Введение
Mazda MX-6 – переднемоторное купе с передним приводом, производившееся и продававшееся компанией Mazda с 1987 по 1997 год в двух поколениях. Механически идентичен моделям Ford Probe, Capella/626 и Ford Telstar, использующим платформу хэтчбека, эти автомобили использовали платформы GD (1988–1992) и GE (1993–1997). MX-6 пришел на смену купе 626, хотя и продолжал использовать то же шасси. Производство MX-6, 626 и Ford Probe осуществлялось на заводах совместного предприятия AutoAlliance в Флат-Роке, штат Мичиган, для североамериканского рынка, и Mazda в Японии – для азиатских и европейских рынков.
The Mazda MX 6 is a front engine, front wheel drive coupé manufactured and marketed by Mazda from 1987 to 1997 across two generations. Mechanically identical to the Ford Probe, the Capella/626 and its hatchback platform mate, the Ford Telstar, these cars shared the GD (1988–1992) and GE (1993–1997) platforms. The MX 6 replaced the 626 Coupé, although it continued to share the same chassis. The MX 6, 626, and Ford Probe were manufactured at joint venture plants either by AutoAlliance in Flat Rock, Michigan, for the North American market, and by Mazda Japan for Asian and European markets.
Первое поколение (19871992)
Первое поколение MX-6 появилось в 1987 году и выпускалось до 1992 года в США. На некоторых рынках модельный год приходился на период с 1987 по 1991 год. Модель была создана на базе серии футуристических спортивных компактных концепт-каров начала 1980-х годов. Это было большое купе, построенное на платформе Mazda GD, оснащенное рядными четырехцилиндровыми двигателями Mazda F. Применялась четырехступенчатая автоматическая коробка передач Mazda G4A EL с электронным управлением. На американском рынке использовался двигатель F2 объемом 2,2 литра, базовая версия которого выдавала , но также была доступна турбированная модификация. Европейские и японские версии поставлялись с двигателями F8 объемом 1,8 л, FE объемом 2,0 л или FE DOHC объемом 2,0 л с двумя распредвалами. MX-6 предлагалась с двумя вариантами трансмиссии: пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической с овердрайвом. MX-6 также славилась своей высокой механической надежностью. Это поколение было доступно в нескольких комплектациях, различавшихся в зависимости от рынка сбыта. В США MX-6 предлагалась в комплектациях DX, LX, LE и GT: DX была базовой моделью, оснащенной двигателем F2 объемом 2,2 л и минимальным набором опций, однако большинство MX-6, проданных в США, были оснащены кондиционером. LX добавляла электростеклоподъемники, центральный замок и электрозеркала, а также опциональную электрическую люку. LE представляла собой редкую комплектацию "Leather Edition", аналогичную LX, но с кожаной обивкой сидений и кожаной отделкой рычага переключения передач в автомобилях с механической коробкой передач. GT включала все опции LX, а также более мощный турбированный двигатель F2T объемом 2,2 л с интеркулером, развивавший и крутящий момент, что обеспечивало значительное увеличение производительности. Также в качестве опции предлагались четырехдисковые тормоза с ABS и трехпозиционная электроннорегулируемая подвеска AAS. В 1989 году Mazda предложила специальную опцию – систему управления четырьмя колесами (обычно обозначаемую как 4WS) для MX-6 GT, предназначенных для США. Эта система состояла из электронно управляемого заднего рулевого механизма, который поворачивал задние колеса в противоположную сторону от передних на низких скоростях для улучшения управляемости и поворачивал задние колеса вместе с передними на высоких скоростях для улучшения маневренности при перестроении на шоссе. Эта опция была доступна на протяжении всего периода выпуска для моделей GT на других рынках. Автомобили европейской спецификации поставлялись как 626 Coupé и обычно оснащались двигателем 1,8 л SOHC F8 или 2,0 л SOHC FE в комплектации GLX, либо двигателем 2,0 л FE DOHC в комплектации GT. 4WS была распространенной опцией для европейских 626 Coupé. Австралийские автомобили почти всегда оснащались турбированным двигателем F2T объемом 2,2 л, как и американские модели, а также системой 4WS. Они также носили название MX-6, как и американские модели. Японские автомобили поставлялись как Capella C2 и были доступны в нескольких комплектациях, в частности GT-R (FE DOHC и 4WS), GT-X (FE DOHC и AAS) или GT-S (F8 и 4WS или AAS). В других частях Азии также использовалось название MX-6. Новая Зеландия получала автомобили в европейской или австралийской спецификации по выбору заказчика. Таким образом, NZ GT могли быть оснащены либо турбированным двигателем F2T объемом 2,2 л, либо двигателем FE DOHC объемом 2,0 л с двумя распредвалами, с опциональной системой 4WS.
DX was the "bare bones" model, offering the base / F2 2.2 L engine and few options, but most MX 6s sold in the US were equipped with air conditioning. LX added power windows, power locks, and power mirrors, as well as an optional electric moonroof. LE was a rare "Leather Edition" model that was the same as the LX, but included leather seating surfaces and a leather wrapped shift knob on manual transmission equipped vehicles. GT included all options from the LX, but also stepped up to the F2T 2.2 L turbocharged, intercooled engine, which put out and of torque delivering a significant performance boost. It also had four wheel disc brakes with ABS as optional, and three way electronically adjustable suspension, dubbed AAS. In 1989, Mazda offered a special four wheel steering (commonly abbreviated 4WS) option on MX 6 GTs destined for the U. S. This system consisted of an electronically controlled rear steering rack that turned the rear wheels opposite to the fronts at low speeds to improve cornering, and turned the rear wheels with the fronts at high speeds to improve highway lane change maneuvering. This option was available through all years for GT models in other markets. European specification vehicles shipped as the 626 Coupé and commonly received either the 1.8 L SOHC F8 or 2.0 L SOHC FE engine in GLX models, or the 2.0 L FE DOHC engine in their GT models. 4WS was a common option for European 626 Coupés. Australian vehicles were almost always equipped with the 2.2 L turbocharged F2T engine as the US models, as well as 4WS. They also carried the MX 6 name of the American models. Japanese specification vehicles were shipped as the Capella C2 and were available in several trims, most notably GT R (FE DOHC and 4WS), GT X (FE DOHC and AAS) or GT S (F8 and 4WS or AAS). In other parts of Asia, the MX 6 name was also used. New Zealand received vehicles in either European or Australian specification, selectable on order. As such, NZ GTs can have either the F2T 2.2 L turbocharged engine or the FE DOHC 2.0 L DOHC, with optional 4WS.
Второе поколение (GE; 19911997)
Mazda представила второе поколение MX-6, построенное на платформе GE, которую также использовали Mazda 626 и автомобили Ford, продававшиеся под брендами Ford Probe и Ford Telstar. Автомобиль выпускался в трех различных модификациях для мирового рынка, известных как A spec, E spec и J spec, предназначенных для США, Европы и Японии соответственно.
Спецификация А
Вариант A для североамериканского рынка производился совместно с Ford Probe и Mazda 626, начиная с 1992 года, как модель 1993 года выпуска компанией AutoAlliance International в Флэт-Роке, штат Мичиган. Для моделей варианта A были доступны три уровня комплектации:
RS – Базовая модель, оснащенная двигателем FS DE 2.0 DOHC I4.
RS – Base model, fitted with the FS DE 2.0 DOHC I4 engine, making .