Движение за города без автомобилей

Введение

Движение за сокращение использования частных транспортных средств

Движение за отказ от автомобилей – это широкая, неформальная, развивающаяся сеть отдельных лиц и организаций, включая социальных активистов, градостроителей, инженеров транспорта, экологов и других, объединенных общей убежденностью в том, что крупные и/или высокоскоростные моторизованные транспортные средства (автомобили, грузовики, тягачи, мотоциклы и т. д.) чрезмерно доминируют в большинстве современных городов. Цель движения – создание мест, где использование моторизованного транспорта значительно сокращено или исключено, посредством переустройства дорог и парковочных мест для других общественных нужд и восстановления компактной городской среды, где большинство пунктов назначения легко достижимы другими способами, такими как пешие прогулки, езда на велосипеде, общественный транспорт, персональный транспорт и мобильность как услуга.

Контекст

До двадцатого века города и посёлки обычно были компактными, с узкими улицами, полными жизни и активности. В начале двадцатого века многие из этих населённых пунктов были адаптированы для автомобилей: дороги стали шире, появилось больше парковочных мест, а плотность населения снизилась, при этом пространство между зданиями резервировалось для автотранспорта. Этот процесс привёл к изменениям в структуре городов и образе жизни, что ограничивало возможности для людей, не имеющих автомобиля. В ответ на это некоторые правительства приняли политику и нормативные акты, направленные на снижение зависимости от автомобилей путём увеличения плотности застройки, стимулирования смешанного использования территорий и застройки свободных участков, сокращения пространства, выделенного для частных автомобилей, повышения пешеходной доступности, поддержки велосипедного транспорта и других альтернативных транспортных средств, сопоставимых по размеру и скорости, а также развития общественного транспорта. Во всем мире городское планирование развивается, чтобы увеличить долю общественного и немоторизованного транспорта и отойти от модели развития, ориентированного на личный автотранспорт. Такие города, как Гонконг, создали высокоинтегрированную систему общественного транспорта, которая эффективно снизила использование частного транспорта. В отличие от личных автомобильных поездок, каршеринг, когда люди могут легко арендовать автомобиль на несколько часов вместо его покупки, становится всё более важным элементом городской транспортной системы.

Городской дизайн

Сторонники движения за отказ от автомобилей сосредоточены как на устойчивом, так и на общественном транспорте (автобусах, трамваях и т.д.), а также на городском дизайне, зонировании, политике размещения школ, городском сельском хозяйстве, возможностях удаленной работы и жилищных проектах, которые обеспечивают близость или доступность, чтобы потребность в дальних поездках снизилась в повседневной жизни. Новый урбанизм – это американское движение в области городского дизайна, возникшее в начале 1980-х годов. Его целью является реформирование всех аспектов развития недвижимости и городского планирования, от реконструкции существующих городских районов до застройки пригородов. Новые городские районы проектируются с разнообразным жильем и рабочими местами, чтобы быть удобными для пешеходов. Другие города, ориентированные на автомобили, также вносят постепенные изменения, чтобы предоставить альтернативные виды транспорта за счет улучшения дорожной инфраструктуры (концепция "Полные улицы"). "Площади для всех" – это проект по удалению большей части транспортного потока с основных площадей Лондона, включая Трафальгарскую и Парламентскую площади. Города без автомобилей, как следует из названия, – это целые города (или, по крайней мере, их центральные части), полностью свободные от автомобилей. Безавтомобильные зоны – это районы города или поселка, где использование автомобилей запрещено или сильно ограничено. Для создания безавтомобильных зон/городов часто используются (передвижные и/или стационарные) дорожные ограждения и другие барьеры для предотвращения доступа автомобилей. "Живые улицы" и "Полные улицы" отдают приоритет потребностям всех участников дорожного движения, а не только автомобилистов. Они предназначены для совместного использования пешеходами, играющими детьми, велосипедистами и малоскоростным моторизованным транспортом. Распределительные центры обеспечивают легкое пополнение запасов супермаркетов, магазинов, ресторанов и других предприятий в центрах городов. Они используют тягачи для разгрузки грузов в пригородных распределительных центрах. Затем товары помещаются в небольшие грузовики (иногда электрические), грузовые велосипеды или другие транспортные средства для преодоления "последней мили" до пункта назначения в центре города. Помимо преимуществ для населения (повышение безопасности за счет меньшего количества слепых зон у водителей грузовиков, снижение шумового загрязнения и трафика, сокращение выбросов выхлопных газов и загрязнения воздуха и т.д.), это также дает финансовые преимущества компаниям, поскольку тягачам требуется много времени для преодоления этой "последней мили" (им не хватает маневренности и они потребляют много топлива на перегруженных улицах). Однако вышеуказанный метод все еще не снижает использование автомобилей в не-безавтомобильных центрах городов (клиенты часто используют автомобили для перевозки продуктов или бытовой техники из городских магазинов, поскольку у них достаточно места для хранения). Эта проблема решается с помощью систем онлайн-заказа продуктов, которые позволяют клиентам заказывать онлайн и получать доставку на дом от супермаркета или магазина с помощью курьеров на велосипедах (с использованием грузовых велосипедов), электрических роботов-доставщиков и фургонов доставки. Фургоны доставки позволяют перевозить больше грузов и доставлять их нескольким клиентам за один рейс. Эти системы заказа продуктов могут обеспечить плавный переход для городов, стремящихся стать безавтомобильными, поскольку они могут сократить как использование личных автомобилей, так и спрос на них в городах. На окраинах городов, между съездами с кольцевых дорог и безавтомобильными зонами в центре города, могут быть добавлены дополнительные парковки, как правило, в виде подземных парковок (чтобы не занимать наземное пространство). Однако необходимо тщательно выбирать местоположение этих парковок, обеспечивая их достаточное удаление от центров городов (и близость к кольцевым дорогам), чтобы они не привлекали больше автомобилей в центр. В некоторых случаях рядом с этими парковками предусмотрены остановки общественного транспорта (например, автобусов) или системы проката велосипедов. Программы общественного велопроката предоставляют велосипеды в городской среде для краткосрочного использования. Первая успешная программа была запущена в 1960-х годах в Амстердаме, и теперь подобные программы можно найти во многих других городах, например, в Париже в 2007 году была запущена система Vélib' с 20 000 велосипедов. Недавно в Соединенных Штатах появились системы проката велосипедов без станций, которые обеспечивают больше удобства для тех, кто хочет арендовать велосипед на короткий период времени.

Proponents of the car free movement focus on both sustainable and public transport (bus, tram, etc.) options and on urban design, zoning, school placement policies, urban agriculture, remote work options, and housing developments that create proximity or access so that long distance transportation becomes less of a requirement of daily life. New urbanism is an American urban design movement that arose in the early 1980s. Its goal has been to reform all aspects of real estate development and urban planning, from urban retrofits to suburban infill. New urbanist neighborhoods are designed to contain a diverse range of housing and jobs, and to be walkable. Other, more auto oriented cities are also making incremental changes to provide transportation alternatives through Complete streets improvements. World Squares for all is a scheme to remove much of the traffic from major squares in London, including Trafalgar Square and Parliament Square. Car free cities are, as the name implies, entire cities (or at least the inner parts thereof) which have been made entirely car free. Car free zones are areas of a city or town where the use of cars is prohibited or greatly restricted. To make the car free zones/cities, (movable and/or stationary) traffic bollards and other barriers are often used to deny car access. Living streets and complete streets prioritize the needs of users of the street as a whole over those of car drivers. They are designed to be shared by pedestrians, playing children, bicyclists, and low speed motor vehicles. Distribution centers allow easy restocking of supermarkets, outlet stores, restaurants, and more in city centers. They rely on tractor units to unload their cargo in the suburban distribution center. The products are then placed in a small truck (sometimes electrically powered), cargo bike, or other vehicle to bridge the last mile to the destination in the city center. Besides offering advantages to the population (increased safety due to truck drivers having less blind spots, reduced noise pollution and traffic, reduced tailpipe emissions and reduced air pollution, and more), it also offers financial advantage for the companies, as tractor units require a lot of time to bridge this last mile (they lack agility and consume much fuel in congested streets). The method above however still does not reduce car use inside non car free city centers (customers often use cars to fetch their groceries or appliances from city stores, since they have so much storage space). This problem is solved by means of online food ordering systems, which allow customers to order online, and then have it delivered to their doorstep by the supermarket or store itself, through bicycle couriers (using cargo bikes), electric delivery robots and delivery vans. Delivery vans allow to take along more cargo and deliver to several customers on a same trip. These food ordering systems could provide for a smooth transition for those cities that wish to become car free as it can reduce both personal car use and personal car demand in cities. At the outskirts of towns, between the exits of the rings roads, and the car free zones in the city center themselves, additional car parking lots can be added, generally in the form of underground car parks (to avoid it taking up surface space). Careful placement of these car parking lots is needed though, ensuring that they are made far enough from the city centers (and closer to the ring roads) to avoid them attracting more cars to the city center. In some instances, near these car parking lots, Park and ride public transport (i. e. bus) stops are foreseen, or bicycle sharing systems are present. Community bicycle programs provide bicycles within an urban environment for short term use. The first successful scheme was in the 1960s in Amsterdam and can now be found in many other cities with 20,000 bicycles introduced to Paris in 2007 in the Vélib' scheme. Dockless bike share systems have recently appeared in the United States and provide more convenience for people wanting to rent a bike for a short time period.

Защитные группы

Кампания за лучший транспорт (ранее известная как Transport2000) была основана в 1972 году в Великобритании в ответ на предлагаемые сокращения в британской железнодорожной сети и с тех пор продвигает развитие общественного транспорта. Car Free Walks – это британский веб-сайт, который призывает пешеходов использовать общественный транспорт для поездок к началу и концу пешеходных маршрутов, вместо личного автомобиля.

Активистские группы

Дорожные протесты в Соединенном Королевстве получили известность в начале 1990-х годов в ответ на масштабную программу строительства дорог как в городских, так и в сельских районах. Движение "Возвращайте улицы", сформированное в 1991 году в Лондоне, "захватывало" основные дороги, шоссе или автомагистрали, чтобы устраивать вечеринки. Хотя это могло создавать помехи для обычных пользователей этих пространств, таких как автомобилисты и пассажиры общественного транспорта, философия RTS заключается в том, что именно транспортные средства, а не пешеходы, создают препятствия, и что, занимая дорогу, они фактически расширяют общественное пространство. В Фландрии организация Fietsersbond призвала правительство запретить тракторы в центрах городов. Акции Critical Mass появились в 1992 году в Сан-Франциско, где велосипедисты массово выезжали на улицы, чтобы доминировать в транспортном потоке, используя лозунг "мы и есть движение". Эта акция была основана с целью привлечь внимание к недружелюбности города к велосипедистам. Движение разрослось и теперь включает мероприятия в крупных городах по всему миру. Всемирный голый велопробег зародился в 2001 году в Испании с первых голых велопробегов, которые затем в 2004 году оформились как WNBR – концепция, быстро распространившаяся благодаря сотрудничеству с различными группами активистов и отдельными лицами по всему миру для продвижения велосипедного транспорта, возобновляемой энергии, отдыха, пешеходных зон и экологически ответственного, устойчивого образа жизни. Parking Days начались в 2005 году, когда REBAR, объединение творцов, дизайнеров и активистов из Сан-Франциско, превратила парковочное место в небольшой парк с газоном, скамейками и навесом, и к 2007 году уже было 180 парков в 27 городах по всему миру. является антиавтомобильным сабреддитом с 283 000 участниками по состоянию на июль 2022 года.

Официальные мероприятия

Дни без автомобилей – это официальные мероприятия, объединенные общей целью – вывести определенное количество автомобилей с улиц города или конкретного района на весь или часть дня, чтобы дать возможность жителям и работающим там людям задуматься о том, как их город может выглядеть и функционировать при значительно меньшем количестве машин. Первые такие мероприятия были организованы в Рейкьявике (Исландия), Бате (Великобритания) и Ла-Рошели (Франция) в 1995 году. Джакарта (Индонезия) – один из городов, где еженедельно проводятся Дни без автомобилей. Аналогичные мероприятия, известные как Ciclovía, проводятся во многих городах и делают акцент на велосипедном транспорте как альтернативе автомобильному. Это движение зародилось в Боготе (Колумбия) в 1974 году. Сегодня в Боготе еженедельно проводятся ciclovías, превращающие улицы в масштабные праздники без автомобилей, с установленными сценами в городских парках, где инструкторы по аэробике, преподаватели йоги и музыканты проводят различные выступления. Это событие вдохновило на проведение подобных мероприятий по всему миру. «В городе – без моей машины!» – это кампания и день, проводимые ЕС каждую осень (в Северном полушарии) для популяризации использования видов транспорта, отличных от автомобилей. С тех пор кампания распространилась за пределы ЕС, и в 2004 году в ней приняли участие более 40 стран. Всемирный день урбанизма был учрежден в 1949 году в Буэнос-Айресе и отмечается в более чем 30 странах на четырех континентах 8 ноября каждого года. Конференция Towards Car free Cities – это ежегодное мероприятие Всемирной сети городов без автомобилей, которое служит центральной площадкой для обсуждения различных аспектов развивающегося глобального движения за города без автомобилей. Конференция проводилась в крупных городах по всему миру, включая Портленд (штат Орегон, США) в 2008 году (впервые в Северной Америке), а также в Стамбуле (Турция), Боготе (Колумбия), Будапеште (Венгрия), Берлине (Германия), Праге (Чехия), Тимишоаре (Румыния) и Лионе (Франция). Серия конференций направлена на преодоление разрыва между различными людьми и организациями, заинтересованными в снижении зависимости городов от автомобилей. Ежегодная гонка «Commuter Race», организованная Transportation Alternatives, сопоставляет велосипедиста с пассажиром метро и пассажиром такси в гонке от Куинса до Манхэттена. Пятая гонка «Commuter Race» состоялась в мае 2009 года, где велосипедистка Рэйчел Майерс обогнала пассажира метро Дэна Хендрика и пассажира такси Вилли Томпсона, став пятым годом подряд, когда побеждает участник на велосипеде. Майерс завоевала титул в 2009 году, показав время 20 минут 15 секунд на дистанции 6,76 км от Саннисайд (Куинс) до Колумбус-Серкл (Манхэттен). Хендрик прибыл на 15 минут позже, выбравшись из метро, а Томпсон – на такси почти через полчаса после этого. Transportation Alternatives – это организация, которая «стремится изменить транспортные приоритеты Нью-Йорка, чтобы стимулировать и расширять использование экологически чистого, тихого и удобного для города транспорта, а также сократить – но не запретить – использование частных автомобилей. [Организация] стремится к рациональной транспортной системе, основанной на «зеленой транспортной иерархии», которая отдает предпочтение видам транспорта в зависимости от их преимуществ и затрат для общества. Для достижения своих целей T. A. работает в пяти направлениях: развитие велосипедного движения, пешеходные зоны и организация безопасного дорожного движения, парки без автомобилей, безопасные улицы и разумный транспорт». Гонка «Commuter Race» 2009 года состоялась сразу после введения запрета на движение транспорта на Таймс-сквер в Нью-Йорке, что привлекло внимание национальных СМИ.

Car Free Days are official events with the common goal of taking a fair number of cars off the streets of a city or some target area or neighborhood for all or part of a day, in order to give the people who live and work there a chance to consider how their city might look and work with significantly fewer cars. The first events were organized in Reykjavík (Iceland), Bath (UK) and La Rochelle (France) in 1995. Jakarta, Indonesia is one such city that hosts weekly Car Free days. Ciclovía is a similar event in many cities that places a large emphasis on cycling as an alternative to auto travel. The event originated in Bogotá, Colombia in 1974. Now, Bogotá holds weekly ciclovías that turn the streets into giant car free celebrations complete with stages set up in city parks with aerobics instructors, yoga teachers, and musicians leading people through various performances. The event has inspired similar celebrations globally. In town, without my car! is an EU campaign and day every autumn (Northern Hemisphere) for an increased use of vehicles other than the car. It has since spread beyond the EU, and in 2004 more than 40 countries participated. World Urbanism Day was founded in 1949 in Buenos Aires and is celebrated in more than 30 countries on four continents each November 8. Towards Car free Cities is the annual conference of the World Car free Network and provides a focal point for diverse aspects of the emerging global car free movement. The conference has been held in major cities around the world, including Portland, Oregon, United States in 2008 (its first time in North America), and has also been in Istanbul, Turkey; Bogota, Colombia; Budapest, Hungary; Berlin, Germany; Prague, Czech Republic; Timișoara, Romania; and Lyon, France. The conference series attempts to bridge the gap between many of the diverse people and organizations interested in reducing urban dependence on the automobile. Transportation Alternatives' Annual Commuter Race pits a bicyclist against both a subway rider and a cab rider in a race from Queens to Manhattan. The Fifth Annual Commuter race took place in May 2009, where bicyclist Rachel Myers beat straphanger Dan Hendrick and cab rider Willie Thompson to make it the fifth year the contestant on the bicycle won. Myers took the 2009 title with a time of 20 minutes and 15 seconds to make the 4.2 mile trek from Sunnyside, Queens to Columbus Circle in Manhattan. Hendrick showed up 15 minutes later off the subway and Thompson arrived via cab nearly a half hour after that. Transportation Alternatives is a group that "seeks to change New York City's transportation priorities to encourage and increase non polluting, quiet, city friendly travel and decrease—not ban—private car use. [They] seek a rational transportation system based on a 'Green Transportation Hierarchy,' which gives preference to modes of travel based on their benefits and costs to society. To achieve its goals, T. A. works in five areas: Bicycling, Walking and Traffic Calming, Car Free Parks, Safe Streets and Sensible Transportation." The 2009 Commuter Race came on the heels of a Times Square traffic ban in NYC that drew national media attention.

Воубан

Вобан, Фрайбург, Германия, согласно этому определению, является крупнейшим районом, свободным от автомобилей, в Европе, с населением более 5000 человек. Можно ли считать его полностью свободным от автомобилей – вопрос для обсуждения: многие местные жители предпочитают термин "stellplatzfrei" – буквально "без парковочных мест", чтобы описать систему организации дорожного движения. По жилым улицам разрешено движение автомобилей с пешеходной скоростью для погрузки-разгрузки, но парковка запрещена, хотя нарушения случаются. Жители районов "stellplatzfrei" должны ежегодно подписывать декларацию, указывающую, владеют ли они автомобилем. Владельцы автомобилей обязаны приобрести место на одной из многоэтажных парковок на окраине, принадлежащей муниципальной компании. Стоимость этих мест – 17 500 евро в 2006 году плюс ежемесячная плата – служит сдерживающим фактором для владения автомобилем.