Прешов: История и современность словацкого города

Введение

Прешов (, Eperjes, link=no, русинский и украинский: Пряшів) — город в Восточной Словакии. Является административным центром Прешовского края и исторической области Шариш, а также исторического комитата Сарош Королевства Венгрии. Население города составляет около 84 000 человек, а с учетом агломерации — около 110 000 человек, что делает его третьим по величине городом Словакии. Прешов входит в агломерацию Кошице — Прешов и является естественным культурным, экономическим, транспортным и административным центром региона Шариш. Он дал своё название горному хребту Эперьеш-Токай, который был обозначен как географический объект на первой карте Венгрии, датированной 1528 годом. В Прешове множество туристических достопримечательностей, таких как замки (например, Шаришский замок), бассейны и старый город.

Этимология

Первое письменное упоминание датируется 1247 годом. Ряд авторов выводили название от слова eper (клубника). Эта теория была поставлена под сомнение в 1940-х годах, а более поздние словацкие исследования предлагают происхождение от славянского личного имени Преш/Преша и его последующую фонетическую адаптацию (вставка 'e' перед начальным скоплением согласных и утрата суффикса, в результате чего первоначальная форма исчезла). Был выбран расположенный поблизости город Кошице.

Топография

Прешов расположен в восточной части Словакии, в месте слияния рек Ториса и Секчов, в Кошицкой котловине. С востока город окружен Сланскими горами, а с запада – Шаришской верховиной. В городе пересекаются дороги I/18 (Попрад – Михаловце), I/68 (в направлении Старой Любовни) и I/20 (в направлении Кошице), а также строится юго-западный участок автомагистрали D1 (Попрад – Кошице). Через Прешов проходит железнодорожная линия Кошице – Мушина, к которой примыкают линии, ведущие в Хуменне и Бардеёв. Кошице расположены к югу, Попрад – к западу, Бардеёв – к северу, а Вранов-над-Топлоу – к востоку.

История

Заселение территории вокруг Прешова восходит к палеолиту. Самые старые обнаруженные орудия и кости мамонтов датируются 28 000 лет назад. Непрерывное поселение датируется VIII веком. После монгольского нашествия в 1241 году король Венгрии Бела IV пригласил немецких колонистов для восполнения убыли населения. Прешов стал немецкоязычным поселением, связанным с районами зипсерских и карпатских немцев. В 1412 году Прешов способствовал созданию Пентаполитаны – лиги пяти городов, торговой группы. Первое упоминание о школе датируется 1429 годом. После распада старого Венгерского королевства после османского вторжения 1526 года Прешов стал пограничным городом и несколько раз переходил из рук в руки между двумя обычно враждующими державами: Габсбургской королевской Венгрией и венгерскими государствами, как правило, поддерживаемыми Османской империей – Восточно-Венгерским королевством, Трансильванским княжеством и Верхне-Венгерским княжеством. Тем не менее, Прешов пережил экономический подъем благодаря торговле с Речью Посполитой. В XVI веке сюда завезли виноград из близлежащего винодельческого региона Токай, и в городе жили немецкие, венгерские, польские и греческие виноторговцы. Некоторые из первых книг о токайском вине были написаны на немецком языке в Прешове. Прелат, писатель, дипломат и архиепископ Эстергомский умер в Прешове в 1573 году. Прешов был центром протестантской Реформации. Город оказался на передовой во время восстания Бочкая в 1604–1606 годах, когда командующий имперской армией Джорджо Баста отступил в город после неудачной попытки взять Кошице у протестантских повстанцев. В 1647 году Габсбурги назначили его столицей жупы Шарош. В конце января 1657 года трансильванский князь Дьёрдь II Ракоци, протестант, вторгся в Польшу с армией около 25 000 человек, которая пересекла Карпаты по дороге из Прешова в Кросно. Вольфганг Шустель, лютеранский реформатор во время Реформации, придерживавшийся бескомпромиссной позиции в вопросах общественной набожности, работал в Прешове и других городах. В 1667 году в городе был основан важный евангелическо-лютеранский колледж Эперьеш. Имре Тёкёли, протестантский венгерский повстанец и союзник Османской империи, учился в этом протестантском колледже. В 1685 году он потерпел здесь поражение от Габсбургов в битве при Эперьеше. В 1687 году по решению австрийского генерала Антонио Караффы были казнены двадцать четыре видных гражданина и дворянина. В начале XVIII века население было сокращено бубонной чумой и пожарами и уменьшилось до 2000 жителей. Однако во второй половине века город восстановился, улучшились ремесла и торговля, были построены новые фабрики. В 1752 году соляная шахта в Соливари была затоплена. С тех пор соль добывают из рассола путем выпаривания. Английский писатель Джон Пейджет посетил Прешов и описал его в своей книге 1839 года «Венгрия и Трансильвания». В 1870 году была построена первая железная дорога, соединившая город с Кошице. В конце XIX века в городе появилось электричество, телефон, телеграф и канализационная система. В 1887 году пожар уничтожил большую часть города. В 1918 году чехословацкие войска начали оккупацию Восточной Словакии, включая Прешов. 16 июня 1919 года венгерские войска вошли в город, и здесь была провозглашена кратковременная Словацкая Советская Республика при поддержке Венгерской Советской Республики. Недолговечная республика пала 7 июля 1919 года, и чехословацкие войска вновь вошли в Прешов. В 1920 году, после Трианонского договора, Прешов окончательно стал частью новообразованной Чехословакии. Во время Второй мировой войны близлежащий город Кошице вновь вошел в состав Королевства Венгрии в результате Первой Венской награды. В результате многие учреждения переехали из Кошице в Прешов, что повысило значимость города. В 1944 году в Прешове был основан профессиональный словацкий театр. Город является местом трагедии Холокоста: «В 1940 году, накануне Холокоста, в Прешове было пять синагог, и более одной шестой части населения города – 4308 человек – составляли евреи. Три синагоги сохранились до наших дней, но еврейская община насчитывает менее 60 человек. Снаружи единственной действующей синагоги, на улице Швермовой, недалеко от главной площади, находится мемориал в память о 6400 евреях из Прешова и окрестностей, погибших в Холокосте. Широкая тропа, ведущая к монументу в форме надгробной плиты, окруженному решеткой, напоминающей тюремную, символизирует довоенное еврейское население; узкая тропа, ведущая от него к синагоге, – тех, кто выжил». Около двух тысяч евреев были депортированы из Прешова в гетто Демблин-Ирена в мае 1942 года. Спаслись лишь несколько десятков. 19 января 1945 года Прешов был взят советскими войсками 1-й гвардейской армии. После 1948 года, в период коммунистического режима в Чехословакии, Прешов стал промышленным центром. В результате Второй мировой войны Прешов потерял большую часть своего еврейского населения. Тем не менее, население города быстро увеличилось с 28 000 человек в 1950 году до 52 000 в 1970 году и 89 000 в 1990 году.

Habitation in the area around Prešov dates as far back as the Paleolithic period. The oldest discovered tools and mammoth bones are 28,000 years old. Continuous settlement dates back to the 8th century. After the Mongol invasion in 1241, King Béla IV of Hungary invited German colonists to fill the gaps in population. Prešov became a German speaking settlement, related to the Zipser German and Carpathian German areas,

In 1412, Prešov helped to create the Pentapolitana, the league of five towns, a trading group. The first record of a school dates from 1429. After the collapse of the old Kingdom of Hungary after the Ottoman invasion of 1526, Prešov became a border city and changed hands several times between two usually rivalrous domains, Habsburg Royal Hungary and Hungarian states normally backed by the Ottomans: the Eastern Hungarian Kingdom, the Principality of Transylvania, and the Principality of Upper Hungary. Still, Prešov went through an economic boom thanks to trade with the Polish–Lithuanian Commonwealth. In the 16th century it brought in grape vines from the nearby Tokaj wine region, and was home to German Hungarian, Polish and Greek wine merchants. Some of the first books on Tokaj wine were written in German in Prešov. prelate, writer, diplomat and Archbishop of Esztergom, died in Prešov in 1573. Prešov was prominent in the Protestant Reformation. It was at the front line in the 1604–1606 Bocskai uprising, when Imperial Army commander Giorgio Basta retreated to the town after failing to take Košice from the Protestant rebels. In 1647 the Habsburgs designated it the capital of Sáros county. In late January 1657, Transylvanian Prince George II Rákóczi, a Protestant, invaded Poland with army of some 25,000 which crossed the Carpathians on the road from Prešov to Krosno. Wolfgang Schustel, a Lutheran reformer during the Reformation, who adopted an uncompromising position on public piety worked in Prešov and other towns. In 1667, the important Evangelical Lutheran College of Eperjes was established by Lutherans in the town. Imre Thököly, the Protestant Hungarian rebel and Ottoman ally studied at the Protestant college here. In 1685 he was defeated here by the Habsburg at the Battle of Eperjes. In 1687 twenty four prominent citizens and noblemen were executed, under a tribunal instituted by the Austrian general Antonio Caraffa,

At the beginning of the 18th century, the population was decimated by the Bubonic plague and fires and was reduced to a mere 2,000 inhabitants. By the second half of the century, however, the town had recovered; crafts and trade improved, and new factories were built. In 1752 the salt mine in Solivar was flooded. Since then salt has been extracted from salt brine through boiling. The English author John Paget visited Presov and describes it in his 1839 book Hungary and Transylvania. In 1870 the first railway line was built, connecting the town to Košice. At the end of the 19th century, the town introduced electricity, telephone, telegraph and a sewage systems. In 1887 fire destroyed a large part of the town. In 1918, Czechoslovak troops began occupying Eastern Slovakia, along with Prešov. On 16 June 1919, Hungarian troops entered the city and the very brief Slovak Soviet Republic was declared here with the support of the Hungarian Soviet Republic. The short lived republic collapsed in 7 July 1919 and Czechoslovak troops re entered Prešov. In 1920, after the Treaty of Trianon, Prešov definitively became part of the newly created Czechoslovakia. During World War II, the nearby town of Košice again became part of the Kingdom of Hungary as a result of the First Vienna Award. As a result, many institutions moved from Košice to Prešov, thus increasing the town's importance. In 1944, a professional Slovak Theatre was established in Prešov. The city is a site in the Holocaust:

"In 1940, on the eve of the Holocaust, Prešov contained five synagogues and more than one in six of the city's population—4,308 people—was Jewish. Three of the synagogues are still standing, but the Jewish community now numbers fewer than 60. Outside the sole functioning synagogue, on Švermova just off the main square, is a memorial to the 6,400 Jews from Prešov and the surrounding region who died in the Holocaust. The broad path leading to the tombstone shaped monument, surrounded by prison like bars, is intended to represent the Jewish pre war population; the narrow path that leads on from it to the synagogue, those who survived." About two thousand Jews were deported from Prešov to the Dęblin–Irena Ghetto in May 1942. Only a few dozen survived. On 19 January 1945 Prešov was taken by Soviet troops of the 1st Guards Army. After 1948, during the Communist era in Czechoslovakia, Prešov became an industrial center. Due to World War II, Prešov lost the majority of its Jewish population. Nonetheless, population of the city increased rapidly from 28,000 in 1950 to 52,000 in 1970 and 89,000 in 1990.

Высшие представители города

Предоставляя городские привилегии в 1299 году, жители Прешова получили право избирать своего вогта. Этот вогт являлся носителем высшей исполнительной и судебной власти в городе. Его избирали из числа уважаемых горожан, как правило, на один год. Первым вогтом города Прешова, чье имя дошло до нас, был Ханус по прозвищу Ог, упоминаемый в исторических источниках уже в 1314 году. Однако историкам не удалось составить полный список всех вогтов Прешова до 1497 года. Впервые женщина стала высшим представителем Прешова в 2014 году, когда Андреа Турчанова одержала победу на выборах. На выборах 2018 года она закрепила свой успех и была избрана мэром Прешова.

Военный

Прешов уже имел важное географическое положение в Средние века, поскольку он располагался на перекрестке торговых путей и также входил в важную систему обороны формирующегося Венгерского государства. Начало военной истории Прешова восходит к этому периоду, когда венгерские племена и их союзники, представлявшие собой военные сторожевые группы азиатских народов, приходили в эти земли для создания сторожевых поселений и крепостей, чтобы защитить зарождающееся Королевство Венгрии от вражеских нападений. До сих пор сохранились названия близлежащих холмов Велька и Лыса страж. Город, вероятно, имел собственный гарнизон с 1374 года, когда король Людовик I даровал ему право строить оборонительные стены с бастионами и башнями. Важность военного гарнизона, безусловно, возросла, поскольку в XIV веке Прешов стал свободным королевским городом. В конце XVI века, во время 15-летней войны с Турцией, город должен был содержать крупную имперскую армию. С 1604 года, когда вспыхнуло первое из ряда антигабсбургских восстаний венгерских сословий, до 1710 года, когда город капитулировал перед сильной армией Габсбургов, Прешов многократно подвергался осаде различными повстанческими войсками, в том числе и имперскими. Например: восстание Бочкая, войска генерала Баста, повстанцы Юрая I Ракоци, заговор Вешелини, повстанцы Куруца, восстание Токолия, прешовские бойни генерала Караффы и повстанцы под предводительством Франца II Ракоци. Прешов процветал до 1848 года, поскольку не испытывал военных действий. Революционные годы 1848–1849 годов втянули в водоворот событий не только свободный королевский город Прешов, но и всю страну. Города-добровольцы. Благодаря своему стратегическому положению Прешов пережил несколько смен военных сил в этот период. Например, имперская армия генерала Шлика была заменена венгерской армией Гергея, которая вскоре была заменена австрийскими и словацкими добровольческими отрядами, которые, в свою очередь, были заменены имперскими солдатами вместе с русской армией. О продолжающемся росте военного значения Прешова свидетельствуют также данные переписи населения 1900 года, согласно которым из 14 447 жителей Прешова насчитывалось до 1349 солдат. Местный военный гарнизон состоял из нескольких подразделений общей армии и ополчения, крупнейшим из которых был 67-й Императорский и Королевский пехотный полк. Тяготы Первой мировой войны и особенно её окончание трагически повлияли на жизнь Прешова, поскольку 1 ноября 1918 года, под влиянием революции в Будапеште, солдаты 67-го полка и некоторых других небольших подразделений в Прешове отказались подчиняться своим командирам и разграбили ряд магазинов в Прешове. После прибытия военного подкрепления повстанцы были арестованы, и, несмотря на отсутствие жертв во время беспорядков, статистический суд приговорил участников восстания к смертной казни. В тот же день, 1 ноября 1918 года, на площади были казнены 41 солдат и 2 гражданских лица. Это событие также известно как Прешовское восстание. Бомбардировка города 20 декабря 1944 года также нанесла огромный ущерб Прешову. С 4 июля 1945 года, вскоре после окончания Второй мировой войны, военные части на территории Чехословакии были реорганизованы по образцу Красной Армии. С тех пор в городе Прешове располагались следующие военные штабы: штаб пехотного полка, штаб стрелковой дивизии, штаб танковой дивизии, штаб мотострелковой дивизии, штаб механизированной дивизии, штаб армейского корпуса, штаб механизированной бригады. С 1918 по 2019 год уроженцами Прешова были следующие солдаты, достигшие высоких званий: бригадный генерал Франтишек Бартко, генерал-майор Войтех Гейза Даниэлович, генерал-лейтенант Александр Муха, бригадный генерал Инг. Кароль Навратил, бригадный генерал Инг. Иван Пач, генерал-майор Эмиль Перко, генерал-майор Йозеф Задзора.

Prešov already had an important geographical position in the Middle Ages, because it was located at the crossroads of trade routes and also belonged to the important defense system of the emerging Hungarian state. The beginnings of the army in Prešov date back to this area, as Hungarian tribes and their allies, which were military guard groups of Asian ethnic groups, came to these areas to establish guard settlements and fortresses to defend the emerging Kingdom of Hungary from enemy attacks. To this day, the names of the nearby hills Veľká and Lysá stráž have been preserved. The city had its own garrison probably since 1374, when it was given the right to build defensive walls with bastions and towers by King Louis I. The importance of the military garrison certainly increased because the city of Prešov became a free royal town in the 14th century. At the end of the 16th century, during the 15 year war with Turkey, the city had to sustain a large imperial army. From 1604, when the first of a number of anti Habsburg uprisings of the Hungarian estates broke out, until 1710, when the city capitulated to a strong Habsburg army, Prešov was besieged many times by various insurgent troops, even by imperial troops. For example: Bocskai uprising, General Bast's troops, Juraj I. Rákoci's insurgents, Veshelini's conspiracy, Kuruk's insurgents, Tököli's uprising, General Caraffa's Prešov slaughterhouses and the insurgents led by Francis II. Rákocim. Prešov then flourished until 1848, because it did not experience any war. The revolutionary years of 1848–49 pulled not only the free royal city of Prešov, but the whole country into the whirlwind of events. Volunteer towns. Due to its strategic location, Prešov experienced several changes of military forces during this period. For example, General Schlick's imperial army was replaced by Görgey's Hungarian army, which was soon replaced by Austrian and Slovak volunteer units, which in turn were replaced by imperial soldiers together with the Russian army. The fact that the military importance of Prešov continued to grow is also evidenced by the data from the census of 1900, when out of 14,447 inhabitants of Prešov there were up to 1,349 soldiers. The local military garrison consisted of several units of the joint army and militia, the largest of which was the 67th Imperial and Royal Infantry Regiment. The hardships of World War I and especially its end tragically affected the life of Prešov, because on November 1, 1918, under the influence of the revolution in Budapest, soldiers of the 67th Regiment and some other smaller units in Prešov refused to obey their commanders and looted some shops in Prešov. After the arrival of military reinforcements, the insurgents were arrested and despite the fact that there were no casualties during the riots, the statistical court sentenced the participants in the uprising to death. On the same day, November 1, 1918, 41 soldiers and 2 civilians were executed in the square. This event is also known as the Prešov Uprising. The bombing of the city on December 20, 1944, was also devastating for the city of Prešov. From July 4, 1945, shortly after the end of World War II, military units in the territory of Czechoslovakia were reorganized according to the model of the Red Army. Since then, the following military headquarters have been located in the city of Prešov: infantry regiment headquarters, rifle division headquarters, tank division headquarters, motorized rifle division headquarters, mechanized division headquarters, army corps headquarters, mechanized brigade headquarters. From 1918 to 2019, these soldiers, who were born in Prešov, brigadier general František Bartko, major general Vojtech Gejza Danielovič, lieutenant general Alexander Mucha, Brigadier General Ing. Karol Navrátil, brigadier general Ing. Ivan Pach, major general Emil Perko, major general Jozef Zadžora.

География

Прешов расположен на высоте над уровнем моря и занимает площадь в . Он находится в северо-восточной Словакии, в северной части Кошицкой котловины, при впадении реки Торыса в её приток Секчов. Близлежащие горные массивы включают Сланске-Врхи (юго-восток), Шаришска-Врховина (юго-запад), Бачурень (запад) и Чергов (север). Соседний город Кошице находится к югу. Прешов расположен примерно к югу от польской границы, к северу от венгерской границы и примерно в северо-восточном направлении от Братиславы (по дороге).

Климат

Прешов имеет теплый влажный континентальный климат, близкий к морскому. В Прешове четко выражены четыре сезона, и климат характеризуется значительной разницей между умеренно теплыми летами и мягкими, снежными зимами.

Современный

Согласно переписи населения 2011 года, в Прешове проживало 91 782 человека, 81,14% указали словацкую национальность, 1,70% – рома, 1,59% – русины, 0,7% – украинцы, 0,48% – чехи, 0,14% – венгры, 13,8% не указали никакой национальности.

Римско-католическая церковь

Прешов — местонахождение римско-католического сокафедрального собора Святого Николая. Город входит в состав Кошицкой митрополичьей архиепископии.

Греко-католическая церковь

Прешов — резиденция словацкой греко-католической митрополии и Прешовской греко-католической архиепархии, основанной 3 ноября 1815 года императором Франциском II.

Православная церковь

Прешовская православная епархия была учреждена после Второй мировой войны в результате разделения Мукачевско-Прешовской православной епархии. Собор святого князя Александра Невского был построен между 1946 и 1950 годами в традиционном русском стиле.

Евангельская церковь Аугсбургской конфессии

Прешов также является резиденцией епархии Евангельской церкви Аугсбургского вероисповедания в Словакии.

Религиозное образование

В городе есть два богословских факультета – греко-католический богословский факультет и православный богословский факультет. Оба являются частью Прешовского университета.

Религиозный макияж

Религиозный состав составлял 55,8% римских католиков, 12,44% людей, не имеющих религиозной принадлежности, 8,15% греко-католиков, 4,05% лютеран, 1,55% православных, 17,16% не указали свою религиозную принадлежность. Напротив, наблюдается увеличение числа атеистов, греко-католиков и людей, чья религиозная принадлежность не установлена.

Футбол

В Прешове базируется одна профессиональная футбольная команда: 1. FC Tatran Prešov, старейшая футбольная команда в Словакии.

Хоккей на льду

Городской хоккейный клуб – ХК «Прешов». Домашней ареной «Прешова» является ICE Arena, вмещающая 3600 зрителей. Хоккейная команда в «Прешове» существует с 1928 года (HC Prešov Penguins), но в 2019 году команда была расформирована.

Гандбол

Городской гандбольный клуб HT Tatran Prešov – самый популярный и на данный момент самый успешный клуб Словакии. Гандбольная команда Прешова участвует не только в словацкой лиге (где она безоговорочно лидирует), но и в международной лиге SEHA, вместе с лучшими гандбольными командами региона. Многие игроки этой команды также входят в состав национальной сборной Словакии по гандболу.

Движение транспорта

Прешов соединен автомагистралью D1 с Кошице на юге, с Попрадом и Ружомбероком на западе. Ожидается, что завершение соединительных участков, обеспечивающих подключение автомагистралей к Братиславе и Жилине, произойдет в 2024 году. Высококачественное сообщение с Польшей через Свидник и Венгрией будет обеспечено скоростной дорогой R4. В настоящее время в Прешове имеется юго-западной обход автомагистрали, строительство которого началось в 2017 году и был официально открыт 28 октября 2021 года. Юго-западной обход Прешова является частью автомагистрали D1 на участке Прешов – запад и Прешов – юг. С 2019 года ведется строительство 1-й очереди северного обхода от развязки Прешов – Запад (Выдуманец) до развязки Прешов – Север (Дубрава), которая станет частью скоростной дороги R4. После завершения строительства обходная автомагистраль Прешова обойдет весь город, перенаправит транзитный трафик во всех направлениях и соединит D1 с R4. Она начинается на развязке D1 Прешов – Юг, далее идет в северо-западном направлении к развязке Прешов – Запад, где соединяется с уже завершенными участками автомагистрали D1, на этой развязке к D1 подключится и R4. Завершение строительства 1-й стадии (PO west PO north) северного обхода R4 запланировано на лето 2023 года, а 2-я стадия (PO north PO east) находится в стадии тендера с запланированным открытием в 2027 году.

Через Прешов проходят международные маршруты европейского значения E50 и E371, дороги первого класса I/18, I/68 и I/20, а также дорога второго класса 546. В 2017 году завершился последний этап так называемой Набережной коммуникации (Nábrežná komunikácia), включая реконструкцию перекрестка на ZVL, что разгрузило центр города от транзитного движения.

История общественного транспорта

История общественного транспорта в Прешове началась в 1949 году, когда было основано Местное транспортное предприятие – муниципальное предприятие города Прешова, как оператор регулярного общественного транспорта на территории Прешова. После окончания Второй мировой войны не было возможности начать общественный транспорт с новым подвижным составом, поэтому было принято предложение о покупке подержанных автомобилей Tatra у транспортных предприятий в Праге, Пльзене и Братиславе. Первоначально транспортные средства были припаркованы во дворе старой тюрьмы на улице Конштантиновой, где также располагалась компания. 4 сентября 1949 года состоялось торжественное открытие движения по первым маршрутам. Уже в первый год работы автобусы прешовского общественного транспорта выходили за городскую черту в муниципалитеты Шаришске Луки, Нижна Шебастова, Ханиска и Соливар. В следующем году развитие общественного транспорта продолжилось с введением дополнительных автобусных маршрутов. Постепенно в 1950-х годах к сети общественного транспорта были подключены государственная больница, Заграды, Сидлиско II, улицы Будовительска и Чапаева, а также другие муниципалитеты: город Великий Шариш и его часть Канаш, Малый Шариш, Люботице, Финтице, Териаковце и Заборске. В 1959 году начал действовать первый ночной маршрут, а компания переехала в собственные помещения на улице Петрованьска, куда она переехала в 1951 году. 1958 год, когда было одобрено строительство троллейбусной сети в городе, ознаменовал новый этап в развитии городского транспорта. Планировалось электрифицировать все внутригородские линии с высокой пропускной способностью, а автобусный транспорт оставить вспомогательным. Первой была электрифицирована линия №1, соединяющая Нижнюю Шебастову через Шаришске Луки с Соливаром. Хотя строительство задерживалось из-за ряда технических проблем, 13 мая 1962 года пассажиры впервые смогли воспользоваться троллейбусами. В Шаришских Луках был построен новый депо для троллейбусов и автобусов, куда переехали весь подвижной состав и администрация компании. Вскоре начались работы на других участках, поэтому в 1966 году троллейбусы уже курсировали по улицам Кошицкой, Сабиновской и Будовительской, а также по улице Готтвальда, ныне улице 17 Ноября. В первой половине 1970-х годов трасса вдоль улицы Сабиновской была продлена до Дубравы, а троллейбусы также начали обслуживать промышленный район Ширпо. Другие проекты линий в Сидлиско III, Швабы, Ханиску и Дельну реализовать не удалось. Под влиянием дешевой нефти автобусы также начали набирать популярность в Прешове. Автобусный транспорт развивался количественно, когда автобусы начали курсировать в Табориско, Шидловец, Цемята, по улице Под Каменной баней и в Сидлиско III. Однако с точки зрения качества этот вид транспорта постоянно сталкивался с трудностями, такими как нехватка транспортных средств, их низкая вместимость и поломки. Эти недостатки постепенно удалось преодолеть только к концу 1970-х годов. Тем не менее, из-за того, что троллейбусная линия до Сидлиско III так и не была построена, а ее обслуживание было крайне важным в то время, автобусы полностью преобладали. Период конца 1970-х и 1980-х годов, когда возможности общественного транспорта были значительно ограничены из-за нехватки топлива, показал целесообразность троллейбусного транспорта. После рассмотрения на правительственном уровне программа электрификации была возобновлена. Сидлиско III первым было подключено к троллейбусной транспортной сети (1985). Троллейбусы достигли доминирующей доли в общественном транспорте города Прешова после 1992 года, когда троллейбусный транспорт был введен в крупнейший жилой массив Секчов. Вопрос тарифов в Прешове всегда характеризовался постоянно меняющимся количеством тарифных зон, на основе которых устанавливались тарифы для отдельных поездок. В 1949 году было три тарифные зоны, и по одному билету можно было пересесть на другое транспортное средство. В 1969 году были отменены пересадки по одному билету, а количество зон сократилось до двух. С 1984 года правительство упростило тарифную систему, и деление сети на зоны было отменено. Различные тарифы для поездок в соседние муниципалитеты были вновь введены в 1993 году и действовали до 1996 года. Специальные тарифы также применялись в 1997 и 2000 годах. Первоначально билеты покупались у кондуктора непосредственно в транспортном средстве, затем их продавали водители, а впоследствии в транспортные средства были установлены билетные автоматы. В 1977 году была введена продажа билетов вне транспортных средств. С 1995 года снова можно покупать билеты у водителя, но по более высокой цене. Общественный транспорт улучшается за счет постепенного обновления подвижного состава, ориентированного на низкопольные транспортные средства, внедрения компьютерных технологий в управление движением, а также реконструкции участков троллейбусных путей и капитального ремонта транспортных средств. В будущем планируется расширить экологичный троллейбусный транспорт до жилого массива Швабы и создать вторую связь центра города с жилым массивом Секчов по улице Русиньска.

The history of public transport in Prešov began in 1949, when Local Transport was established, a municipal enterprise of the city of Prešov as the operator of regular public transport in the territory of Prešov. After the end of World War II, it was not possible to start public transport with a new vehicle fleet, so an offer was accepted for the purchase of older Tatra vehicles from public transport facilities in Prague, Plzeň and Bratislava. The vehicles were initially parked in the courtyard of the old prison on Konštantínova Street, where the company was also located. On September 4, 1949, the traffic on the first lines was ceremoniously opened. Already in the first year of operation, the Prešov public transport buses went beyond the city limits to the municipalities of Šarišské Lúky, Nižná Šebastová, Haniska and Solivar. The following year, the development of public transport continued with the introduction of additional bus lines. The state hospital, Záhrady, Sídlisko II, Budovateľská and Čapajevova street were gradually connected to the public transport network in the 1950s, as well as other municipalities: the town of Veľký Šariš and its part Kanaš, Malý Šariš, Ľubotice, Fintice, Teriakovce and Záborské. In 1959, the first night line began operating and the company was located on its own premises on Petrovanská Street, where it moved in 1951. The year 1958, when the construction of the trolleybus network in the city was approved, brought a new stage in the development of urban transport. All high capacity intra city lines were to be electrified, while bus transport was to remain ancillary. Line 1 Was the first to be electrified, which led from Nižná Šebastová through Šarišské Lúky to Solivar. Although its construction was delayed by several technical problems, on May 13, 1962, passengers got to experience trolleybuses. A new depot for trolleybuses and buses was completed in Šarišské Lúky, where the entire vehicle fleet as well as the company's administration moved. Work on other sections soon began, so in 1966 trolleybuses were already running on Košická, Sabinovská and Budovateľská streets. and Gottwald today 17 Novembra Street. In the first half of the 1970s, the track along Sabinovská Street was extended to Dúbrava and trolleybuses also began to serve industrial Širpo. Other projects of lines to Sídlisko III, Šváby, Haniska and Delňa could no longer be carried out. Under the influence of cheap oil, buses also began to gain ground in Prešov. Bus transport recorded a quantitative development, when buses also started to run to Táborisko, Šidlovec, Cemjata, on Pod Kamennou baňou Street and Sídlisko III. In terms of quality, however, this mode of transport has struggled with constant difficulties such as the lack of vehicles, their low capacity and breakdown. These shortcomings were not gradually overcome until the late 1970s. Nevertheless, due to the non construction of the trolleybus line to Sídlisko III, the service of which was crucial at that time, the buses fully prevailed. The period of the turn of the 1970s and 1980s, when the possibilities of public transport were significantly limited by the lack of fuel, pointed to the suitability of trolleybus transport. Following a review at government level, the electrification program was re launched. Sídlisko III was the first to be connected to the trolleybus transport network (1985). Trolleybuses achieved a majority share in public transport in the city of Prešov after 1992, when trolleybus transport was introduced to the largest housing estate Sekčov. The issue of the tariff in Prešov has always been characterized by an ever changing number of tariff bands, on the basis of which the rates for individual journeys were set. In 1949, there were three fare zones, and it was possible to change to another vehicle on one ticket. In 1969, single ticket transfers were canceled and the number of bands was reduced to two. Since 1984, the government's acreage has simplified the tariff and there has been no division of the network into bands. Different fares for travel to neighboring municipalities were reintroduced in 1993 and existed until 1996. Special rates also applied in 1997 – 99 and again in 2000. Tickets were originally bought from the guide directly in the vehicle, later sold by the driver, respectively a ticketing machine was installed in the vehicle. In 1977, the sale of tickets outside the vehicle was introduced. Since 1995, it is again possible to buy a ticket from the driver, but at an increased price. Public transport is improved by the gradual renewal of the vehicle fleet, focused on low floor vehicles, the introduction of computer technology into traffic management as well as the reconstruction of track sections of the trolleybus track and overhauls of vehicles. In the future, it is planned to expand ecological trolleybus transport to the Šváby housing estate and the second connection of the city center and the Sekčov housing estate along Rusínská Street.

Автобусные перевозки

Основным оператором автобусных перевозок в Прешовском крае является компания SAD Prešov, a. s., которая осуществляет пригородные, междугородние и международные перевозки. Пригородные перевозки выполняются по 63 автобусным маршрутам, обслуживающим районы Прешова, Бардеева, Сабинова, Свидника, окрестности Кошице, Кошице, Вранова-над-Топлоу, Стропкова, Старой Любовни и Левочи. Главный транспортный узел в Прешове для автобусных перевозок – Прешовский автовокзал. SAD Prešov, a. s. помимо осуществления пригородных, междугородних и международных перевозок, также обеспечивает организацию общественного транспорта в Бардееве.

Воздушные перевозки

В настоящее время в Прешове нет гражданского аэропорта общего пользования. В районе Нижна-Шебастова расположена авиабаза.

Велосипедные перевозки

Международный велосипедный маршрут европейского значения EuroVelo 11 проходит через функциональную территорию города Прешов, пролегая по кадастрам муниципалитетов Великий Шариш, Прешов, Ханиска и Кендице. Маршрут является частью Генерального велосипедного маршрута в качестве ветки H1 – главной велосипедной трассы и относится к стратегическим целям Прешовского самоуправляющегося края, как основная ось региона. В настоящее время в рамках EuroVelo 11 функционирует непрерывная велотрасса по маршруту Вилец-Горка – Местская улица – Сидлиско II – Сидлиско III – Великий Шариш – Шаришские Михаляны. Частью этого маршрута является веломост под Шаришским замком с историческим обликом, который стал новой популярной достопримечательностью. Другой важный велосипедный маршрут – так называемая велосипедная железная дорога, ведущая от Соливара в Прешове до рекреационной зоны Сигорд. Помимо этих важных велосипедных маршрутов, в Прешове существует ряд других местных велосипедных маршрутов в различных частях города. На сегодняшний день самыми новыми велосипедными маршрутами в Прешове являются велосипедный маршрут по улице Масариковой, завершенный в 2019 году, и велосипедный маршрут Mlynský náhon, завершенный в 2020 году. Их завершение обеспечило велосипедное сообщение Сидлиско III с центром города и с жилыми массивами Секчов и Швабы. В 2020 году в жилом массиве Секчов также был завершен новый велосипедный маршрут по трассе от улицы Лаца Новомеского до Шальговика. Для любителей горного велосипеда в Прешовских лесах доступны однотрассовые маршруты, которые вместе образуют восемь трасс различной сложности общей протяженностью около 20 км. Прешовские однотрассовые маршруты – одна из самых привлекательных велосипедных зон в Прешове и его окрестностях. Они хорошо обозначены и поддерживаются в отличном состоянии. Маршруты проходят через Малковскую Горку, к рекреационному центру Cemjata (Кисла и Квашна вода), к Боркуту, а также можно добраться до Голгофы в Прешове.

The international cycle route of European significance EuroVelo 11 leads through the functional territory of the city of Prešov, which passes through the cadastres of the municipalities of Veľký Šariš, Prešov, Haniska and Kendice. The route is a part of the General Cycling Route as branch H1 – the main cycling route and belongs to the strategic goals of the Prešov self governing region, as the main axis of the region. V súčasnosti je v rámci EuroVelo 11 prevádzke súvislá cyklotrasa v trase Wilec hôrka – Mestská hala – Sídlisko II – Sídlisko III – Veľký Šariš – Šarišské Michaľany. Súčasťou tejto trasy je aj cyklomost pod Šarišským hradom s historickým vzhľadom, ktorý sa stal novou vyhľadávanou atrakciou. A part of this route is also a bicycle bridge under the Šariš Castle with a historical look, which has become a new sought after attraction. Another important cycling route is the so called a cycle railway leading from Solivar in Prešov to the Sigord recreational area. In addition to these important cycle routes, there are a number of other local cycle routes in Prešov in various parts of the city. So far, the newest cycle routes in Prešov are the cycle route on Masarykova Street, completed in 2019 and the Mlynský náhon cycle route, completed in 2020. Their completion was ensured by the cycling connection of Sídlisko III with the city center and with the Sekčov and Šváby housing estates. In 2020, a new cycle route was also completed at the Sekčov housing estate on the route from Laca Novomeského Street to Šalgovík. For lovers of mountain biking, there are Prešov singletracks available in the Prešov forests, which together form eight routes of varying difficulty with a total length of approximately 20 km (12.4 mi). Prešov singletracks are one of the most attractive cycling areas in Prešov and its surroundings. They are well marked and maintained in excellent condition. The routes lead through Malkovská hôrka, to the recreation center Cemjata (Kyslá and Kvašná voda), to Borkút and it is also possible to get to the Calvary in Prešov.

Образование

В городе расположены высшие учебные заведения: Прешовский университет с 12 600 студентами, включая 867 докторантов, и частный Международный бизнес-колледж ISM Slovakia в Прешове с 455 студентами. Кроме того, в городе находится факультет технологий производства Технического университета Кошице. В городе также есть 15 государственных начальных школ, шесть частных начальных школ и две религиозные начальные школы. Всего в них обучается 9 079 учеников. Также функционируют 4 специализированные средние школы с 5 251 учащимся и 11 профессионально-технических училищ с 5 028 учащимися.

Бизнес

В Прешове есть несколько бизнес- (торговых) центров. Торговый центр EPERIA получил свое название по историческому названию города Эпериеш. Он расположен на берегу реки Сечков, между "Парком хобби" с западной стороны (с магазином DIY-товаров HORNBACH) и торговой точкой STOP SHOP с южной стороны. Общая торговая площадь всех трех зон составляет около 140 000 кв. м. Недавно открытый торговый центр NOVUM в самом сердце города площадью 33 000 кв. м является вторым по величине. Также имеются ЗОК Max Prešov SC, ЗОК Koral, Solivaria SC и расположенный поблизости торговый парк Lubotice, с общей дополнительной площадью около 40 000 кв. м.

Одним из самых популярных мест в Прешове является Plaza Beach Resort. Это экзотическое место в тихом и спокойном районе города, состоящее из роскошного отеля с рестораном и открытыми бассейнами. Курорт построен в средиземноморском стиле.