История станции метро Ханст-Пойнт-Авеню в Бронксе.
Hunts Point Avenue station
Новая станция метро Нью-Йорка в Бронксе: история строительства линии Лексингтон-авеню и изменения схемы IRT с "Z" на "H". Открытие 1 августа 1918 года.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция Нью-Йоркского метро в Бронксе
New York City Subway station in the Bronx
Строительство линии Лексингтон-авеню, в сочетании со строительством линии Бродвей — Седьмая авеню, изменило бы работу системы IRT. Вместо того чтобы поезда шли по Бродвею, поворачивая на 42-ю улицу, а затем на Парк-авеню, появились бы две основные линии, соединенные 42-й улицей. Схема системы изменилась бы с "Z" на карте на "H". Одна основная линия проходила бы по новой линии Лексингтон-авеню вниз по Парк-авеню, а другая — по новой линии Седьмой авеню вверх по Бродвею.
The construction of the Lexington Avenue Line, in conjunction with the construction of the Broadway–Seventh Avenue Line would change the operations of the IRT system. Instead of having trains go via Broadway, turning onto 42nd Street, before finally turning onto Park Avenue, there would be two trunk lines connected by the 42nd Street Shuttle. The system would be changed from looking like a "Z" system on a map to an "H" system. One trunk would run via the new Lexington Avenue Line down Park Avenue, and the other trunk would run via the new Seventh Avenue Line up Broadway.
Открытие
1 августа 1918 года первая часть линии Пелхэм открылась как ответвление линии Лексингтон-авеню, с продлением маршрута местных поездов Лексингтон-авеню до станции Третья авеню – 138-я улица. Станция Хантс-Пойнт-авеню открылась 7 января 1919 года как новый конечный пункт линии Пелхэм, с продлением линии от станции Третья авеню – 138-я улица. Первоначально планировалось завершить продление к концу 1918 года, но из-за сложностей с закупкой материалов открытие было отложено. В январе 1919 года Комиссия по государственным услугам штата Нью-Йорк рассматривала вопрос о приобретении земли для депо метро в парке Пелхэм-Бей. 30 мая 1920 года линия Пелхэм была продлена до 177-й улицы, а на этом участке курсировал шаттл, обслуживаемый вагонами надземного метро. Пассажиры пересаживались на шаттл на станции Хантс-Пойнт-авеню. Экспресс-обслуживание не было запущено до этой даты из-за возросшего пассажиропотока от огромного жилого комплекса Паркчестер на 177-й улице.
On August 1, 1918, the first portion of the Pelham Line opened as a branch of the Lexington Avenue Line, with the extension of Lexington Avenue local service to Third Avenue–138th Street. The Hunts Point Avenue station opened on January 7, 1919, as the new terminal of the Pelham Line, with the extension of the line from Third Avenue–138th Street. The extension was originally supposed to be finished by the end of 1918, but due to the difficulty in acquiring materials, the opening was delayed. In January 1919, the New York State Public Service Commission was looking into acquiring property for a subway yard at Pelham Bay Park. On May 30, 1920, the Pelham Line was extended to East 177th Street, with the extension being served by a shuttle service operating with elevated cars. Passengers transferred to the shuttle at Hunts Point Avenue. Express service did not start until this date because of the increase in ridership from the huge Parkchester housing complex at East 177th Street.
Ремонтные работы
В начале 1960-х годов платформы на этой станции линии Пелхэм были удлинены для обслуживания 10-вагонных составов. Платформы станций на линии между Хантс-Пойнт-Авеню и 3-й авеню – 138-й улицей, а также 3-й авеню – 149-й улицей на линии IRT White Plains Road Line были удлинены по тому же контракту. Строительство удлинений платформ продолжалось и в июне 1963 года. 12 апреля 1978 года, после посещения президентом Джимми Картером почти разрушенного района Шарлотт-стрит, его администрация объявила о выделении 55,6 миллиона долларов на восстановление обветшалого Южного Бронкса до 30 сентября. Часть этих средств планировалось направить на модернизацию станций 3-я авеню – 149-я улица и Хантс-Пойнт-Авеню. Одним из элементов запланированного ремонта было усиление безопасности. В 1981 году Управление транспортного обеспечения (MTA) включило станцию в список 69 наиболее ветхих станций метрополитена. 18 ноября 2014 года был завершен проект стоимостью 17,8 миллиона долларов, направленный на приведение станции в соответствие с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года, и реконструированные входы и зона контроля оплаты проезда были открыты для публики. Здесь установлено три лифта: один соединяет мезонин с каждой платформой в зоне контроля оплаты проезда, а другой – мезонин с площадью Монсеньор Дель Валле. В рамках инвестиционной программы MTA на 2015–2019 годы станция, наряду с тридцатью другими станциями метро Нью-Йорка, должна была быть полностью закрыта на срок до шести месяцев для проведения капитального ремонта. Планировалось установить сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции, улучшить указатели и освещение станций. Однако эти ремонтные работы были отложены до инвестиционной программы 2020–2024 годов из-за недостатка финансирования.
In the early 1960s, the platforms at this station along the Pelham Line were extended to accommodate 10 car trains. The stations along the line between Hunts Point Avenue and Third Avenue–138th Street, and Third Avenue–149th Street on the IRT White Plains Road Line had their platforms extended under the same contract. Construction of the platform extensions was still underway as of June 1963. On April 12, 1978, following president Jimmy Carter's visit to the nearly destroyed Charlotte Street neighborhood nearby, his administration announced that it would allocate $55.6 million to help rehabilitate the blighted South Bronx between then and September 30. Some of this funding was planned to go to the modernization of the Third Avenue–149th Street and Hunts Point Avenue stations. A component of the planned renovations was increased security. In 1981, the Metropolitan Transportation Authority (MTA) listed the station among the 69 most deteriorated stations in the subway system. On November 18, 2014, a $17.8 million project to make the station compliant with the Americans With Disabilities Act of 1990 was completed, and the reconstructed entrances and fare control area opened to the public. There are three elevators: one from the mezzanine to each platform within fare control, and one from the mezzanine to Monsignor Del Valle Square. Under the 2015–2019 MTA Capital Program, the station, along with thirty other New York City Subway stations, would have been entirely closed for up to six months to undergo a complete overhaul. Updates would have included cellular service, Wi Fi, charging stations, improved signage, and improved station lighting. However, these renovations are being deferred until the 2020–2024 Capital Program due to a lack of funding.
Планировка станции
Уровень улицыВыход/входМезонин, контроль оплаты проезда, дежурный по станцииЛифт на площади Монсеньор Дель Валле на северо-западном углу проспекта Хантс-Пойнт и бульвара Брукнер. Уровень платформыЮжный местный поезд← в направлении островной платформыПиковое направление, экспресс поезд← утренний час пик в сторону Бруклинского моста – Сити-холлВечерний час пик в сторону → островной платформыСеверный местный поезд в направлении парка Пелхэм-Бэй (Parkchester в вечерний час пик) →
GroundStreet levelExit/entranceMezzanineFare control, station agent Elevator on the Monsignor Del Valle Square at the northwest corner of Hunts Point Avenue and Bruckner Boulevard. Platform levelSouthbound local← toward Island platform Peak direction express← AM rush toward Brooklyn Bridge–City Hall PM rush toward →Island platform Northbound local toward Pelham Bay Park (Parkchester PM rush) →
Эта подземная станция имеет три пути и две островные платформы. Это последняя подземная станция на линии перед надземным участком до парка Пелхэм-Бэй. Следующая остановка на юге – для местных поездов и для экспресс поездов. Следующая остановка на севере – для местных поездов и для экспресс поездов. Стены путей украшены геометрическими мозаичными фризами, разработанными Сквайром Викерсом, в приглушенных оттенках синего, серого и бежевого, с отдельными участками бледно-розового цвета. На больших информационных табличках указано "H P". В мезонине расположены соответствующие мозаики с указателями направлений "вверх" и "вниз", а также упрощенная версия фриза, который можно увидеть на нижнем уровне. Темно-зеленые колонны в форме I-образной балки расположены вдоль обеих платформ через равные промежутки, с одной линией посередине на концах и по одной линии с каждой стороны в центре.
This underground station has three tracks and two island platforms. This is the last underground station on the line outbound before the elevated stretch to Pelham Bay Park. The next stop to the south is for local trains and for express trains. The next stop to the north is for local trains and for express trains. The track walls have geometric Squire Vickers designed mosaic friezes in muted shades of blue, grey and beige, with occasional sections of pale pink. The large identifying plaques show "H P". Matching "uptown" and "downtown" directional mosaics are found in the mezzanine, along with a smaller, simplified version of the frieze found on the lower level. Dark green I beam columns run along both platforms at regular intervals, a single line in the middle at their ends and one line on each side at their center.
Выходы
Главная зона контроля оплаты проезда на этой станции расположена на мезонине над центром платформ и путей. Две лестницы с каждой платформы ведут к зоне ожидания/переходу, где турникетный ряд обеспечивает доступ в станцию и из станции. За пределами зоны контроля оплаты проезда находится касса и две уличные лестницы, ведущие на площадь Монсеньора Дель Валле – городской парк, расположенный в треугольнике, образованном Восточной 163-й улицей, проспектом Хантс-Пойнт и бульваром Брукнер. Конструкция станции, что нетипично для системы метро, выполнена из кирпича – это касается как наземного павильона, так и ограждений уличных лестниц и освещения. Хотя платформы освещены люминесцентными лампами, мезонин по-прежнему освещается лампами накаливания, которые были заменены на всех платформах метро к концу 1980-х годов. У платформы, предназначенной для движения поездов на север, выход расположен только на её крайнем северном конце. Винтовая лестница ведет к наземному сооружению из стали и стекла, где турникеты, предназначенные только для выхода, обеспечивают выход из станции. Оно расположено на юго-восточном углу Южного бульвара и проспекта Хантс-Пойнт.
This station's main fare control area is a mezzanine above the center of the platforms and tracks. Two staircases from each platform go up to a waiting area/crossover, where a turnstile bank provides access to and from the station. Outside fare control, there is a token booth and two street stairs going up to Monsignor Del Valle Square, a city owned park on the triangle formed by East 163rd Street, Hunts Point Avenue, and Bruckner Boulevard. In a design that is not common in the subway system, the street level facility, street stair enclosures, and lights are all made of bricks. Although the platform level is lit by fluorescent bulbs, the mezzanine remains lit by incandescent lights, which were replaced along every platform in the subway by the late 1980s. The northbound platform has an exit only at its extreme northern end. A twisting staircase goes up to a street level steel and glass structure, where exit only turnstiles provide access out of the station. It is located at the southeast corner of Southern Boulevard and Hunts Point Avenue.
Поездка
В 2018 году станцией было совершено 3 216 569 посадок, что сделало её 153-й по посещаемости станцией в сети. Это соответствует в среднем 10 460 пассажиров в будний день.
In 2018, the station had 3,216,569 boardings, making it the 153rd most used station in the station system. This amounted to an average of 10,460 passengers per weekday.