Маргатские спасательные шлюпки: История героизма и трагедий

Введение

Маргейтские шлюпки относятся к трем шлюпкам, использовавшимся для морского спасения в Маргейте, на восточном мысе Кента. Они эксплуатировались как кооперативы, где местные лодочники объединяли средства для их покупки и затем получали долю от вырученных средств за спасенное имущество. Первая шлюпка, "Друг всех народов", потерпела крушение в 1860 году, но вернулась в строй до 1877 года. Девять членов экипажа второй шлюпки, "Друг всех народов", погибли во время шторма в 1897 году, однако судно пережило и этот шторм, и потерю во время буксировки в следующем году. На набережной Маргейта установлен мемориал в память о девяти моряках. Третья шлюпка была построена в 1899 году, но к тому времени шлюпки, приводимые в движение веслами и парусами, в значительной степени уступили место спасательным шлюпкам. Третья шлюпка служила тендером в Чатэме во время Второй мировой войны и была потеряна у Остенде в 1957 году. Все три шлюпки были построены компанией J. Samuel White из Коуса.

Друг всех народов

После драматического спасения в январе 1857 года экипажа судна "Northern Belle", в котором маргейтский лугер "Victory" был потерян вместе со всем экипажем, 50 лодочников решили создать специализированную службу спасения на шлюпках для морских операций. Первая шлюпка, "Друг всех народов", могла быть спущена на воду четырьмя людьми без использования лошадей и поступила в строй в ноябре 1857 года. 13 февраля 1860 года она чуть не потерпела крушение, пытаясь спасти экипаж испанского брига "Samaritano", который около 5:30 утра сел на мель у Маргейт-Сэндс во время шквала. Сигнал тревоги был подан на рассвете лугером "Eclipse", который отправил восемь человек на бриг в надежде, что его можно будет снять с мели при отливе. Однако шторм усилился, и они вскоре потеряли надежду спасти судно. Маленькая маргейтская шлюпка была спущена на воду, но в спешке не закрепили цистерны для плавучести и были выброшены на берег, едва держась на плаву, в заливе Уэстгейт. Затем был спущен на воду "Друг всех народов", но и его настигла стихия, и он был выброшен на берег примерно в миле к западу от Маргейт. В конечном итоге все, кто находился на обломках "Samaritano", были спасены шлюпкой спасателей из Рамсгейта. "Друг" был отремонтирован и возвращен в строй. Он перевернулся во время спасательной операции в январе 1866 года, и его экипаж провел 85 минут в зимнем море, прежде чем был спасен. Утром 2 декабря 1897 года тринадцать человек отправились на шлюпке к терпящему бедствие судну "Persian Empire". Однако "Друг" был одновременно накрыт двумя волнами и перевернулся недалеко от скалы Нейланд-Рок. Только четверо добрались до берега, из которых медик Чарльз Траутон скончался, достигнув суши. Остальные девять были сильно покалечены о скалы, за исключением Джозефа Эппса, которого нашли едва живым под перевернутой шлюпкой. В память о девяти погибших были воздвигнуты мемориалы на парадной аллее над Нейланд-Рок и на кладбище Маргейт. Помимо мачты и такелажа, сама шлюпка не получила серьезных повреждений и была возвращена в строй. Однако она была потеряна ночью на 30 ноября 1898 года, когда ее буксировали в районе Кентский Нок. Она была найдена в таком отдаленном месте, как Грейт-Ярмут, отремонтирована, но больше не использовалась.

After the dramatic rescue in January 1857 of the crew of the Northern Belle in which the Margate lugger Victory was lost with all hands, 50 boatmen decided to establish a dedicated surfboat service for maritime rescue. This first boat, the Friend of all Nations could be launched by four men without the need of horses and entered service in November 1857. She was almost wrecked on 13 February 1860 attempting to rescue the crew of the Spanish brig Samaritano, which, at about 5.30am, ran onto the Margate Sands in a squall. The alarm was sounded at daybreak by the lugger Eclipse, which sent eight men onto the brig, in the hope that she could be refloated at high tide. However the gale returned and they soon gave up hope of saving the ship. The small Margate boat was launched, but in their haste they did not secure their buoyancy tanks and were driven ashore, barely afloat, in Westgate Bay. Then the Friend of all Nations was launched but it too was overpowered by the storm and was driven onshore about a mile west of Margate. Eventually all those on the remains of the Samaritano were rescued by the Ramsgate lifeboat. The Friend was repaired and returned to service. She capsized during a rescue in January 1866 and her crew spent 85 minutes in the winter seas before they were rescued. On the morning of 2 December 1897, thirteen men set out in the surfboat towards the struggling Persian Empire. However the Friend was hit by two waves in quick succession and capsized just off the Nayland Rock. Just four men made it to shore, of whom the medic Charles Troughton died on reaching land. The remaining nine were all beaten to a pulp on the rocks, except for Joseph Epps who was found, barely alive, underneath the capsized boat. Memorials were raised to the nine dead on the parade above Nayland Rock, and in Margate Cemetery. Apart from the mast and rigging, the boat itself was not badly damaged and returned to service. However she was lost on the night of 30 November 1898 while under tow in the Kentish Knock. She was recovered as far away as Great Yarmouth and repaired, but was not used again.

1899 год

У Уайта была заказана новая лодка, которая прибыла в сентябре 1899 года. Этот значительно более крупный корабль, также называемый «Друг всех народов», требовал экипажа из 15 человек и стоил 800 фунтов стерлингов. Совершенствование спасательных шлюпок привело к тому, что она в основном использовалась для спасательных работ в прибрежных водах, с редкими выездами на спасение. Одной из самых известных ее спасательных операций было спасение 26 человек с парусного судна «Марешаль Сюше». В 1922 году она была оснащена двигателем на средства, собранные по пожертвованиям. Она продолжала службу в Маргейте до Второй мировой войны, когда была реквизирована Королевским флотом для использования в качестве корабельного тендера в доках Чатема. После войны она была переведена в Фалмут и совершила свой последний рейс в 1957 году, когда Вилли Фроелих, бывший военнопленный люфтваффе, попытался на ней доставить свою семью в Германию. Они попали в беду недалеко от Остенда и были взяты на буксир, но трос оборвался. После дрейфа штормовыми водами, спасательная шлюпка сломала носовую часть и затонула.