Гренландская космическая база: история и перемещение поселений.

Космическая база Pituffik в Гренландии: история, роль в холодной войне, поддержка арктических станций и исследований. Важные объекты и экспедиции.

13 мин чтения

100%

Источник: Pituffik Space Base — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Космическая база США в Гренландии

Космическая база Питуффик (/b//iː//d//uː/'/f//iː//k/// beedooFEEK; Питуффик) служила региональным центром для расположенных поблизости объектов, включая мыс Атолл (станция LORAN), лагерь Century (лагерь на ледяном щите), лагерь TUTO (рампа подхода к ледяному щиту и взлетно-посадочная полоса), объекты 1 и 2 (радарные станции на ледяном щите), гора P (радарный и коммуникационный узел), объект J (BMEWS), Северные и Южные горы (исследовательские площадки) и полигон для запуска исследовательских ракет. Она также играла важную роль в строительстве и снабжении высоколатитудных метеорологических станций, включая CFS Alert (аэропорт Alert) и Station Nord.

Местонахождение и первоначальное население

В 1818 году экспедиция сэра Джона Росса впервые установила контакт с кочевыми инуктунцами в этом районе. Экспедиция Джеймса Сондерса на борту HMS North Star потерпела крушение в бухте Норт-Стар в 1849–50 годах и дала названия местным ориентирам. Роберт Пири построил станцию поддержки у защищенной гавани у подножия знаменитой горы Дандас в 1892 году. Она служила базовым лагерем для его экспедиций и привлекла постоянное население. В 1910 году исследователь Кнуд Расмуссен основал там миссионерский и торговый пост. Он назвал это место "Туле" по аналогии с классической ultima Thule; инуиты называли его Уманак ("сердцевидной формы"), и сегодня это место обычно называют "Дандас". Соединенные Штаты отказались от своих территориальных претензий в этом районе в 1917 году в связи с покупкой Виргинских островов. Дания взяла под контроль поселение в 1937 году. На обширной равнине, где в 1951 году была построена база, располагался комплекс хижин, известных как Питуффик ("место, где привязывают собак"). (Главная улица базы была названа бульваром Питуффик.) Местные жители, затронутые строительством, переехали в Туле. Однако в 1953 году ВВС США планировали построить базу противовоздушной обороны вблизи этого поселения, и чтобы ограничить контакты с военнослужащими, датское правительство переселило "Старый Туле" с населением около 130 человек в новую, современную деревню, расположенную в 97 км к северу, известную как Каанаак, или "Новый Туле". Решением Верховного суда Дании от 28 ноября 2003 года переселение было признано экспроприативным вмешательством. В ходе разбирательства правительство Дании признало, что переселение было серьезным вмешательством и незаконным действием в отношении местного населения. Племени Туле было присуждено 500 000 крон, а отдельным членам племени, подвергшимся переселению, была выплачена компенсация в размере 15 000 или 25 000 крон каждому. В Дандасе продолжала работать датская радиостанция, а заброшенные дома остались стоять. ВВС США использовали этот участок около десяти лет, после чего он вернулся к гражданскому использованию. Кнуд Расмуссен первым отметил, что равнина Питуффик идеально подходит для строительства аэропорта. Полковник ВВС США Бернт Балхен, строивший авиабазу Сондрестрём, знал Расмуссена и его идею. Балхен возглавил перелет двух гидросамолетов Consolidated PBY Catalina в Туле 24 августа 1942 года и затем представил доклад, в котором рекомендовал строительство авиабазы начальнику ВВС США Генри "Хапу" Арнольду. Однако авиабаза, построенная в 1951 году, находится в нескольких милях от первоначальной взлетно-посадочной полосы 1946 года и за заливом от исторического поселения Туле, с которым она соединена ледовой дорогой. Совместная датско-американская оборонная зона, определенная договором, также занимает значительную территорию во внутренних районах, помимо самой авиабазы.

In 1818, Sir John Ross's expedition made first contact with nomadic Inuktun in the area. James Saunders's expedition aboard HMS North Star was marooned in North Star Bay in 1849–50 and named landmarks. Robert Peary built a support station by a protected harbor at the foot of iconic Mount Dundas in 1892. It served as a base camp for his expeditions and attracted a permanent population. In 1910 explorer Knud Rasmussen established a missionary and trading post there. He called the site "Thule" after classical ultima Thule; the Inuit called it Umanaq ("heart shaped"), and the site is commonly called "Dundas" today. The United States abandoned its territorial claims in the area in 1917 in connection with the purchase of the Virgin Islands. Denmark assumed control of the village in 1937. A cluster of huts known as Pituffik ("the place the dogs are tied") stood on the wide plain where the base was built in 1951. (A main base street was named Pituffik Boulevard.) The affected locals moved to Thule. However, in 1953 the USAF planned to construct an air defense site near that village, and in order to limit contact with soldiers, the Danish government relocated "Old Thule" with about 130 inhabitants to a newly constructed, modern village 60 mile (97 km) north, known as Qaanaaq, or "New Thule". In a Danish Supreme Court judgment of 28 November 2003 the move was considered an expropriative intervention. During the proceedings it was recognized by the Danish government that the movement was a serious interference and an unlawful act against the local population. The Thule tribe was awarded damages of 500,000 kroner, and the individual members of the tribe who had been exposed to the transfer were granted compensation of 15,000 or 25,000 each. A Danish radio station continued to operate at Dundas, and the abandoned houses remained. The USAF only used that site for about a decade, and it has since returned to civilian use. Knud Rasmussen was the first to recognize the Pituffik plain as ideal for an airport. USAAF Colonel Bernt Balchen, who built Sondrestrom Air Base, knew Rasmussen and his idea. Balchen led a flight of two Consolidated PBY Catalina flying boats to Thule on 24 August 1942 and then sent a report advocating an air base to USAAF chief Henry "Hap" Arnold. However, the 1951 air base site is a few miles inland from the original 1946 airstrip and across the bay from the historical Thule settlement, to which it is connected by an ice road. The joint Danish American defense area, designated by treaty, also occupies considerable inland territory in addition to the air base itself.

Вторая мировая война

После немецкой оккупации Дании 9 апреля 1940 года Хенрик Кауфманн, датский посол в Соединенных Штатах, заключил соглашение "от имени короля" с Соединенными Штатами, уполномочивающее Соединенные Штаты защищать датские колонии на Гренландии от немецкой агрессии – это соглашение повлекло за собой обвинение Кауфманна в государственной измене со стороны правительства протектората. Первые объекты, построенные при поддержке США на Туле, были созданы после того, как государственный секретарь США Корделл Халл и датский министр в Соединенных Штатах, перешедший на сторону союзников, Хенрик Кауфманн подписали Соглашение о защите Гренландии в Вашингтоне, округ Колумбия, в символически выбранную дату 9 апреля 1941 года. Договор, денонсированный датским правительством, разрешал Соединенным Штатам размещать военные базы в Гренландии "до тех пор, пока сохраняется соглашение" о том, что существует угроза для Северной Америки. Начиная с лета 1941 года береговая охрана США и военное ведомство создали метеорологические и радиостанции в аэропорту Нарсарсуак (Bluie West 1), на авиабазе Сондрестрём (Bluie West 8), в Икатеке (Bluie East Two) и в Гроннедале (Bluie West 9). В 1943 году военно-воздушные силы армии США создали метеостанции в Скорсбисунне (Bluie East 3) на восточном побережье в районе южной оконечности Гренландии и в Туле (Bluie West 6), которые должны были обслуживаться датским персоналом. Было создано множество других объектов, но BW 6, изолированный на крайнем севере, в то время имел лишь незначительное значение.

Совместная метеорологическая станция

После освобождения Дания ратифицировала договор Кауффмана, но начала предпринимать усилия по взятию под контроль американских объектов. Тем не менее, летом 1946 года радио- и метеостанция была дополнена гравийной взлетно-посадочной полосой и обсерваторией для наблюдения за верхними слоями атмосферы (с использованием шаров-зондов). Это было частью американо-канадской инициативы по созданию совместных метеорологических станций в Высокой Арктике. Управление станцией осуществлялось совместно американцами и датчанами. Местоположение было перенесено из гражданского поселка Туле (Дундас) на материковую часть Питуффика. В период с 1946 по 1951 год взлетно-посадочная полоса играла важную роль в обеспечении Арктики ресурсами, аэрофотосъемке, научных исследованиях, а также в поисково-спасательных операциях. Ратификация договора в 1951 году не внесла существенных изменений, за исключением того, что датский национальный флаг должен был развеваться рядом с флагом США на базе.

Современная авиабаза

В 1949 году Дания присоединилась к НАТО (Организация Североатлантического договора) и отказалась от попыток вывести базы Соединенных Штатов. К началу Корейской войны в следующем году ВВС США приступили к глобальной программе строительства баз, в которой Туле (в то время) рассматривался как главная жемчужина благодаря своему расположению на противоположном полюсе от СССР, а также тому, что это был самый северный порт, который можно было надежно снабжать морским путем. Туле стал ключевым пунктом в американской стратегии ядерного сдерживания. Бомбардировщики Стратегического авиационного командования (SAC), летящие над Арктикой, представляли меньшую угрозу раннего предупреждения, чем использование баз в Соединенном Королевстве. С точки зрения обороны, Туле мог служить базой для перехвата бомбардировочных атак с северо-восточных направлений к Канаде и США. Совет офицеров ВВС во главе с Гордоном П. Савиллем в ноябре 1950 года рекомендовал создать базу в Туле. Эта рекомендация была поддержана Объединенным комитетом начальников штабов и одобрена президентом Трумэном. Для замены соглашения, заключенного между США и Данией во время Второй мировой войны, 27 апреля 1951 года было ратифицировано новое соглашение в отношении Гренландии (вступило в силу 8 июня 1951 года). По просьбе НАТО соглашение стало частью оборонной программы НАТО. В договоре предусматривалось, что обе страны обеспечат использование объектов в Гренландии силами НАТО для обороны зоны НАТО, известной как Зона обороны Гренландии. Авиабаза Туле была построена в секрете под кодовым названием «Операция «Голубой Джей», но проект был обнародован в сентябре 1952 года. Строительство авиабазы Туле началось в 1951 году и было завершено в 1953 году. Масштаб строительства Туле, по некоторым оценкам, был сопоставим с огромными усилиями, необходимыми для строительства Панамского канала. Военно-морские силы США перевезли основную часть личного состава, припасов и оборудования с верфей в Норфолке, штат Вирджиния. 6 июня 1951 года из военно-морской базы Норфолк вышла армада из 120 кораблей. На борту находилось 12 000 человек и 300 000 тонн груза. Они прибыли в Туле 9 июля 1951 года. Строительство, которое велось круглосуточно, облегчалось непрерывным дневным светом летом. Рабочие жили на борту кораблей до постройки жилых помещений. После переезда в казармы корабли возвращались домой. 16 июня 1951 года база была случайно обнаружена французским культурным антропологом и географом Жаном Малори и его другом-инуитом Кутикицоком, возвращавшимися с геомагнитного Северного полюса.

In 1949, Denmark joined NATO (North Atlantic Treaty Organization) and abandoned its attempt to remove the United States bases. By the outbreak of the Korean War next year, the USAF embarked on a global program of base building in which Thule (at the time) would be considered the crown jewel owing to its location across the Pole from the USSR, as well as its merit of being the northernmost port to be reliably resupplied by ship. Thule became a key point in American nuclear retaliation strategy. Strategic Air Command (SAC) bombers flying over the Arctic presented less risk of early warning than using bases in the United Kingdom. Defensively, Thule could serve as a base for intercepting bomber attacks along the northeastern approaches to Canada and the US. A board of Air Force officers headed by Gordon P. Saville made a recommendation to pursue a base at Thule in November 1950. It was subsequently supported by the Joint Chiefs of Staff and approved by President Truman. To replace the agreement entered into during World War II between the US and Denmark, a new agreement with respect to Greenland was ratified on 27 April 1951 (effective on 8 June 1951). At the request of NATO, the agreement became a part of the NATO defense program. The pact specified that the two nations would arrange for the use of facilities in Greenland by NATO forces in defense of the NATO area known as the Greenland Defense Area. Thule Air Base was constructed in secret under the code name Operation Blue Jay, but the project was made public in September 1952. Construction for Thule Air Base began in 1951 and was completed in 1953. The construction of Thule is said to have been comparable in scale to the enormous effort required to build the Panama Canal. The United States Navy transported the bulk of men, supplies, and equipment from the naval shipyards in Norfolk, Virginia. On 6 June 1951 an armada of 120 ships sailed from Naval Station Norfolk. On board were 12,000 men and 300,000 tons of cargo. They arrived at Thule on 9 July 1951. Construction, aided by continuous daylight in summer, took place around the clock. The workers lived on board the ships until quarters were built. Once they moved into the quarters, the ships returned home. On 16 June 1951, the base was accidentally discovered by French cultural anthropologist and geographer Jean Malaurie and his Inuit friend Kutikitsoq, on their way back from the geomagnetic North Pole.

Стратегическое воздушное командование

Первоначально созданный как объект Стратегического воздушного командования, Thule периодически служил базой рассредоточения для самолетов B-36 Peacemaker и B-47 Stratojet в 1950-х годах, а также предоставлял идеальную площадку для испытания работоспособности и обслуживаемости этих систем вооружения в экстремально холодных условиях. Аналогичные операции проводились и с самолетами B-52 Stratofortress в 1950-х и 1960-х годах. В 1954 году в Нортмаунтайн была построена башня Globecom – башня для военной радиосвязи. На момент завершения строительства это было третье по высоте сооружение, созданное человеком на Земле, и самое высокое сооружение к северу от Полярного круга в Западном полушарии. Зимой 1956/57 года три танкера KC-97 и попеременно один из двух самолетов RB-47H совершили полярные полеты для проверки советской обороны. Пять KC-97 приводились в готовность к взлету с работающими двигателями при температуре, чтобы обеспечить взлет как минимум трем из них. После двухчасового опережения B-47 догонял их на северо-восточном побережье Гренландии, где два танкера передавали топливо для дозаправки B-47 (третий оставался в резерве). Затем B-47 выполнял семичасовой разведывательный полет, в то время как танкеры возвращались на базу Туле для дозаправки, и три из них снова вылетали на встречу возвращающемуся B-47 в северо-восточной Гренландии. B-47 в среднем находился в воздухе десять часов, если непредсказуемая погода не закрывала Туле. В этом случае три танкера и B-47 должны были дополнительно лететь на одну из трех равноудаленных запасных баз: в Англию, на Аляску или в Лабрадор. Все это иногда происходило в полной темноте, без луны, в течение 24 часов в декабре и феврале. Эти полеты продемонстрировали возможности Стратегического воздушного командования США в противостоянии советской противовоздушной обороне. В 1959 году авиабаза стала основной отправной точкой для строительства лагеря "Сенчури", расположенного в 241 км от базы. Вырубленный во льду и работающий на ядерном реакторе, лагерь PM 2A "Сенчури" официально являлся научной исследовательской базой, но на самом деле был местом проведения сверхсекретного проекта "Ледяной червь". Лагерь действовал с 1959 по 1967 год. В конце 1950-х годов были построены объекты DEW 1-4 как "метеорологические станции". Авиабаза Туле служила снабженческой базой для баз DYE.

Originally established as a Strategic Air Command installation, Thule would periodically serve as a dispersal base for B 36 Peacemaker and B 47 Stratojet aircraft during the 1950s, as well as providing an ideal site to test the operability and maintainability of these weapon systems in extreme cold weather. Similar operations were also conducted with B 52 Stratofortress aircraft in the 1950s and 1960s. In 1954, the Globecom Tower, a tower for military radio communication, was built at Northmountain. At the time of its completion it was the third tallest human made structure on earth and the tallest structure north of the Arctic Circle in the Western hemisphere. In the winter of 1956/57 three KC 97 tankers and alternately one of two RB 47H aircraft made polar flights to inspect Soviet defenses. Five KC 97s prepared for flight with engines running in temperatures of in order to ensure three could achieve airborne status. After a two hour head start, a B 47 would catch up with them at the northeast coastline of Greenland where two would offload fuel to top off the B 47's tanks (the third was an air spare). The B 47 would then fly seven hours of reconnaissance, while the tankers would return to Thule, refuel, and three would again fly to rendezvous with the returning B 47 at northeast Greenland. The B 47 averaged ten hours and in the air, unless unpredictable weather closed Thule. In that case the three tankers and the B 47 had to additionally fly to one of three equidistant alternates: England, Alaska, or Labrador. All of this sometimes took place in moonless, 24 hour Arctic darkness, December through February. These flights demonstrated the capabilities of the US Strategic Air Command to Soviet Anti Air Defense. In 1959, the airbase was the main staging point for the construction of Camp Century, some 150 mile (241 km) from the base. Carved into the ice, and powered by a nuclear reactor, PM 2A Camp Century was officially a scientific research base, but in reality was the site of the top secret Project Iceworm. The camp operated from 1959 until 1967. In the late 1950s, the DEW 1 to 4 were built as "weather stations". Thule Air Base would act as a supply station for the DYE bases.

Оборона аэрокосмической отрасли

В 1957 году началось строительство четырех комплексов ракет Nike вокруг базы, и они вместе с их радиолокационными системами были введены в эксплуатацию к концу 1958 года. В 1961 году на площадке "J", к северо-востоку от основной базы, был построен радар системы раннего предупреждения о баллистических ракетах (BMEWS). BMEWS был разработан корпорацией RCA для обеспечения Северной Америки предупреждением о ракетном нападении через Северный полюс с территории России и о ракетах, запускаемых с подводных лодок в Арктике и Северной Атлантике. В это время население Туле достигло пика – около 10 000 человек. Начиная с июля 1965 года, в Туле началось общее сокращение масштабов деятельности. Базовое подразделение – 4683-е крыло противовоздушной обороны – было расформировано. К январю 1968 года население Туле сократилось до 3370 человек. 21 января 1968 года бомбардировщик B-52G, перевозивший четыре ядерных боеприпаса, потерпел крушение недалеко от Туле – подробности ниже. Именно в Туле была зафиксирована самая высокая зарегистрированная скорость ветра на уровне моря в мире – пиковая скорость была зарегистрирована 8 марта 1972 года, непосредственно перед тем, как прибор был уничтожен.

Космическое командование ВВС с 1982 по 2019 год

Туле стала базой Космического командования ВВС в 1982 году. Сегодня Туле является местом дислокации 821-й группы авиабаз, которая осуществляет поддержку авиабазы в пределах зоны обороны Туле. На базе размещена 12-я эскадрилья космического предупреждения (21-я операционная группа, 21-е космическое крыло) – пункт раннего предупреждения о ракетном нападении, предназначенный для обнаружения и отслеживания межконтинентальных баллистических ракет, выпущенных в направлении Северной Америки. Информация о ракетной угрозе и космической обстановке поступает в командные центры NORAD, расположенные на базе космических сил Питерсона, штат Колорадо. Туле также принимает отряд 1 23-й эскадрильи космических операций, входящей в глобальную сеть управления спутниками 50-го космического крыла, и обеспечивает функционирование многих новых систем вооружения. Кроме того, аэродром располагает асфальтовой взлетно-посадочной полосой и обслуживает 3000 внутренних и международных рейсов в год. В начале сентября 2010 года делегация Парламентской ассамблеи НАТО посетила Туле, где командир базы сообщил, что в то время (летом) на базе служило около 600 человек, преимущественно американские и датские военнослужащие и гражданский персонал. Только в короткий летний период морской лед становится достаточно тонким для отправки судов снабжения к базе. США отправляют одно крупное судно снабжения каждое лето в рамках операции под кодовым названием "Гусь-пастух".

Перевод в Космические силы

В 2020 году авиабаза Туле была официально передана Космическим силам США. 6 апреля 2023 года Туле был переименован в космическую базу Питуффик, отражая его статус базы Космических сил и исконное название этого региона.

Авиакатастрофа C-124 (1954)

В 1954 году самолет Douglas C-124C Globemaster II, принадлежавший ВВС США, потерпел крушение при заходе на посадку на авиабазу, в результате чего погибли десять человек.

Авария ядерного бомбардировщика B-52 (1968)

21 января 1968 года бомбардировщик B-52G Stratofortress из 380-го стратегического аэрокосмического крыла, базирующегося на авиабазе Платсбург, штат Нью-Йорк, выполнявший секретное задание по воздушной ядерной тревоге, потерпел крушение и сгорел на льду вблизи авиабазы Туле. При столкновении с поверхностью взорвались взрывчатые вещества основных частей всех четырех ядерных бомб B28, однако ядерная и термоядерная реакция не произошла благодаря системам блокировки и предохранительным механизмам в боеприпасах, что предотвратило их фактическую детонацию. В результате пожара произошло масштабное радиоактивное загрязнение. Более 700 датских гражданских лиц и военнослужащих США работали в опасных условиях, причем первые – без средств индивидуальной защиты, для ликвидации последствий аварии и сбора ядерных отходов. В 1987 году около 200 датских рабочих безуспешно попытались подать иск в суд на Соединенные Штаты. Кааре Ульбак, главный консультант Датского национального института радиационной гигиены, заявил, что Дания тщательно изучила состояние здоровья работников Туле и не обнаружила признаков повышенной смертности или заболеваемости раком. Пентагон утверждал, что все четыре боеприпаса были уничтожены. Несмотря на то, что многие детали инцидента до сих пор засекречены, часть информации была обнародована американскими властями в соответствии с Законом о свободе информации. Проанализировав эти документы, журналист-расследователь BBC News в мае 2007 года заявил, что ВВС США не смогли предоставить информацию о местонахождении одного из боеприпасов.

Авиакомпании

По состоянию на 2010 год, регулярное коммерческое авиасообщение с Питуффиком осуществляла одна авиакомпания. Savissivik Charter: Копенгаген, Кангелусуак.

Грузовые перевозки

Морские перевозки осуществляются компанией Schuyler Line Navigation Company, американским морским перевозчиком. Schuyler Line работает по государственному контракту на поставку снабжения и строительных материалов для базы.

География

В Питуффике тундрический климат (ET) с продолжительными, суровыми зимами, длящимися большую часть года, и коротким, прохладным летом. Годовое количество осадков очень мало, но достигает пика летом. Сооружения базы построены на вечной мерзлоте, что делает их уязвимыми к воздействию изменения климата.

Другие источники

Балхен, Бернт. Иди со мной на север. Э.П. Даттон, Нью-Йорк, 1958. Маурер, Маурер. Боевые части ВВС во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография США, 1961 (переиздание 1983 г., Офис истории ВВС). Равенштейн, Чарльз А. История боевых авиационных крыльев ВВС: происхождение и награды, 1947–1977. База ВВС Максвелл, Алабама: Офис истории ВВС, 1984. Флетчер, Гарри Р. (1989) Базы ВВС. Том II, Действующие базы ВВС за пределами Соединенных Штатов Америки на 17 сентября 1982 года. База ВВС Максвелл, Алабама: Офис истории ВВС.