Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский конструктор и разработчик автомобилей
British car designer and developer
Компания Harry Ferguson Research Limited была британской компанией, основанной Гарри Фергюсоном, наиболее известным как "отец современного сельскохозяйственного трактора". Он также был пионером авиации, одним из первых построившим и поднявшим в воздух собственный самолет в Ирландии, и впоследствии разработал системы полного привода для автомобилей, включая их новаторское применение в гоночных автомобилях Формулы-1. Компания располагалась на Сискин-Драйв в Ковентри, Англия.
Harry Ferguson Research Limited was a British company founded by Harry Ferguson who was mostly known as "the father of the modern farm tractor". He was also a pioneer aviator, becoming one of the first to build and fly his own aeroplane in Ireland, and also went on to develop four wheel drive systems for cars including pioneering their use in Formula One racing cars. The company was based in Siskin Drive, in Coventry, England.
История
В 1930-х годах гонщик Фредди Диксон начал разрабатывать идею создания сверхбезопасного семейного автомобиля с полным приводом на все четыре колеса и управляемыми всеми четырьмя колесами. Во время участия Диксона в гонке Ulster TT он познакомился с Гарри Фергюсоном, который предоставил ему гараж для его автомобиля. Фергюсон разработал систему навесного оборудования для тракторов Ferguson из соображений безопасности, и идеи Диксона заинтересовали его. Армейский офицер и гонщик Тони Ролт, который привлек Диксона к обслуживанию своего гоночного автомобиля ERA, также заинтересовался идеями Диксона, и вместе они основали Dixon Rolt Developments Ltd.
In the 1930s, racing driver Freddie Dixon began to develop the idea of producing a super safe family car, with four wheel drive and four wheel steering. When Dixon was racing in the Ulster TT, he met Harry Ferguson, who garaged his car for him. Ferguson had developed the Ferguson System of tractor implements for reasons of safety and Dixon's ideas interested him. Army officer and racing driver Tony Rolt, who had engaged Dixon to maintain his ERA racing car became interested in Dixon's ideas and between them formed Dixon Rolt Developments Ltd.
После войны Ролт и Диксон убедили Гарри Фергюсона инвестировать средства в их компанию. Фергюсон продал свою долю в Massey Harris, которая впоследствии стала Massey Ferguson. Он также выиграл крупный судебный процесс о нарушении патентных прав против Ford Motor Company в США и теперь располагал средствами для инвестиций. В 1950 году была создана компания Harry Ferguson Research Ltd., разместившаяся в Редхилле, графство Суррей. Фергюсон стал председателем, а Ролт и Диксон – директорами. Планировалось спроектировать семейный автомобиль с полным приводом и продать права на его производство крупному автопроизводителю. Фергюсон перенес бизнес в свои помещения в Ковентри, что вызвало сопротивление со стороны Диксона, после чего тот покинул компанию. Вскоре после этого Фергюсон разорвал отношения с Massey Ferguson и в конечном итоге построил новые помещения для Harry Ferguson Research Ltd на Сискин Драйв в Ковентри. Несмотря на огромные усилия, никто не проявил интереса к автомобилям. Чтобы продвигать технологии компании, Тони Ролт в 1960 году инициировал разработку гоночного автомобиля Формулы-1 с двигателем Coventry Climax и полным приводом. Несмотря на смерть Фергюсона в 1961 году, Ferguson P99 участвовал в гонках Формулы-1 в Великобритании в сезоне 1961 года от команды Роба Уокера. Автомобиль участвовал лишь в одной гонке чемпионата мира – Гран-при Великобритании. Однако он выиграл нечетную гонку – Международный Кубок Золота 1961 года в Оултон-парке, за рулем которого находился Стерлинг Мосс. На сегодняшний день это единственная победа автомобиля с полным приводом в Формуле-1 (и, кстати, последняя гонка, выигранная Моссом в Европе), а данная технология была запрещена в 1983 году. Несмотря на многообещающее начало, этот автомобиль с передним расположением двигателя вскоре устарел из-за появления среднемоторных автомобилей. Ferguson Research продолжила участвовать в гонках, поставляя автомобиль P104 с двигателем Novi команде STP для Индианаполиса. В 1964 году Ferguson P99, к тому времени оснащенный 2,5-литровым двигателем Climax, был предоставлен Питеру Уэстбери, который использовал его для победы в чемпионате Великобритании по подъему в гору в том же году. Уэстбери построил два спортивных гоночных автомобиля с полным приводом: Felday 4 с двигателем BRM V8 и Felday 5 с 7-литровым двигателем Holman Moody Ford V8. В 1964 году Harry Ferguson Research построила автомобиль с двигателем Novi для гонки Indianapolis 500 для команды STP Энди Гранателли, автомобиль 4WD Формулы-1 BRM P67 для BRM в 1964 году, а также предоставила систему 4WD для турбинных гоночных автомобилей Lotus 56 Indy и 56B турбины Формулы-1.
After the war, Rolt and Dixon persuaded Harry Ferguson to invest money in their company. Ferguson had sold out Massey Harris, which became Massey Ferguson. He had also won a substantial law suit for patent infringement with the Ford Motor Company in the USA and now had money to invest. In 1950, Harry Ferguson Research Ltd. was formed, with premises in Redhill, Surrey. Ferguson was chairman and Rolt and Dixon were directors. The plan was to design a four wheel drive family car and sell the manufacturing rights to a big car maker. Ferguson moved the business to his premises in Coventry, a move which Dixon resisted and he left the company. Soon after, Ferguson broke with Massey Ferguson and eventually built new premises for Harry Ferguson Research Ltd at Siskin Drive, Coventry. Despite huge efforts, nobody was interested in the cars. To promote the company's technology, Tony Rolt set in motion the development of a Coventry Climax powered 4WD Formula One car in 1960. Despite the death of Ferguson in 1961, the Ferguson P99 was raced during the 1961 season in UK F1 races by Rob Walker's team. The car raced only once in the World Championship at the British Grand Prix. However the car won a non championship race, the 1961 International Gold Cup at Oulton Park with Stirling Moss as the driver. As of today, this is the only victory of a four wheel drive car in F1 (and incidentally the last race won by Moss in Europe), with the technology banned in 1983. Despite its promising beginnings this front engined car was soon made obsolete by mid engined cars. Ferguson Research went on in racing, supplying the Novi powered P104 to the STP team for Indianapolis. In 1964 the Ferguson P99, by then fitted with a 2.5 litre Climax engine, was lent to Peter Westbury who used it to win the British Hillclimb Championship that year. Westbury built two 4WD sports racing cars, Felday 4, powered by a BRM V8 and Felday 5, powered by a 7 litre Holman Moody Ford V8. In 1964, Harry Ferguson research built a Novi powered car for the Indianapolis 500 for Andy Granatelli's STP team, the 4WD Formula One BRM P67 car for BRM in 1964, provided the 4WD system for the Lotus 56 turbine Indy car and 56B turbine Formula 1 car.
Формула 4WD Фергюсона
Вскоре после смерти Фергюсона его зять Тони Шелдон возглавил Harry Ferguson Research и изменил политику компании, переориентировав ее на разработку систем полного привода (4WD), которые могли бы быть внедрены автопроизводителями в их собственные модели. Компания Jensen Motors подхватила эту идею, удлинив Interceptor на 5 дюймов (130 мм) для создания FF (аббревиатура от Ferguson Formula – термин, использованный Фергюсоном для обозначения полного привода). Модель появилась в 1966 году. Высокая стоимость ручной сборки системы 4WD не позволила ей добиться коммерческого успеха. Компания также переоборудовала несколько Ford Mustang в полноприводные версии, надеясь убедить Ford в США начать их серийное производство. В 1969 году был переоборудован парк полицейских автомобилей Ford Zephyr MkIV для оценки правительством Великобритании, рассматривавшим возможность их использования в военных целях. В 1968 году GKN приобрела долю в компании с намерением организовать массовое производство систем 4WD для серийных автомобилей. Первой проявила интерес британская компания Ford, изучив возможность создания полноприводного Capri. Однако производственные проблемы помешали выпуску 3-литровой модели с полным приводом. В 1969 году в Формуле-1 наблюдался всплеск интереса к 4WD: ведущие команды того времени – Matra, Lotus и McLaren – построили автомобили с полным приводом. Только Matra использовала систему Фергюсона (Cosworth также построил автомобиль с 4WD, но с собственной системой). Сезон 1968 года был отмечен большим количеством гонок под дождем, и конструкторы искали способы повысить сцепление автомобилей с трассой. На Гран-при Великобритании 1969 года был зафиксирован рекордный старт – четыре автомобиля с полным приводом, при этом Джон Майлз на Lotus 63 показал лучший результат, финишировав 10-м. Технологии производства шин значительно улучшились, а в 1969 году в Формуле-1 появились аэродинамические крылья. Поскольку в этом году не было ни одной дождливой гонки, все команды прекратили разработку автомобилей Формулы-1 с полным приводом, поскольку крылья оказались более простым способом увеличения сцепления. Полный привод больше не давал преимуществ в Формуле-1, если таковые когда-либо были. Команда Lotus предприняла последнюю попытку использовать систему Фергюсона на газотурбинном Lotus 56B в 1971 году, но автомобиль оказался неконкурентоспособным. В конечном итоге, в 1971 году Тони Шелдон пришел к выводу, что слишком много средств было вложено в исследования без ощутимых результатов, и закрыл Harry Ferguson Research Ltd. Тони Ролт был убежден в перспективности 4WD для дорожных автомобилей и в 1971 году основал новую компанию FF Developments для дальнейшей разработки систем полного привода Фергюсона.
Soon after Ferguson's death, his son in law Tony Sheldon took over the chairmanship of Harry Ferguson Research and changed the company policy to one of developing 4WD systems that could be adopted by car makers for their own models. Jensen Motors took up the idea, stretching the Interceptor by 5 in (130 mm) to create the FF (for Ferguson Formula, Ferguson's term for 4WD). It appeared in 1966. The high cost of its hand built 4WD system kept it from being a commercial success. The company also converted a number of Ford Mustangs to 4WD with the aim of getting Ford in the USA to make them as a production model. In 1969 the company converted a fleet of Ford Zephyr MkIV police vehicles for assessment by the UK government, with interests in possible military use. In 1968, GKN took a stake in the company, with the intention of mass producing 4WD systems for production cars. The first company to be interested was Ford of Britain, who. examined the idea of a 4WD Capri. Production issues prevented a 3 litre 4WD model from being manufactured. In 1969, there was a 4WD boom in F1 with the top teams of the era, with Matra, Lotus and McLaren, building 4WD cars. Only Matra used the Ferguson system. (Cosworth also built a 4WD car but using their own system). The 1968 seasons had seen many wet races and the constructors were searching for means to increase the grip of the cars. The 1969 British Grand Prix, saw a record number of four 4WD cars entered, with John Miles in a Lotus 63 achieving the best finish of 10th. Tyre technology had vastly improved and 1969 also saw the introduction of wings in F1 and as there was no wet race that year, all the competitors ceased developing 4WD F1 cars as wings appeared as an easier way to increase grip. 4WD no longer presented any advantage in F1, if it ever did. Team Lotus made a last attempt with the Ferguson system on the gas turbine powered Lotus 56B in 1971, but the car was uncompetitive. Eventually, in 1971, Tony Sheldon decided that too much money had been pumped into research with no real result and closed down Harry Ferguson Research Ltd
Tony Rolt was convinced of 4WD's future in road cars and in 1971 formed a new company called FF Developments to develop Ferguson's four wheel drive systems.