Аэропорт Акрон-Кантон: история и современность

Введение

Аэропорт в Грин, штат Огайо, США. Аэропорт Акрон-Кэнтон — коммерческий аэропорт, расположенный в городе Грин, в южной части округа Саммит, штат Огайо (небольшой участок каждой взлетно-посадочной полосы находится в округе Старк). Аэропорт расположен примерно в 14 милях (23 км) к юго-востоку от Акрона и в 10 милях (16 км) к северо-западу от Кантона. Управление аэропортом осуществляется совместно округами Саммит и Старк. Аэропорт является разгрузочным аэропортом для Северо-Восточного Огайо и позиционирует себя как "Более удобный способ добраться", подчеркивая простоту путешествия по сравнению с международным аэропортом Кливленда Хопкинса. Около 90% трафика приходится на авиацию общего назначения. Аэропорт включен в Национальный план интегрированных аэропортовых систем Федерального управления гражданской авиации (FAA) на 2019–2023 годы и классифицируется как небольшой хаб первичного коммерческого обслуживания. Аэропорт Акрон-Кэнтон занимает территорию и имеет две взлетно-посадочные полосы: 01/19 длиной 7601 фут и 05/23 длиной 8204 фута. На территории аэропорта расположена база технического обслуживания авиакомпании PSA Airlines, регионального перевозчика, принадлежащего American Airlines Group и выполняющего рейсы под брендом American Eagle.

История

Государственные средства на строительство аэропорта были выделены во время Второй мировой войны для оборонных целей, но строительство застопорилось из-за разногласий относительно уместности государственного финансирования строительства аэропорта. В результате частное финансирование стало необходимым для первоначального строительства аэропорта, особенно для приобретения земли. Аэропорт был торжественно открыт 13 октября 1946 года под названием Аэропорт Акрона – Кантона – Массильона; впоследствии название было изменено на Региональный аэропорт Акрона – Кантона. Пассажирское авиасообщение началось в 1948 году, когда авиакомпании American, United, Capital и Eastern перенесли рейсы из международного аэропорта Акрона Фултон. В 1955 году был построен постоянный терминал, который расширили в 1962 году. Летом 2020 года был проведен новый этап расширения терминала, в ходе которого выходы на посадку были перенесены из старого терминала в новый двухэтажный зал ожидания. Оригинальные выходы на посадку и терминальная зона 1960-х годов планируется снести, чтобы освободить место для новых стоянок воздушных судов. В 2021 году аэропорт получил 7,7 миллиона долларов от Федерального управления гражданской авиации на приобретение снегоуборочной техники, ремонт рулежных дорожек и перронов, восстановление существующих систем освещения и герметизацию участков поверхности рулежных дорожек.

Рост и снижение пассажиропотока

В середине 2000-х годов аэропорт был одним из самых быстрорастущих аэропортов на Среднем Западе, привлекая пассажиров из района Акрона/Кантона и столичной области Кливленда. Пассажиропоток аэропорта удвоился в период с 2000 по 2006 год, благодаря добавлению новых маршрутов авиакомпаниями AirTran Airways и Frontier Airlines. Самый загруженный год в истории аэропорта пришелся на 2012 год, когда его использовали 1,83 миллиона пассажиров. С 2012 года пассажиропоток начал снижаться. Присутствие AirTran в аэропорту сократилось после приобретения авиакомпании Southwest Airlines в 2011 году. Несколько других лоукост-перевозчиков, включая JetBlue, Frontier Airlines и Spirit Airlines, открыли новые маршруты из расположенного поблизости Кливленда-Хопкинс, что привело к снижению средних тарифов в этом аэропорту и уменьшению спроса со стороны жителей Кливленда на вылеты из более отдаленного Акрона. В 2017 году Southwest Airlines отказалась от рейсов в Акрон и перенесла все операции в Кливленд-Хопкинс, вслед за ней поступила и Allegiant Air в том же году. К 2017 году пассажиропоток аэропорта опустился до самого низкого уровня с 2004 года. По состоянию на май 2018 года аэропорт занимал второе место по темпам снижения пассажиропотока среди всех аэропортов США. После пандемии COVID-19 аэропорт столкнулся с дальнейшим сокращением авиасообщения: Delta Air Lines прекратила свою давнюю линию из аэропорта в Атланту в 2020 году, а Spirit Airlines – все рейсы в Орландо и сезонные рейсы в Майртл-Бич и Форт-Майерс в 2022 году. United Express отменила рейсы в Вашингтон – Даллес в 2022 году, ссылаясь на продолжающуюся нехватку персонала. Этот маршрут заменил их прежний рейс в Ньюарк в 2021 году, хотя авиакомпания надеется возобновить регулярные рейсы в Даллес в 2023 году.

Расширение

В 2006 году аэропорт завершил расширение и реконструкцию терминала, включая добавление нового крыла к главному залу ожидания. Это увеличило количество выходов для посадки с 9 до 11, а также предоставило новые зоны для багажа, фуд-корт и улучшенный внешний вид. Новое крыло было открыто для пассажиров в мае 2006 года и стало базой для авиакомпаний AirTran Airways и ее правопреемника Southwest. В 2011 году было завершено расширение зоны досмотра TSA. Она включает четыре полосы для досмотра с возможностью открытия еще двух. Вместе с расширенной зоной досмотра были установлены устройства расширенной визуализации и добавлена полоса TSA Precheck. В марте 2008 года аэропорт начал реализацию CAK 2018 – 10-летнего плана капитального улучшения стоимостью 110 миллионов долларов. Этот план является самым масштабным в истории аэропорта Акрон-Кантон и предусматривает реализацию 10 проектов в течение следующих 10 лет. Один из этих проектов – расширение взлетно-посадочной полосы – уже завершен: длина взлетно-посадочной полосы 05/23 была увеличена с 7600 футов (2316 м) до 8200 футов (2499 м). Благодаря этому самолеты смогут выполнять беспосадочные рейсы в любую точку США, Мексики и Канады. Другие проекты включают расширение парковки воздушных судов и зоны авиации общего назначения, замену объекта обслуживания аварийно-спасательной и пожарной техники, строительство нового объекта таможенного и пограничного контроля, расширение автостоянок, расширение въездной дороги, расширение билетного зала и зоны досмотра TSA, а также расширение зала ожидания верхнего уровня. Началось также развитие индустриального парка Port Green, предназначенного для размещения 10–12 предприятий. В июне 2021 года Breeze Airways начала выполнять беспосадочные рейсы из Акрона в Чарльстон (Южная Каролина), Новый Орлеан и Тампу. С тех пор авиакомпания продолжила расширять свою деятельность в аэропорту, добавив регулярные рейсы в Лас-Вегас, Нэшвилл и Вест-Палм-Бич. После прекращения обслуживания рейсов Spirit Airlines в CAK, Breeze Airways также объявила о начале обслуживания рейсов в Орландо с марта 2023 года. В сентябре 2021 года Allegiant Air объявила о прекращении обслуживания рейсов в Кливленд и возвращении в Акрон-Кантон, с выполнением рейсов в 4 различных направления с начала операций 2 марта 2022 года. В мае 2022 года было объявлено о дальнейшем расширении маршрутной сети в Форт-Лодердейл и Орландо-Санфорд.

In 2006, the airport completed a terminal expansion and renovation, including the addition of a new wing off the main concourse. It increased the number of gates from 9 to 11 and provides new baggage areas, a food court, and better aesthetics. The new wing opened to passengers in May 2006 and was home to AirTran Airways and its successor, Southwest. In 2011, the expanded TSA screening area was completed. It has four lanes for screening, with the ability to open two more. Along with the expanded screening area, Advanced Imaging Devices were installed and a TSA Precheck lane was added. The airport initiated CAK 2018, its 10 year, $110 million Capital Improvement Plan, in March 2008. The plan is the most ambitious capital improvement plan in Akron–Canton Airport's history and calls for 10 projects in the next 10 years. One of those projects, a runway expansion, has already been completed: runway 05/23 was extended from 7600 feet (2316 m) to 8200 feet (2499 m). The runways will allow aircraft to fly non stop to anywhere in the U. S. and throughout Mexico and Canada. Other projects include expanding aircraft parking and general aviation area, replacing aircraft rescue and firefighting maintenance facility, a new customs and border patrol facility, expanding auto parking lots, a widened entrance road, expanded ticket wing and TSA screening area, and an expanded upper level concourse. The construction of Port Green Industrial Park, on , also began to be developed into 10 12 business sites. In June 2021, Breeze Airways launched nonstop flights from Akron to Charleston (SC), New Orleans, and Tampa. They have since continued their expansion at the airport, adding scheduled service to Las Vegas, Nashville, and West Palm Beach. Following the withdrawal of Spirit Airlines at CAK, Breeze Airways also announced the commencement of service to Orlando beginning in March 2023. In September 2021, Allegiant Air announced that they would be discontinuing service to Cleveland and returning to Akron–Canton, flying to 4 different destinations with operations beginning March 2, 2022. Further expansions to Fort Lauderdale and Orlando Sanford were announced in May 2022.

Лучшие направления

+ Самые загруженные внутренние маршруты из CAK (октябрь 2022 – сентябрь 2023) Рейтинг Город Пассажиры Авиакомпании 1 Шарлотт, Северная Каролина 73 000 American 2 Чикаго О'Хара, Иллинойс 44 000 American, United 3 Чарльстон, Южная Каролина 30 000 Breeze 4 Сарасота, Флорида 18 000 Allegiant 5 Пунта-Горда, Флорида 18 000 Allegiant 6 Санкт-Петербург/Клируотер, Флорида 17 000 Allegiant 7 Тампа, Флорида 15 000 Breeze 8 Саванна, Джорджия 15 000 Allegiant 9 Вашингтон – Национальный аэропорт, Вирджиния 14 000 American 10 Орландо Санфорд, Флорида 14 000 Allegiant

Объекты и самолеты

Аэропорт располагает двумя взлетно-посадочными полосами, обе покрыты асфальтом. Взлетно-посадочная полоса 5/23 имеет размеры 8204 x 150 футов (2501 x 46 м), а взлетно-посадочная полоса 1/19 – 7601 x 150 футов (2317 x 46 м). За 12-месячный период, завершившийся 31 декабря 2021 года, аэропорт обслужил 58 035 операций воздушных судов, в среднем 159 в день. Из них 52% приходилось на общую авиацию, 34% – на авиатакси, 12% – на коммерческие перевозки и 3% – на военную авиацию. В тот же период времени в аэропорту было базировано 129 воздушных судов: 59 однодвигательных и 25 многодвигательных самолетов, 30 реактивных самолетов, 12 военных самолетов и 3 вертолета.

Наземные перевозки

Аэропорт Акрона-Кэнтона предлагает несколько служб такси и шаттлов. Его также обслуживают по одному маршруту от каждого из двух региональных операторов общественного транспорта: маршрут № 110 региональной транспортной системы Акрона (Akron Metro Regional Transit) и маршрут № 81 транспортной системы района Старк (SARTA) из Кантона. Маршрут SARTA курсирует каждый час в течение большей части дня с понедельника по субботу, соединяя Кантон и Акрон по межштатной автомагистрали 77, включая транзитные центры в центре Кантона и центре Акрона. Маршрут Akron Metro работает пять раз в день с понедельника по пятницу, проходя через южный округ Саммит, но также останавливается в транзитном центре в центре Акрона.

Аварии и инциденты

4 ноября 1949 года грузовой самолет DC-3 компании Harrington’s Inc. потерпел крушение в аэропорту CAK, не дотянув до взлетно-посадочной полосы 36 в условиях небольшого снегопада и ограниченной видимости, зацепившись за деревья и приземлившись перевернутым к востоку от полосы, что привело к гибели всех трех находившихся на борту. Это крупнейшая авиакатастрофа на территории аэропорта за всю его историю. 27 ноября 1973 года рейс 300 авиакомпании Eastern Airlines, прибывавший из международного аэропорта Питтсбурга, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Самолет McDonnell Douglas DC-9-31 с пятью членами экипажа и 21 пассажиром вылетел из международного аэропорта Майами по маршруту MIA-PIT-CAK. Погодные условия характеризовались низкой облачностью, небольшим дождем и туманом. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) установил, что посадка на чрезмерной скорости и слишком далеко по мокрой взлетно-посадочной полосе привела к возникновению эффекта аквапланирования и потере возможности остановить самолет. Он съехал с насыпи, получил серьезные повреждения и был списан. Жертв не было, но все 26 человек на борту получили травмы различной степени тяжести. 2 августа 1979 года Cessna Citation 501, пилотируемая игроком в бейсбол команды "Нью-Йорк Янкиз" Турманом Мансоном, свалился и потерпел крушение в 870 футах (265 м) от начала взлетно-посадочной полосы 19, что привело к гибели Мансона. Двум другим пассажирам удалось покинуть самолет непосредственно перед тем, как он загорелся. 26 декабря 2002 года Cessna 172S получила значительные повреждения при посадке в региональном аэропорту Акрон-Кэнтон. Пилот сообщил о боковом ветре 15 узлов. Самолет совершил жесткую посадку и начал подпрыгивать. Он подпрыгнул пять или шесть раз, прежде чем пилот предпринял уход на второй круг. Во время второй попытки посадки пилот испытывал трудности с управлением самолетом. Самолет совершил жесткую посадку, съехал с левой стороны взлетно-посадочной полосы и врезался в снежный вал. Вероятной причиной аварии была неправильная подготовка к посадке пилотом, что привело к жесткой посадке. 12 июля 2003 года Piper PA-23 был уничтожен вскоре после взлета из регионального аэропорта Акрон-Кэнтон. Самолет направлялся в муниципальный аэропорт Медина после ежегодного технического обслуживания. Практически сразу после отрыва самолет отклонился влево из-за потери тяги левого двигателя. Пилот не смог сохранить контроль над направлением движения, и самолет сначала коснулся земли левым крылом, затем носовой частью, и остановился у начала взлетно-посадочной полосы 32. После расследования представитель компании, занимающейся утилизацией, которой был продан самолет, сообщил, что основной подшипник левого двигателя был частично смещен с шейки вала. Вероятной причиной аварии была неспособность пилота поддерживать минимальную скорость управления самолетом при отказе одного двигателя (Vmc), что привело к потере управления в полете и столкновению с землей. 30 января 2004 года Gates Learjet 35A получил значительные повреждения во время руления в региональном аэропорту Акрон-Кэнтон. По словам пилота, руление от взлетно-посадочной полосы к зоне стоянки проходило нормально. После выполнения правого поворота на 90 градусов на рампу с рулежной дорожки "E", самолет начал скользить по слою льда. Тормоза оказались неэффективными, и второй пилот выключил двигатели; однако, из-за уклона рампы и ветровых условий, самолет продолжал ускоряться. Затем самолет врезался в бетонную подпорную стену и остановился. Вероятной причиной аварии было установлено неправильное обслуживание рампы, что привело к потере контроля над самолетом во время руления по льду, при этом способствующими факторами были сильный ветер и уклон рампы. 19 января 2005 года Cessna 414 получила значительные повреждения при жесткой посадке в региональном аэропорту Акрон-Кэнтон. После вылета из аэропорта Акрона Фултон самолет вошел в облачность и сразу же начал обледенение, и были активированы противообледенительные системы самолета, хотя они не могли справиться с накоплением льда. Пилот попытался вернуться в Фултон, но не смог, так как лед затуманивал лобовое стекло и не поддавался удалению. Затем пилот направился в Акрон-Кэнтон для захода на посадку с использованием радиолокационного наблюдения аэропорта. Когда пилот уменьшил тягу при посадке, самолет совершил жесткую посадку на все три стойки шасси одновременно. Вероятной причиной инцидента было установлено, что пилот не получил полный брифинг о погоде, что привело к неадекватному решению о полете в условиях обледенения. Одним из факторов было отсутствие у самолета оборудования для полетов в условиях обледенения. 14 ноября 2006 года Mooney M20J столкнулся с взлетно-посадочной полосой во время посадки в региональном аэропорту Акрон-Кэнтон. Пилот сообщил, что закрылки самолета не вышли симметрично на посадке; хотя были выбраны полностью выпущенные закрылки, левый закрылок не вышел полностью. Пилот попытался убрать закрылки, но они заклинили в асимметричном положении. Когда пилот начал выравнивание для посадки, левое крыло свалилось и резко опустилось; пилот попытался увеличить тягу для исправления ситуации, но это привело к тому, что самолет вошел в крутой левый разворот из-за разницы в подъемной силе между крыльями. Послеаварийный осмотр подтвердил целостность системы управления закрылками. Кроме того, приводной двигатель закрылков работал при подаче электропитания. Повреждения, полученные при столкновении, не позволили точно измерить отклонение закрылков и их регулировку. Вероятной причиной аварии была неспособность пилота поддерживать достаточную воздушную скорость на конечном этапе захода на посадку, что привело к случайному сваливанию. 19 декабря 2008 года Piper Saratoga столкнулся с флагштоком и упал на газон заброшенного дома при попытке приземлиться в аэропорту Акрон-Кэнтон, что привело к гибели пилота. Крушение произошло примерно в 3 км к востоку/северо-востоку от аэропорта из-за обледенения, пространственной дезориентации, ошибки пилота и неспособности пилота своевременно перехватить и вывести самолет на правильный курс захода на посадку. 18 марта 2011 года Embraer 145 съехал с левой стороны взлетно-посадочной полосы во время посадки в региональном аэропорту Акрон-Кэнтон. Экипаж сообщил инспектору Федерального управления гражданской авиации, что полет проходил без происшествий до того момента, как носовое колесо коснулось взлетно-посадочной полосы во время посадки. В этот момент самолет совершил непроизвольный поворот влево, который пилоты не смогли исправить. Самолет съехал с покрытия взлетно-посадочной полосы и остановился. Капитан сообщил, что заход на посадку был нормальным и что до касания не было никаких предупреждений или сообщений от систем самолета. Он сказал, что во время инцидента второй пилот попытался вручную отключить управление носовым колесом с помощью переключателя на своей штурвальной колонке, но это не предотвратило отклонения самолета в сторону. Послеинцидентный осмотр системы управления носовым колесом не выявил никаких аномалий, которые могли бы помешать нормальной работе, и причиной аварии было установлено непроизвольное отклонение носового колеса самолета влево по причинам, которые не удалось установить. 10 мая 2016 года Mooney Aircraft M20 получил значительные повреждения в результате выката с взлетно-посадочной полосы во время взлета в региональном аэропорту Акрон-Кэнтон. Пилот сообщил, что самолет отклонился влево во время разгона на взлете. Пилот уменьшил тягу двигателя и применил полное правое руление, но самолет выкатился с взлетно-посадочной полосы и столкнулся с аэродромным освещением, получив значительные повреждения крыла и фюзеляжа. Было обнаружено, что болт, соединяющий рычаг убирания носовой стойки шасси с узлом носовой стойки, отсутствовал в отсеке носовой стойки; рулевое управление и тормоза были признаны исправными. Представитель Mooney Aircraft Co. не считал, что отсутствие болта приведет к тому, что носовое колесо отклонится по ветру во время разгона, и указал, что не считает, что это позволит колесу отклониться, если болт выпадет. Тем не менее, вероятной причиной аварии было установлено отсутствие болта в узле носовой стойки шасси, что привело к…

On November 4, 1949, a Harrington's Inc. DC 3, a cargo flight, crashed at CAK short of runway 36 in light snow and limited visibility, hitting trees and landing inverted east of the runway, killing all 3 occupants. This is the worst crash on airport property in its history. On November 27, 1973, Eastern Airlines Flight 300 was arriving from Pittsburgh International Airport when it ran off the end of the runway. The aircraft was a McDonnell Douglas DC 9 31 with five crew members and 21 passengers, and originated at Miami International Airport with a routing MIA PIT CAK. The weather conditions were low ceilings, light rain showers and fog. The National Transportation Safety Board (NTSB) determined that landing at excessive speed too far down the wet runway caused the aircraft to hydroplane and not be able to stop. It went over an embankment and was severely damaged and written off. There were no fatalities, but all 26 on board had various injuries. On August 2, 1979, a Cessna Citation 501 piloted by New York Yankees catcher Thurman Munson stalled and crashed 870 feet (265 m) short of runway 19, killing Munson. The two other people in the plane with him were able to escape the plane just as it caught fire. On December 26, 2002, a Cessna 172S was substantially damaged while landing at the Akron Canton Regional Airport. The pilot reported he was landing with a 15 knot crosswind component. The airplane touched down hard and began to bounce. The airplane bounced five or six times before the pilot performed a go around. During the second landing attempt, the pilot experienced difficulty manipulating the airplane's controls. The airplane landed hard, veered off the left side of the runway, and struck a snow bank. The probable cause of the accident was found to be the pilot's improper flare, which resulted in a hard landing. On July 12, 2003, a Piper PA 23 was destroyed shortly after takeoff from Akron Canton Regional Airport. The aircraft was being flown to Medina Municipal Airport after an annual inspection. Almost immediately after rotation, the aircraft veered left due to a loss of left engine power. The pilot was unable to maintain directional control, and the aircraft contacted the ground with the left wing first, followed by the nose, and came to rest at the approach end of Runway 32. After the investigation, a representative of the salvage company who the aircraft was sold to said the left engine's main bearing was found partially seated on the journal. The probable cause of the accident was found to be the pilot's failure to maintain minimum control single engine airspeed (Vmc) during a loss of power on one engine, which resulted in a loss of control in flight an in flight collision with terrain. On January 30, 2004, a Gates Learjet 35A was substantially damaged while taxiing at the Akron Canton Regional Airport. According to the pilot, the taxi from the runway to the ramp area was normal. After making a right 90 degree turn onto the ramp from taxiway "E", the airplane began to slide on top of an ice layer. The brakes were ineffective and the co pilot shut down the engines; however, due to the downward slope of the ramp area and the wind conditions, the airplane continued to accelerate. The airplane then struck a concrete retaining wall, before it came to rest. The probable cause of the accident was found to be improper ramp maintenance, resulting in a loss of airplane control while taxiing on ice, with contributing factors including high winds and the ramp's downward slope. On January 19, 2005, a Cessna 414 was substantially damaged during a hard landing at Akron Canton Regional Airport. After departure from Akron Fulton Airport, the aircraft entered clouds and immediately picked up heavy ice, and the aircraft's deicing systems were activated, though they could not compete with the ice accumulation. The pilot attempted to land back at Fulton but could not because ice was clouding the front window and could not be removed. The pilot then proceeded to Akron Canton for an Airport Surveillance Radar approach. When the pilot reduced power in the flare, the aircraft landed hard on all three landing gear wheels simultaneously. The probable cause of the incident was found to be the pilot's failure to obtain a complete weather briefing, which resulted in an inadequate weather decision, and flight into known icing conditions. A factor was the airplane not being equipped for flight in icing conditions. On November 14, 2006, a Mooney M20J impacted the runway during landing at the Akron Canton Regional Airport. The pilot reported that the aircraft's flaps did not deploy symmetrically on final; though full flaps had been selected, the left flap did not fully deploy. The pilot attempted to raised the flaps, but they subsequently became jammed asymmetrically. As the pilot rounded out to flare, the left wing stalled and dropped sharply; the pilot attempted to add power to correct, but this caused the aircraft to enter a steep left turn due to the differences in the amount of lift each wing was producing. A post accident examination confirmed flap system continuity. In addition, the flap actuator motor operated when electrical power was applied. Impact damage precluded an exact measurement of the flap deflections and rigging. The probable cause of the accident was found to be the pilot's failure to maintain sufficient airspeed during final approach, resulting in an inadvertent stall. On December 19, 2008, a Piper Saratoga impacted a flagpole and crashed into the lawn of a vacant house while attempting to land at Akron Canton Airport, killing the pilot. The crash occurred about 2 miles east/northeast of the airport because of icing conditions, spatial disorientation, pilot error, and the pilot’s failure to initially intercept and establish the airplane on the proper approach course. On March 18, 2011, an Embraer 145 veered off of the left side of the runway while landing at the Akron Canton Regional Airport. The crew reported to a Federal Aviation Administration inspector that the flight was uneventful until the nose landing gear touched down on the runway during landing. At that point, the airplane made an uncommanded left turn that the pilots were unable to correct. The airplane veered off the runway pavement before coming to a stop. The captain reported that the approach was normal and that there were no warnings or messages from the airplane's systems prior to touchdown. He said that, during the event, the first officer attempted to manually disengage nosewheel steering using the switch provided on his control wheel, but this action did not prevent the airplane from veering to the side. Postincident examination of the nosewheel steering system did not reveal any anomalies that would have precluded normal operation, and the cause of the accident was found to be the uncommanded left deflection of the airplane's nosewheel for reasons that could not be determined. On May 10, 2016, a Mooney Aircraft M20 was substantially damaged by a runway excursion during takeoff at the Akron Canton Regional Airport. The pilot reported the aircraft veered left during the takeoff roll as the it accelerated to takeoff speed. The pilot reduced engine power and applied full right rudder, but the airplane exited the runway and struck airport lighting, where it sustained substantial wing and fuselage damage. It was found a bolt that attaches the nose landing gear retraction link to the nose gear truss assembly was missing from the nose wheel well; wheel steering and the brakes were found to be functioning properly. A representative of Mooney Aircraft Co did not believe the missing bolt would cause the nose wheel to castor into the wind on a takeoff roll, and he indicated that he did not believe it would allow the wheel to castor if the bolt fell out. Regardless, the probable cause of the accident was found to be the missing bolt in the nose landing gear assembly, which resulted in the airplane suddenly turning left and the pilot's inability to maintain directional control during a crosswind takeoff.