Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Самый короткий путь между Мексиканским заливом и Тихим океаном – географический перешеек.
Shortest distance between the Gulf of Mexico and Pacific Ocean
the geographical isthmus
Перешеек Техуаантепек (tewanteˈpek) – перешеек в Мексике. Он представляет собой кратчайшее расстояние между Мексиканским заливом и Тихим океаном. До открытия Панамского канала это был важный сухопутный транспортный маршрут, известный как Техуантепекский путь. Название происходит от города Санто-Доминго-Техуантепек в штате Оахака, которое, в свою очередь, произошло от науатльского термина Tēcuāntepēc ("гора ягуара").
The Isthmus of Tehuantepec (tewanteˈpek) is an isthmus in Mexico. It represents the shortest distance between the Gulf of Mexico and the Pacific Ocean. Before the opening of the Panama Canal, it was a major overland transport route known simply as the Tehuantepec Route. The name is taken from the town of Santo Domingo Tehuantepec in the state of Oaxaca; this was derived from the Nahuatl term Tēcuāntepēc ("jaguar mountain").
География
Перешеек включает в себя часть Мексики, расположенную между 94-м и 96-м меридианами западной долготы, или юго-восточные части штатов Веракрус и Оахака, включая небольшие территории штатов Чиапас и Табаско. Штаты Табаско и Чиапас находятся к востоку от перешейка, а Веракрус и Оахака – к западу. В самой узкой точке перешеек простирается от одного залива до другого, или до начала Лагуны-Супериор на тихоокеанском побережье. Горный хребет Сьерра-Мадре-дель-Сур в этой точке понижается, образуя широкую, платообразную гряду, высота которой в наивысшей точке, достигнутой железной дорогой Ferrocarril Transistmico у перевала Чивела, составляет 224 м (735 футов). Северная сторона перешейка заболочена и густо покрыта джунглями, что представляло собой большее препятствие для строительства железной дороги, чем уклоны при пересечении Сьерры. Горы Сьерра-Мадре-де-Оахака выравниваются, формируя перевал Чивела, прежде чем горы Сьерра-Мадре-де-Чиапас вновь поднимаются к югу, поэтому географически перешеек разделяет Северную Америку и Центральную Америку. Южная граница Североамериканской тектонической плиты проходит вдоль разлома Мотагуа в Гватемале, поэтому геологически разделение между Северной Америкой и Центральной Америкой (на Карибской плите) находится значительно южнее перешейка Техуантепек.
The isthmus includes the part of Mexico lying between the 94th and 96th meridians west longitude, or the southeastern parts of Veracruz and Oaxaca, including small areas of Chiapas and Tabasco. The states of Tabasco and Chiapas are east of the isthmus, with Veracruz and Oaxaca on the west. At its narrowest point, the isthmus is across from gulf to gulf, or to the head of Laguna Superior on the Pacific coast. The Sierra Madre del Sur mountain range breaks down at this point into a broad, plateau like ridge, whose elevation, at the highest point reached by the Ferrocarril Transistmico railway at Chivela Pass, is 224 m (735 ft). The northern side of the isthmus is swampy and densely covered with jungle, which has been a greater obstacle to railway construction than the grades in crossing the sierra. The Sierra Madre de Oaxaca mountains flatten to form Chivela Pass before the Sierra Madre de Chiapas mountains resume to the south, so geographically the isthmus divides North America from Central America. The southern edge of the North American tectonic plate lies across the Motagua Fault in Guatemala, so geologically, the division between North America and Central America (on the Caribbean Plate) is much farther south than the isthmus of Tehuantepec.
История
Истмус Техуантепека, расположенный на юге Мексики, является самой узкой областью между Атлантическим и Тихим океанами во всей стране. Всего 220 километров отделяют два океана между Мексиканским заливом и заливом Техуантепек. В первой половине XVI века казалось, что природа не выдержит напряженных усилий испанских конкистадоров в поисках в тропиках пролива, соединяющего два океана. Это означало, что в ходе завоевательных экспедиций XVI века этот регион использовался как межокеанский проход. Исследование этого региона между «Северным морем» и «Южным морем» с момента завоевания Мезоамерики было навязчивой идеей испанской монархии и ее представителей. Карл V сделал этот проект одной из приоритетных задач для исследователей, целью которых было установить связь между королевством Новая Испания и Перу. Эрнан Кортес в 1520 году использовал этот путь для транспортировки оборудования и припасов через перешеек из Мексиканского залива к своей верфи, расположенной на побережье Тихого океана, недалеко от города Санто-Доминго-де-Техуантепек. Преимущество заключалось в возможности проделать большую часть пути по реке. Примерно две трети Истмуса пересекает река Коатсакоалькос, судоходная на протяжении около 200 километров. Кортес рассматривал эту реку как средство речного сообщения через сам Истмус. В последней трети XVI века испанские экспедиции прибывали в порт Веракрус в Мексиканском заливе, а оттуда на лодках направлялись к устью реки Коатсакоалькос. Материалы, необходимые для строительства кораблей (припасы и инструменты или провизия), а также артиллерия, загружались в небольшие каноэ для движения вверх по течению, а затем перевозились на спинах коренного населения от истоков реки Коатсакоалькос к побережью Тихого океана, в залив Техуантепек. [1] Многие из этих экспедиций впоследствии двигались вдоль побережья до порта Акапулько, откуда они плыли вдоль западного побережья Северной Америки, а затем отправлялись на запад в поисках прохода на Филиппины и южный Китай. Преимущества этого маршрута привели к предложению о строительстве межокеанского канала уже в XVI веке. Однако ряд трудностей привел к тому, что более осуществимый вариант – Панама – затмил Техуантепек как межокеанский проход.
The Isthmus of Tehuantepec, a region located in the south of Mexico, is the narrowest area between the Atlantic and Pacific oceans in the whole country. Only 220 kilometers separate the two oceans between the gulfs of Mexico and Tehuantepec. During the first half of the 16th century, it seemed as if nature could not withstand the strenuous effort of the Spanish conquistadores to find, within the tropics, a strait connecting the two oceans. This meant that in the conquest explorations during the 16th century, this region was used as an interoceanic passage. The exploration of this region between the 'North Sea' and the 'South Sea' was, since the conquest of Mesoamerica, a fixed idea of the Spanish monarchy and its representatives. Carlos V made this project one of the priority missions of the explorers whose objective was to put the kingdom of New Spain in communication with that of Peru. Hernán Cortés, in 1520, used this route to transport equipment and supplies across the isthmus from the Gulf of Mexico to his shipyard located on the Pacific coast, near the town of Santo Domingo de Tehuantepec. The advantage lay in the ability to make a good part of the journey by river. Approximately two thirds of the Isthmus is crossed by the Coatzacoalcos River, which is navigable for approximately 200 kilometers. Cortés saw this river as a means of fluvial communication across the Isthmus itself. During the last third of the 16th century, Spanish expeditions arrived at the port of Veracruz, in the Gulf of Mexico, and from there they moved by boat to the mouth of the Coatzacoalcos River. The material necessary to build ships (supplies and tools or provisions) in the shipyards located along the Pacific coast, together with the artillery, were loaded into shallow canoes to navigate upstream, and subsequently transported, on the backs of the indigenous people, from the sources of the Coatzacoalcos River to the Pacific coast, in the Gulf of Tehuantepec.1 Many of these expeditions later moved along the coast to the port of Acapulco, from where they sailed along the western coast of North America, and then set off westwards, seeking a passage to the Philippines and southern China. The advantages of this itinerary would lead to the proposal, as early as the 16th century, of an interoceanic canal. However, a series of difficulties caused the most feasible option, Panama, to eclipse Tehuantepec as an interoceanic passage.
Биогеография
Истмус Техуантепека, долина, в ином случае окруженная высокогорными средами обитания, также известен как важный биогеографический барьер для высокогорных таксонов, таких как мексиканские птицы. Диверсификация популяций наблюдается не только у птиц, но и у других организмов, включая жаб и центральноамериканскую речную черепаху. В результате, Истмус представляет собой пример аллопатрического видообразования, при котором географическая изоляция приводит к расхождению популяций и значительному снижению потока генов.
The Isthmus of Tehuantepec, a valley otherwise surrounded by montane habitats, has also been noted as an important biogeographical barrier among montane taxa, such as Mexican birds. Population diversification has been observed among not only avian fauna, but other organisms as well, including toads and the Central American river turtle. As a result, the Isthmus presents a case of allopatric speciation wherein a geographic divide gives rise to population divergence and a significant decrease in gene flow.
Климат
Преобладающими климатами в регионе являются тропическая саванна (преимущественно на юге) и тропический муссон (преимущественно на севере). Также имеются небольшие центральные районы с умеренным климатом, обусловленным высотой над уровнем моря. Годовое количество осадков на атлантическом или северном склоне составляет 3960 мм (156 дюймов), а максимальная температура в тени достигает примерно 35 °C (95 °F). Тихоокеанский склон характеризуется небольшим количеством осадков и более сухим климатом.
The predominant climates in the region are tropical savanna (primarily in the south) and tropical monsoon (primarily in the north). There are also small central areas with a temperate climate due to elevation. The annual rainfall on the Atlantic or northern slope is 3,960 mm (156 in) and the maximum temperature about 35 °C (95 °F) in the shade. The Pacific slope has a light rainfall and dryer climate.
Люди и культура
В оахакской части Техуантепека население состоит преимущественно из коренных народов сапотеков. Женщины являются торговками в регионе Техуантепек в штате Оахака и не занимаются тяжелым физическим трудом. Эти женщины, известные как "теуаны", знамениты по всей Мексике своими яркими платьями, сильным характером и относительно равноправными отношениями с мужчинами, что приводит некоторых к мнению о них как о "матриархальном" обществе.
In the Oaxaca half of Tehuantepec, the population is composed mostly of indigenous Zapotec peoples. The women are the traders in the Oaxacan Tehuantepec area and do little menial work. Known as "Tehuanas", these women are known throughout Mexico for their colorful dresses, assertive personalities, and relatively equal relations with men, leading some to characterize them as "matriarchal."
Кухня
Кухня региона основана на традиционных продуктах и ингредиентах. Блюда могут быть как простыми, так и изысканными; в большинстве из них используется кукуруза и моле. К распространенным блюдам относятся тамале с игуаной, курицей, говядиной или броненосцем; гетебингуи (жареные шарики из риса и креветок); гарнача, посыпанные сухим сыром кесо Оахака; и позол – напиток на основе кукурузы.
The cuisine of the region is based upon traditional foods and ingredients. Dishes may range from simple to elaborate; most dishes incorporate maize and moles. Common items include tamales made with iguana, chicken, beef or armadillo; guetabingui (fried balls of rice and shrimp); garnachas topped with dried queso Oaxaca; and pozol, a maize based drink.
Маршрут Техуантепека
С времен Эрнан Кортеса перешеек Техуантепек считался удобным маршрутом, сначала для межокеанского канала, а с XIX века – для межокеанской железной дороги. Его близость к оси международной торговли дает ему определенное преимущество перед Панамским маршрутом. В соглашениях предусматривалась возможность для США перевозить почту и торговые товары через перешеек Техуантепек по дороге с деревянным покрытием и железной дороге. Договор МакЛейна — Окампо 1859 года, подписанный Бенито Хуаресом, но так и не ратифицированный Конгрессом Соединенных Штатов, предоставил бы США широкие транзитные права по тому же маршруту. Идея канала через перешеек не получила развития из-за огромной стоимости такого проекта, однако инженер Джеймс Б. Эдс предложил построить четырехпутную железную дорогу для судов, и этот проект некоторое время рассматривался всерьез. Затем появились проекты обычной железной дороги, и мексиканское правительство с 1857 по 1882 год выдало несколько концессий на эти цели. В 1882 году мексиканское правительство решило самостоятельно заняться строительством железной дороги и заключило контракты с известным мексиканским подрядчиком. В 1888 году этот контракт был расторгнут после завершения строительства участка дороги. Следующий контракт оказался безрезультатным из-за смерти подрядчика, а третий не смог завершить работы в пределах установленной суммы. Однако выяснилось, что терминальные порты не имели достаточной инфраструктуры, а железная дорога была недостаточно прочной для интенсивного движения.
Since the days of Hernán Cortés, the Tehuantepec isthmus has been considered a favorable route, first for an interoceanic canal, and since the 19th century for an interoceanic railway. Its proximity to the axis of international trade gives it some advantage over the Panama route. included a provision allowing the U. S. to transport mail and trade goods across the Isthmus of Tehuantepec via a plank road and railroad. The 1859 McLane–Ocampo Treaty, which Benito Juárez signed but was never ratified by the United States Congress, would have given the U. S. extensive transit rights along the same route. While the idea of a canal across the isthmus failed to gain momentum due to the enormous cost of such a project, engineer James B. Eads proposed to construct a quadruple track ship railway, and the scheme received serious attention for some time. Then came projects for an ordinary railway, and several concessions were granted by the Mexican government for this purpose from 1857 to 1882. In the latter year the Mexican government resolved to undertake the railroad construction on its own account, and entered into contracts with a prominent Mexican contractor for the work. In 1888 this contract was rescinded, after of road had been completed. The next contract was fruitless because of the death of the contractor, and the third failed to complete the work within the sum specified But, it was found that the terminal ports were deficient in facilities and the railroad was too light for heavy traffic.
Железнодорожная линия Техуантепека
Железная дорога Техуантепека (ныне Ferrocarril Transístmico ("Транс-Истмическая железная дорога")) имеет большую протяженность, проходя от порта Коатсакоалькос в Мексиканском заливе до Салина-Крус в штате Оахака на тихоокеанском побережье, с ответвлением протяженностью между городами Джуэль и Сан-Хуан-Эвангелиста. Минимальная глубина на мелководье в обоих портах составляет 10 м (33 фута). Обширная система причалов и железнодорожных путей на обоих терминалах обеспечивает широкие возможности для быстрой обработки тяжелых грузов. Главные конторы и ремонтные мастерские первоначальной железной дороги Техуантепека располагались в Ринкон-Антонио, у входа в перевал Чивела. Согласно последним сообщениям, этот коридор будет полностью введен в эксплуатацию к декабрю 2023 года.
The Tehuantepec railway (now the Ferrocarril Transístmico ("Trans Isthmic Railroad")), is long, running from the port of Coatzacoalcos on the Gulf of Mexico to Salina Cruz in Oaxaca on the Pacific coast, with a branch of between Juile and San Juan Evangelista. The minimum depth at low water in both ports is 10 m (33 ft). An extensive system of quays and railway tracks at both terminals affords ample facilities for the expeditious handling of heavy cargoes. The general offices and repair shops of the original Tehuantepec Railway were located at Rincón Antonio, at the entrance to the Chivela Pass. Recent reports state that this corridor will be fully operational by December 2023.