Станция "Сити-холл": История строительства нью-йоркского метро (1904–1945)

Введение

Станция метро Нью-Йорка, 1904–1945.

Раскопки части петли в парке Сити-Холл начались в апреле 1901 года. Деревья из парка вывозили с помощью стреловых кранов (дерриков). В мае того же года один рабочий погиб, когда обрушился стреловой кран перед местом проведения раскопок метро. Песок, извлеченный при раскопках протяженностью 152,40 м, продавался строителям, которым требовался песок "хорошего качества". Короткий участок, прилегающий к почтовому отделению, не могли построить из-за отсутствия одобрения работы министром финансов, что вынудило IRT обратиться за разрешением в Конгресс. К августу того же года вся петля в парке Сити-Холл была раскопана. Большая часть раскопок была вскоре засыпана, хотя небольшая часть оставалась открытой для облегчения работ на станции. В конце 1901 года подрядчики приступили к раскопке туннеля под Парк-Роу, по которому должны были проходить как северный путь петли, так и экспресс-пути в Бруклин. Работы на станции были приостановлены, поскольку бетонные своды станции было сложно заливать зимой. К февралю 1902 года была завершена три четверти работ по возведению боковых стен станции, и начались работы по сводам. Туннель под Парк-Роу был полностью вырыт и покрыт стальными балками. Большая часть петли была завершена к концу 1902 года, за исключением участка под почтовым отделением. Подрядчики раскопали оставшуюся часть петли после получения временного разрешения в декабре 1902 года на использование подвальных помещений под почтовым отделением.

Завершение

К концу 1903 года завершилась облицовка тротуаров и лестницы станции. Строительные материалы складировались в единственном входе и выходе со станции. Строительство метро было почти завершено, но электростанция IRT и электрические подстанции системы все еще строились, что задержало открытие системы. В новогодний день 1904 года мэр Джордж Б. Макклеллан-младший и группа состоятельных нью-йоркцев собрались на станции "Сити-холл" и доехали до 125-й улицы на дрезинах. После этого IRT организовала еще несколько поездок на дрезинах. Первый поезд, работавший на собственном ходу, проследовал от 125-й улицы до "Сити-холл" в апреле 1904 года. Станция "Сити-холл" открылась 27 октября 1904 года как южная конечная станция первоначальной линии Нью-Йоркского метрополитена, состоящей из 28 станций и ведущей до 145-й улицы на ветке West Side Branch, ныне линии Бродвей – Седьмая авеню. Перед открытием более 15 000 человек получили проездные на первую серию поездок с платформы станции "Сити-холл". Первый поезд метро отправился со станции "Сити-холл" ровно в 14:34, а Макклеллан был машинистом. Президент Совета по быстрому транзиту А. Э. Орр призвал всех нью-йоркцев присоединиться к празднованию, сигнализируя свистками и звеня колоколами. Новая линия до 18:00 бесплатно перевезла 27 000 пассажиров, а в последующие шесть часов еще 125 000 пассажиров оплатили проезд. Кроме того, станция "Сити-холл" изначально была станцией только для входа; пассажиры, выходящие из поезда, должны были переходить на станцию "Бруклинский мост". Станция City Hall Loop обслуживалась поездами до West Side Branch в любое время и поездами до 145-й улицы на East Side Branch (ныне линия Ленокс-авеню) в дневное время. К июлю 1905 года местные поезда с East Side до 145-й улицы ходили до "Сити-холл" в любое время, в то время как местные поезда с West Side обходили эту станцию и направлялись в Боулинг-Грин или Саут-Ферри. Для решения проблем с вентиляцией IRT установила вентиляционные решетки в парке "Сити-холл" в середине 1906 года. К концу года местные поезда с West Side ходили до "Сити-холл" в часы пик, а местные поезда с East Side ходили до "Сити-холл" постоянно. Вскоре после открытия станции IRT начала размещать рекламу на станции, что вызвало большие споры, но было разрешено в соответствии с контрактом IRT на эксплуатацию маршрута. Правительство Нью-Йорка изначально не видело в рекламе проблем, но общественное возмущение побудило город подать в суд, чтобы заставить IRT удалить рекламу. В 1907 году Верховный суд штата Нью-Йорк постановил, что IRT имеет право размещать рекламу. Для решения проблемы переполненности в 1909 году Комиссия по общественным услугам Нью-Йорка предложила увеличить длину платформ на станциях вдоль первоначальной линии метро IRT. В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была увеличить длину платформ станций, чтобы вместить поезда экспресс-класса из десяти вагонов и местные поезда из шести вагонов. Станция "Сити-холл" не была увеличена в длину, но платформы на других станциях были удлинены. В 1938 году, в рамках реконструкции парка "Сити-холл", комиссар городских парков Роберт Мозес предложил перенести входы станции "Сити-холл" IRT и входы в соседнюю станцию "Сити-холл" Бруклинско-Манхэттенской транспортной корпорации (BMT). Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года.

By late 1903, the tilework of the sidewalks and the station's staircase were completed. Construction materials were being stored in the station's only entrance and exit. The subway was nearly complete, but the IRT Powerhouse and the system's electrical substations were still under construction, delaying the system's opening. On New Year's Day 1904, mayor George B. McClellan Jr. and a group of wealthy New Yorkers gathered at the City Hall station and traveled to 125th Street using handcars. The IRT conducted several more handcar trips afterward. The first train to run on its own power traveled from 125th Street to City Hall in April 1904. The City Hall station opened on October 27, 1904, as the southern terminal station of the original 28 station New York City Subway line to 145th Street on the West Side Branch, now the Broadway–Seventh Avenue Line. Prior to the opening, more than 15,000 people were issued passes for the first series of rides from the City Hall station's platform. The first subway train departed from City Hall at precisely 2:34 p. m., with McClellan at the controls. President A. E. Orr of the Rapid Transit Board requested that all New Yorkers join in the celebration by blowing whistles and ringing bells. The new line carried 27,000 passengers for free until 6 p. m., and another 125,000 passengers paid to ride the subway in the six hour period that followed. Furthermore, the City Hall station was originally an entrance only station; disembarking passengers had to go to the Brooklyn Bridge station. the City Hall Loop was served by local trains to the West Side Branch at all times and by local trains to 145th Street on the East Side Branch (now Lenox Avenue Line) during the daytime. By July 1905, East Side local trains to 145th Street ran to City Hall at all times, while West Side locals bypassed this station and went to Bowling Green or South Ferry. To address ventilation issues, the IRT installed ventilation grates in City Hall Park in mid 1906. By the end of the year, West Side locals ran to City Hall during rush hours, and East Side locals ran to City Hall at all times. Not long after the station opened, the IRT started displaying advertisements in the station, which was highly controversial but was allowed under the IRT's contract to operate the route. The New York City government initially did not find the ads to be problematic, but public outcry led the city to file a lawsuit to force the IRT to remove the ads. In 1907, the New York Supreme Court ruled that the IRT was allowed to keep the ads. To address overcrowding, in 1909, the New York Public Service Commission proposed lengthening the platforms at stations along the original IRT subway. As part of a modification to the IRT's construction contracts made on January 18, 1910, the company was to lengthen station platforms to accommodate ten car express and six car local trains. The City Hall station was not lengthened, but the platforms at other stations were extended, In 1938, as part of a remodeling of City Hall Park, city parks commissioner Robert Moses proposed relocating the entrances of the IRT's City Hall station and those of the Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT)'s adjacent City Hall station. The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940.

Упадок

Увеличение пассажиропотока привело к увеличению длины поездов и, следовательно, к более длинным платформам в годы, последовавшие за строительством метро. Станцию "Сити Холл", построенную на крутом повороте, было бы сложно удлинить, к тому же она находилась довольно близко к гораздо более загруженной станции "Бруклинский мост – Сити Холл". В 1930-х годах газета New York Herald Tribune сообщила, что станцией "Сити Холл" мало кто пользовался, "и многие представители молодого поколения никогда её не видели". Во время Второй мировой войны, незадолго до закрытия станции, для безопасности световые люки были закрашены дегтем. Когда поезда продолжали следовать до Саут-Ферри, станция была ближе к Бруклинскому мосту трамвайному терминалу и эстакадной станции BMT "Парк-Роу". В последний год работы станции было зарегистрировано 255 000 входов, или около 800 входов в день. В 1976 году Управление городского транспорта Нью-Йорка вновь открыло заброшенную станцию "Корт-стрит" в Бруклине как Нью-Йоркскую транзитную экспозицию, которая впоследствии стала Нью-Йоркским транзитным музеем (NYTM). В 1979 году Комиссия по охране исторических памятников Нью-Йорка признала станцию "Сити Холл" городским памятником, наряду с одиннадцатью другими станциями оригинальной IRT.

Предложения по повторному использованию

К 1980-м годам мэр Эд Кох предложил разрешить открытие ресторана на старой станции в рамках более масштабного плана по реконструкции парка Сити-холл. В рамках этого плана планировалось построить реплики оригинальных чугунных входных киосков IRT. В июле 1986 года станцию посетили лидеры общественных организаций и городские чиновники. Росс Сэндлер, комиссар города по транспорту и сторонник открытия станции, выразил сожаление, что станция является "обозначенным историческим памятником, который люди не могут посетить". Более чем через год план все еще не был реализован, когда комиссар парков Генри Дж. Стерн заявил, что восстановление станции зависит от получения финансирования на реконструкцию парка Сити-холл. В конечном итоге, идея была отклонена полицией Нью-Йорка, которая выразила опасения, что расположение станции под зданием мэрии представляет собой уязвимость с точки зрения безопасности. В апреле 1995 года NYTM обратилась за финансированием для повторного открытия станции в качестве филиала музея. Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) оценило, что для повторного открытия станции потребуется около 1 миллиона долларов. К 1997 году было выделено около 2 миллионов долларов в виде государственных и федеральных средств. В начале следующего года представители MTA начали реставрацию коридоров станции и предложили до 5 миллионов долларов на подземный ремонт парка Сити-холл, который в то время реконструировался. Однако в конце 1998 года администрация мэра Руди Джулиани отклонила это предложение, ссылаясь на угрозу безопасности в районе Сити-холл после террористических взрывов в Найроби и Дар-эс-Саламе. В 2004 году станция была внесена в Национальный реестр исторических мест. Посещать станцию разрешалось только членам NYTM. В 2019 году станция оставалась в хорошем состоянии, хотя сохранился только один из оригинальных световых фонарей.

Дизайн

Станция была спроектирована Рафаэлем Гуаставино и в её конструкции широко использована классическая плитка Гуаставино для облицовки возвышающихся арок крыши. Главными консультантами по архитектуре были Heins & LaFarge, которые спроектировали все остальные станции IRT. Станция была построена открытым способом (выемка и перекрытие). Основание оболочки станции содержит фундамент из бетона толщиной не менее. Люки, оформленные цветочным орнаментом,

Размещение трассы

К северу от станции "Сити Холл" линия IRT Lexington Avenue имеет четыре пути. С запада на восток это: путь для местных поездов в центр города, путь для экспресс-поездов в центр города, путь для экспресс-поездов наверх по городу и путь для местных поездов наверх по городу. Петля соединяет пути для местных поездов в центр и наверх по городу. Киоски были изготовлены компанией Hecla Iron Works из Бруклина. Выходные киоски отличались четырёхсторонними пирамидальными стеклянными фонарями, а входные киоски – куполообразными крышами с чугунными лемехами. Киоски также содержали вентиляционные шахты для туалетов станций, которые обычно располагались непосредственно под каждым киоском. После закрытия станции "Сити Холл" лестницы были засыпаны плитами. Пассажиры могут увидеть станцию, оставаясь в поезде во время движения по петле в направлении наверх по городу.