Станция метро Астор-Плейс: История и Модернизация

Введение

Станция метро Нью-Йорка в Манхэттене. Станция Астор-Плейс открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций Нью-Йоркского метрополитена, проходящих от Сити-Холла до 145-й улицы по линии Бродвей – Седьмая авеню. Станция обслуживалась местными поездами как по западному маршруту (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван-Кортландт-242-я улица), так и по восточному маршруту (ныне линия Ленокс-авеню). Местные поезда с западного маршрута имели южную конечную станцию Сити-Холл в часы пик и Саут-Ферри в остальное время, а северную конечную станцию – 242-я улица. Местные поезда с восточного маршрута курсировали от Сити-Холла до Ленокс-авеню (145-я улица).

1900-1930-е годы

Планы по строительству железной дороги Хадсон и Манхэттен (H&M; ныне PATH), разработанные в первом десятилетии XX века, включали в себя ветку от Uptown Hudson Tubes вдоль Девятой улицы до станции Астор-Плейс. В то время строительство Uptown Tubes между Нью-Джерси и Манхэттеном велось с перерывами с 1874 года. К 1904 году Уильяму Гиббсу МакАду были предоставлены права на завершение строительства Uptown Tubes. В рамках этого плана он получил бессрочные права на строительство и эксплуатацию поперечной линии, проходящей под Кристофер-стрит и Девятой улицей в восточном направлении к Второй авеню или Астор-Плейс. Хотя Uptown Tubes были открыты до 33-й улицы в 1908 году,

для решения проблемы переполненности в 1909 году Комиссия по общественным услугам штата Нью-Йорк предложила увеличить длину платформ на станциях вдоль первоначальной линии метро IRT. В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций, чтобы они могли принимать поезда экспресс из десяти вагонов и местные поезда из шести вагонов. Помимо 1,5 миллиона долларов, потраченных на удлинение платформ, 500 000 долларов были израсходованы на строительство дополнительных входов и выходов. Предполагалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. Северная платформа станции Астор-Плейс была увеличена на 3 метра в каждую сторону.

В декабре 1922 года Транзитная комиссия одобрила проект стоимостью 3 миллиона долларов на удлинение платформ на 14 местных станциях вдоль первоначальной линии IRT, включая Астор-Плейс и семь других станций на линии Лексингтон-авеню. Длина платформ на этих станциях должна была быть увеличена. Комиссия отложила проект удлинения платформ в сентябре 1923 года, к тому моменту его стоимость возросла до 5,6 миллиона долларов.

1940-е - 1960-е годы

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. После закрытия универмага Wanamaker в 1954 году северное здание из двух зданий было продано и снесено. В июле 1956 года здание было сильно повреждено пожаром во время его сноса. Когда пожар тушили, часть воды скопилась в подвале и попала в подземную реку, протекающую параллельно путям, предположительно, приток ручья Минетта. Наводнение подорвало существующее основание пути, состоявшее из фута бетона над слоем земли. В результате потребовалось установить новые бетонные основания пути. Ремонт обошёлся примерно в 250 000 долларов. Также в конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ на станциях , , , , , , Астор-Плейс, , и . В апреле 1960 года начались работы по проекту стоимостью 3 509 000 долларов (эквивалент миллионов долларов в ) по удлинению платформ на семи из этих станций для поездов длиной в десять вагонов. Северные платформы на станциях Canal Street, Spring Street, Bleecker Street и Astor Place были удлинены с ; расширения платформ на этих станциях открылись 19 февраля 1962 года.

1970-е годы по настоящее время

В 1979 году Комиссия по сохранению исторических памятников Нью-Йорка признала территорию в границах первоначальной станции, за исключением пристроек, возведенных после 1904 года, городским памятником. Оригинальные интерьеры были включены в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. Это побудило местных жителей создать Комитет по Астор-Плейс для сбора средств на реставрацию станции. В 1981 году MTA объявила о создании программы «Станции культуры» для установки произведений искусства в метро. Программа была запущена с целью предотвращения появления граффити и вдохновлена законодательством Городского совета Нью-Йорка, обязывающим выделять 1% от стоимости строительства общественных зданий на художественное оформление. Программа была основана на примере станции «Лувр — Риволи» Парижского метрополитена, где представлены репродукции произведений искусства из Лувра. Для участия в программе были отобраны четыре станции: «Астор-Плейс», «Истерн-Паркуэй — Бруклинский музей», «66-я улица — Линкольн-центр» и «Пятая авеню/53-я улица» — благодаря их близости к культурным учреждениям. Первоначально финансирование было предусмотрено только для станций «Астор-Плейс» и «Пятая авеню/53-я улица». К 1982 году планировалось отреставрировать станцию «Астор-Плейс» за 2,25 миллиона долларов. В рамках программы «Adopt a Station», направленной на реконструкцию наиболее обветшалых станций метро, банк Chemical Bank выделил 2,5 миллиона долларов на реставрацию станции (что эквивалентно миллионам долларов в ), а Комитет по Астор-Плейс выступил соспонсором проекта. Дополнительные источники финансирования включали 600 000 долларов от Федерального управления городского общественного транспорта и 125 000 долларов от частных фондов, таких как Фонд Винсента Астора. Для реставрации платформ была привлечена компания Prentice & Chan, Ohlhausen. Ремонт станции начался в июне 1984 года и был завершен в мае 1986 года. В ходе реконструкции 1980-х годов был закрыт и засыпан пешеходный переход между платформами для поездов, следующих в северном и южном направлениях. После завершения проекта архитектурный критик Пол Голдбергер отметил, что «архитектурная ценность» станции «Астор-Плейс» заключается «не в просторном пространстве, которое она предлагает, а в ряде приятных деталей».

In 1979, the New York City Landmarks Preservation Commission designated the space within the boundaries of the original station, excluding expansions made after 1904, as a city landmark. The original interiors were listed on the National Register of Historic Places in 2004. This led residents to create the Committee for Astor Place to raise money for restoration of the station. In 1981, the MTA announced the creation of its Culture Stations program to install public art in the subway. The Culture Stations program was started to deter graffiti, and was inspired by legislation in the New York City Council that mandated that 1% of the cost of constructing public buildings be used for art. The program was modeled on the Louvre – Rivoli station on the Paris Métro, which featured reproductions of the artwork on display in the Louvre. Four stations, namely Astor Place, Eastern Parkway–Brooklyn Museum, 66th Street–Lincoln Center, and Fifth Avenue/53rd Street, were selected for the program due to their proximity to cultural institutions. Initially, there was funding only for the Astor Place and Fifth Avenue/53rd Street stations. By 1982, the Astor Place station was planned to be renovated for $2.25 million. As part of the Adopt a Station program, which sought to renovate some of the subway's most deteriorated stations, the Chemical Bank sponsored a $2.5 million renovation for the station (equivalent to $ million in ), while the Committee for Astor Place cosponsored the project. Other sources of funding included $600,000 from the Federal Urban Mass Transit Administration, as well as $125,000 from private sources such as the Vincent Astor Foundation. The firm of Prentice & Chan, Ohlhausen was hired to renovate the platforms. The station's renovation started in June 1984 and was completed by May 1986. An underpass between the northbound and southbound platforms was closed and covered up in the 1980s renovation. Following the completion of the project, architectural writer Paul Goldberger wrote that the Astor Place station's "value as architecture lies not in any generous space it offers, but in a series of pleasing details".

Планировка станции

Как и другие местные станции, Астор-Плейс имеет четыре пути и две боковые платформы. Поезд 6 останавливается здесь всегда, а в часы пик и в середине дня поезда <6> останавливаются здесь по направлению пикового потока; два экспресс-пути используются поездами 4 и 5 в дневное время. Станция расположена к северу от [название станции] и к югу от [название станции]. Изначально платформы имели длину 200 футов (61 м), как и на других местных станциях первоначальной IRT.