Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Бывшая станция метро Нью-Йорка на Манхэттене (закрыта в 1948 году).
Former New York City Subway station in Manhattan (closed 1948)
Станция 18-й улицы была локальной станцией на линии IRT Lexington Avenue Line Нью-Йоркского метрополитена. Она располагалась на пересечении Парк-авеню-Юг и 18-й улицы в районе Грэмерси, Манхэттен. Станция 18-й улицы была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) в рамках первой линии метро города, утвержденной в 1900 году. Строительство участка линии, включающего станцию 18-й улицы, началось 12 сентября того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций Нью-Йоркского метрополитена. Станция была закрыта 8 ноября 1948 года в связи с проектом по удлинению платформы на 23-й улице. На станции 18-й улицы находятся две заброшенные боковые платформы и четыре пути. Станция была построена с использованием плитки и мозаичных украшений. Многие из этих украшений были покрыты граффити.
The 18th Street station was a local station on the IRT Lexington Avenue Line of the New York City Subway. It was located at the intersection of Park Avenue South and 18th Street in Gramercy, Manhattan. The 18th Street station was constructed for the Interborough Rapid Transit Company (IRT) as part of the city's first subway line, which was approved in 1900. Construction of the line segment that includes the 18th Street station started on September 12 of the same year. The station opened on October 27, 1904, as one of the original 28 stations of the New York City Subway. The station was closed on November 8, 1948, as a result of a platform lengthening project at 23rd Street. The 18th Street station contains two abandoned side platforms and four tracks. The station was built with tile and mosaic decorations. Many of these decorations have been covered with graffiti.
Строительство и открытие
Планирование линии метро в Нью-Йорке началось в 1864 году. Планы метро были разработаны командой инженеров под руководством Уильяма Баркли Парсонса, главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. Они предусматривали строительство линии метро от нью-йоркской мэрии в Нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда, где две ветки должны были пойти на север в Бронкс. В 1897 году был официально принят план, согласно которому метро строилось, а компания получала 50-летнюю операционную аренду с момента открытия линии. Станция 18-й улицы открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций Нью-Йоркского метро от Сити-Холла до 145-й улицы на линии Бродвей – Седьмая авеню. Станцию обслуживали местные поезда как по Западной стороне (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван Кортландт – 242-я улица), так и по Восточной стороне (ныне линия Ленокс-авеню). Местные поезда с Западной стороны имели южный конечный пункт на Сити-Холле в часы пик и на Саут-Ферри в остальное время, а северный конечный пункт – на 242-й улице. Местные поезда с Восточной стороны ходили от Сити-Холла до Ленокс-авеню (145-я улица). Для решения проблемы переполненности в 1909 году Комиссия по общественным услугам Нью-Йорка предложила увеличить длину платформ на станциях вдоль первоначальной линии IRT. В рамках изменения строительных контрактов IRT от 18 января 1910 года компания должна была увеличить длину платформ станций, чтобы вместить поезда экспресс-класса из десяти вагонов и местные поезда из шести вагонов. Помимо 1,5 миллиона долларов, потраченных на увеличение длины платформ, 500 000 долларов были потрачены на строительство дополнительных входов и выходов. Предполагалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. Платформы на местных станциях, таких как станция 18-й улицы, были удлинены в обе стороны – на север и на юг. В декабре 1922 года Транзитная комиссия одобрила проект стоимостью 3 миллиона долларов на увеличение длины платформ на 14 местных станциях вдоль первоначальной линии IRT, включая станцию 18-й улицы и семь других станций на линии Лексингтон-авеню. Комиссия отложила проект увеличения длины платформ в сентябре 1923 года, к тому моменту стоимость выросла до 5,6 миллиона долларов. О закрытии этой станции говорили еще в 1928 году. Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. Станция была закрыта 8 ноября 1948 года. Платформы на 23-й улице были удлинены, с входами на 22-й улице, а станция 18-й улицы находилась недалеко от станции 14-й улицы – Юнион-сквер. Платформы имели длину 200 футов (61 м), как и на других местных станциях первоначальной IRT. Туннель покрыт U-образной ложбиной, в которой проложены коммуникационные трубы и провода. Дно этой ложбины имеет фундамент из бетона толщиной не менее . Между стенкой ложбины и стенами платформы, облицованными плиткой, имеется зазор толщиной . Декоративная схема состояла из сине-зеленых плиточных панелей, буффовых и фиолетовых полос плитки, фиолетового фаянсового карниза и зеленых фаянсовых плакеток. Мозаичную плитку для всех первоначальных станций IRT изготовила American Encaustic Tile Company, которая заключила субподрядные соглашения на установку плитки на каждой станции. Декоративные работы выполнялись компанией Manhattan Glass Tile Company (подрядчик по плитке) и компанией Grueby Faience Company (подрядчик по фаянсу). Станция 18-й улицы хорошо сохранилась, за исключением граффити и небольшого количества мусора.
Planning for a subway line in New York City dates to 1864. The subway plans were drawn up by a team of engineers led by William Barclay Parsons, the Rapid Transit Commission's chief engineer. It called for a subway line from New York City Hall in lower Manhattan to the Upper West Side, where two branches would lead north into the Bronx. A plan was formally adopted in 1897, in which it would construct the subway and maintain a 50 year operating lease from the opening of the line. The 18th Street station opened on October 27, 1904, as one of the original 28 stations of the New York City Subway from City Hall to 145th Street on the Broadway–Seventh Avenue Line. the station was served by local trains along both the West Side (now the Broadway–Seventh Avenue Line to Van Cortlandt Park–242nd Street) and East Side (now the Lenox Avenue Line). West Side local trains had their southern terminus at City Hall during rush hours and South Ferry at other times, and had their northern terminus at 242nd Street. East Side local trains ran from City Hall to Lenox Avenue (145th Street). To address overcrowding, in 1909, the New York Public Service Commission proposed lengthening the platforms at stations along the original IRT subway. As part of a modification to the IRT's construction contracts made on January 18, 1910, the company was to lengthen station platforms to accommodate ten car express and six car local trains. In addition to $1.5 million (equivalent to $ million in ) spent on platform lengthening, $500,000 (equivalent to $ million in ) was spent on building additional entrances and exits. It was anticipated that these improvements would increase capacity by 25 percent. Platforms at local stations, such as the 18th Street station, were lengthened by between Both platforms were extended to the north and south. In December 1922, the Transit Commission approved a $3 million project to lengthen platforms at 14 local stations along the original IRT line, including 18th Street and seven other stations on the Lexington Avenue Line. Platform lengths at these stations would be increased from The commission postponed the platform lengthening project in September 1923, at which point the cost had risen to $5.6 million. The closing of this station was proposed as early as 1928. The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. The station closed on November 8, 1948. The platforms at 23rd Street had been lengthened, with entrances at 22nd Street, and the 18th Street station was close to the 14th Street–Union Square station. The platforms were 200 feet (61 m) long, like at other local stations on the original IRT. The tunnel is covered by a U shaped trough that contains utility pipes and wires. The bottom of this trough contains a foundation of concrete no less than thick. There is a gap between the trough wall and the platform walls, which are made of thick brick covered over by a tiled finish. The decorative scheme consisted of blue/green tile tablets, buff and violet tile bands, a violet faience cornice, and green faience plaques. The mosaic tiles at all original IRT stations were manufactured by the American Encaustic Tile Company, which subcontracted the installations at each station. The decorative work was performed by tile contractor Manhattan Glass Tile Company and faience contractor Grueby Faience Company. The 18th Street station is fairly well preserved, with the exception of graffiti and some litter.