Рэмсгейтские буксиры: История спасения и службы в порту.

Введение

Ремсгейтские буксиры – серия буксиров, использовавшихся в гавани Рамсгейт с XIX века. Развитие гавани совпало с растущим использованием паровых буксиров, которые в то время строились для судоходной отрасли. В эту эпоху значительная часть работы, выполняемой местными лодочниками, осуществлялась этими буксирами. Польза от этого для более крупных судов, терпящих бедствие, была неоценима, однако спасение затонувших кораблей вскоре стало напряжённым и конкурентным делом, предлагающим существенные денежные вознаграждения лодочникам и буксировщикам, которые в противном случае получали низкую оплату. Буксиры Рамсгейта стали привычным явлением в гавани; в отличие от спасательных шлюпок, они могли отбуксировать суда в открытое море против неблагоприятного ветра или в безветренную погоду. В XIX веке буксиры содержались с «экипажем на борту и готовым паром, чтобы выйти в море в любой момент». Первый буксир Ramsgate, построенный из дерева и весом 90 тонн (91 т), с двигателем, был построен в Саут-Шилдсе компанией Woodhouse в 1843 году и назван Samson. Самсон и его преемники – Aide, деревянный пароход весом 112 тонн, построенный в Блэкволле на Темзе и введенный в эксплуатацию к 1855 году, Vulcan, железный паровой буксир весом 140 тонн, также построенный в Блэкволле и доставленный в Рамсгейт в 1858 году, и Fabia, который находился на службе во время Второй мировой войны, – участвовали во многих спасательных операциях вместе с местными спасателями, получив несколько наград от RNLI и благодарных иностранных правительств. Другим буксиром Рамсгейта был Sun Swale. В январе 1881 года буксиры Ramsgate Vulcan и Aide вместе со спасательной шлюпкой Bradford участвовали в спасении судна Indian Chief, в ответ на что капитан порта Рамсгейт, капитан Брэйн, написал следующую похвалу: «Из всех достойных услуг, выполненных буксирами и спасательной шлюпкой Рамсгейта, я считаю эту одной из лучших. Решение капитана и экипажа оставаться до рассвета, что фактически означало четырнадцать часов плавания в море, где волны постоянно обрушивались на них во время сильного шторма и огромного волнения, по моему мнению, доказывает их храбрость и решимость выполнять свой долг».

The Ramsgate tugs were a series of tugboats used at Ramsgate harbour since the 19th century. The harbour's development coincided with the growing use of the steam tugs that were then being built for the shipping industry. During this era a considerable amount of the work undertaken by the local boatmen was carried out by these tugs. The benefits of this in regard to the heavier ships in distress was inestimable, but nevertheless the salvage of wrecks soon became an intense and contested undertaking, offering substantial monetary rewards to the boatmen and the tugmen, who were otherwise ill paid. Ramsgate's tugs became a regular feature in the harbour; unlike the lifeboats they were able haul ships out into open waters against an unfavourable wind or in dead calm conditions. In the 19th century the tugs were kept with "crew on board and steam up, ready to put to sea at a moment's notice". The first Ramsgate tug, built of wood and measuring 90 tons (91 t), with a engine, was built at South Shields by Woodhouse in 1843, and named the Samson. The Samson and her successors—Aide, a wooden paddle steamer of 112 gross tons (114 t) built at Blackwall on the Thames and in use by 1855, Vulcan, an iron steam paddle tug of 140 tons (142 t), also built at Blackwall and delivered to Ramsgate in 1858, and Fabia, which was in service in World War II—participated in many rescues alongside the local lifeboatmen, receiving several rewards from the RNLI and grateful foreign governments. Another Ramsgate tug was Sun Swale. In January 1881 the Ramsgate tugs Vulcan and Aide participated with the lifeboat Bradford in the rescue of the Indian Chief, in response to which the Ramsgate harbour master, Captain Braine, wrote the commendation, "Of all the meritorious services performed by the Ramsgate Tug and Life boat, I consider this one of the best. The decision the coxswain and crew arrived at to remain till daylight, which was in effect to continue for fourteen hours cruising about with the sea continually breaking over them in a heavy gale and tremendous sea, proves, I consider, their gallantry and determination to do their duty."

Культурные отсылки

В романе Уилки Коллинза «Падшие листья» лодочник из Бродстерса сетует на то, что появление буксиров из Рамсгейта лишило возможности получать значительный доход от спасения грузов из кораблекрушений на Гудвин-Сэндс. Уильям Брум написал две картины с изображением буксиров Рамсгейта: «Рамсгейт, буксируемый и парусный спасательный катер, буксируемый буксиром «Aide» через вход в гавань в сильный шторм, направляющийся на спасение «Indian Chief» на Гудвин-Сэндс» (в коллекции Royal National Lifeboat Institution Heritage Trust) и «Буксир «Vulcan», буксирующий поврежденное судно в Рамсгейт со спасательным катером» (в коллекции Морского музея в Рамсгейте). Томас Х. Уиллоуби Беддоуз написал картину «И ждали рассвета», изображающую спасательный катер «Bradford» и буксир «Vulcan», отправляющихся на спасение «Indian Chief» у Лонг-Сэндс, которая находится в коллекции Royal National Lifeboat Institution Heritage Trust. Джордж Мирс написал картины «Буксир «Vulcan» с буксиром «Рамсгейт», тянущим и парусным спасательным катером, направляющимся к месту крушения «Indian Chief» и «Возвращение буксира «Vulcan» с буксиром «Рамсгейт», тянущим и парусным спасательным катером, возвращающимся в гавань со спасенным экипажем «Indian Chief»», обе картины находятся в коллекции Royal National Lifeboat Institution Heritage Trust.