Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Нью-Йорка в Бруклине
New York City Subway station in Brooklyn
Станция "Гранд Арми Плаза" — локальная станция линии IRT Eastern Parkway Нью-Йоркского метрополитена. Она расположена в районе Парк-Слоуп, Бруклин, под Флатбуш-авеню на пересечении с Плаза-стрит-Уэст и Сент-Джонс-Плейс, на северо-западной стороне Гранд-Арми-Плаза. Станцией обслуживаются поезда 2 круглосуточно, поезда 3 круглосуточно, за исключением поздней ночи, и поезда 4 в ночное время.
The Grand Army Plaza station is a local station on the IRT Eastern Parkway Line of the New York City Subway. It is located in Park Slope, Brooklyn, underneath Flatbush Avenue at its intersection with Plaza Street West and St. Johns Place, on the northwest side of Grand Army Plaza. It is served by the 2 train at all times, the 3 train at all times except late nights, and the 4 train during late nights.
Строительство и открытие
После того, как первоначальная линия Interborough Rapid Transit Company (IRT) была открыта до Атлантик-авеню в Бруклине, правительство Нью-Йорка начало планировать новые линии. Уже в 1903 году Уильям Барклей Парсонс, главный инженер Комиссии по скоростному транспорту, предложил построить четырехпутное продолжение линии IRT под Флатбуш-авеню, идущее на юго-восток от Атлантик-авеню до Гранд-Арми-Плаза. Оттуда две ветви должны были протянуться на юг до Флатбуша и на восток до Браунсвилла. Этот план не продвигался в течение десятилетия из-за различных споров, касающихся первоначального строительства метро. В 1913 году Нью-Йорк, Бруклинская компания скоростного транспорта (BRT) и IRT достигли соглашения, известного как «Двойные контракты», о значительном расширении сети метрополитена по всему Нью-Йорку. В рамках «Двойных контрактов» были одобрены две линии под Флатбуш-авеню, по одной из которых должна была обслуживаться BRT, а по другой – IRT. Торжественная закладка первого камня под расширение линии IRT состоялась 23 мая 1914 года. Станция «Prospect Park Plaza» на Гранд-Арми-Плаза должна была стать одной из станций на расширении IRT. Проект включал в себя прокладку тоннеля под Гранд-Арми-Плаза, рядом с аркой в честь солдат и моряков. В августе 1920 года движение по линии IRT Eastern Parkway было продлено с Атлантик-авеню до Ютика-авеню, но станции Bergen Street, Grand Army Plaza и Eastern Parkway–Brooklyn Museum не были готовы к открытию одновременно с остальной частью линии. Подрядчик, ответственный за завершение строительства этих трех станций, обанкротился в середине проекта.
After the Interborough Rapid Transit Company (IRT)'s original line opened as far as Atlantic Avenue in Brooklyn, the New York City government began planning new lines. As early as 1903, William Barclay Parsons, chief engineer of the Rapid Transit Commission, had proposed constructing a four track extension of the IRT line under Flatbush Avenue, running southeast from Atlantic Avenue to Grand Army Plaza. From there, two branches would have extended south to Flatbush and east to Brownsville. This plan did not progress for a decade due to various disputes over the original subway. In 1913, New York City, the Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), and the IRT reached an agreement, known as the Dual Contracts, to drastically expand subway service across New York City. As part of the Dual Contracts, two lines under Flatbush Avenue, one each operated by the BRT and IRT, were approved. Groundbreaking for the IRT extension took place on May 23, 1914. The Prospect Park Plaza station, at Grand Army Plaza was to be one of the stations on the IRT extension. The project involved digging under Grand Army Plaza, near the Soldiers' and Sailors' Arch. Service on the IRT Eastern Parkway Line had been extended from Atlantic Avenue to Utica Avenue in August 1920, but the Bergen Street, Grand Army Plaza, and Eastern Parkway–Brooklyn Museum stations were not ready to open with the rest of the line. The contractor responsible for completing the three stations had gone bankrupt in the middle of the project.
Поздние годы
Строительство станции и туннелей повлекло за собой демонтаж Электрического фонтана Фредерика У. Дарлингтона 1897 года, который находился в центре площади Гранд Арми Плаза. Площадь была раскопана в ходе строительства открытым способом, и на месте фонтана разбили травяной овал. Строительство нового фонтана, известного как Фонтан Бейли, началось в 1928 году и было завершено в 1932 году. В 1964–1965 финансовом году платформы на станции Гранд Арми Плаза, а также на четырех других станциях Линии Восточного Парквей, были удлинены до 525 футов для размещения десятивагонного состава вагонов IRT длиной 51 фут. В апреле 1993 года законодательное собрание штата Нью-Йорк выделило MTA 9,6 миллиарда долларов на капитальные улучшения. Часть этих средств была направлена на реконструкцию почти ста станций метро Нью-Йорка, включая Гранд Арми Плаза. Реконструкция была завершена в 1996 году.
The construction of the station and tunnels resulted in the removal of Frederic W. Darlington's 1897 Electric Fountain from the center of Grand Army Plaza, which was dug up for the cut and cover construction and replaced with a grass oval. Construction began on a new fountain, known as the Bailey Fountain, in 1928, and it was completed in 1932. During the 1964–1965 fiscal year, the platforms at Grand Army Plaza, along with those at four other stations on the Eastern Parkway Line, were lengthened to 525 feet to accommodate a ten car train of 51 foot IRT cars. In April 1993, the New York State Legislature agreed to give the MTA $9.6 billion for capital improvements. Some of the funds would be used to renovate nearly one hundred New York City Subway stations, including Grand Army Plaza. The renovation was completed in 1996.