Автодорога 14 штата Калифорния: История и описание

Введение

Шоссе, проходящее через округа Лос-Анджелес и Керн в Калифорнии, США.

Соединенное с US 395, это шоссе также связывает Лос-Анджелес с такими местами, как Маунт-Маммот, озеро Моно, Национальный парк Йосемити и Рино, штат Невада. До 1964 года, когда маршрут US 6 был укорочен, SR 14 являлось частью US 6, проходившего от Лонг-Бич до Провинстауна, штат Массачусетс. Участок SR 14 от дороги Silver Queen Road к северу от Розамонда до Мохаве, не являющийся автомагистралью, известен как Sierra Highway, как и старый маршрут между I-5 и Silver Queen Road, где SR 14 было перенесено на новую автомагистраль. На некоторых участках SR 14 сохранились указатели с названиями, связанными с US 6, включая Midland Trail, Theodore Roosevelt Highway и Grand Army of the Republic Highway.

Описание маршрута

SR 14 является частью Калифорнийской системы автомагистралей и скоростных дорог и входит в Национальную систему автомагистралей – сеть дорог, признанную Федеральным управлением автомобильных дорог важнейшей для экономики, обороны и транспортной доступности страны.

Автомагистраль долины антилопы

Южная часть автомагистрали, от I-5 до съезда на Авеню D возле Ланкастера, была официально названа законодательным органом штата автомагистралью Долины Антилопы. Автомагистраль Долины Антилопы начинается в горах Санта-Сусана на развязке Ньюхолл-Пасс, отделяясь от автомагистрали Голден-Стейт (I-5). Это наиболее загруженный участок маршрута, с годовым средним суточным трафиком (AADT) в 169 000 транспортных средств в день. Автомагистраль образует значительную часть восточной границы города Санта-Кларита вдоль своего пути. Минуя Санта-Клариту, дорога продолжается в северо-восточном направлении и пересекает горы Сьерра-Пелона и западные отроги гор Сан-Габриэль через каньон сезонной реки Санта-Клара. Подъём в основном проходит по пересечённой и сельской местности, с двумя небольшими городками вдоль подъёма: сначала Агуа-Дулсе, а затем Актон. В Агуа-Дулсе автомагистраль формирует южную границу парка Васкез-Рокс, являющегося окружным парком. Автомагистраль проходит через горный хребет Сьерра-Пелона по перевалу Эскондидо, на высоте 993 метра, прежде чем спуститься и пройти к северу от Актона. Далее шоссе пересекает горы Сан-Габриэль через перевал Соледад, на высоте 978 метров. Маршрут автомагистрали в горах приблизительно повторяет маршрут линии Metrolink Antelope Valley Line. Участок автомагистрали заканчивается к югу от Мохаве, где SR 14 служит главной улицей и проходит через центр города. К востоку от маршрута расположен аэрокосмический порт Мохаве, где находятся Национальная школа лётчиков-испытателей и SpaceShipOne – первый частный пилотируемый космический полёт, а также обширная стоянка списанных самолётов; всё это видно с SR 14.

Следы

Первая дорога, которая использовала общее направление современной SR 14, называлась El Camino Sierra, или Sierra Highway, и простиралась от Лос-Анджелеса до озера Тахо. В 1910-х годах была завершена грунтовая дорога, проложенная на месте старой тропы для скота. Газета Los Angeles Times объявила о завершении El Camino Sierra в 1931 году, когда участок от Мохаве до долины Оуэнс, вдоль современной US 395, был покрыт асфальтом. В конце XIX века коридор современной SR 14 также использовался Южно-Тихоокеанской железной дорогой. Южнее Мохаве использовалась основная линия, а коридор к северу от Мохаве следовал по ветке. Основная линия соединяла Лос-Анджелес с Центральной долиной через перевалы Соледад и Техачапи. Хотя перевал Техачапи значительно длиннее, чем более прямой Ridge Route (к востоку от современной I 5), он ниже перевала Теджон на Ridge Route, с более пологим и длинным спуском в Центральную долину. Ветка, идущая параллельно SR 14 и пересекающаяся в перевале Соледад, до сих пор является единой линией, но не используется для сквозного грузового движения, поскольку значительная её часть была продана предшественникам Управления региональных железных дорог Южной Калифорнии для создания линии Antelope Valley Line пригородной железнодорожной системы Metrolink. Ветка к северу от Мохаве была построена, когда Южно-Тихоокеанская железная дорога приобрела незавершенную Carson and Colorado Railroad в 1900 году. Южно-Тихоокеанская железная дорога построила стандартную колею, соединяющую узкоколейную линию Carson and Colorado с их основной линией в Мохаве. Хотя планировалось в конечном итоге перевести приобретенную линию на стандартную колею, большая часть линии была заброшена до завершения перевода. Южная часть этой линии до сих пор функционирует и соединяется с Trona Railway. Midland Trail была одной из первых организованных трасс через всю страну в Соединенных Штатах. В первые годы своего существования маршрут трассы неоднократно менялся. К 1925 году Midland Trail была проложена вдоль современной Государственной трассы 168, соединяясь с El Camino Sierra в Биг-Пайн. Другие трассы, которые впоследствии следовали этим маршрутом, включали шоссе Теодора Рузвельта. Участки современной SR 14 до сих пор обозначаются этими названиями.

The first road to use the general alignment of modern SR 14 was called the El Camino Sierra, or Sierra Highway, which extended from Los Angeles to Lake Tahoe. A dirt road was completed in the 1910s from what had been a pack trail. The Los Angeles Times declared El Camino Sierra complete in 1931, when the portion from Mojave to the Owens Valley, along modern US 395, was paved. During the late 19th century, the corridor of modern SR 14 was also in use by the Southern Pacific Railroad. South of Mojave was used for a main line, the corridor north of Mojave follows a branch line. The main line connected Los Angeles with the Central Valley, via Soledad Pass and Tehachapi Pass. While significantly longer than the more direct Ridge Route (east of modern I 5), Tehachapi Pass is lower than Tejon Pass along the Ridge Route, with a longer, less steep grade on the descent into the Central Valley. The fork paralleling SR 14 and crossing at Soledad Pass is still a contiguous line, but not used for through freight traffic as a significant portion was sold to the predecessors of the Southern California Regional Rail Authority to become the Antelope Valley Line of the Metrolink commuter rail service. The branch north of Mojave was built when the Southern Pacific acquired the unfinished Carson and Colorado Railroad in 1900. The Southern Pacific built a standard gauge connector to the narrow gauge Carson and Colorado line from their main at Mojave. Although plans were to eventually convert this acquired line to standard gauge, most of the line was abandoned before the conversion was complete. The southern portion of this line is still active and connects to the Trona Railway. The Midland Trail was one of the first organized coast to coast trails in the United States. In the trail's infancy, its routing changed numerous times. By 1925, the Midland Trail was established along what is modern State Route 168, joining El Camino Sierra in Big Pine. Other named trails that eventually followed this route included the Theodore Roosevelt highway, Parts of modern SR 14 continue to be signed with these names,

В период с 1963 по 1975 год значительные участки US 6/SR 14 были перенесены на автомагистраль. Прежнее направление к югу от Мохаве (и нынешнее направление к северу) до сих пор известно как Sierra Highway. Первый участок автомагистрали, от восточной развязки Солеминт до дороги Red Rover Mine Road, был завершен в 1963 году. К 1965 году были завершены другие участки в межгорных районах от Актона до перевала Соледад. К 1966 году автомагистраль была завершена до Авеню P 8 (ныне Technology Drive) в Палмдейле. Дорога до Мохаве была завершена к 1972 году.

Инциденты

На пересечении Невхолл-Пасс, где сходятся I-5, шоссе Сьерра, бульвар Футхилл, дорога Сан-Фернандо и южный конец SR 14, произошло несколько катастрофических происшествий. Пересечение дважды частично обрушалось в результате землетрясений: во время землетрясения в Сильмаре в 1971 году и землетрясения в Нортридже в 1994 году. В память о сотруднике полиции Лос-Анджелеса, погибшем, когда не смог вовремя затормозить и сорвался с обрушившейся эстакады с SR 14 на юг на I-5 на юг, после обрушения 1994 года этот перекресток был переименован в "Мемориальный перекресток имени Кларенса Уэйна Дина". После обоих землетрясений обрушившиеся участки были восстановлены, а сохранившиеся – укреплены. В 2007 году в тоннеле, предназначенном для грузового транспорта на южном направлении I-5 на этом перекрестке, столкнулись два седельных тягача. В результате возник пожар, который быстро распространился по всему тоннелю, охватив 30 других грузовиков и один легковой автомобиль, находившиеся в нем в тот момент. Тоннель для грузовиков был закрыт на несколько дней для обследования конструкций на предмет повреждений и проведения ремонтных работ.

Отмененные планы

SR 14 является незавершенным маршрутом, поскольку определение в Калифорнийском кодексе дорог и шоссе указывает, что маршрут начинается на SR 1 (Тихоокеанское шоссе), недалеко от бульвара Сансет в районе Пацифик-Палисейдз в Лос-Анджелесе. Между существующим и законодательно установленным концом SR 14 расположены район Резеда и государственный парк Топанга. Нет прямой асфальтированной дороги, соединяющей эти две точки, ближайшими транзитными дорогами в этом районе являются SR 27 и I 405. Развязка с шоссе Сьерра-Хайвей на Виа Принцесса в Санта-Кларита имеет необычную конструкцию с длинными эстакадными съездами. Это стало результатом протеста жителей Санта-Клариты, который привел к отмене планов по продлению магистрали SR 126. Хотя проект SR 126 по трассе Виа Принцесса был отменен, город Санта-Кларита построил Cross Valley Connector (CVC) для прямого соединения SR 126 с SR 14 через Newhall Ranch Road и Golden Valley Road. Последний участок CVC – мост через реку Санта-Клара – был открыт 27 марта 2010 года.

Будущее

Быстрый рост пригородов в Санта-Кларите, Ланкастере и Палмдейле привел к тому, что автомагистраль Долины Антилопы стала одной из самых загруженных в Южной Калифорнии, со средней скоростью в час пик значительно ниже. Прогнозы на будущее указывают на продолжение роста вдоль коридора SR 14, включая ожидаемое утроение населения Палмдейла к 2030 году. В ответ на это ряд государственных учреждений предложили добавить новые транспортные магистрали между Лос-Анджелесом и долиной Антилопы, а также увеличить пропускную способность существующей SR 14 и железнодорожных путей. Рассматривались несколько предложений по объезду автомагистрали Долины Антилопы путем прокладки туннеля под горами Сан-Габриэль и продления автомагистрали Глендейл через этот туннель до долины Антилопы. В 2003 году Caltrans опубликовала карту с потенциальными улучшениями транспортной инфраструктуры Южной Калифорнии, на которой были показаны как недостроенный участок SR 14, так и новые маршруты через или под горами в долину Антилопы. В 2005 году была предложена идея комбинированного платного туннеля и наземной автомагистрали. Предварительные исследования оценили стоимость проекта примерно в 3 миллиарда долларов и предложили ввести динамичную систему оплаты проезда, зависящую от времени суток, со средней стоимостью около 8 долларов в одну сторону.