Современная трамвайная система Сиднея

Введение

Система легкорельсового транспорта в Новом Южном Уэльсе, Австралия – современная система легкорельсового транспорта в Сиднее.

Сиднейская сеть легкорельсового транспорта (или Сиднейская легкорельсовая система) – это система легкорельсового транспорта/трамвайная система, обслуживающая город Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия. В настоящее время сеть состоит из трех пассажирских маршрутов: L1 Dulwich Hill, L2 Randwick и L3 Kingsford. Сеть включает в себя 42 остановки и общую протяженность , что делает ее второй по величине сетью легкорельсового транспорта в Австралии после трамвайной сети в Мельбурне, Виктория. Четвертая линия, Parramatta Light Rail на западе Сиднея, в настоящее время находится в стадии строительства и планируется к открытию в августе 2024 года. Управлением сети занимается Transport for NSW, а оперативное управление передано компании Transdev. В 2022/23 финансовом году по сети было совершено 32,52 миллиона пассажирских поездок, что составляет более 89 000 пассажиров в день.

История

В XIX и начале XX веков Сидней развил обширную трамвайную сеть, которая стала второй по величине в Южном полушарии и второй по величине в Содружестве после Лондона. Растущий уровень владения частными автомобилями, восприятие того, что трамваи способствовали транспортным заторам, и общее ветхое состояние сети из-за недостатка финансирования после Второй мировой войны привели к постепенной замене трамвайных маршрутов автобусными, а последний участок трамвайной сети был закрыт 25 февраля 1961 года. В 1980-х и 1990-х годах в центральных районах города Дарлинг-Харбор и Пирмонт была проведена программа городского обновления. В 1988 году открылся Сиднейский монорельс, соединяющий Дарлинг-Харбор с центром города. Из-за плохой интеграции монорельса с другими видами транспорта и продолжающейся реконструкции полуострова Пирмонт, включая создание первого легального казино в Сиднее, было решено преобразовать неиспользуемый участок железнодорожной линии Metropolitan Goods в линию легкорельсового транспорта. Участок пути между Пирмонтом и Хеймаркетом был модернизирован, а новый уличный участок был построен для соединения линии с Центральным железнодорожным вокзалом. Линия была создана на основе государственно-частного партнерства. Она открылась в августе 1997 года, соединяя Центральный вокзал и парк Вентворт, Пирмонт. Частный владелец вскоре предложил западное расширение вдоль неиспользуемой грузовой линии, а также новую линию через центр города от Центрального вокзала до Круглой набережной. Западное расширение открылось в 2000 году, конечной станцией которого стал Лилифилд, но компании не удалось реализовать проект линии, проходящей через центральный деловой район (CBD), что привело к стагнации развития легкорельсового транспорта в течение остальной части десятилетия. Напротив, 2010-е годы ознаменовались значительным расширением и реформированием легкорельсового транспорта в Сиднее, включая объявление и реализацию нескольких новых инфраструктурных проектов, интеграцию билетной системы с другими видами транспорта города, ввод в эксплуатацию новых трамваев и передачу сети в полную государственную собственность. Объявленные в течение десятилетия расширения составляют почти . Если все проекты будут завершены, сеть увеличится в размерах с начала десятилетия примерно до .

In the 19th and early 20th centuries, Sydney developed an extensive tram network, which grew to be the second largest in the Southern Hemisphere and second largest in the Commonwealth after London. The increasing rate of private car ownership, the perception that trams contributed to traffic congestion and the general rundown conditions of the network due to the lack of funding after World War II led to the progressive replacement of tram services with buses, with the final section of the tram network closing on 25 February 1961. In the 1980s and 1990s, the inner city areas of Darling Harbour and Pyrmont were the subject of an urban renewal program. In 1988 the Sydney Monorail opened, connecting Darling Harbour to the city centre. With poor integration between the monorail and other transport modes and the increasing redevelopment of the Pyrmont peninsula – including the establishment of Sydney's first legal casino – it was decided to convert a disused section of the Metropolitan Goods railway line into a light rail line. A section of track between Pyrmont and Haymarket was upgraded and a new on street section was built to link the line to Central railway station. The line was set up as a public private partnership. It opened in August 1997, running between Central Station and Wentworth Park, Pyrmont. The private owner soon made proposals for a western extension continuing along the disused goods line, plus a new line through the city centre from Central to Circular Quay. The western extension opened in 2000, terminating at Lilyfield, but the company was unsuccessful in its attempts to develop a CBD line, which saw the development of light rail stagnate for the remainder of the decade. By contrast, the 2010s have seen major expansion and reform of light rail in Sydney including the announcement and delivery of multiple new infrastructure projects, integration of ticketing with the city's other transport modes, the introduction of new trams and the transfer of the network to full public ownership. The extensions announced during the decade total almost If all projects are completed, the network would expand in size from at the start of the decade to approximately .

Государственно-частное партнерство

В марте 1994 года была создана компания Sydney Light Rail Company (SLRC). SLRC получила 30-летнюю концессию на эксплуатацию системы легкорельсового транспорта до февраля 2028 года, когда право собственности перейдет к правительству Нового Южного Уэльса. Контракт предоставил компании значительный контроль над коммерческими условиями, касающимися будущих расширений или соединительных линий. Эксплуатация линии была передана на аутсорсинг компании TNT Transit Systems, которой также принадлежала Сиднейская монорельсовая дорога. В августе 1998 года SLRC приобрела TNT Transit Systems в рамках совместного предприятия с CGEA Transport. В результате CGEA Transport взяла на себя контракт на эксплуатацию легкорельсового транспорта. С тех пор CGEA Transport и ее правопреемники управляют внутригородской сетью легкорельсового транспорта. В начале 2001 года Connex (переименованная из CGEA Transport в 1999 году) продала свою долю в монорельсовой дороге компании SLRC, объединив монорельсовую и легкорельсовую системы под единым управлением и приведя к созданию Metro Transport Sydney. В марте 2012 года правительство Нового Южного Уэльса приобрело Metro Transport Sydney, и компания была передана под контроль Transport for NSW. Эта покупка сняла договорные ограничения на расширение сети легкорельсового транспорта и позволила правительству демонтировать монорельсовую дорогу, способствуя реализации планов по реконструкции Сиднейского конгрессно-выставочного центра.

Владение государством

С 1 июля 2013 года бренд Metro Light Rail был постепенно выведен из употребления в рамках более масштабного ребрендинга и реорганизации системы общественного транспорта в Новом Южном Уэльсе. Процесс ликвидации Metro Transport Sydney и передачи активов компании Transport for NSW был завершен в сентябре 2014 года. После объявления о строительстве легкорельсовой линии CBD и Юго-Восточного Сиднея правительство приняло решение объединить контракт на строительство новой линии с контрактом на эксплуатацию и техническое обслуживание обеих линий внутригородской сети. В декабре 2014 года Transport for NSW заключил контракт с консорциумом ALTRAC Light Rail. В результате, Transdev Sydney, оператор по предыдущему контракту, продолжает осуществлять эксплуатацию и техническое обслуживание сети в составе консорциума. Контракт на эксплуатацию вступил в силу 1 июля 2015 года и действует до 2034 года. После получения контроля над легкорельсовой линией Inner West и объявления о строительстве легкорельсовой линии CBD и Юго-Восточного Сиднея правительство также приступило к созданию отдельной сети, ориентированной на западный пригород Сиднея – Парраматту. Transdev также будет управлять сетью Парраматты в рамках консорциума Great River City Light Rail. Этот контракт действует в течение восьми лет после завершения строительства с возможным продлением еще на десять лет.

Подвижной состав

Все линии Inner West Light Rail ранее обслуживались трамваями одного типа. Второй тип был введен для обслуживания линий CBD и South East Light Rail. Все вагоны, использовавшиеся в системе, были сочлененными, с низким полом и двусторонними. Система использует колею стандартной ширины и электрификацию постоянным током 750 вольт. Обе линии имеют различные технические характеристики по ряду параметров, включая зазоры между платформами и вагонами, высоту и ширину колеи, допустимые расстояния между путями и окружающими объектами, а также расстояние между задними осями трамваев. В результате трамваи Urbos 3, используемые на линии Inner West Light Rail (L1 Dulwich Hill), не могут обслуживать линии CBD и South East Light Rail (L2 Randwick и L3 Kingsford). Однако трамваи Citadis 305, используемые на линиях CBD и South East Light Rail, могут курсировать по линии Inner West Light Rail, поскольку они уже по ширине. Это также позволило использовать трамваи Citadis для обслуживания линии L1 Dulwich Hill на Inner West Light Rail в 2022 году, когда трамваи Urbos были временно изъяты из эксплуатации.

Внутренний западный легкорельсовый

После расширения линии легкой железной дороги Inner West до Дулуич-Хилл потребовалось больше подвижного состава для поддержки движения и работы совместно с Variotrams, которые обслуживали линию с момента открытия первого участка в 1997 году. В августе 2012 года компания Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) выиграла тендер на поставку шести Urbos 3. Первый состав прибыл в Сидней 19 декабря 2013 года и начал эксплуатацию 24 июля 2014 года. К августу все составы были введены в эксплуатацию, что позволило вернуть арендованные Urbos 2 в Испанию. Все Urbos 3 из дополнительного заказа были введены в эксплуатацию к концу июня 2015 года. Urbos 3 имеют длину около [укажите длину] и оснащены двумя двойными и двумя одинарными дверями с каждой стороны. Сиденья в первых составах преимущественно расположены в поперечной конфигурации – под углом 90 градусов к бокам вагона. Во второй партии часть поперечных сидений заменена на продольные, что увеличило пространство для стоящих пассажиров. Информация о следующей остановке предоставляется с помощью цифровых голосовых объявлений и внутренних дисплеев с точечной матрицей. Стандартная вместимость составляет 206 пассажиров, а максимальная – 272. Номера составов: 2112, 2114–2124. Номер 2113 был пропущен из-за суеверий, особенно среди китайцев, которые ездят в казино Star на легкой железной дороге, опасаясь чисел, заканчивающихся на 13. В июне 2021 года было объявлено о заключении контракта с CAF на поставку четырех Urbos 100 (модификация существующего Urbos 3) пятимодульных составов. Поставка новых составов началась в 2023 году, они получили номера 2125–2128, продолжая нумерацию, принятую на линии. 28 октября 2021 года движение на линии Inner West Light Rail было приостановлено после обнаружения трещин в сварных швах некоторых составов Urbos 3 во время плановых проверок. 2 ноября стало известно, что трещины обнаружены во всем парке Urbos 3, состоящем из 12 составов. 5 ноября было объявлено о закрытии линии на срок до 18 месяцев для проведения ремонта всего парка. Выяснилось, что эти трещины оказались "более серьезными, чем предполагалось изначально". Правительство заявило о наличии "конструктивного дефекта" в составах и намерении проконсультироваться с другими операторами.

Following the extension of the Inner West Light Rail to Dulwich Hill, more rolling stock was needed to support services and run alongside the Variotrams that had been providing services on the line since the first section opened in 1997. A tender for six Urbos 3s was awarded to Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) in August 2012. The first unit arrived in Sydney on 19 December 2013 and entered service on 24 July 2014. All were in service by August, allowing the leased Urbos 2s to be returned to Spain. All Urbos 3s from the additional order had entered service by the end of June 2015. The Urbos 3s are approximately long and feature two double and two single doors on each side. The seats on the first batch are generally in the transverse configuration – at 90 degrees to the sides of the vehicle. The second batch replace some of the transverse seats with longitudinal seating, providing more standing room. Digital voice announcements and internal dot matrix displays provide information about the next stop. They have a standard capacity of 206 passengers and a crush capacity of 272. The vehicles are numbered 2112, 2114–2124. 2113 was skipped due to superstition, particularly among the Chinese who travel to the Star casino by light rail, about numbers ending in 13. In June 2021, a contract with CAF for four Urbos 100 (the variant on the existing Urbos 3) five module unit was reported. The new vehicles began to be delivered in 2023, and are numbered 2125–2128, continuing the vehicle numbering used on the line. On 28 October 2021, service was suspended on the Inner West Light Rail after cracking in welds was discovered in some of the Urbos 3 vehicles during routine inspections. On 2 November, it was revealed that cracks had been found in the entire Urbos 3 fleet of 12 vehicles. On 5 November, it was announced the line would be closed for up to 18 months to allow the fleet to be withdrawn for repairs. These cracks were discovered to be "more significant than first thought". The government announced that there was a "design flaw" in the vehicles and they would be consulting other operators.

Легкостроительная система Parramatta

Первый этап Parramatta Light Rail будет обслуживаться парком из тринадцати трамваев Urbos 3. Каждый трамвай будет иметь большую длину и состоять из 7 секций.

Цитадис 305

В рамках выигрышного консорциума по строительству и эксплуатации Центрального делового района и Юго-Восточной скоростной трамвайной линии, Alstom поставила шестьдесят трамваев Citadis 305. Каждый вагон состоит из пяти секций, которые соединены для работы в парах. Первоначальные планы для линии предусматривали, что трамваи будут длиной около [укажите длину] и эксплуатироваться как одиночные единицы. Беспроводной режим работы на участке Джордж-стрит между Батерст-стрит и Circular Quay должен был быть реализован с помощью аккумуляторных батарей. В декабре 2014 года было объявлено, что вместо батарей будет использоваться запатентованная технология APS от Alstom. Длина трамваев также была уменьшена, но теперь они будут работать парами, обеспечивая общую длину пары около [укажите длину]. Первый вагон был завершен в мае 2017 года. Первые шесть были изготовлены в Ла-Рошели, Франция, а остальные 54 – в Барселоне, Испания. Они пронумерованы от 001 до 060. После того, как весь парк Urbos 3 на Внутренней Западной скоростной трамвайной линии был отозван для ремонта в ноябре 2021 года, трамваи Citadis были взяты взаймы с Центрального делового района и Юго-Восточной скоростной трамвайной линии и протестированы на Внутренней Западной скоростной трамвайной линии, начиная с декабря 2021 года. Транспортные средства Citadis начали курсировать на Внутренней Западной скоростной трамвайной линии 12 февраля 2022 года до тех пор, пока парк Urbos 3 не был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию.

Вариотрам

Первоначальным подвижным составом сети был Variotram, который поступил на линию с открытием первого участка Inner West Light Rail в 1997 году. Семь транспортных средств немецкой разработки были изготовлены компанией Adtranz в Данденонгe. Конструкция Variotram является модульной и была адаптирована для системы Сиднея. Вместимость каждого трамвая составляла 217 пассажиров, из которых 74 могли сидеть. Первый трамвай был поврежден в аварии во время транспортировки и потребовал возвращения в Мельбурн для ремонта. Во время испытаний к одному трамваю могли прицеплять до трех вагонов, обеспечивая максимальную вместимость в 600 пассажиров при необходимости. После повреждения при сходе с рельсов в Глибе 7 октября 2013 года, Variotram номер 2106 был списан. Оставшиеся шесть Variotram были отправлены на хранение в Пенрит в первой половине 2015 года. Сохранив Variotram 2107 в собственности Transport Heritage NSW, в октябре 2018 года он был передан под опеку Сиднейского трамвайного музея в Лофтусе. Остальные пять (2101–2105) были списаны в начале 2018 года.

Урбос 2

В 2014 году на линии Inner West Light Rail были введены в эксплуатацию четыре арендованных трамвая CAF Urbos 2. Их ввод в эксплуатацию совпал с продлением линии до Дулуич-Хилл, дополняя парк Variotrams и обеспечивая поддержание интервалов движения. Ранее эти четыре трамвая эксплуатировались в Испании. Три единицы (2108–2110) поступили из Велес-Малаги, где они работали с 2006 по 2012 год. Четвертый трамвай (2111) прибыл из Севильи. Первый Urbos 2 прибыл в Сидней 4 сентября 2013 года, а поставка была завершена в ноябре. Трамваи начали курсировать 22 марта 2014 года, за пять дней до открытия продленной линии до Дулуич-Хилл. После ввода в эксплуатацию трамваев Urbos 3 в июле 2014 года трамваи Urbos 2 были выведены из эксплуатации и возвращены в Испанию. Трамваи были оборудованы четырьмя двойными и двумя одинарными дверями с каждой стороны. Сиденья были жесткими и в основном располагались вдоль бортов вагона. Информация о следующей остановке предоставлялась с помощью цифровых голосовых объявлений и внутренних точечных матричных дисплеев.

Потенциальные расширения

Несколько транспортных коридоров обладают значительным потенциалом для развития сети за рамки её текущей маршрутной структуры.

Парад АНЗАК

В 2012 году правительство Нового Южного Уэльса в документе под названием "Будущее скоростного трамвая Сиднея" предложило изучить возможность продления скоростного трамвая CBD и Юго-Восточного направления вдоль южного участка Анзак-Парад. К 2014 году началось предварительное исследование. Рассматривались три потенциальных варианта: продление до Марубра-Джанкшн, продление до Малабара и продление до Ла-Перюза. План правительства по развитию инфраструктуры и услуг Большого Сиднея, опубликованный в 2018 году, включал предложение о продлении до Марубра-Джанкшн. Однако реализация этого продления не планировалась в течение как минимум 10 лет.

Округ Бейс

Район Бэйс — это крупная прибрежная территория к западу от центрального делового района Сиднея, предлагаемая правительством Нового Южного Уэльса для комплексной реконструкции. Южная часть территории обслуживается существующей линией скоростного трамвая Inner West. В планировочном документе, опубликованном правительством в октябре 2015 года, предполагалось, что линия скоростного трамвая может быть продлена до северной части территории, возможно, с использованием моста Глейб-Айленд. План правительства Большого Сиднея по услугам и инфраструктуре 2018 года включал предложение о новой линии от Лейхардт-Норт до Пирмонта через район Бэйс и мост Глейб-Айленд. Она будет соединяться с существующей линией скоростного трамвая Inner West на обоих концах. Реализация линии не планируется в течение как минимум 10 лет. В плане правительства Большого Сиднея по услугам и инфраструктуре 2018 года также предлагалось изучить возможность неопределенных расширений сети. Эти расширения не будут реализованы в течение как минимум 10 лет. В июле 2015 года министр транспорта Нового Южного Уэльса Эндрю Констанс заявил, что район, вероятно, будет обеспечен трамвайным сообщением в будущем. Это привело к решению Сиднейского городского совета в октябре выделить 445 000 долларов на разработку планов линии скоростного трамвая от центра города до Грин-сквер. Совет оценил стоимость строительства этой линии в 350–500 миллионов долларов. В 2023 году Сиднейский городской совет подтвердил это намерение в проекте «Стратегии доступа», а также планы по дальнейшему расширению системы по улице Джордж и Бродвей в направлении Сиднейского университета. Официальных объявлений или начала работ пока не последовало.

Бонди

В 2011 году Совет Уэверли выступил за продление сети легкорельсового транспорта для соединения существующей инфраструктуры с районом Бонди-Джанкшн и пляжем Бонди-Бич. Совет поручил компании AECOM провести оценку целесообразности возобновления работы легкорельсовой линии на участке между пляжем Бонди-Бич и районом Бонди-Джанкшн (этап 1) и далее в центральный деловой район (этап 2) для обеспечения массовых пассажирских перевозок, а также попросил ведомство Transport for NSW рассмотреть участок от центрального делового района до пляжа Бонди-Бич как приоритетный маршрут в Плане развития легкорельсового транспорта Сиднея.