Станция Гудмейс, Лондон: информация о расположении, истории (с 1901 г.), линиях Elizabeth Line и зонах Travelcard. Удобное сообщение с центром Лондона.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция Гудмейс расположена на Главной восточной магистрали, обслуживая район Гудмейс в лондонском боро Редбридж, в восточном Лондоне. Она находится в 9 милях (14 км) от станции Лондон-Ливерпуль-стрит и расположена между [пропущено название станции] и [пропущено название станции]. Трехбуквенный код станции – GMY, и она входит в зону 4 транспортной карты Travelcard. Станция была открыта в 1901 году компанией Great Eastern Railway. Управляется и обслуживается линией Elizabeth.
National Rail station in London, England
Goodmayes railway station is on the Great Eastern Main Line serving the district of Goodmayes in the London Borough of Redbridge, east London. It is 9 mile (14 km) down the line from London Liverpool Street and is situated between and Its three letter station code is GMY, and it is in Travelcard Zone 4. The station was opened in 1901 by the Great Eastern Railway. It is managed and served by the Elizabeth line.
История
Станция Goodmayes была открыта 8 февраля 1901 года компанией Great Eastern Railway (GER) на главной линии Great Eastern Main Line, отправляющейся из Лондона Ливерпуль-стрит, одновременно с увеличением количества путей на участке между и с двух до четырех. Хотя электрификация местных путей Великой Восточной линии была отложена из-за Второй мировой войны, она состоялась 7 ноября 1949 года, и паровые поезда, использовавшие сочленённые вагоны и танк-локомотивы N7, были заменены электропоездами класса 306. В свою очередь, они были заменены составами класса 315 с 1980 года.
Goodmayes station was opened on 8 February 1901 by the Great Eastern Railway (GER) on the Great Eastern Main Line out of London Liverpool Street at the same time as the line between and was being upgraded from 2 tracks to 4 tracks. Although delayed by World War 2, electrification of the local tracks of the Great Eastern line between and finally opened on 7 November 1949 and steam hauled trains using articulated carriages and N7 tank engines were replaced by Class 306 Electric Multiple Units. These in turn were replaced by Class 315 units from 1980.
Подъезды и соединения
На нижней стороне линии располагался обширный грузовой двор для обслуживания товарных перевозок, который простирался от здания станции на значительное расстояние в направлении [указать направление, если известно из контекста]. Это был оживленный двор с постами управления стрелками и сигналами, контролировавшими движение, а после 1900 года были добавлены поворотный круг и водонапорная башня, и часть двора отдали под обслуживание путевого хозяйства. Двор был закрыт в 1962 году, и после демонтажа путей территория была засажена травой, пока на её месте не построили супермаркет, другие магазины и жилые дома. В конце XIX века от восточного конца двора отходила короткая ветка, которая проходила под Главной дорогой к гравийному карьеру. Эта ветка ещё существовала в 1914 году, но была разобрана к 1938 году, когда эта территория была застроена жильем. В начале XX века на верхней стороне линии был построен большой двор, простиравшийся до дороги Кинфаунс.
There was an extensive freight yard for goods traffic on the down side of the line which extended from the station building a considerable distance towards This was a busy yard with a signal box controlling movements, and after 1900 a turntable and water tower were added, and part of the yard was given over to Permanent Way maintenance. The yard closed in 1962 and after the tracks were removed the land was grassed until replaced by a supermarket, other shops and housing. At the end of the 19th Century a short line extended from the eastern end of the yard and curved away under the High Road to a gravel pit. This line was still extant in 1914 but had been removed by 1938 when housing covered the area. Early in the 20th Century a large yard was constructed on the up side of the line extending as far as Kinfauns Road.
Исторический
После электрификации в 1949 году был введен регулярный график движения поездов – три поезда в час в каждом направлении с равными интервалами. В 1952 году поезда в направлении центра отправлялись в 12, 32 и 52 минуты после каждого часа, все поезда шли до , а в часы пик добавлялись дополнительные поезда, некоторые до/от . Более чем через 30 лет схема практически не изменилась, поэтому в 1984 году было: 3 поезда в час (2 поезда в час по воскресеньям) до Гидеа-Парк, с остановками на , и 3 поезда в час (2 поезда в час по воскресеньям) до , , , , , с остановками на . Все эти поезда начинали свой маршрут от .
After electrification in 1949 an even off peak service pattern of three trains each way per hour evenly spaced was introduced. In 1952 the down trains were at 12, 32 and 52 minutes past the hour, all trains going to , while in peak hours there were additional trains, some running to/from Over 30 years later the pattern had not altered significantly so that in 1984 there were:
3 tph (2 tph on Sundays) to Gidea Park calling at , and 3 tph (2 tph on Sundays) to calling at , , , , , and These trains all originated from
Поезда в направлении центра отправлялись в 17, 37 и 57 минут после каждого часа по понедельникам-субботам с 05:17 до 23:37, с дополнительными поездами в час пик. По воскресеньям поезда отправлялись в 19 и 49 минут после каждого часа. Ночью было два поезда до , один поезд до и один поезд до . Все эти поезда начинались на и останавливались на всех станциях. Поезда в обратном направлении отправлялись в 06, 26 и 46 минут после каждого часа по понедельникам-субботам с 05:06 до 23:46, с дополнительными поездами в час пик. По воскресеньям поезда отправлялись в 16 и 46 минут после каждого часа. Ночью было два поезда от , один поезд от и один поезд от . Все они останавливались на всех станциях от начальной точки до .
Down trains ran at 17, 37 and 57 minutes past the hour Mondays Saturdays between 05:17 and 23:37 with additional trains in the rush hour. On Sundays the trains ran at 19 and 49 minutes past the hour. Overnight there were two trains to , one train to and one train to All of these trains originated at and called at all stations. Up trains ran at 06, 26 and 46 minutes past the hour Mondays Saturdays between 05:06 and 23:46 with additional trains in the rush hour. On Sundays the trains ran at 16 and 46 minutes past the hour. Overnight there were two trains from , one train from and one train from These all called at all stations from their point of origin to .