Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Нью-Йорка на Манхэттене.
New York City Subway station in Manhattan
В 1913 году, в рамках Двойных контрактов, подписанных 19 марта 1913 года, Комиссия по общественным услугам планировала изменить первоначальную систему Interborough Rapid Transit Company (IRT) с конфигурации в форме буквы "Z" (как видно на карте) на систему в форме буквы "H". Первоначальная система должна была быть разделена на три участка: две линии, идущие с севера на юг, с прямыми поездами по линиям Лексингтон-авеню и Бродвей – Седьмая авеню, и шаттл с запада на восток под 42-й улицей. Это должно было сформировать систему, приблизительно напоминающую букву "H". Предполагалось, что расширение метрополитена приведет к развитию Верхнего Ист-Сайда и Бронкса. Станция 116th Street открылась 17 июля 1918 года, и первоначально поезда ходили между станциями Grand Central–42nd Street и 167th Street по местным путям линии. 1 августа была внедрена "система H", с началом движения сквозных поездов по новым восточной и западной магистралям, а также организован шаттл 42nd Street вдоль старого соединения между сторонами. Стоимость расширения от Гранд-Сентрал составила 58 миллионов долларов.
In 1913, as part of the Dual Contracts, which were signed on March 19, 1913, the Public Service Commission planned to split the original Interborough Rapid Transit Company (IRT) system from looking like a "Z" system (as seen on a map) to an H shaped system. The original system would be split into three segments: two north–south lines, carrying through trains over the Lexington Avenue and Broadway–Seventh Avenue Lines, and a west–east shuttle under 42nd Street. This would form a roughly H shaped system. It was predicted that the subway extension would lead to the growth of the Upper East Side and the Bronx. The 116th Street station opened on July 17, 1918, with service initially running between Grand Central–42nd Street and 167th Street via the line's local tracks. On August 1, the "H system" was put into place, with through service beginning on the new east and west side trunk lines, and the institution of the 42nd Street Shuttle along the old connection between the sides. The cost of the extension from Grand Central was $58 million.
Поздние годы
Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. Эта станция была отремонтирована в 2003 году вместе со станциями 77-й улицы и 86-й улицы на линии Лексингтон-авеню. В рамках проекта были устранены конструктивные дефекты, улучшены указатели и освещение, модернизирована электроснабжение, восстановлены объекты станции, установлены новые системы оплаты проезда и новая касса для жетонов, а также отдельные части станции были приведены в соответствие с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года. Кроме того, был устранён визуальный беспорядок и установлены произведения искусства. Ожидалось, что контракт на проект реконструкции станции, который должен был занять два года, будет объявлен в октябре 2000 года. Контракт на реконструкцию этих трёх станций был заключён в октябре 2001 года, а работы были выполнены собственными силами. Стоимость работ на станции 116-й улицы составила 15,5 миллионов долларов, из которых 12,3 миллиона долларов поступило от федерального правительства.
The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. This station was renovated in 2003, along with the 77th Street and 86th Street stations on the Lexington Avenue Line. As part of the project, structural deficiencies were repaired, signage and lighting were enhanced, electrical service was upgraded, station facilities were rehabilitated, new fare arrays and a new token booth were installed, and portions of the station were upgraded to be compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990. In addition, visual clutter was eliminated, and artwork was installed. The contract for the station renovation project, which was expected to take two year, was expected to be advertised in October 2000. The contract for these three stations was awarded in October 2001, and the projects were done in house. The cost of the work at 116th Street station was $15.5 million, of which $12.3 million came from the Federal government.
Планировка станции
Эта подземная станция имеет два пути и две боковые платформы и обслуживает только местные поезда. Два экспресс-пути проходят под ней на нижнем уровне и не видны с платформ. Поезд №6 останавливается здесь постоянно, а поезд №4 – в ночное время. Станция расположена между [название станции на севере] и [название станции на юге]. Контроль оплаты проезда осуществляется на уровне платформы, переходов между платформами или под путями нет. На станции установлены стандартные плитки с номерами IRT и названиями станций. На обеих платформах имеются аварийные выходы к экспресс-путям нижнего уровня.
This underground station has two tracks and two side platforms, and serves local trains only. The two express tracks pass underneath on a lower level and are not visible from the platforms. The 6 stops here at all times, and the 4 stops here during late nights. The station is between to the north and to the south. Fare control is at platform level, and no crossover or crossunder is provided. The station has standard IRT number and station name tiles. Both platforms have emergency exits from the lower level express tracks.
Выходы
На этой станции есть лестницы, ведущие к четырем углам перекрестка 116-й улицы и Лексингтон-авеню. Лестницы на западных углах ведут к платформе для поездов, идущих на юг, а на восточных углах – к платформе для поездов, идущих на север.
This station has staircases that lead out to the four corners of the intersection of 116th Street and Lexington Avenue. Staircases on the western corners serve the southbound platform, while those on the eastern corners serve the northbound platform.