Станция «Истерн-Паркуэй – Бруклинский музей»: история и развитие

Введение

Станция, ранее располагавшаяся на пересечении Истерн-Парквей и Снедикер-авеню.
Станция Нью-Йоркского метро в Бруклине.

Станция «Истерн-Парквей – Бруклинский музей» — местная станция на линии IRT Eastern Parkway Нью-Йоркского метро. Она расположена на пересечении Вашингтон-авеню и Истерн-Парквей в Бруклине, рядом с Бруклинским музеем, и обслуживается поездами 2 и 3 во все времена, за исключением поздних ночей для поезда 3, и поездом 4 в течение поздних ночей.

Строительство и открытие

После того, как первоначальная линия Interborough Rapid Transit Company (IRT) была открыта до Атлантик-авеню в Бруклине, правительство Нью-Йорка начало планировать новые линии. Уже в 1903 году Уильям Барклей Парсонс, главный инженер Комиссии по скоростному транспорту, предложил построить четырехпутное расширение линии IRT под Флатбуш-авеню, идущее на юго-восток от Атлантик-авеню до Гранд-Арми-Плаза. Оттуда две ветви должны были протянуться на юг до Флатбуша и на восток до Браунсвилла. Этот план не продвигался в течение десятилетия из-за различных споров, касающихся первоначального строительства метро. В 1913 году Нью-Йорк, Бруклинская компания скоростного транспорта (BRT) и IRT достигли соглашения, известного как «Двойные контракты», о значительном расширении сети метрополитена в Нью-Йорке. В рамках «Двойных контрактов» были одобрены две линии под Флатбуш-авеню, по одной из которых должна была работать BRT, а по другой – IRT. При этом BRT должна была построить параллельное двухпутное расширение линии Брайтон. Торжественная закладка первого камня расширения IRT состоялась 23 мая 1914 года. Станция Институт-Парк, как первоначально называлась станция Бруклинского музея, должна была стать одной из станций на расширении IRT. В связи с этим в октябре 1914 года планы строительства линии были изменены. Согласно пересмотренному плану, четырехпутный тоннель под Истерн-Парквей должен был быть двухъярусным, за исключением станции Франклин-авеню, где все пути располагались бы на одном уровне. В апреле 1915 года девятнадцать компаний подали заявки на строительство участка линии между Гранд-Арми-Плаза и Ностранд-авеню, включая станции Институт-Парк, Франклин-авеню и Ностранд-авеню. Самую низкую цену предложила компания Inter Continental, оценивавшая контракт в 2,7 миллиона долларов; контракт был утвержден в мае. Тоннель между Гранд-Арми-Плаза и Ностранд-авеню был построен методом «открытый ров», с использованием двух экскаваторов для выемки грунта. Этот грунт был использован для засыпки территории старой Брайтон-Бичской ипподрома. Непосредственно перед открытием станции Институт-Парк, IRT получила прошение от Бруклинского института искусств и наук о переименовании станции в «Бруклинский музей», чтобы обеспечить более точное указание местоположения станции. В результате 3 марта 1920 года был издан приказ об изменении названия станции на «Истерн-Парквей – Бруклинский музей». Новые указатели и плитка должны были быть установлены, в то время как отделочные работы на станции уже находились в стадии завершения. В августе 1920 года линия IRT Eastern Parkway была продлена от Атлантик-авеню до Ютика-авеню, но станции Bergen Street, Grand Army Plaza и Eastern Parkway–Brooklyn Museum не были готовы к открытию одновременно с остальной частью линии. Подрядчик, ответственный за завершение строительства этих трех станций, обанкротился в середине проекта.

After the Interborough Rapid Transit Company (IRT)'s original line opened as far as Atlantic Avenue in Brooklyn, the New York City government began planning new lines. As early as 1903, William Barclay Parsons, chief engineer of the Rapid Transit Commission, had proposed constructing a four track extension of the IRT line under Flatbush Avenue, running southeast from Atlantic Avenue to Grand Army Plaza. From there, two branches would have extended south to Flatbush and east to Brownsville. This plan did not progress for a decade due to various disputes over the original subway. In 1913, New York City, the Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), and the IRT reached an agreement, known as the Dual Contracts, to drastically expand subway service across New York City. As part of the Dual Contracts, two lines under Flatbush Avenue, one each operated by the BRT and IRT, were approved. while the BRT would construct a parallel two track extension of the Brighton Line,

Groundbreaking for the IRT extension took place on May 23, 1914. The Institute Park station, as the Brooklyn Museum station was originally known, was to be one of the stations on the IRT extension. As a result, plans for the line were changed in October 1914. Under the revised plan, the four track tunnel under Eastern Parkway was to be double decked, except at the Franklin Avenue station, where all tracks would be on the same level. In April 1915, nineteen companies submitted bids to construct the section of line between Grand Army Plaza and Nostrand Avenue, including the Institute Park, Franklin Avenue, and Nostrand Avenue stations. The low bidder for this contract was the Inter Continental Company. which bid $2.7 million; the contract was confirmed that May. The tunnel between Grand Army Plaza and Nostrand Avenue was built using the cut and cover method, with two steam shovels excavating an estimated Dirt from the excavation of the tunnel was used to infill the old Brighton Beach Race Course. Just before the Institute Park station was to open, the IRT received a petition from Brooklyn Institute of Arts and Sciences to change the name of the station to "Brooklyn Museum" to provide an adequate guide for the station's location. As a result, an order was issued on March 3, 1920, changing the name of the station to "Eastern Parkway–Brooklyn Museum". New signs and tiles had to be installed while the station finish work was already underway. Service on the IRT Eastern Parkway Line had been extended from Atlantic Avenue to Utica Avenue in August 1920, but the Bergen Street, Grand Army Plaza, and Eastern Parkway–Brooklyn Museum stations were not ready to open with the rest of the line. The contractor responsible for completing the three stations had gone bankrupt in the middle of the project.

Поздние годы

В течение 1964–1965 финансового года платформы на станции Восточная Парквей, наряду с платформами на четырех других станциях линии Восточной Парквей, были удлинены до 525 футов для размещения десятивагонного поезда из вагонов IRT длиной 51 фут. В 1981 году MTA объявила о создании программы «Станции культуры» для установки произведений искусства в метро. Программа «Станции культуры» была запущена для предотвращения появления граффити и вдохновлена законодательством в Городском совете Нью-Йорка, которое предписывало выделять 1% стоимости строительства общественных зданий на искусство. Программа была основана на примере станции Лувр — Риволи в Парижском метро, где представлены репродукции произведений искусства, экспонируемых в Лувре. Четыре станции – Восточная Парквей – Бруклинский музей, Астор-плейс, 66-я улица – Линкольн-центр и Пятая авеню/53-я улица – были выбраны для участия в программе благодаря их близости к культурным учреждениям. Первоначально финансирование было выделено только для станций Астор-плейс и Пятая авеню/53-я улица. Реконструкция станций Восточная Парквей и 66-я улица к 1986 году еще не была завершена, хотя проекты на станциях Астор-плейс и Пятая авеню/53-я улица к тому времени уже были реализованы. В 2002 году было объявлено, что станция Восточная Парквей станет одной из десяти станций метро в городе, которые будут реконструированы. Впоследствии на станции была проведена реконструкция, которая длилась от 13 до 15 месяцев; проект был ускорен в преддверии юбилея музея. Проект, завершенный в апреле 2004 года, стоил от 12 до 14 миллионов долларов, включая установленные на станции произведения искусства. Контракт на строительство лифтов был заключен в августе 2018 года. Завершение основных работ планировалось на октябрь 2020 года, но лифты открылись два месяца спустя. Проект, разработанный Urbahn Architects и построенный Gramercy Group, обошелся в 25,8 миллиона долларов и включал три лифта и восстановленную лестницу.

Выходы

Единственные два выхода со станции ведут с восточного мезонина. Один выход расположен на южной стороне Восточной Парквей, напротив Бруклинского музея; лифт находится рядом с этим выходом. Другой выход находится в пешеходном проходе на северной стороне Восточной Парквей, напротив Бруклинского музея.