Fabia, а также увеличенные передние боковые окна. Комбинация омывателя и стеклоочистителя заднего стекла была перенесена непосредственно в стекло (теперь в стандартную комплектацию входящего) обогреваемого заднего стекла, чтобы придать автомобилю более обтекаемый вид. Вместе с этой модификацией заднее стекло получило изогнутую форму, напоминающую своего рода "пузырь", предположительно для устранения раздражающего отражения солнечного света от плоского, круто наклонённого стекла в глаза водителей, следующих сзади. Рестайлинг 2006 года коснулся переднего бампера (с добавлением второй решётки в интегрированном фартуке), а также новых задних фонарей, уникальных для Южной Африки, включающих круглую комбинацию заднего и тормозного фонарей. До этого рестайлинга все Citi Golf оснащались задними фонарями в стиле начала 1980-х годов, аналогичными европейским Mark 1, но новые блоки производились локально компанией Hella. На протяжении 25-летнего жизненного цикла Citi Golf в конструкцию модели было внесено множество мелких и крупных механических изменений для соответствия более строгим местным нормам по выбросам и безопасности. Например, к 2008 году все карбюраторные двигатели были заменены на более эффективные двигатели с системой впрыска топлива.

Citi Golf, Caddy и Fox

Также выпускалась версия седана под названием Fox (Volkswagen Jetta A1), а также купе-пикап Caddy. Обе эти модели были сняты с производства до прекращения выпуска хэтчбека Citi Golf. Модели Citi Golf, Caddy и Fox больше не производятся в Южной Африке. После завершения производства Citi Golf в 2009 году, кузов Polo образца середины 2000-х годов был сохранен, упрощен и перевыпущен под названием Polo Vivo, чтобы занять нишу начального уровня, которую на протяжении 25 лет занимал Citi Golf. Vivo нового образца, основанный на Polo пятого поколения, в настоящее время производится параллельно с новым Polo, по состоянию на июль 2019 года. Седаны этих автомобилей производятся в Индии и Бразилии соответственно.

Специальные издания

Многие специальные версии Citi Golf с уникальными комплектациями и оснащением выпускались на протяжении всего периода производства автомобиля, включая "Designa" и "Citi.com", последний из которых, теоретически, был доступен только при заказе через Интернет. Еще одна специальная версия под названием "Deco" представила цветные кожаные сиденья в 1995 году. Она была доступна в трех вариантах: красном, зеленом и специальном электрическом синем цвете. Последний изначально предлагался только на Citi, но позже был перенесен и на другие модели Volkswagen. Модель "VeloCiti" была одной из самых продаваемых. Другие ограниченные серии включали Citi Billabong и Citi Xcite. Самая последняя специальная версия – "GTS", вдохновленная оригинальным GTS. Было построено всего 375 экземпляров Citi GTS. "Chico" – еще одна модификация, появившаяся в конце 1990-х годов. Два последних дополнения к линейке Citi Golf – это Citi 1.8iR и Citi 1.8i (с красным значком "i"), представленные на выставке Auto Africa Expo в октябре 2006 года в Йоханнесбурге. Они отличаются улучшенным дизайном и комплектацией, включая полный аэродинамический обвес, частично кожаные передние сиденья и алюминиевую отделку на приборной панели. Citi 1.8i имел те же характеристики, что и iR, за исключением отсутствия аэродинамического обвеса. Двигатель объемом 1,8 литра, хотя и имеет такой же рабочий объем, как у культового CTi, развивает на 8 кВт больше мощности, достигая 90 кВт. Это было достигнуто за счет установки распределительного вала Estas 272°, спортивной выхлопной системы Brospeed (Bosal) и выхлопного коллектора Brospeed 4-2-1, а также перенастройки системы впрыска топлива Bosch MP9 для учета этих изменений. На переднюю подвеску был установлен нижний распор. VWSA заявляет, что разгон от 0 до 100 км/ч занимает 8,5 секунды. Это также была ограниченная серия, выпущено всего 375 экземпляров в период с 2006 по 2008 год.

Конец производства и замена

21 августа 2009 года, после 25 лет производства, выпуск Citi Golf в Южной Африке был прекращен. В честь этого события была выпущена специальная версия Citi Golf, получившая название Citi Mk1. Автомобили этой серии пронумерованы от 1 до 1000 и отличаются рядом особенностей, включая заниженную подвеску, 15-дюймовые легкосплавные диски, тонированные стекла, спортивный кожаный руль с подушкой безопасности и боковые полосы, выполненные из хромированной пленки. Для Citi Mk1 были доступны цвета "теневой синий металлик" и "черный жемчуг". 11 марта 2010 года было объявлено о замене модели на версию Volkswagen Polo Mk4 под названием Polo Vivo, которая по размерам сопоставима с оригинальным Golf.

Технические данные

Технические данные VW Citi Golf (2009)
VW Citi Golf 1.4 1.4i 1.6 1.8
Двигатель: 4-цилиндровый рядный двигатель (четырехтактный)
Объем двигателя: 1423 куб.см 1595 куб.см 1781 куб.см
Диаметр цилиндра x ход поршня: 76,5 x 77,4 мм 81 x 77,4 мм 81 x 86,4 мм
Макс. мощность при оборотах в минуту: при 5000, при 5500, при 5500, при 5900
Макс. крутящий момент при оборотах в минуту: при 3500, при 4400, при 4400, при 4200
Степень сжатия: 9,75:1 10:1
Система питания: Карбюратор / Впрыск
Привод газораспределительного механизма: OHC
Охлаждение: Водяное
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая, передний привод
Передняя подвеска: Стойки Макферсон, пружины
Задняя подвеска: Полузависимая торсионная балка, пружины
Тормоза: Передние дисковые, задние барабанные, усилитель тормозов опционально
Рулевое управление: Реечное, усилитель рулевого управления опционально
Кузов: Стальной монокок
Колея передняя/задняя: /
Колесная база:
Габариты (Д x Ш x В): x x мм
Вес: ок.
Максимальная скорость:
Разгон 0–100 км/ч (0–62 миль/ч): 11,7 с 10,8 с 9,3 с 8,5 с
Расход топлива (EU, смешанный цикл):